SBS改性AC-20沥青砼中面层施工方案（完整版）

1、SBS 改性 AC-20 沥青砼中面层施工方案 申苏浙皖高速二期二标 沥青中面层施工技术方案 一、 测量放样： 根据有关技术规范规定，首先对测量控制点，如桥轴线、桩、三角网基点桩、导线点、水准 点桩等进行复测，与设计提供的结果进行相对比，若能符合精度要求，即采用其成果，并且 进行桩点的加密和保护工作，以满足施工放样的精度要求。若发现桩标志不足，不稳定，被 移动或精度不能满足施工要求时，则一方面与设计院、监理联系，另一方面在原控制网的基 础上进行加密，增设控制点。二、 工程概况：本合同段起点桩号为K73+950,终点桩号为 K88+225,包括泗安互通，全长14.275Km。主线路面结构为 16

2、cm 二灰稳定碎石底基层 +36cm 二灰稳定碎石基层 +0.5cm 沥青下封层 +8cm AC-25I型粗粒式沥青下面层 +6cm AC-20I型改性沥青中面层 +4cm AK-13A型改性沥青砼面层， 上、中面层采用SBS改性沥青I-C型其各项指标均应符合公路改性沥青路面施工技术规范 的要求。主要的设计工程数量为：全线沥青中面层共157.025 km2,计9.42Km3;约2.32万吨混合料;6cm 沥青中面层主线设计半幅宽度为11m。本合同全长 14.275 公里， 主线路面结构形式为 面层，4CM的AK-13A型上面层。主线路面宽度为8CM的 AC-25I 型6CM的 AC-20I 型

3、4CM的 AK-13A 型 主线左幅施工日期三、施工依据8CM的 AC-251型下面层，6CM的AC-201型中11M,全线沥青混凝土数量约为：24369m318654m312562m32005 年 8 月 24 日 -2005年 10月 15日1 、沥青路面施工技术规范 JTJ032-942、申苏浙皖高速公路施工图设计文件3、东南大学中心试验室沥青施工指导意见四、铺筑前的准备工作我部根据工作需要，设立了生产指挥系统，进行了充分的人员、技术、机械、材料、仪器等 的准备工作1 、生产指挥系统 经理部以“质量第一，安全第一”为指导思想，生产指挥系统以项目经理全面负责指挥，生 产指挥系统详见附表一。

4、2、技术准备、经理部以“充分准备、精心施工、严格把关、确保质量”为指导思想，由总工牵头，对 沥青中面层施工技术方案进行了认真的编写，编写了沥青中面层试验段施工组织设计及施工 技术方案，并报驻地办、指挥部批准、审核。由总工牵头组织学习了沥青路面施工技术规 范、申苏浙皖高速公路施工图设计文件 ，并按照工作内容、 工作重点、 工作性质的不同特 点进行了技术交底，在对试验段进行总结的基础上再次进行了大面积施工的技术交底，力求 让全体员工做到五个“明确”即岗位明确、职责明确、施工程序明确、操作规程明确、质量 标准明确。、沥青混合料配合比设计按三个阶段进行配合比设计，即目标配合比设计阶段，生产配合比设计阶

5、段，生产配合比验 证阶段。集料：目标配合比设计时 2#5#料全部采用长兴李家巷生产的石灰岩，由于李家巷在集料破碎的过程中 4#、5#料的产量极少， 不能满足施工的生产要求， 且李家巷 5#料的除尘效果不 是太理想，小于 0.075 的含量偏高；经选料并检测长兴煤山的4#、 5#料能够满足规范要求，经几方共同商定同意采用煤山的4#、5#料代替李家巷的 4#、5#料。矿粉：采用湖州三天门杨家埠生产的矿粉。经检测各项指标满足设计及规范要求。沥青：SBS-I-D型南韩SK改性沥青，经委托东南大学检测各项指标均能够满足设计及规范要求。材料名称表观相对密度毛体积相对密度1#热料（ 20-33mm）2.80

6、42.7600.502#热料（ 10-20mm）2.7822.7270.603#热料（ 6-10mm）2.7602.6980.604#热料（ 3-6mm）2.7502.6790.715#热料（ 0-3mm）2.6642.6301.02矿粉2.722沥青拌合楼按照目标配合比提供的各档材料（矿粉除外）的比例进行冷料的拌合、加热、过筛，拌合楼的筛孔为3mm 6mm 12mm 18mm 28mm按照筛孔尺寸得到五档热料1#热料（18-28mnr）、2#热料（12-18mn）、3#热料（6-12mnr）、4#热料（3-6mnr）、5#热料（0-3mni）。各种热料及矿粉、沥青的材料检测数据如下：吸水率（

7、 %）沥青（南韩 SK SBS-I-D ）1.033、各个料仓的热料筛分数据如下： 矿料名称各筛孔通过百分率（ %）26.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.0755#仓1#热料18-28mm100.071.40.30.10.1 0.1 0.10.10.10.14#仓2#热料12-18mm100.0100.095.351.114.40.40.20.2 0.10.10.10.13#仓3#热料6-12mm100.0100.0100.099.983.31.50.30.2 0.20.20.20.22#仓4#热料3-6mm100.0100.0100.0100.0100

8、.076.01.00.30.20.20.20.11#仓5#热料0-6mm100.0100.0100.0100.0100.0100.0 88.255.635.419.313.710.6矿粉100.0100.0100.0100.0100.0100.0100.0 100.0 100.0100.099.283.8、根据AC-20-C型沥青混凝土的设计的级配范围及13.01.4AC-20-C 型沥青混凝土作业指导书确定各档热料的掺配比例及合成曲线如下： 矿料混合料级配组成试验矿料名称 掺配率 % 合成后各筛孔尺寸的通过百分率26.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.0

9、755#仓1# 热料18-28mm1515.010.72.00.20.00.00.00.00.00.00.00.04#仓2#热料12-18mm2929.029.027.614.84.20.10.10.00.00.00.00.03#仓3#热料6-12mm1616.016.016.016.013.30.20.00.00.00.00.00.02#仓4#热料3-6mm1616.016.016.016.016.012.20.20.00.00.00.00.01# 仓5#热料0-6mm2222.022.022.022.022.022.019.412.27.84.23.02.3矿粉22.02.02.02.02

10、.02.02.02.02.02.02.01.7混合料100100.095.785.671.057.536.521.714.49.96.45.14.1设计级配范围1001009485745035282015117100907865543019149 643中值1009586756440272114.510.57.55、根据目标配合比的最佳油石比4.4%，采用4.1%、4.3%、4.4%和4.7%的油石比进行马歇尔试验，通过室内试验确定生产配合比的最佳油石比。级配类型油石比稳定度（ KN）流值（ 0.1mm）空隙率（ %）VMA（ %）饱和度（ %）毛体积密度（g/cm3 ）理论密度（ g/cm3

11、 ）AC-20-C4.113.817.25.013.161.92.4412.5694.317.223.84.212.867.12.4542.5624.415.425.23.812.670.22.4622.5584.714.727.03.513.073.02.4582.547规范要求 8.0 20 5046 13.065 75 、根据4.1%、4.3%、4.4%和 4.7%四个油石比得出各种数据结果综合分析得出最佳油石比为：4.3%。 、对最佳油石比进行验证试验，并得出最佳油石比情况下的各项指标。试验结果如下：级配类型油石比稳定度（ KN）流值（ 0.1mm）空隙率（ %）VM（A %）饱和度（

12、%）毛体积密度（g/cm3）浸水马歇尔稳定度 （KN）残留稳定度S0AC-20-C4.316.527.74.513.165.32.44514.789.1规范要求 8.0205046 13.065 75 85、根据最佳油石比和热料仓的各档料的比例，进行拌和楼生产试验，根据马歇尔试验及抽 提筛分试验得出各相关数据如下：级配类型油石比拌合楼设定油石比 （ %）稳定度 （KN）流值（ 0 . 1 mm）空隙率（ %）VMA （%）饱和度（ %）毛体积密度（ g/cm3 ）抽提沥青含量（ %）级配情况AC-20-C4.34.613.929.14.413.066.42.4494.16符合设计曲线规范要求

13、8.015403 6 13.065 754.13（3）、结论根据以上数据综合所得最佳油石比为： 4.3% ，拌合楼设定油石比为 4.6%。集料比例 :5# 仓： 4 号仓： 3#号仓： 2 号仓： 1 号仓：矿粉 =15： 29： 16： 16： 22:2 ，该生产配合比可用于申苏 浙皖高速公路浙江段二期二标沥青路面中面层的施工，通过试验段的施工情况，对生产配合 比进行验证，可以作适当的调整。3、施工人员准备 为了确保沥青下面层施工的顺利进行，保证工程质量并取得相关的准确数据，经理部配备了 技术骨干和施工经验丰富的人员，并进行定岗定员。、机械、材料的准备1 、机械设备的准备、本工程采用德国 A

14、NMAN-300C型间歇式拌合设备。、摊铺机采用德国产福格勒履式摊铺机一台、德国产一台ABG-423型履式摊铺机。、压路机采用宝马、戴钠派克型双钢轮压路机两台、CC522型双钢轮压路机一台，轮胎压路机 YZ-20 一台、 YZ-27 一台。、运输车采用 25吨以上解放自卸车 30辆。2、材料准备进场的材料均按规定进行检查验收。、沥青：采用韩国 SK I-D型改性沥青，其技术指标均符合施工规范要求；、粗集料：采用长兴李家巷石料厂生产的石灰岩碎石，其各项技术指标符合施工规范要求；、细集料：长兴煤山石料厂生产，其各项技术指标符合施工规范要求；、矿粉：采用湖州杨家埠石料厂生产的石灰岩质矿粉，外观干燥洁

15、净、无团粒。其各 项技术指标符合施工规范要求；五、施工现场准备1 、粘层油的喷洒及摊铺现场准备将下面层冲扫干净， 然后用洒布车喷洒粘层油。 粘层油喷洒保证均匀， 做到既不裸露出下 面层又不使粘层油流淌。粘层油要提前三天喷洒， 喷洒后对该段进行封闭， 以免有车辆通行， 再次污染路面， 影响中、 下面层的连接。待三天过后即可进行中面层施工。2 、拌和现场准备 沥青拌和机安装完毕，处于正常的工作状态，料场及拌和设备周围场地均已硬化处理， 确保材料不被污染。六、施工工艺根据 JTJ032-94 公路沥青路面施工技术规范及东南大学中心实验室沥青施工指导意 见，结合我标段施工机具设备的配套情况，确定沥青砼

16、中面层工艺流程及检验程序、标准。1 、平面位置的设置(1) 、复核导线点坐标和水准点高程。(2) 、按铺筑宽度由路中心线方向用钢尺量距，定出摊铺外侧边桩。(3) 、中面层采用两台自动调平摊铺机一前一后呈梯队方式同步摊铺， 外侧摊铺机在前， 土路 肩侧架设钢丝将摊铺机的电子感应器置于基准钢丝上，调整好纵坡仪、横坡仪后开始摊铺， 后面摊铺机路缘石侧架设钢丝走纵坡，外侧在摊铺好的面层上走“雪橇”，两台摊铺机搭接 宽度 30CM。(4) 、用放样线连接各边边桩，检查线型是否顺适。2 、沥青砼混合料拌制(1) 、沥青砼混合料在拌和厂采用德国ANMAN-3000 型间歇式拌和机拌制，其生产能力为180 2

17、40t/h ，每天拌料前应对拌和设备及配套设备进行检查，使各动态仪表处于正常的工作状态。(2) 、拌和厂设计考虑了风向、运输等，有安全防火设施，运离居民点，地势干燥，具备较良 好的生产条件。(3) 、拌和厂各种规格矿料均分仓堆放，并有防雨设施。(4) 、拌和厂动力设备配有足够的发电机组。 若遇停电， 可全部采用自发电保证均衡生产不受 影响。(5) 、混合料搅拌时间为沥青能全部裹复矿料，均匀、无花白料、无结块成团和离析现象，没 有发生异常现象。、沥青混凝土施工温度控制标准如下表。铺筑试验段拟定沥青加热温度为155C -165C,矿料加热温度为185C -195C，混合料出厂温度为 170C -1

18、85C。(7) 、出厂的沥青砼混合料逐车测量温度、 过磅并填发出厂料单， 施工现场凭出厂料单测温收 料。3、沥青混合料的运输(1) 、热拌沥青混合料采用载重15T以上的解放自卸汽车运输，运料前做到车厢底部及两侧均清扫干净并涂洗衣粉水防粘。沥青混合料施工温度控制标准施工阶段加热温度 (C)改性沥青加热温度1705矿料温度185-195沥青混合料出厂正常温度170-185 ，废弃温度 195混合料运输到现场不低于160摊铺温度不低于160，低于 145作为废料初压温度不低于150复压温度 不低于 140 碾压终了温度 ( 不低于 ) 钢轮压路机 90(2) 、从拌和楼卸料口向自卸车卸料时， 每卸一

19、斗自卸车适当挪动位置， 以减少混合料中粗细 集料分离现象，料车均用篷布覆盖。(3) 、运料车到达施工现场后，交验出厂料单，然后测温收料，合格后由专人指挥卸料，在对 准摊铺机受料斗倒车时距摊铺30cm 处空档停车， 然后由摊铺机推动汽车前进， 自卸汽车厢顶起的角度和速度根据需要仍由同一人指挥，以达到摊铺需要。(4) 、配置足够的车辆， 确保在摊铺机前等候的卸料车不超过 5 辆，既保证摊铺机能够连续均 匀不断地进行摊铺，又减少因摊铺机前压车引起混合料温度降低。4 、沥青混合料摊铺(1) 、对已经洒布粘层油的下面层进行彻底检查、报检。( 2)、摊铺机在开始受料前应在料斗内喷洒少量防止粘料用的隔离剂。

20、(3) 、摊铺机就位后，先预热1525min ,使熨平板的温度在100C以上，调整好熨平板高度， 使之与松铺厚度相等，初定松铺系数为 1.20 。(4) 、调试好熨平板的振夯频率、 振幅， 确保摊铺的混合料具有足够的初始密度； 调好螺旋布料器两端的自动调位仪，使布料器内的料置以略高于螺旋布料器2/3 为度。(5) 先进行测量放样，放出两侧支撑杆，间距 10米，挂上钢丝并张紧，使之拉力大于800N，确保钢丝不产生较大挠度，并正确放出基准钢丝标高。(6) 、确保摊铺机速度与拌和设备生产能力相适应，保证摊铺过程匀速、连续不间断。(7) 、摊铺机因机械原因引起缺陷时，应立即停止摊铺。(8) 、对于局部

21、出现的离析现象，应采用人工找补的方法进行处理，对大面积出现离析的现象应铲除沥青混合料后再填补细料。5 、碾压碾压应遵循“高温、强振、紧跟摊铺机 ”的原则。初压、复压、终压三个碾压阶段紧密 衔接。压路机的碾压速度与其类型和压实阶段相适应，压路机机型及碾压速度按下表执行。初压、复压、终压的压路机类型及行进速度(km/h）压路机类型初压复压终压适宜最大适宜最大适宜最大钢轮压路机1.5-2.532.5-3.552.5-3.55轮胎压路机3.5-4.564-66振动压路机1.5-2（静)5（ 静 ）4-5（ 振 ）5（ 振 ）2-3（ 静）5（静)、初压采用两台双钢轮压路机前静和后振碾压两遍，碾压时驱动

22、轮都朝向摊铺机，匀速前进，后退时沿前进碾压时的轮迹行驶，碾压速度控制在1.5 2.5m/h ,初压时温度控制在150C以上。、复压采用2台轮胎压路机，碾压68遍，碾压速度应控制在 3.5 4.5km/h，每次重叠 1/2 1/3总轮宽。复压时温度控制在 140C以上。、终压主要目的是消除碾压中造成的轮迹，采用双钢轮压路机，弱振一遍，静压1遍，并无明显轮迹为限。碾压速度控制在2-3KM/H，碾压终了温度控制在 90C以上。、以上三个阶段碾压过程中，碾压时以压路机碾压长度与摊铺机摊铺速度平衡为原则，并 保持大体稳定，碾压时做到： 、碾压时压路机由两端折回的位置阶梯型随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上； 、设专人指挥压路机，确保压实质量和压实遍数。 、碾压中为了防止混合料粘附压路机，在轮胎低温时采用拖把向碾压轮檫洗衣粉水或者色拉油的方法防止粘轮，待轮胎温度提高时即停止。 、对压路机无法压实的桥梁、挡墙等构造物接头、拐弯死角、加宽部分及某些路边缘等局部地区，采用小型机具压实。 、压路机不应停止在刚压好的沥青路面上或温度较高的工