一等船舶各职务实操试题(答案)

1、船舶各职务实操试题一等船舶各职务实操试题一等轮机长试题（一）一、 机电设备操作管理1、 试述用直尺塞尺检查轴系轴线偏移和曲折的方法步骤？如何计算？答：测量前的准备工作，一般中间轴为单支承，在拆开联轴器法兰螺栓前应设置临时支撑，以保持原始的轴线状态。临时支撑应设置在距轴的法兰端面0.2l（中间轴长度）处。然后拆法兰连接螺栓，并使两法兰流面脱开0.5-1mm距离，若法兰间有定位凸肩，应使凸肩脱开测量并记录测量数据用直尺和塞尺分别测出两法兰外圆面之间在上下左右四个点上测得z上、z下、z左、z右四个数值用塞尺分别测出两法兰端面间在上下左右四个点上的轴向间隙y上y下y左y右四个数值计算：偏移：z垂直1/

2、2（z上z下）mm，z水平1/2（z左z右）mm曲折：y垂直1/d（y上y下）mm/m，y水平1/d（y左y右）mm/m， 式中：d是法兰盘直径，m2、 试述燃油辅助锅炉有哪些电气维护管理工作？答：1）保持点火、变压器绝缘良好，点火迅速，熄火及时；2）保持多回路电动式时间继电器的程序电动机的清洁，动作次序正确，接触良好和转动平稳；3）定期检查点火棒和清洁喷油嘴；4）注意光敏电阻的使用期限，及时换新；5）水位调节器，压力继电器，中间继电器，接触器等应保证结构完好，接触良好，动作准确；6）保持电磁阀清洁，动作灵敏，开闭及时；7）保持保护及信号装置的动作正确可靠； 8）定期检查电动机，检查绝缘及时添

3、加轴承油脂。二、 故障判断、分析与排除1、 为改善柴油机的燃烧质量，在运转管理方法应注意哪些事项？答: 运转管理方面应注意： (1)确保良好的换气质量。(2)燃油品质应满足使用要求，重视燃油燃烧前的预热和净化处理质量。 (3)保持气缸良好的密封和冷却，确保气缸内有足够的发火所需温度。 (4)确保喷射系统正常工作。包括供油正时和均匀度，启阀压力和雾化质量均应符合要求。 (5)加强日常例行管理。如观察排烟颜色、测量和分析各种参数等。2、 船舶发电机在运行中突然不发电可能的原因有哪些？答：1）调压器中移相电抗器或相复励变压器线圈短路；2）电抗器铁芯松动，以致气隙减小；3）整流器被击穿；4）谐振电容器

4、被击穿；5）发电机励磁绕组断路等。三、 应急应变措施1、 柴油机运行中已确判某缸已发生拉缸故障，应如何正确处理？答:(1)柴油机减油降速运行。 (2)停止该缸供油，打开该缸示功阀。 (3)加强对该缸的润滑。 (4)加强对活塞的冷却，切不可加强对缸套的冷却。 (5)确认拉缸原因排除后，逐步恢复该缸工作，并在运行中注意观察。2、 航行中液压舵机突然失灵，怎样应急处理？答：1）若因发电机本身的故障，配电板跳闸与应急舵系统同时发生故障而造成的舵机失灵时，应立即起动备用发电机，迅速合闸恢复正常供电；2）立即报告轮机长，并令电机员（电工）到机舱及舵机舱检查舵机失灵原因，有“人力舵”设备的船舶，应配合驾驶人

5、员及时接受“人力舵”；3）在紧急处理过程中，必须有人坚守主机操纵台，随时执行驾驶车钟命令，正确、迅速的操纵主机。有遥控装置者，应密切监视主机运行情况是否符合驾驶台要求。四、 机电设备拆装调试1、 试述组装单体式“波希”泵（齿条齿轮式）的工作要点？答：喷油泵的组装步骤，是拆卸步骤的反向进行的，其要点如下：1）筒定位孔对准泵体定位螺孔，定位螺钉应旋紧到位；2）带垫圈的销钉插入齿条槽后，在整个形成内应拉动齿条往复运动几次，检查是否灵活平稳。调节齿轮与齿条、柱塞横销与调节赤套切槽的安装标记必须对正。调节机构装完后，再拉动齿条几次，检查其运动是否灵活。3）装入齿条、柱塞和排油阀前，应先用柴油润滑。2、

6、电流继电器的作用是什么？如何调节？答：1）电流继电器用作电路的过流控制和保护； 2）它的各种动作值调整，可借助调节反弹簧和磁路的气隙大小来实现。五、 量具、仪表使用测量1、 正确组装量缸表，气缸套的测量记录计算，偏锥角。（现场操作）答：准备工作完毕，清洁工作认真仔细（缸套、量具及其他物品）量缸表装配、校验，a、 选用适当长度接杆接上检查百分表的灵敏度和准确度装上并压缩1-2mm后固定；b、 校验外径千分尺后固定于135mm：c、 用外径千分尺校验量缸表总长度使之大于135mm，1-2mm后并紧锁紧螺母，然后转动百分表表盘使指针对零测量a、 测量部位1 塞到达上死点时第一道活塞环与气缸壁接触处：

7、2、 活塞到达下死点时最下一道活塞环与气缸壁接触处：3、 在第一与第三环带的中间二分之一处。纵向：曲轴中心线方向：横向：垂直于纵向的方向b、 测量方法：将气缸量表固定端伸入样板定位孔中。慢慢使表架直立杆与气缸套中心线基本平行，同时轻轻的将表架直立杆作微量的上下左右摆动，仔细观察表指针指示的读数，即可得出气缸套所测点的实际尺寸；以同样方法测出其他各测量点数值，c、 画表作好计录。4、计算偏锥差偏差：同一环带上纵横两个方向上缸径数值之差，取最大值：锥差：同一方向不同环带之间缸径数值之差，取最大值。一等轮机长试题（二）一、 机电设备操作管理1、 简述涡轮增压器运转中的管理要点？答：1）定时检查记录涡

8、轮进口压力和温度，增压压力、冷却水出口温度、转子轴转速等工况参数2）经常用金属棒测听运转有无异响3）保持润滑油池的正常油位4）无特殊情况不要突然停车5）压气机揣振时要采取临时消除措施，不可在喘振下长期运转6）增压面发生故障需停转时应正确锁住增压面转子7）柴油机长期停转（一个月以上）时，要定期变换转子的位置。2、 试述对锚缆电器设备有哪些维护保养工作？答:保证各部分绝缘正常,电机.电器的绝缘不得底于1兆欧,否则必须进行洪潮,或检查排除其他绝缘故障.保持电动机,控制电器的线圈,触头清洁与接触良好调整好电磁刹车间隙,圆盘式刹车摩擦片间隙要均匀,抱闸式刹车在开起状态时,其间隙要保证电动机的自由转动检查

9、各时间继电器,热继电器,过流继电器等的动作,整定值是否有变动,如有变动应调整到规定值定期固紧各接线螺丝定期对控制箱和电机,制动器运转情况作检查二、 故障判断、分析与排除1、 预防和降低气缸套低温腐蚀的方法有哪些？答：1）尽可能使用硫分少的优质燃油。2）适当提高冷却水温度，控制缸壁温度不得低于硫酸露点。3）避免长时间在低温和低负荷下运转。4）采用一定碱性的润滑油。2、 造成轴线偏斜的原因有哪些？答：船体变形各中间轴承磨损不均匀人字架和尾管衬套加工不正确柴油机主轴承下沉三、 应急应变措施1、 柴油机起动后在哪些情况应立即停车？答：1）出现危及人体安全时； 2）管系破裂，大量油、水外泄时； 3）滑油

10、压力消失； 4）曲轴箱爆炸； 5）确认若继续运转会引起重大事故时。2、 因船舶触礁，机舱大量进水应采取什么应急措施？答：1）轮机长下机舱统一指挥，非值班人员除了按应变部署表规定参加堵漏抢险队的以外，其余人员集中于机舱听候分配；2）打足起动压缩空气，检查主机、舵机完好情况，如有损坏则组织人员尽可能抢修，尽可能保持船舶脱险或必要时抢滩触坡的动力；3）起动备用发电机组并车供电，起动一切能用于排水的设备进行排水，保持船舶浮力；4）密切注意机舱的底水位情况，若机舱进水，应立即组织堵漏并报出驾驶台，并启用舱底水应急排水系统；5） 若轴隧弄进水，立即关闭水密门，防止水罐入机舱；6） 要时，预先派人作好机动救

11、生艇的启用准备；7） 抢救工作应坚持到最后一刻。（只有当船舶倾斜到主机、发电原动机润滑系统无法工作，或机舱进水到主机和发电机受淹已不能工作时，经报告船长得到批准，驾驶台通知完车后，人员才能撤离机舱。轮机长应携带轮机日志和车钟记录本最后离开机舱）。四、 机电设备拆装调试1、 试述电极棒水位调节器在安装和使用的注意事项？答：装入前应测量各铜棒的尺寸，必须符合规定的尺寸，并拧紧锁紧螺帽装入前应测量各缸棒的绝缘是否正常装入锅炉内使用期间，应定时检查、测量铜棒的绝缘性能，并经常注意铜棒绝缘处的气密性和污浊程度当使用的锅炉给水硬度较大或泥渣较多时，水冲的矿物质和泥渣在一段时间内将结满在内，外电极之间，妨碍

12、导电，此时应拆下检查和清洁内外电极2、 拆卸解体一台齿轮泵，装配组合时应注意什么事项？答：（现场拆缷、装配）1） 注意不要碰伤泵盖、泵体，齿轮和泵轴等和工作面；2） 应仔细检查齿轮，泵体和泵盖的工作面有无擦伤，沟痕或裂缝，泵轴和轴承应检查其磨损情况，轴承的径向和轴向游隙是否在允许范围内；3） 对于机械轴封应注意检查动环和静环两摩擦面的磨损情况，进行研磨换新，“o”型密封橡皮圈箍在轴上的松紧程度应合适，对于填料轴封，填料的搭口应相互错开，填料压盖事松紧度应均匀一致，不得压得过紧，以避免泵轴发热和磨损加剧。4） 在装配时，各部位间隙务求适当。五、 量具、仪表使用测量1、 柴油机存气高度的测量方法步

13、骤？答：制作两块厚度为燃烧室规定高度两倍左右的软铅或纸包肥皂块将其放置于活塞顶纵向前后两处平整处装妥缸盖并使螺栓旋紧至规定预紧力然后向上死点方向盘车并越过上死点后停车拆除缸盖，取出被压铅块（或纸包肥皂块）用外径千分尺测量其厚度，两块平均值即为实际的燃烧室高度（若柴油机使用组合式气阀装置，可拆除气阀装置，在不拆除缸盖的情况下从气阀装置安装孔中放、取铅块（或纸肥皂块）一等轮机长试题（三）一、 机电设备操作管理1、 简述凸轮轴弯曲度的检查方法？答：检查工作在平板上进行。将v型铁放在平板上，将凸轮轴首、尾端轴颈搁置在v型铁中。检查工作用装于表架上的原分表进行。将表触头抵在凸轮轴中部轴颈未被磨损表面的最

14、高点，平稳转动凸轮轴一周，原分表的针最大跳动量的一般即为凸轮轴全长的弯曲度。2、 船舶轮机部应做好哪些防污染工作？答: 维护防污设备的正常工况和良好运行,机舱舱底水应经处理并符合排放标准后,方能按规定排放清洗机件的废油应沉淀再用或回收部门,严禁倒入江中油棉纱,油抹布等不得舍弃江中机舱的燃.滑油管路要经常检查,防止漏油,保持尾轴管密封良好装油作业中要有专人负责,严防溢油,并记好油类记录薄二、 故障判断、分析与排除1、 导致气缸套磨损加剧的主要原因有哪些？减少气缸磨损的途径有哪些？答:导致缸套磨损加剧的主要原因有： 燃烧产物及滑油不洁导致的磨粒磨损。 燃烧产物引起的腐蚀磨损。 润滑不良导致的熔着磨

15、损。 活塞与缸套配合不当，对中不良使磨损加剧。减少的途径：(1)加强对燃油和燃烧的管理。 (2)保证良好的气缸润滑条件。 (3)注意冷却水的温度不要过高或过低。 (4)保证活塞和缸套的正常配合间隙和良好对中。2、 舵机液压系统进入空气后有哪些危害？答：使油泵的排量与压头不稳定，液压执行机构动作失常，承受负载时会产生时走时停的爬行现象使液压系统工作中产生震动和燥声空气受压缩发热使油温升高，容易变质三、 应急应变措施1、 柴油机在运行中突然熄火怎样处理？答：1）立即通知驾驶台报告轮机长；2）检查燃油系统（日用油柜是否有油或积水，燃油阀是否关闭，过滤器是否堵塞燃油管系是否堵塞或泄漏，燃油泵是否损坏等

16、），针对原因迅速处理后充油驱气，重新起动柴油机。3）如燃油系无问题，则应查系排气管或消音器，是否通畅，吸风口是否堵塞。针对原因迅速处理后充油驱气，重新起动柴油机；4）若是柴油机发生了异响而自停，则应首先判断异响发出的部位，再用转车机转动机器数周，帮助查妥分析判断，如不能转动机器，则应考虑是否发生校缸，抱轴等事故，需打开导门作进一步检查判断并排除事故后重新启动柴油机。2、 航行中发现舵机失灵事故时的紧急措施？答：1）若因发电机本身的故障，配电板跳闸与应急舵系统同时发生故障而造成的舵机失灵时，应立即起动备用发电机，迅速合闸恢复正常供电；2）立即报告轮机长，并令电机员（电工）到机舱及舵机舱检查舵机失

17、灵原因，有“人力舵”设备的船舶，应配合驾驶人员及时接受“人力舵”；3）在紧急处理过程中，必须有人坚守主机操纵台，随时执行驾驶车钟命令，正确、迅速的操纵主机。有遥控装置者，应密切监视主机运行情况是否符合驾驶台要求。四、 设备拆装、调试1、 坞修中对螺旋桨和检查内容？答：1）有无明显的弯曲和变形情况；2）有无裂纹和损伤；3）浆叶的磨损情况和各处的腐蚀情况；4）毂帽的紧固情况。2、电极棒式水位调节器在安装和使用时的注意事项？答：装入前应测量各铜棒的尺寸，必须符合规定的尺寸，并拧紧锁紧螺帽装入前应测量各缸棒的绝缘是否正常装入锅炉内使用期间，应定时检查、测量铜棒的绝缘性能，并经常注意铜棒绝缘处的气密性和

18、污浊程度当使用的锅炉给水硬度较大或泥渣较多时，水冲的矿物质和泥渣在一段时间内将结满在内，外电极之间，妨碍导电，此时应拆下检查和清洁内外电极五、 量具、仪表使用测量1、 使用兆欧表测量电器设备绝缘电阻的方法？答：测定电动机、发电机等电器设备绝缘电阻时，如需测量设备线圈对地的绝缘电阻，则将摇表的“地线”接线柱可靠地接到设备的金属外壳或铁芯上；“火线”接线柱接到线圈的导线上。如设备是多线圈的，而各线圈又没有连接，在测定各线圈对地绝缘时，“火线”接线柱应分别逐个地接到各线圈的导线端。如需测定设备各线圈之间的绝缘，此时各线圈不可有电的连接，应将摇表的“火线”和“地线”接线柱分别接到两线圈的导线上。一等轮

19、机长试题（四）一、 机电设备操作管理1、 为什么柴油机不允许在临界转速下运行？管理中应注意些什么？答：扭转共振时产生的扭转应力超过轴系材料的许用应力，柴油机所对应的这一危险临界转速区域，称为“转速禁区”。危险临界转速和禁区，一般用红线标明在转速表的刻度上，以示特别注意。操纵时，无论加车或减车都必须讯速越过禁区。2、 （现场拆缷讲解）热力膨胀阀的结构组成？答：主要由感应机构、阀体、阀座、针阀、填料、阀帽、调节杆、填料压盖、感温包、过滤器和毛细管组成感温包内充有氟利昂或其他易吸热膨胀的液体（如乙醚），感温包一般用石棉布包杂在紧贴蒸发器出口处管路的上方二、 故障判断、分析与排除1、 发生柴油机曲轴轴

20、线挠曲的原因有哪些？答：各道主轴承或主轴颈的不均匀磨损机座变形或因船体变形引起的机座变形机体贯穿螺栓上紧不均曲轴各道主轴颈在制造或装配上出现同心度误差柴油机冷态或热态的影响其他如活塞连杆的重量、飞轮的重量、轴系连接的误差和短发压力等因素对曲轴轴线会造成影响2、 空气压缩机在运行中高压端排气温度过高的原因有哪些？答：高压级排气阀漏气汽缸或中间冷却器冷却不良吸气温度过高排气压力过高三、 应急应变措施1、 机舱工作人员在什么情况下应逃生？逃生时应注意事项？答:当机舱遭遇火灾、爆炸、碰撞破损进水等海损事故，除迅速离开机舱求生而别无他法可以保存生命的情况下就应逃生。 机舱工作人员在逃生中应注意：(1)要

21、沉着、冷静、要有明确的目的和逃生路线，动作要迅速，准确；(2)在允许的情况下，应携带救生衣；(3)较多人员逃生的，必须严密组织，危而不乱，切忌一哄而上，以致延误逃生时机；(4)逃至甲板后，应迅速与船舶领导联系，采取措施救险或按照“应变部署表”的规定有组织地求生、切忌盲目跳入水中。2、 若发现发电机过载应采取什么措施？答:首先卸除一些次要负载，重新合闸；然后起动另一台发电机的原动机，并进行正确的并车操作，转移负载并使功分配均匀，给刚卸除的负载送电。四、 机电设备拆装调试1、 拆装柴油机气缸套水密胶圈的注意事项？答：1）每次吊出缸套，原用橡胶圈一律换新；2）清洁机体上相应的配合面；3）新橡胶圈粗细

22、应合适（装入后凸出槽口12mm），没有损伤；4）安装缸套时橡胶圈可涂肥皂润滑；5）安装后试水压检查密封效果（1.5倍工作压力，历时5mm）。2、 怎样拆装齿轮箱的二级控制阀？装配时应注意哪些事项？如何调试？答：先拆出二级控制阀后端盖，取出升压活塞弹簧，调整垫圈，然后拆下前控制端盖，并依次拆出闭锁活塞，快速放油活塞及弹簧，时间调节针阀，装配按反方向进行。注意事项：装配时应注意检查升压活塞、弹簧及各阀件有无磨损、卡泄和弹力下降，用干净柴油逐一清洗各件。调试：工作油压高低可增加升压活塞调整垫圈来改变，增加垫圈厚度压力升高，反之降低，接排时间快慢可用时间调节针阀改变。旋出接排时间缩短，反之增长。五、

23、量具、仪表使用测量1、 如何正确使用万用表？答：（1）首先检查表笔位置。红表笔接“”，黑表笔接“”。使用万用表时再看表针是否正确地停在最左端的“0”处，否则，应调节仪表中心处的调整螺丝，使指针处于“0”位，确保测量准确。（2）注意仪表表面标识符号。“”或“dc”表示直流；“”或“ac”表示交流。（3）根据测量对象和其量值的大概范围，将转换开关转到相应的位置。测量电阻时，还需先校验零位；选定量程后，将表棒短接，调节可调电阻使表针处于右边“0”处，然后测量电阻。（4）在进行各种测量时，手指不可触及表笔的金属部份。一等轮机长试题（五）一、 机电设备操作管理1、 简述涡轮增压器运转中的管理要点？答：1

24、）定时检查记录涡轮进口压力和温度，增压压力、冷却水出口温度、转子轴转速等工况参数2）经常用金属棒测听运转有无异响3）保持润滑油池的正常油位4）无特殊情况不要突然停车5）压气机揣振时要采取临时消除措施，不可在喘振下长期运转6）增压器发生故障需停转时应正确锁住增压面转子7）柴油机长期停转（一个月以上）时，要定期变换转子的位置。2、 简述空气压缩机检修后的起动操作步骤？答：1）用手转动曲轴23转，检查运动部件是否灵活，有无卡阻现象等；2）检查曲轴箱内油池的油位是否在油标尺的？刻度线之间；3）检查冷却水系统，开启冷却水进出阀，检视冷却水量；4）检查排出端的截止止回伐是否开启和处在全开位置；5）设有手动

25、起动释载装置的空压机，应开启手动起动释载装置或油水分离器上的泄放伐，以减轻起动负荷；6）起动空压机，待答额定转数后，关闭手动起动释载装置的卸前卸菏伐或油水分离器上的泄放伐？；7）检查各级排出压力是否正常，倾听空压机有无异常，采用强制润滑的还应检查油压是否达到规定范围。二、 故障判断、分析与排除1、 导致柴油机不能全速动转，属于调速器方面的原因有哪些？答：调速器与喷油泵之间联动装置间隙过大喷油泵零位调整不当，零位负值过大调速器弹簧张力疲软或抱紧力不够调速器下铁轴承或滑动套筒卡滞以及油量调节机构卡滞，运动阻力过大2、 试述柴油机启动马达不转的原因？答：电磁开关触头烧坏使线路不通换向器、电刷积污沾油

26、，使其导电性能变坏电刷在刷握中不活动电刷磨损过多或弹簧压力过小电动机枢线头脱焊较多三、 应急应一次措施1、 柴油机发生飞车采取什么措施？答：1）首行进行紧急停车，即将操纵手柄推至停车位置；2）若停不了车，则应迅速关闭燃油阀或堵死进风口，使其迅速停车；3）转车检查各主要机件的技术状况，了解飞车造成的后果和影响；4）分析判断引起飞车的主要原因，并予以排除，确认情况良好后，才能重新起动柴油机运转。2、 船舶碰撞或触礁，船体进水时，轮机部人员应采取哪些应急措施？答：1）轮机长下机舱统一指挥，非值班人员除了按应变部署表规定参加堵漏抢险队的以外，其余人员集中于机舱听候分配；2）打足起动压缩空气，检查主机、

27、舵机完好情况，如有损坏则组织人员尽可能抢修，尽可能保持船舶脱险或必要时抢滩触坡的动力；3）起动备用发电机组并车供电，起动一切能用于排水的设备进行排水，保持船舶浮力；4）密切注意机舱的底水位情况，若机舱进水，应立即组织堵漏并报出驾驶台，并启用舱底水应急排水系统；5） 轴隧弄进水，立即关闭水密门，防止水罐入机舱；6） 要时，预先派人作好机动救生艇的启用准备；抢救工作应坚持到最后一刻。（只有当船舶倾斜到主机、发电原动机润滑系统无法工作，或机舱进水到主机和发电机受淹已不能工作时，经报告船长得到批准，驾驶台通知完车后，人员才能撤离机舱。轮机长应携带轮机日志和车钟记录本最后离开机舱）。四、 机电设备拆装调

28、试1、 现场拆装叶片泵一台，叙述拆装注意事项？答：（现场拆装）注意事项：（1）配油盘在泵体内的位置要正确，即配油盘上的吸排窗口与泵体上吸排口要对应，并用定位销定位。（2）定子在配油盘上的位置要正确，定子的长半径与配油盘吸排口之间的封油区对应。（3）转子在定子内的安装方向要根据配油盘上排油窗口的三角形卸油槽方向来定。（4）叶片应装回原叶槽内，安装方向要与转子上叶槽斜置方向对应，即叶片倒角方向应与转子转向相反，也就是叶片都是后倒角。（5）叶片槽中间隙、泵的端面间隙要在正常范围内。2、 试述喷油器的试验与调整方法步骤及要求？答：1）启阀压力的检查与调整检查：（1）在油泵试验台按扎好喷油器；（2）急速

29、泵油几次，让燃油对喷孔等处进行冲刷；（3）再以1次/秒的频率泵油，眼睛注视压力表读数，开始喷射时的读数即为启阀压力。调整：（1）若启阀压力与规定值不相符，开松开喷油器锁紧螺母，转动调节螺钉（旋入）压力增大；旋出压力减小）进行调整；（2）用螺丝刀抵住调节螺钉，将锁紧螺母上紧；（3）复查直至符合规定值。2）密封性的检查（1）缓慢泵油时，在压力增高至启阀压力前便有油柱或油滴从喷孔漏出，则表明针阀与针阀体的密封锥面密封不良；（2）泵油至油压略低于启阀压力时停止，从压力表上观察压力下降速度，若在10秒钟压力下降大于7mpa，则说明针阀偶件密封性能差（为保证试验可靠，顺用标准喷油器进行对比试验，以消除试验

30、泵的泄漏因素）；（3）多次喷油后，以手背擦拭喷孔部位应无油液为佳。3）雾化检查：（1） 观察喷出的燃油雾花形状、数目和分布情况（应油粒匀细、油束分布均匀，没有局部密集现象或油滴涌出，且油束的长度和锥角符合要求）；（2）每次喷油的开始和终了干脆利落，有清脆的“嗄嗄”声。五、 量具、仪表使用测量1、 活塞测量记录计算扁锥差。（现场操作）1) 准备工作完备,清洁工作认真仔细(活塞、量具及其它物品)2) 外径千分尺校验。3) 测量a、 测量部位：1、 活塞头部未道环槽底面向下5mm处，测纵横两个方向直径值：2、 活塞裙部最上一道环槽上平面上5mm处，测纵横两个方向直径值；3、 在第一与第二两个测量带中

31、间处二分之一处，测量横向直径值。纵向：曲轴销中心线方向：横向：垂直于纵向的方向b、 测量方法： 把外径千分尺的两个触头置于活塞所测直径位置上，将固定测钻用手固定于活塞一测点上，用另一手转动测力手轮，并将微测杆触头微微做上下左右摆动，以确定两触点的正确位置，当测力手轮发出“嗒嗒”的响声而微测杆不再转动时，即锁住制动器，取出千分尺进行读数，用同样方法测量其他各测量点的数值， c、计算偏锥差偏差：同一环带上纵横两个方向活塞直径数值之差，取最大值：锥差：同一方向不同环带之间活塞直径数值之差，取最大值。一等轮机长试题（六）一、 机电设备的操作与管理1、 简述对推力轴承的维护管理要点？答：1）经常注意检查

32、推力轴承箱里滑油数量和质量2）定时检查推力轴承的工作温度3）定时检查，调整推力间隙4）检查推力轴两端密封装置工作是否良好5）装有冷却水管的推力轴承，应定期清洗冷却水管并注意其密封性。2、 为保证柴油机在换用重油后燃烧良好，应采取哪些措施？答：1）采用分段预垫法以保证重油在输运、净化和雾化各环节中的要求；2）保证对重油进行净化处理；3）适大加大供油提前角；4）适当提高启阀压力；5）加强对增压器的管理，保证换气质量；6）投放添加剂以改善重油的性能。二、 机电设备故障的判断分析与排除1、 导致柴油机发生拉缸的主要原因有哪些？答：润滑油供油不足或供油中断活塞群部与汽缸套配合间隙过小活塞环搭口间隙过小固

33、冷却失效或汽环露汽使活塞群部过热活塞材料热账系数过大长期超负荷运转缸线不正活塞、活塞环、汽缸套换新后或新机启动未经充分磨合即投入重负荷运转2、 造成轴系轴线偏斜的主要原因有哪些？答：船体变形各中间轴承磨损不均匀人字架和尾管衬套加工不正确柴油机主轴承下沉三、 应急应变措施1、 什么是“封缸”封缸有哪些方法？答：封缸是指在航行中，当柴油机某缸发生故障，在既无备件又暂时无法修复时，采取停止该缸供油而让柴油机在减缸出力情况下继续运行的一种应急措施。根据柴油机具体结构可选用下列其中一种方法：1） 用专用工具或利用专用设备抬起喷油泵柱塞，使其与供油凸轮脱离接触；2） 施开喷油器的回油阀。3） 松开喷油器端

34、高压油管接头，把高压油管的出油接入小桶内。将单体喷油原拆除并封闭原安装孔。2、 试述活塞顶裂纹的判断应急处理方法？答：1）当发现曲轴箱有大量可燃性烟气冒出时，可初步判断是活塞顶裂纹引起的，此时应立即降低车速；2）用逐缸停止进燃油，并通过打开打火阀查看燃烧情况和检查各缸排气温度等方法进一步作出判断，后关闭该缸进油阀；3）低速运转数分钟，待柴油机温度下降且曲轴和浓烟基本散去后征得驾驶台同意后停车；4）打开各缸看火阀用压缩空气冲车；5）开启备用润滑油泵，从内部进一步降低柴油机温度；6）拆开导门，实行冲车压活塞检查确认裂纹活塞；7）立即组织人力进行抢修、拆换活塞。四、 机电设备（零部件）的拆装和调试1

35、、试述螺旋桨的拆装方法步骤？答：拆卸前，在尾轴上紧固位置处作出标志，以便修理后能正确地安装松开螺母，螺母推出一段距离后，应用绳系着，以免发生安全事故拆下螺旋桨，方法有两种 用契块，对于水螺旋桨可用此法，即将一契块放在螺旋桨桨毂端面和轴管端面之间，在将一契块打入。利用契块推力，将螺旋桨拆出 用液压千斤顶，就是按需要在螺旋桨桨毂和尾轴管端面间安装数个液压千斤顶（若螺旋桨桨毂与尾轴管端面之间距离较小，可将千斤顶装在尾轴端部），将高压油打入液压千斤顶，使螺旋桨松脱若螺旋桨与尾轴是用环氧树脂胶合成或拆卸困难时，可在螺旋桨桨毂外面适当加热，使环氧树脂粘结剂软化并使桨毂受热膨胀，以加速拆卸过程2、 135型

36、柴油机活塞连杆组件的吊缸工作步骤？答：1）刮去缸套口积炭和油污，若发现有磨出的凸面，应用刮刀修刮磨平；2）拆下机体下道门，把要拆卸的活塞转到上死点稍后位置（使连杆大端便于拆卸）3）用套面扳手先拧松，两只连杆螺栓螺母，再拧下螺栓4）用左手托住连杆大端，右手用大螺丝刀从侧面拨动连杆盖使其松下，取出连杆大端盖。5）用手扶住连杆杆身勿使下滑，再反向转车，使连杆大端与曲柄销脱开并有一定距离后，马上在轴颈与连杆叉形端间垫上一合适的木块，将活塞头部顶出缸套，随即用手拉出活塞连杆组件，并将已拆下的连杆大端盖，螺栓原位装上。6）按此方法吊出其余各缸。六、 量具仪表使用1、 试述用压铅法测量主轴承间隙的工作步骤？

37、答：拆去主轴承盖并做好轴颈与轴承表面的清洁截取两段直径为正常间隙值1.5倍左右，长度能包复4/5轴颈半圆狐长的软铅丝收两段软铅丝分别用黄油粘于主轴颈长度的1/4和3/4处装上主轴盖并收主轴承螺母交替均匀上紧至规定扭距拆去主轴承盖，用百分尺测量软铅丝的中段最大厚度数值，两个数值的平均值即为主轴承间隙2、 用万用电表测量二极管的正负极？答:测量二极管的极性时,只要用万能表测量二极管的电阻,若读数在百欧之内,则万能表黑表笔所接的一端是正极,另一端是负极,若读数在数百千欧时,则红表笔所接的是正极,黑表笔所接的是负极一等轮机长试题（七）一、 操作与管理1、 简述对曲轴的维护管理要点？答：1）定期测量检查

38、轴承间隙。当间隙超过极限时应及时调整（原壁瓦）或换新（薄壁瓦）。轴瓦换新要保证磨合充分；2）定期检查轴颈，轴承有无擦伤、裂纹、异常磨损等缺陷，同时测量轴颈的圆度和圆柱度误差，并及时消除；3）保持燃烧工况的正常，避免长时间超负荷运转，严禁在临界转速内运转；4）保持滑油清洁及压力、温度正常，并定期更换滑油；5）定期检查壁距差，保持壁距差在规定范围内；6）注意检查机座地脚螺栓的紧固情况，发现有松动现象应立即消除。7）检修时，活塞连杆拆出后，曲柄前应涂油并包扎以防生锈碰伤和杂物进入轴颈油孔；厂修时，吊运曲轴前应将各曲伐用夹马夹妥，以防曲轴变形，同时包扎好各轴颈以防碰伤；8）减缸运行时应适当降速运转，防

39、止曲轴承受超负荷扭矩。2、 船舶进、出坞前和出坞后轮机部应做哪些工作？答：出坞前：（1）检查所有水线下修理工程是否都按要求完工，是否都装妥复原，各种测量记录有无遗漏；（2）检查所有通海阀门是否可靠关闭，所有在船壳板上的挖或测厚钻孔是否全部焊补妥善。（3）尾轴套筒的尾端密封是否良好。（4）尾轴与中间轴连接法兰是否已可靠限位。（5）检查舵的安装质量及其转动灵活性是否符合要求。出坞后：（1）密切检查机舱舱底以及焊补过的部位有无渗水现象。（2）在水面漂浮24h以上，进行轴系的轴线校核和连接，并作好轴线偏移与曲折的测量记录。（3）测量主机曲轴臂距差，作好记录以分析船体有我变形情况。（4）进行主、辅机试运

40、转及调整工作，若要进行系泊试验的应做好相应准备工作。二、 故障判断、分析、排除1、 柴油机在动转中连杆螺栓断裂的主要原因有哪些？为防止其发生，在管理工作中应采取哪些措施？答：断裂的主要原因有：连杆螺栓上紧扭距不足，过大或两边上紧不均螺纹结合面磨耗松动螺栓杆身有裂纹使用日长，螺杆产生过大的伸长变形螺母止推装置失效应采取的主要措施有：定时检查螺母止退装置的完好性拆检中加强对连杆螺栓的质量检查安装时严格要求上紧至规定扭距，并确保螺母锁紧止退可靠2、 电动液压舵机动作无力、转舵太慢的常原因有哪些？答: ：(1)油泵吸入滤器污堵；(2)油泵内漏严重，排油能力下降；(3)安全阀关闭不严，溢流阀调压偏低；（

41、4）缓冲弹簧预张力过低；(5)追随机构调整不当，油泵不能在最大排量下工作；(6)油泵电动机转速不够；(7)主油路泄漏严重或截止阀开度不足；（8）换向阀、限位阀关闭不严；(9)系统中有大量空气。三、 应急应变1、 试述双主机船舶在单机航行时应注意的事项？答：1）对运转中的主机应适当减速运行，以防柴油机或轴系统超载，并要特别注意监视其排温和爆压有无异常升高情况；2）应把失灵主机的离合器脱开，如泵直接传动，要定时进行压油，以保持基本润滑条件；3）为在单机航行中对失灵主机进行抢修，应使用刹车并刹住曲轴，防止在抢修中因曲轴转动而损伤机件或人身；4）不允许运转的单机减缸运行。2、 机舱发生失火应采取哪些措

42、施？答: (1)向驾驶台和轮机长报告火警，轮机长下机舱负责指挥灭火。(2)若为油管油柜破裂或溢油，应迅速堵裂或停止泵油，切断漫流油源。(3)若为电器起火，应迅速切断电源。(4)根据具体火情，使用灭火器或水扑救，力争把火情扑灭在起火初期。(5)救火时应指派专人维持主、辅机正常运转。(6)如火势持续，应对舱壁、油柜、空气瓶进行喷水冷却，同时启用舱底水应急抽逐系统。(7)若火势无法控制时，由轮机长请示船长动用co2固定灭火系统进行封舱灭火。四、 零部件拆装1、 试述轴系安装的大致步骤？答：1）安装尾轴管、吊进尾轴。安装尾轴密封装置和螺浆；2）将主机、推力轴承吊进舱，并将中间轴安放在临时支承上（临时支

43、承的位置约在轴长0.2处，每根中间轴设两个临时支承）3）以尾轴法兰为基准，用平轴法逐节校对轴泵中心线4）拂配中间轴承，推动轴承和主机底座的的垫块，并配拂螺栓进行固定5）联接各对法兰螺栓，调整推力间隙；6）安装润滑油和冷却水管；7）对各轴承部位加注润滑油，并对尾轴密封装置进行压油试漏检查；8）撬转传动轴，觉察无异状，则安装完毕。2、 如何消除接触器触头表面氧化或积垢？答：接触器触头金属表面日久就会氧化，平时维护不够日久就会生垢。检查时可拆开观察，修理时，金属触头可用刮刀轻轻刮去接触面上氧化物，触头表面有尘埃油垢时，可用刷子刷净并用溶剂清洗。五、 量具、仪表使用1、试述使用万表测电阻时的注意事项?

44、 答: (1)使用前或更换量程后必须将两表笔短接重新调零，使指针指在0处。(2)不能在带电情况下使用。 (3)要选择合适的量程，高阻值用大量程测量，低阻值用小量程测量。(4)测量几千欧以上的电阻时，两手不能与表笔导体部分接触，以免影响测量结果。 (5)不能用k1档测量小型晶体管的正向pn结电阻，以免烧坏晶体管，也不能用r10k档测量低压晶体管的反向pn结电阻，以免将其反向击穿。一等轮机长试题（八）一、 操作与管理1、 怎样检查测量轴系的偏移z值和曲折y值？答：测量前的准备工作，一般中间轴为单支承，在拆开联轴器法兰螺栓前应设置临时支撑，以保持原始的轴线状态。临时支撑应设置在距轴的法兰端面0.2l

45、（中间轴长度）处。然后拆法兰连接螺栓，并使两法兰流面脱开0.5-1mm距离，若法兰间有定位凸肩，应使凸肩脱开测量并记录测量数据用直尺和塞尺分别测出两法兰外圆面之间在上下左右四个点上测得z上、z下、z左、z右四个数值用塞尺分别测出两法兰端面间在上下左右四个点上的轴向间隙y上y下y左y右四个数值计算：偏移：z垂直1/2（z上z下）mm，z水平1/2（z左z右）mm曲折：y垂直1/d（y上y下）mm/m，y水平1/d（y左y右）mm/m， 式中：d是法兰盘直径，m2、 航行中对液压舵机系统的检查管理工作要点？答: (1)每2h对舵机房巡回检查一次；(2)检查各运转部件有无异响或过热情况、各油路的油压

46、、油温的仪表显示读数是否正常；(3)检查系统在工作中有无异常的冲击振动现象；(4)检查油泵、油缸及各油管接头有无漏油现象；(5)对各人工润滑部位每班加油一次； (6)保持油箱处于3/4的油位高度；(7)检查电气控制箱是否正常，线路接头有无松动现象； (8)检查应急操舵装置是否处于备用状态；(9)在船舶使用急倒车时应到舵机房监视舵机工作；(10)发现异常应及时处理并报告轮机长，并作好记录。二、 故障判断、分析、排除1、 柴油机发生燃烧敲缸原因？答: 导致燃烧敲缸的主要原因有： (1)喷油过早，使平均压力增长率和最高爆压过大。 (2)喷油器针阀在开启位置卡住发生漏油。 (3)喷油器弹簧断裂而漏油。

47、 (4)喷油器弹簧松动，启阀压力下降，喷油提前。 (5)该缸超负荷运行，喷油量过大。 (6)所用燃油的燃烧性能差，发火迟后。2、 压缩制冷系统中进入空气将产生哪些危害？答：使压缩机的排气压力和排气温度升高，导致压缩机汽缸盖发汤，冷凝器发热，还将造成耗功增大和系统容易产生泄露由于空气导致性能差，使蒸发器结霜不均匀或时结时化，制冷量下降由于空气中夹带水分，使系统中容易产生“冰塞”现象三、 应急应变1、 当柴油机气缸内发生异响时应采取怎样的措施？答：1）若停止该缸供油，响声随即消失，一船是因燃烧引起的敲缸。这种情况应对烧油室进行检查和调整，如条件不允许停车，则应降低车速，减少负荷，并注意柴油机运转状

48、况，以防情况恶化；2）若柴油机每旋转一转中就伴随着异常撞击声，则一船是柴油机件状况不好所引起的（如轴承间隙过大，活塞与缸套间隙过大，轴承或轴套偏磨，活塞倾斜，紧固螺栓松驰等），应分析判断准确采取维持运行或停车修理措施，防止情况进一步恶化；3）若柴油机在运转中突然发生了强烈的敲击声，则应立即关停柴油机，并同时报告驾驶台和轮机长，然后对有关部件进行拆卸检查，排除故障。2、 船舶触礁，机舱进水采取什么措施？答：1）轮机长下机舱统一指挥，非值班人员除了按应变部署表规定参加堵漏抢险队的以外，其余人员集中于机舱听候分配；2）打足起动压缩空气，检查主机、舵机完好情况，如有损坏则组织人员尽可能抢修，尽可能保持

49、船舶脱险或必要时抢滩触坡的动力；3）起动备用发电机组并车供电，起动一切能用于排水的设备进行排水，保持船舶浮力；4）密切注意机舱的底水位情况，若机舱进水，应立即组织堵漏并报出驾驶台，并启用舱底水应急排水系统；（5）若轴隧弄进水，立即关闭水密门，防止水罐入机舱；（6） 要时，预先派人作好机动救生艇的启用准备；（7） 救工作应坚持到最后一刻。（只有当船舶倾斜到主机、发电原动机润滑系统无法工作，或机舱进水到主机和发电机受淹已不能工作时，经报告船长得到批准，驾驶台通知完车后，人员才能撤离机舱。轮机长应携带轮机日志和车钟记录本最后离开机舱）。四、 零部件拆装1、 在不拆吊曲轴情况下，拆出主轴承下瓦的工作步

50、骤及注意事项？答：1）拆去主轴承盖，转车至主轴劲油孔露出；2）将专用翻瓦销钉插入油孔，转车至销钉头部侧平石抵住下瓦瓦边；3）在检查确认销钉已全部插入不致创伤轴承座孔后，平稳转车半周，下瓦翻出；4）取出专用销钉。注意事项：1） 在转车翻瓦过程中不得中途停转更不准反转，以负销钉头部刮伤轴承座孔；2） 不得同时拆出两道以上的下瓦，更不允许相邻主轴承的下瓦同时拆出，以防曲轴弯曲变形；工作过程中注意防止杂物掉入轴承座孔或主轴劲油孔。2、 试述调整推力轴间隙的注意事项。答：1）对刚性联接的轴泵，应保证推力快前后的间隙要小于主机定位轴承前后的间隙。2）推力块的间隙应以推力块支点部位测得的间隙为准。3）应保证

51、各块推力间隙一致，对于用垫板进行调整者，应注意各推力块的厚度差不大于0.02mm；4）每次调整的情况应记录备查。五、 量具仪表使用1、 螺旋桨螺距的测量，计算。答：准备工作完备，清洁工作认真仔细将螺旋桨平放在平板上，叶面朝上用木块填塞中心孔并找出中心点以轴中心为圆心取适当半径在叶毂平面上划一圆周线并将圆周10等份或12等份，并作好等份记号将一直尺径叶毂平面中心点并通过相对两点放在叶毂平面上在此水平直尺上取适当距离等于0.7r处用另一直尺紧靠水平直尺垂直插到车叶平面上，测得自水平直尺到车叶面之距离h1再转动一角度测得h2螺距h360/（h1h2）（此为局部螺距，各个局部螺距的算术平均值为截面螺母

52、，各截面螺距的算术平均值为等螺旋桨的叶片螺距，而变螺距螺旋桨则按2/3r截面螺距作为叶片螺距，各叶片螺距的算术平均值即总平均螺距）若用螺距仪测量，则可省去、步骤，但需讲出螺距仪结构及测量原理。一等大管轮试题（一）一、 机电设备操作管理1、 安装连杆螺栓时应注意哪些问题？答：1）安装前应对连杆螺栓进行必要的检查：a螺栓应无裂纹等缺陷，必要时应探伤。b螺栓长度塑性变形量是否超标（a装前用标准螺栓对照检查，若每100mm栓长0.05mm时，则超标；b装后拉伸变形长度超过0.2%，则超标）超标者应更新或采用按使用时数进行更换的方法。c螺栓螺纹与螺母配合良好，不应过松或过紧。2）安装时应注意：a按规定力

53、矩对称、均匀，分几次上紧。b更换轴承或调整过间隙，应先将各部压实，松开后再按要求重新上紧。c注意装好防松保险装置。2、 简述航行中的电动液压舵机的检查管理工作要点？答: (1)每2h对舵机房巡回检查一次；(2)检查各运转部件有无异响或过热情况、各油路的油压、油温的仪表显示读数是否正常；(3)检查系统在工作中有无异常的冲击振动现象；(4)检查油泵、油缸及各油管接头有无漏油现象；(5)对各人工润滑部位每班加油一次； (6)保持油箱处于3/4的油位高度；(7)检查电气控制箱是否正常，线路接头有无松动现象； (8)检查应急操舵装置是否处于备用状态；(9)在船舶使用急倒车时应到舵机房监视舵机工作；(10

54、)发现异常应及时处理并报告轮机长，并作好记录。二、 故障判断、分析、排除1、 柴油机润滑油压力显著下降原因？答：循环油量不足滑油泵工作失常滑油系统内漏油调压阀失常油温过高滑油中混入大量柴油2、 离心式水泵起动后不出水或出水不足是什么原因？答：引水不足或底阀泄露吸入端漏气或吸入管露出水面吸入滤器严重堵塞吸入阀未开或开度大吸高太大或吸入的水温过高叶轮松脱或叶轮键被切断闭式叶轮流道淤塞泵转向不对转速太低排除阀未打开三、 应急应变措施1、 当主轴承、曲柄销轴承发热时应采取怎样的措施？答：当用手触摸曲轴和导门发烫，曲轴和大量冒烟时，可能是轴承发热，此时应采取下列措施：1）立即降低车速、减少负荷，同时通知

55、驾驶台和轮机长；2）启动备用润滑油泵向柴油机泵油；3）柴油机轴承温度降低后停车，然后小心打开导门进行检查；4）冲（或转）车数转后，拆出发热轴承并查明原因，排除故障。若轴承或轴颈损坏严重，则拆除活塞、连杆机构，予以封缸，可维持柴油机在低速运行；为当时不允许停车，则应在加强润滑的前提下，维持柴油机低速运行。2、为防止曲轴箱爆炸，应采取哪些预防措施?答:(1)滑油供应不得中断或不足，避免出现过热点，油温油压应正常。(2)消除燃油漏入曲轴箱的一切途径。现代柴油机将凸轮轴润滑与系统油分开是一种方法。(3)保持曲轴箱透气孔畅通，防爆门开启压力不大于0.02mpa。(4)曲轴箱内安装油雾浓度探测器。(5)定期化验。当闪点在160以下时，低速十字头式柴油机应申请换油。四、 机电设备拆装调试1、 简述气阀正时的检查和调整步骤？答：1）在柴油机冷态（常温）调好气阀间隙的基础上检查正时；2）将百分表磁性表座架在缸盖平整光洁的平面上或阀壳平面上，将百分表头抵在弹簧承盘上，并使表有一定的压缩读数后，表面调零；3）缓慢正向转车，当百分表指针摆动瞬时即停止转车，此时指针所所指下轮刻度即为气阀开启的时刻，然后继续转车，使气阀开度逐渐到最大后，又逐渐减少，当百分表读数又回到原始读数