报废汽车拆解利用示范工程项目建议书

1、郑州科技学院专科毕业设计（论文）题 目 废旧汽车回收企业经济效益评价 学生姓名 梁 山 伯 专业班级 汽车制造与装配 学 号 200811111 所 在 系 机 械 工 程 系 指导老师 潘 安 完成时间 2010 年 12 月 13 日 25废旧汽车回收企业经济效益评价摘 要随着国内汽车市场不断扩大，报废汽车引发了安全、环保、资源问题以及汽车再造产业广阔的前景。当前，全球每年至少有2600万辆汽车报废，废旧汽车的回收及其再利用问题亟待解决。因此，一些废旧汽车回收企业便成为大众关注的焦点.尤其是我国的废旧汽车回收企业，起步晚、低科技低、生产力低、管理水平低。由于国外发展比较早，在废旧汽车处理及

2、再利用方面已经比较成熟。在这方面，有好多值得我们借鉴的地方。通过比较，找出其中的差距并不断地自我完善。2010年，中国汽车保有量将突破7000万辆，而中国每年的报废率为6%。基于这个报废基数，给废旧汽车回收企业带来了巨大商机。汽车回收企业的前景还是非常可观的。关键词 废旧汽车/回收/再利用/回收企业/经济效益discarded cars enterprise economic benefit evaluationabstractwith the domestic automobile market unceasinglyexpanded, scrap automobiles raised se

3、curity, environmental protection, resources and car recycling industries with broad prospects. the present global every year at least 26 million cars, scrap recycling discarded cars and reuse problems need to be solved urgently. therefore, some discarded cars enterprise becomes the focus of public a

4、ttention. especially in our country of waste recycling enterprises, automobile car late start, low technology, low productivity is low, low management level. because foreign development earlier, in the old car treatment and reuse in has more mature. in this aspect, there are many places are worth ou

5、r using for reference. through the comparison, found the gap and constantly perfect ourselves. by 2010, chinas auto possession will break through the 70 million cars, while china every scrap rate is 6%. based on the scrap base, give discarded cars bring enterprise vast opportunities. auto recovery e

6、nterprise prospect is very considerable.key words discarded cars, reuse, recycle, enterprise economic, benefits 目 录中文摘要i英文摘要ii引 言.1 1 废旧汽车的概念及本身残存的利用价值11.1 废旧汽车的概念11.2 废旧金属材料的利用11.3 废旧轮胎21.3.1 整体再用21.3.2 再生利用21.3.3 热裂解回收21.3.4 掩埋储能21.3.5 焚烧转能31.4 报废汽车塑料的回收利用31.5 保险杠的再生利用31.6 仪表盘的再生利用31.7 地毯的再生利用31.8

7、 车轮罩的再生利用41.9 玻璃的利用42 国外的废旧汽车回收企业的概况并与国内企业做对比52.1 外国废旧汽车回收产业发展的基本情况52.1.1 西欧国家对汽车回收分析62.1.2 法国废旧汽车回收产业分析62.1.3 日本废旧汽车回收产业分析72.1.4 其他国家废旧汽车回收产业分析82.2 外国废旧汽车回收经验的启示92.3 我国报废汽车回收产业与国外比较113 我国废旧汽车回收产业的发展现状及存在的问题123.1 我国废旧汽车回收产业的基本情况123.2 我国废旧汽车回收产业发展所面临的主要问题133.2.1 交易市场的混乱133.2.2 资源的不合理使用及环境污染143.2.3 行业

8、科技水平低143.2.4 政策研究滞后143.3 加快废旧汽车回收产业发展的迫切性154 综合分析我国废旧汽车回收企业的经济效益作出评价154.1 我国目前废旧汽车经济效益分析154.2 我国废旧汽车回收系统评价164.3 我国废旧汽车回收产业未来产值预测175 我国废旧汽车回收企业的发展前景185.1 待回收汽车的资源分析185.2 待回收汽车量的趋势分析185.3 我国废旧汽车回收产业未来产值预测195.4 废旧汽车回收产业化对汽车工业发展的作用20结束语21致 谢22参考文献23引言进入21世纪，保护地球环境构建循环经济和保持社会可持续发展已成为世界各国共同关心的话题。目前，大力提倡的循

9、环经济模式是追求更大经济效益、更 少资源消耗、更低环境污染和更多劳动就业的一种先进经济模式1 再制造工程能使机电产品不断得到技术改造减低全寿命周期的后半生费用，达到了延长产品寿命，节能节材降低污染和创造更多的利润是实现循环经济发展模式的重要技术途径。汽车是一种科技高度集聚的产物，给人类带来了巨大的便利。但是废旧汽车超期服役危害很大，不仅涉及环境污染，而且会引发交通事故，造成一系列社会问题。报废汽车的露天丢弃堆放，也是一个既浪费材料又影响环境和占用土地的社会难题，在各个国家已经成为社会公害。因此，废旧汽车的回收、利用和处置，已经在各个国家引起高度重视。推行汽车回收工程，发展循环经济，不仅可以促进

10、汽车回收行业的发展，而且更是解决废旧汽车引发的社会公害问题的途径。因此，从可持续发展的观念出发，依托科技手段，研究对废旧汽车的有效回收、再生利用和妥善处置，对环境保护及资源的综合利用、解决我国废钢资源紧缺及促进我国汽车工业的发展，推动社会、经济、环境的协调发展具有十分重要和长远的意义。1 废旧汽车的概念及本身残存的利用价值1.1 废旧汽车的概念废旧汽车是指汽车在达到一定使用年限或者车辆在一段时间后失去使用价值或消费者认为它已经不能满足需求。虽然汽车作为交通工具的使用价值已经消失了，但是废旧汽车如果不能得到很好的回收，大量的废旧汽车被随处丢弃、拼装车黑市流通和车辆中的某些物质对环境污染严重。而且

11、汽车中富含大量资源，金属、可重复利用材料等等不被很好的利用就会造成很大的资源浪费。1.2 废旧金属材料的利用汽车用金属材料包括钢材、生铁和有色金属三种。在各类汽车中，钢材用量最多，占车重的77左右；有色金属占车重的35。车用钢材有特殊钢和钢板两大类，其中钢板占有很重要的地位，载重汽车的钢板用量占钢材耗量的50左右，轿车则占70左右；特殊钢主要用来制造汽车发动机和传动系统的许多零部件。国外对报废汽车的金属回收十分重视，一个重要的渠道是由各大汽车公司回收自己生产的旧车，对回收后可重用的零部件直接用于现使用的车上，不可重用的零部件则以材料形式回收综合利用。如日本，由于汽车更新快，使用周期短，车用发动

12、机零部件旧件基本可以重用，对实在不可重用的零部件由专人将铁和铝及其他有色金属分离，铁被熔化后用于土建材料，铝则可再生后用于生产汽车零件或其它产品。车身一般只作为材料回收，经再生后综合利用。目前，西方发达国家车用材料可回收利用的已经达到75左右，远远高于我国。1.3 废旧轮胎在汽车整个生命周期中，轮胎的消耗量是十分巨大的。我国的废旧轮胎量占世界第二位。因此，轮胎等橡胶制品的回收利用，是汽车回收工程中非常重要的现实问题和关键环节。处理废旧轮胎的方法，按目前国际发展现状来看，有以下几种：1.3.1 整体再用最重要的方法是轮胎翻新，但是翻新利用的是胎基，而非橡胶材料。翻新的轮胎可以梯级利用。国内由于轮

13、胎质量较差，可供翻新的轮胎数量有限。而且，由于经翻新的轮胎最终还是要报废处理，因此它不是最终解决办法，它仅是提高轮胎材料利用率的有效途径之一。此方法的缺点是，投资大，技术要求高。1.3.2 再生利用主要是橡胶材料的再生利用。具体方法有两种：一是通过机械方法将废旧轮胎粉碎或研磨。制成胶粒或胶粉再生使用；二是通过脱硫技术破坏化学网链制成所谓再生橡胶。1.3.3 热裂解回收废旧轮胎通过热裂解反应，可以提取具有高热值的燃料气、富含芳烃的油、以及炭黑等其他有价值的化工产品。1.3.4 掩埋储能即直接掩埋。但此方法由于受到场地等限制，处理成本急剧增加，发展前景有限。而且对资源而言，也是一种浪费。1.3.5

14、 焚烧转能即直接焚烧，用于发电、冶金和水泥制造等。该方法在欧洲曾广为采用。但由于这种方法涉及到环境保护和热辐射危害等问题，最终将会受到限制。巴西圣保罗大学的研究人员经过多年的努力，终于研究出一种使废旧轮胎得到充分燃烧、又不污染环境的新方法，使废旧汽车轮胎变成了理想的燃料。新工艺从经济和环保方面都优越于目前处理废旧轮胎的方法，具有很大的实用价值。1.4 报废汽车塑料的回收利用 再生所用的报废汽车塑料在造粒前必须经过分选、清洗、破碎和干燥等预处理工序。目前报废汽车塑料的资源化应用包括物质再生和能量再生两大类, 主要采用熔融加工、直接成型加工、溶解再生、改性、气化、化学解聚、热解油化、催化裂解、氢化

15、等技术2。报废汽车塑料部件的再生利用主要受表面涂层、污垢和结构的制约。1.5 保险杠的再生利用 报废汽车保险杠再生利用的关键是表面涂膜的剥离技术。实践证明, 由聚丙烯( pp) 材料制无涂装保险杠的再生品质量完全达到了原生品的要求,但对于大部分有涂装的保险杠, 如不除掉涂膜, 涂装微粒对保险杠回收料的伸长率等物理力学性能都会下降。机电产品绿色设计技术与应用、报废汽车绿色拆解处理与利用关键技术及示范应用。最初使用碱洗净法( 以碱性水溶液为基础的溶剂将保险杠表面的涂膜变软, 然后在水中进行激烈搅拌来除掉漆膜) 清除表面涂膜; 为提高效率和减少污染, 又开发了机械剥离法( 不等速旋转机) , 由于该

16、方法不使用化学制剂去膜, 成本降为原的1/5, 使保险杠的大量再生利用得以实现。1.6 仪表盘的再生利用 仪表盘为复合材料( 表皮为pvc、内衬为软质puf、芯部为pp 复合材料) , 经粉碎后可利用比重差分选法分别回收。pp 复合材料继续用于芯部原料;内衬的puf则作为燃料利用。表皮的pvc 作为其它部件的原料利用。1.7 地毯的再生利用地毯由3 种不同材料组成, 表面为pet 纤维和萘纶纤维, 密封材料为eva 和pe, 吸音材料为杂绵泡沫材。由于地毯是经此3 种材料热压合而成, 剥离困难, 因而切断、粉碎并利用比重差分选技术是地毯再生利用的关键。1.8 车轮罩的再生利用 车轮罩主要由pp

17、e /pa 材料制成, pa 的吸水和杂质的混入可使再生品的质量下降。经试验, 在对车轮罩内侧彻底去污的条件下, 水分可在废塑料再生时受挤出机的弯曲压力而大部被除去；表面涂膜因属硬质涂料, 在再生造粒时受螺旋混炼而得到超细粉碎, 已证明不影响再生品的质量并已实用化。1.9 玻璃的利用由于用报废汽车玻璃制造的二次产品的技术性能一般都低于一次产品, 所以它们主要用于制造各种对质量要求相对较低的玻璃瓶罐、器皿或其它玻璃制品（参考表1-1）。报废汽车玻璃拆卸后, 经压碎、分拣、清洗、干燥、粉碎等预处理工艺制成玻璃粉, 加入到原材料中, 可以降低生产成本、节能降耗。若直接再利用报废汽车玻璃生产玻璃产品,

18、 首先必须经过严格的热处理工序, 对碎玻璃进行分色分拣( 主要通过光学传感, 用压缩空气进行分拣) 。表1-1 玻璃的利用间接再利用产品特点和用途高压线路绝缘端子质量轻、能量与成本使用寿命长、耐污性强等特点。高速公路用玻璃道钉耐磨耐压、无需更换的特点，其强烈的反光特点使驾驶员注意路面。玻璃微珠力学性能、稳定，强度高。可做道路标线、广告标牌、电影屏幕等。u型玻璃有很好的透光性和隔热性。用途广泛结构简单，可代替轻型金属。空心玻璃砖具有独特的建筑和装饰效果，广泛的应用在办公楼、宾馆等。泡沫玻璃密度小、强度高、导热系数小，化学稳定性好，具有保温、隔热吸声，防潮等。广泛应用于高热隔温、防潮工程。墙体及装

19、饰板材无毒防水、隔热和花色繁多，装饰效果好，而生产成本简单。微晶玻璃对废弃玻璃的利用较低，生产成本高，仅利用于少量的高档建筑。数据来源：中国工业协会随着人们对报废汽车玻璃的研究和开发技术的深入, 其应用领域将越来越广。汽车上除传统普通玻璃外, 现在广泛采用夹层玻璃。近年来, 随着人们日益重视汽车安全性和追求美观, 汽车上应用了彩色玻璃、吸光玻璃、有机涂层和塑料玻璃、树脂玻璃等。由于这些玻璃的组成与传统玻璃不完全一致, 其回收的难度也在进一步加大3。报废汽车非金属材料的不合理处置, 会造成环境污染和资源浪费等一系列严重的社会问题, 影响汽车回收利用率目标的顺利实现, 从而制约汽车产业循环经济的发

20、展。 汽车材料工作者应倡导材料综合应用的观念, 努力开展报废汽车非金属材料回收利用技术的研发, 并应用于汽车设计与开发实践中, 切实提高汽车产品的回收利用率（参考表1-2）。表1-2 报废汽车典型塑料部件再生技术开发要点部件名称占整车质量百分比/再生技术要点保险杠0.8有效去除表面涂膜技术仪表盘0.5各种材料分选、利用技术地毯0.3去除表面污物、切断技术电线束1.3分选pvc-cu技术散热器框0.1去除镀层技术空气净化器0.2分离嵌入塑料金属技术照明灯0.2将透镜和灯罩分离技术空调器0.2解体分类和去杂物技术车轮罩0.2将内附污物去除技术数据来源：中国工业协会2 国外的废旧汽车回收企业的概况并

21、与国内企业做对比2.1 外国废旧汽车回收产业发展的基本情况发达国家的废旧汽车回收产业基本上都已经到达了产业生命周期理论的第二个阶段成长期。产业成长，既包括企业数量增加、投入规模扩大、生产能力提高等外延上的扩张，也包括技术进步、管理水平提高、产品升级、产业组织合理化等内涵上的提高。产业成长阶段是产业生命周期的重要阶段，决定了该产业的总体发展规模和在国民经济中的地位，决定了产业能否进入成熟阶段，也对整个产业链和国民经济结构的变化产生很大影响。虽然发达国家的废旧汽车回收产业的发展情况还是有所区别，但整体水平相差不多。废旧汽车回收产业产出规模迅速上升，形成稳定的产业群。产品设计和制造方法已经比较成熟，

22、回收拆解工艺比较完善，具备了大批量生产的条件，形成了稳定的产业链和初步的产业群，构筑了相对独立的生产经营领域，经营方式和手段，生产要素如资本和和人力资源等开始向该产业集中。发达国家年报废汽车量十分可观，仅西欧、美国和日本年报废汽车总量约2500万辆。发达国家对报废汽车回收利用十分重视，从立法到拆解方式已经形成了完整的体系，汽车回收业已成为产生重大经济效益和社会效益的现代化产业。2.1.1 西欧国家对汽车回收分析西欧国家对汽车回收非常重视，现已经形成完整的回收体系，具体做法上各有不同。有的是政府对报废汽车回收拆解方面并无强制性规定，有关汽车报废的政策、办法均是在同相关行业共同协商后确定的。如英国

23、和法国对汽车回收采取有偿交易方式，具体办法由政府和汽车相关行业共同商定。有的是政府通过制定法律或管理文件的形式，对有关汽车回收的方法、内容、程序等做出规定，所有汽车报废处理各环节均须依法进行。如德国报废汽车交易、回收资格确证以及废物的管理办法均由政府制定。同时，德国还建立了全国废旧汽车回收网，有一批从事汽车回收行业的公司共同对废旧汽车的发动机、轮胎、蓄电池、保险杠和安全装黄等分类进行全过程处理。预计到2005年，德国85的废旧汽车零部件都可以得到回收利用，到2015年这一比例将提高到95。美国汽车报废量居世界首位也是全球最有效的汽车回收国，几乎占每辆汽车重量80的部件都已被重新利用起来。全美大

24、约有12000家汽车零部件回收商，能够将有重新利用价值的发动机、电机和其它零件拆卸翻新，重新出售。至于金属车体，则由破碎机碾成金属碎片后再运往钢厂铸造新车体。美国处理报废汽车的方式是采用破碎机将废旧汽车破碎成块状，再通过磁选机和气流分选机进行处理。废旧汽车回收在美国已成为一项年获利达数十亿美元的新行业4。2.1.2 法国废旧汽车回收产业分析法国也在为其每年产生的近200万辆废旧汽车寻找出路。几年前，标致-雪铁龙集团、法国废钢铁公司和维卡水泥公司就在里昂附近建立了一个汽车分解试验工厂，随后，雷诺汽车公司同法国废钢铁公司在阿蒂斯蒙斯建立了一个报废汽车回收中心。在法国的废旧汽车回收、可再生资源综合利

25、用等政策、法律、法规以及市场化运作过程中，政府扮演了积极的推动角色。依照固体废物处理法及修订法案着重解决了如下问题：(1)明确了遵循的“谁污染，谁付费”原则，产生固体废物的企业有义务对自己产生的废物进行处置；(2)规定在产品设计和生产时就要考虑在其寿命期后如何回收的问题；(3)要求分地区制定废物处理规划；(4)提高公众意识。根据以上原则，法国政府在汽车可再生资源综合利用方面始终贯穿着两个理念，即环境保护和资源再生利用，这作为指导思想在法律、法规中得以充分体现，尤其是资源再生利用这部分，其内涵有两层含义，一是能利用的尽量全部利用，即将汽车按部位实施拆解，并加以利用；二是对拆解后不能利用的，作为废

26、物及时处置。市场运作渠道在法国一般回收企业分为大、中、小三种类型。大型企业回收转30005000辆年，中型企业1200辆年，小型企业200辆年，转运中心的汽车来源主要有下面几个途径，首先是车行，主要是车辆更新，车行再将旧车卖给回收转运中心；其次是保险公司，这部分主要是车祸车，由保险公司按质论价卖给回收中心；最后为车主，车主直接将车卖给回收中心。这样一个回收渠道，保证了废旧汽车能够全部得到回收。回收来的废旧汽车通过回收转运中心对其进行拆解，将可以利用的零部件分类销售，不能利用的作为废钏回炉再生。以上拆解企业生存和获利的主要途径是靠销售拼装车和二手汽车件。回收过程中，无再回收利用价值的车身等将作为

27、原材料直接进入冶炼环节。2.1.3 日本废旧汽车回收产业分析日本到2000年底，汽车拥有量已达7300万辆，其中年报废量约500万辆，大部分由汽车经销商回收，其中除少数状态较好的经检修后以二手车出口外，其余由5000多家汽车回收企业拆解后，按分类回收，约有汽车重量的75得到再利用，利用率远高于其他耐用消费品。2004年开始实施废旧汽车再利用法。现在讨论的焦点是报废汽车解体、处理、回收再利用成本费用该由谁来承担5。日本报废汽车回收拆解主要是通过旧车回收6；废车拆解、金属切片加工(废钢铁破碎及分选)“三段式”来完成的。日本的旧车及报废汽车主要由汽车销售店和汽车维修厂回收。车主买新车时，原有的旧车通

28、过评估、作价，废车由销售店回收的数量占废车总量近99。只有一小部分通过汽车维修厂回收。由于才用回收、拆解、废旧金属加工“三段式模式回收处理废旧汽车，所以在每一个阶段中都有相当具体的施行标准。销售店回收的车辆交拆解企业进行拆解。在日本，报废车的零部件基本上不再用。而对于事故车，则主要用来拆解二手零部件，一般人很难看出与新零部件的差别，价格却只有新件的1/51/10。二手零部件一般通过全国联网的二手零部件信息网络寻找客户，少量用于国内汽车维修。拆解、加工和出售二手零部件是拆解厂的主要收入来源。拆解剩下的车身，在拆解工厂压块，近10交由日本国内的切片厂加工。废车压块交到金属切片厂以后，占废车压块30

29、的终端垃圾送垃圾填埋场填埋。日本中央政府指导和管理报废汽车回收的机构主要是经济产业省和国土交通省，经济产业省负责研究、制定、指导报废汽车回收处理的政策法规，国土交通省实施对车辆和道路交通管理。为进一步促进废旧汽车的回收处理成立了日本废旧汽车回收促进中心，推行生产者负责制的废旧汽车回收处理制度。2005年开始施行的汽车回收法扩大汽车生产厂家回收废旧汽车的责任，按照谁使用、谁负责的原则，消费者在购买新车时就要交纳汽车回收处理费，用于补贴回收废旧汽车；对汽车制造企业提出要求：在设计制造汽车时要尽可能多地采用可以回收再利用的材质和结构。2.1.4 其他国家废旧汽车回收产业分析欧盟各成员国都已进入“汽车

30、社会”，目前每年仅报废的汽车总计高达900万辆左右，如何处置这些汽车，减少它们被随意丢弃造成的环境污染，提高它们的回收和再利用率，一直是令各国政府头痛的问题。汽车必须由专门的回收中心处理，我国废旧汽车同收产业发展研究汽车的再利用率在近年内应达到7585，2015年这个比例应达到95。根据欧盟委员会2007年4月23日的一项决议：自2007年起，各汽车生产商负责废旧汽车的回收利用。这些“破烂”不仅给环境带来了污染，而且给各国政府压上了沉重的经济包袱。欧盟各国政府每年用于处理这类废旧物品的花费高达数百亿欧元。长期以来，处理这些“破烂”是各国政府义不容辞的责任。至于制造它们的企业则不必为此操任何的心

31、。欧盟要求生产厂家参与“垃圾”回收的另一个目的是为了增加可重复利用材料的生产和使用。依据法律规定，到2007年，需要厂家负责回收的几类商品85的零件要用可回收材料制成。按照有关规定，今后汽车生产商应该在各地建立机构回收报废汽车。据英国的机动车生产和销售商会估计，要厂家负责废弃汽车的回收至少会使英国每辆汽车的生产成本提高300英镑，一年总成本会增4800万英镑。德国每年生产的新车接近500万辆，同时也有近150万辆旧车报废7通常使用10年以上的车就可以申请报废。申请报废和购买新车一样，需要办理手续注销后，方可把汽车送往指定的旧车处理厂。如果没办理报废手续，随便把旧车丢在路边田野，要受到惩罚，罚款

32、最高可达10万马克，甚至还要坐一年牢。德国环境政策鼓励大众购买节能、低污染的新型汽车，同时规定对旧车部件和材料的回收率近期要达到75，远期要达到95。由此，一批汽车拆卸公司在德国应运而生。在拆卸公司的流水线上，发动机、金属车架、塑料、导线、稀贵金属等分门别类被堆放在一起，完好的部件被送到汽车修理厂作为备件使用，其余的作为回收材料进行再生处理。2.2 外国废旧汽车回收经验的启示汽车报废的处理难度比生活垃圾难上10倍、100倍。如果没有一个法制化的高效社会组织运行系统和高技术的处黄方法的支持是难以实现的。汽车工业发达国家早已着手运行组织和技术已经达到相当先进的水平。在这方面，我们在思想认识上和实际

33、行动上都有相当大差距。汽车的报废与回收是实现汽车产业循环经济的一个重要环节8。这是中国汽车产业面临的重大的新的课题。随着社会经济的不断发展和进步，汽车工业的发展和汽车的普及程度在全球范围内越来越高。汽车从原来的奢侈品逐步演变成代步工具、必备的生产要素。所以汽车回收是每个国家要面临的问题，但现阶段对汽车回收产业有比较好发展的都是汽车生产制造的强国，这里面的原因很多，但不可否认的是汽车的回收处理与国家的汽车工业的整体发展有很强关联。这些国家的汽车工业掌握制造的核心技术，都具有在全世界范围内有着影响力的汽车制造企业。在整个汽车工业的发展中占着前端位置，它们对汽车的未来发展有着更远的前瞻性9。对于汽车

34、回收也是如此，它们也是在汽车工业逐步发展的过程成认识到汽车回收的重要性。所以，我国在努力从汽车生产大国到汽车制造强国的发展过程中，也要重视对汽车回收处理的研究。产业政策对产业结构的这种力量可能是正面的也可能是反面的。实际上，认为设计过程中往往忽略由需求、技术等因素决定的自然发展的产业生命周期，使得政府指导下的产业结构调整并不总是完美、理想的。政府在制定产业政策时必须考虑产业的生命周期。因为产业政策的效应是积极的还是消极的，就要看政府的产业政策的科学性和合理性，科学、合理的产业政策应当在不破坏市场机制的前提下，遵循产业生命周期演化规律。因此，产业生命周期应成为产业政策制定的理论依据之一。对每个国

35、家的汽车回收产业仔细分析可以看出（表2-1），各国的保障机制大不相同。这是在汽车回收产业发展的过程中逐步形成的适合各国情况的机制。不能忽视的是，政策和措施的不同也起到了很大的作用。政府单独制定强制回收标准或者依托行业机构。政府的政策、颁布的法律法规对汽车回收产业发展都会产生具体的影响。表2-1 各国废旧汽车回收利用现状表国家拥有量（万量）年报废量（万量）法律依据管理模式管理机构回收渠道德国4400350限制报废车条例循环经济与废物管理法自愿协议加法规框架固废管理处拆解厂、车主法国3000200固体废物处理法及修正案行政审批和市场机制相结合环境能源署车行、保险公司、车主英国26003000180

36、200相关环境法规及制度自愿协议加法规框架政府交通部拆解厂、车主日本7300500汽车回收法汽车注销登记法回收、拆解、废旧金属加工模式经济产业省、国土交通省汽车销售店、汽车维修厂韩国125058车辆管理法资源节约再生利用法自愿与法规约束结合模式产业资源部拆解公司直接购买数据来源：中国工业协会2.3 我国报废汽车回收产业与国外比较发达国家先于我国遇到汽车回收问题，它们通过多年的探索和实践，积累了一些符合市场经济规律的经验。分析美、德、日等国， 不难发现其发展趋势向着规模化、技术化、环保化、制度化的方向发展（参照表2-2）。借鉴这些经验有利于加速我国报废汽车回收利用工作的顺利开展。表2-2 各国废

37、旧汽车发展趋势比较内容德国美国日本中国市场潜力 2001年德国轿车保有量4438万量。 美国是世界上最大的汽车生产和消费国家。 2006年美国汽车保有量突破2亿量。 2004 年日本汽车保有量为7470 万辆。 2006 年中国汽车保有量为3400万辆。 到2020 年，中国的汽车数量预测可达到1.45亿辆，其中轿车保有量将达到1亿辆。汽车报废量 每年约有100多万量申请报废。 每年因老旧过期或交通事而报废的汽车超过1000万量。 每年约500 万辆汽车被报废。除去出口国外的汽车，有400多万辆车要在日本土进行报废处理。 实际进入拆解流程的报废汽车数量较少。推动力 国家有关法律法规的不断完善以

38、及公民较强的意识。 德国政府鼓励业主设旧车回收企业。 汽车回收企业在美国日益受到重视。因为整个社会环保意识的不断加强，这个行业有巨大商机。 废旧汽车处理原先以填埋、堆放方式为主，其处理容量接近极限；导致报废汽车的回收费用不断上升。 参照国外的相关立法及措施，制定报废汽车回收管理办法与汽车产品回收利用技术政策。法律法规及行业政策 1986 废物限制和废物处理法生效 1996年循环经济和废物管理法生效 2002年7月1日起，德国开始实施旧车回收法。 1991 年美国就出台了关于回收利用废旧轮胎的法律。 根据美国有关法律，汽车零部件只要没有达到彻底报废的年限，不影响正常使用，就可以再利用。 2005

39、 年开始施行的汽车回收法扩大汽车生产厂家回收废旧汽车的责任，按照谁使用、谁负责的原则，消费者在购买新车时就要交纳汽车回收处理费，用于补贴回收废旧汽车。 2001 年6 月出台报废汽车回收管理办法。 2006 年2 月6 日，国家发展改革委、科技部和国家环保总局联合发布了汽车产品回收利用技术政策。利润点 废旧汽车一些零件经过整修和翻新后的再利用 车主向废旧回收人支付回收费用 废旧汽车一些零件经过整修和翻新后的再利用 废旧汽车一些零件经过整修和翻新后的再利用。 车主向废旧汽车回收人支付回收费。 政府补贴数据来源：中国工业协会3 我国废旧汽车回收产业的发展现状及存在的问题3.1 我国废旧汽车回收产业

40、的基本情况国外发达国家的废旧汽车回收产业已经达到了产业生命周期的第二阶段，有些国家已经具备了向成熟期过渡的条件。我国的废旧汽车回收产业和发达国家还有很大的一段差距。产业形成期形成的标志主要有以下几个方面：一是该产业符合社会需要，能为当时经济和生活条件下的消费者所接受，从而获得生存和发展的空间。二是该产业生产已进入商业领域，具备一定的规模。三是该产业具有专业化的从业人员，包括专门的设计、技术人员、管理人员以及工人群体。四是具有专业化的生产技术装备和技术经济特点。纵观产业生命周期中的第一阶段产业形成期的几个主要标志，可知我国的汽车回收产业已经在此阶段得到了充分发展，已经超越了这个阶段。目前我国报废

41、汽车回收业已经形成了一定规模，成为我国经济建设中一支不可或缺的重要力量。2003年国家公告全国报废汽车回收拆解资质企业365家，回收网点800余个，从业人员达1.2万人，年回收拆解能力120万辆。实际每年回收拆解报废汽车90万辆，占当年报废汽车产生量的80。每年可提供汽车废钢200余万吨和5万吨有色金属及可观的废橡胶、废塑料。但对于第二阶段产业成长期，我国废旧汽车回收产业目前的状态还无法达到。在成长期，产品设计和制造方法已经比较成熟、生产工艺比较完善、产品功能比较稳定、具备了大批量生产的条件。与其他产业联系日趋紧密，形成了稳定的产业链和初步的产业群。构筑了相对独立的生产经营领域，经营方式和手段

42、。竞争者有利可图而纷纷进入市场，生产要素开始向该产业集中。距离标准差距还很大。报废汽车拆解业没有随着市场经济同步发展，仍然是利用国家政策实行行业垄断、少数企业垄断，部门利益日益突出，群众不满日渐强烈，一些省份送交的车辆不足1/4。我国汽车报废回收始于20世纪80年代，目前已形成了一定规模。但是汽车工业起步晚、基础差，汽车回收利用技术的研究还未深入，而且中国汽车报废回收一直定位于物资回收上，回收利用率低于70。其中大部分为钢铁原材料的回收利用，其它材料如塑料、橡胶等由于还没有适用的回收利用技术，所以很少回收。废旧汽车回收产业总体水平很低，仅相当于日、欧等国20世纪80年代水平。可见，我国的废1日

43、汽车回收产业正从形成起向成长期发展的关键过渡时期。尽快地达到成长期对产业的发展将是一个巨大的促进，不仅可以缩小与发达国家的差距而且可以对我国汽车工业有着推动作用。3.2 我国废旧汽车回收产业发展所面临的主要问题3.2.1 交易市场的混乱我国目前1日车回收的单位按照业务类型可分为三类：拆车厂、旧车交易市场、拆旧市场(包括拆车和旧车交易)。拆车厂大部分为小企业，规模很小，回收技术低；旧车交易市场一般管理较严格，但回收量不足；拆旧市场一般多在中、西部的城乡，管理混乱，且有很多地方与国家政策不相符合。所以我国旧车交易市场存在的主要问题是：首先，经正规渠道报废旧车不仅报废手续麻烦，而且国家规定的旧车回收

44、价格也比非法市场低，其直接后果造成大量旧车流向中、西部的非法市场；其次，从事旧车回收交易的利润相当可观，更加促使非法市场的恶性膨胀。3.2.2 资源的不合理使用及环境污染我国所有的汽车回收厂和交易市场对环境问题都没有作过认真的综合考虑和规划。首先，旧车交易市场缺乏统一规划。其次，车辆旧零部件的随意存放、废油液的随意排放，严重地污染了环境和地下水源。再次，拆车厂没有制订保护环境的规定，国家也没有关于标准拆车车间或拆车厂中的设计规范。此外，拆车一般都是由一些临时雇佣的工人操作，在拆车时对环境污染还没有足够的认识，拆车车间存在严重的环境污染问题，同时对工人的身体健康也造成很大危害。3.2.3 行业科

45、技水平低首先表现在科技投入少。基于我国再生资源回收利用产业产生的历史原因和我们长期以来对该产业意义、作用认识上的偏差，忽视了报废汽车回收拆解的科技含量，在实际工作中对报废汽车回收拆解业未能有较多的资金投入。因此它一直是作为劳动密集型产业存在的。直到现在在废旧汽车回收、拆解、利用的三个环节中，对如何有效利用的开发仍然比较落后。其次是拆解手段原始。由于资金投入不足，技术装备落后，拆解手段原始，一方面拆解生产效率低，另一方面在解决拆解报废汽车带来的环境污染的同时，又不可避免地产生了新的污染源。我国旧车拆卸技术和设备落后引起的直接后果是对资源的浪费。我国报废汽车拆解业技术装备与更新改造能力严重不足，多

46、数企业采用人工拆解分类；除汽车拆解后的废钢铁和废有色金属作为冶金炉料回炉利用外，其他多种物资没有被完全回收，利用率很低。3.2.4 政策研究滞后目前实际上是原行业系统划分的物资、供销社、冶金系统各有归属，不少企业在观念上还停留在传统的行业概念上，不同行业之间的联合未能开展起来。报废汽车回收产业发展对策研究严重滞后。制约汽车回收的原因还有很多，从汽车生产企业角度来讲，大多数企业逆向物流意识淡薄缺乏有效的逆向物流信息系统，企业有没有汽车回收方面基本策略的限制。从汽车回收产业面临的环境来讲，社会对企业汽车回收的指标而且缺乏合适的绩效考核标准。对于汽车回收汽车来说，回退汽车等产品的质量状况不统一使得回

47、收拆解无法大规模机械化的进行，一般企业规模小战略规划缺乏，对回收零售商和分销商的支持力度不够，使汽车的回收和回收后零件和材料的再利用渠道不通畅。3.3 加快废旧汽车回收产业发展的迫切性随着我国国民经济的快速发展，社会对汽车的需求量也将逐年增多。2004年末，全国民用汽车保有量达到2742万辆，比上年增长15。其中私人汽车1365万辆，比上年增长12。全国民用汽车保有量中轿车达到920万辆，其中私人轿车达600万辆。目前先进国家的汽车拥有量的报废率为68，而我国仅为3左右。然而，汽车的报废时问周转长，必将影响到汽车工业的发展、技术的进步，会带来交通隐患、环境污染等等一系列的问题。因此，国家十分重

48、视汽车回收行业的发展。由于我国汽车保有量快速增长，国内报废汽车的数量将会急剧增加，这就需要报废汽车拆解业必须与我国汽车工业的发展相适应据测算，平均每报废一辆汽车可回收24吨废钢铁和45千克有色金属。我国目前年达到报废年限的汽车达100万辆以上，可回收240万吨废钢铁和4.5万吨有色金属。当汽车完成它的生命周期对消费者而言不再有使用价值时，它作为资源载体的特性就得以显现。如果不能得到适当的处理不仅仅浪费资源而且会对环境产生不良的影响，造成不能挽回的损失。我国目前废旧汽车回收还存在着很多不完善的地方和严重的安全隐患。与发达国家废旧汽车回收利用中的“规模化回收、科学化分类、专业化处理、无害化利用”的

49、思路相去甚远。随着我国越来越多的汽车进入报废期，如果我们依然采取目前的回收处理方式，对我国环境的破坏将是灾难性的，建立正规的、环保的废旧汽车回收体系，更快、更好地发展汽车回收工业已经迫在眉睫!4 综合分析我国废旧汽车回收企业的经济效益并做出评价4.1 我国目前废旧汽车经济效益分析从经济角度上看，报废汽车上的钢材、铝材等金属都能经过处理后重新利用，某些零部件拆解后也能重新使用，欧美一些国家回收一台汽车后零部件的再利用率达到85以上，所以汽车回收物流的前景是非常巨大的。据美国汽车零硕士学位论文第4章我国废旧汽车逆向物流系统构建部件褥生协会提供的数据：美匿汽车零部件再生市场的规模约为360亿美元；在

50、美圈零售市场的起动器及交流电机中，9095都是通过翻新制成的；仅美国就约有12000家从事汽车拆卸及再制造的企业。在我国，报废汽车回收拆解是节约利用资源和国家再生资源保护性开发的重要举措。前几年报废的主要是载重汽车和大型客车，据测算，每回收一辆报废汽车可以节约1吨燃料油，回收2.4吨废钢铁和45公斤有色金属。据不完全统计，1982年至2000年，我国汽车报废总计442.1万辆，共为国家节约了442.1万吨燃料油，回收1061.l万吨废钢铁和19.9万吨有色金属。仅废钢铁和有色金属两项，就节约资金约96亿元。4.2 对我国废旧汽车回收系统评价从信息、客户服务、技术等几个方面对建立的汽车回收系统进

51、行初步评价。信息方面，该模式下信息的收集和反馈路径比较清晰。车辆检验中心对需回收汽车的数量、分布和增减趋势掌握第一手的详细信息，对专业的汽车回收企业的经营策略调整，科研技术的方向都提供快速而失真度较小的信息。客户服务方面，通过建立联合回收网络，使消费者在汽车的废和召回中，可以在任意的网点进行，可以及时地处理里维修退回、投诉退货以及报废汽车回收。技术方面，由于汽车制造业中，技术秘密是市场竞争的法宝。作为生产的逆过程的回收中，核心技术的保密也是非常重要的，在生产者延伸责任制下，汽车生产企业通过自建、委托等方式选定本企业生产的汽车的回收单位，回收过程对生产企业技术的依靠使得技术的保密程度较高。在资金

52、和物流量两方面，上述模式只是一个理想化模型不能做具体的评价，但由车辆检测中心根据汽车回收的标准严格实施，基本上保证车辆的回收情况也就可以保证汽车回收的量。资金方面暂时无法考察。总体上来说，上述模式可以保证各方面的需要。虽然还有很多具体的问题有待于从实践中不断摸索掌握规律来调整，但就目前我国的状况来讲，从全局及未来发展来考虑汽车回收各个方面的布局，该系统有一定的价值。在目前阶段，我国废旧汽车回收企业对废旧汽车的再利用还是不够科学。各方面的法律制度也不是很完善。在这种情况下，即使废旧汽车回收产业存在着巨大的经济产值，也不能有效地从废旧汽车回收企业的收益中很好的体现出来。废旧汽车再利用，不能仅仅依靠

53、于废旧汽车的整体价值。各个零部件的利用、一些再加工零件的利用才是体现未来废旧汽车回收产业的价值。另外在废旧零件的销售方面也要加大发展力度10。我们要做的就是加大在废旧汽车回收产业的投资，使整个废旧汽车回收系统更加的科学化，创造出更大的利用空间。4.3 我国废旧汽车回收产业未来产值预测汽车从诞生至今其性能发生了质的飞跃，制造汽车的原材料也由原来的接近100的金属，发展到由金属、塑料、玻璃、橡胶、木材等多种原材料而制成。汽车的生产不仅消耗了大量的资源，汽车的报废处理不当还造成了严重的环境污染和资源的浪费。现代汽车回收产业将完成生命周期的汽车进行拆解，试图对资源最大程度的重新利用。车辆经拆解后，主要

54、产生三种资源：第一是废钢铁；第二是可利用的零部件；第三是有色金属。所以，汽车回收产业可获得的价值为废钢铁重用价值、零部件重用价值和有色金属价值及其他资源重用价值之和。根据中国20042020年汽车保有量预测可以预测(参考表4-1)，在其他情况不变的情况下，到2020年汽车回收产业的可预期价值就超过了1200亿。随着我国汽车回收产业的发展，技术水平的提高，汽车零部件了重复利用率的提高和设计理念的进步，汽车回收产业可创造的价值将更为可观。表4-1 各国汽车保有量年份200420052006200720082009201020152020汽车保有量28403320283543804960552060

55、85900511690商用车143015351630172018751878194522352485111511851250121013651405144516101760315350380410440470500625725乘用车141017852250266031553645414067709205940126016302050250529553410586081554705255706506506907309101050数据来源：中国工业协会5 我国废旧汽车回收企业的发展前景5.1 待回收汽车的资源分析据测算，每回收一辆报废汽车可以节约1吨燃料油，回收24吨废钢铁和45公斤有色金属。前几年报废的主要是载重汽车和大型客车。据不完全统计，1982至2000年，我国汽车报废总计442.1万辆，1061.1万吨废钢铁和19.9万吨有色金属。共为国家节约了442.1万吨燃料油，回收仅废钢铁和有色金属两项，就节约资金11.96亿元。在我国汽车回收产业没有的到充分得开发的情况下已经可以显现出资源的丰富。全球范围内分析资源的含量就更加惊人，现代汽车在生产制造过程中大量采用新型材料，仅金属及其合金就有近百种。有铁、铜、铝、镁、铂、金及大量轻金属作及其合金；还有橡胶、玻璃和聚合物等丰富的化学材料。仅以铝为例，有资料表明，目前全球汽车拥有量近5亿辆，