城际轨道交通方州广场车站深基坑开挖施工技术方案

1、xx城际轨道交通一期工程5标方州广场站深基坑开挖施工方案 编制： 审核： 审批： xx城际一期工程5标项目部2012年 8月 10日54目 录1、编制说明11.1编制依据11.2 编制原则12、工程概况23、工程地质与水文地质概况23.1 工程地质23.2水文地质43.3 工程地质评价53.3.1场地稳定性及工程的适宜性53.3.2特殊岩土及不良地质作用53.4 周边环境63.4.1基坑周边地下管线63.4.2基坑周边建筑物64、总体施工安排74.1施工人员情况74.2机械设备74.3施工场地布置84.3.1场内施工道路84.3.2施工用电及照明94.3.3施工场地排水系统95、基坑开挖施工9

2、5.1 基坑开挖原则95.2 基坑开挖前的准备105.3 基坑开挖施工组织125.4 基坑开挖的重点及难点125.5 基坑开挖方法及施工步序135.6 基坑开挖要求155.7 基坑安全防护措施165.8 基坑土方开挖常见问题及处理措施175.9 基坑土方开挖工程质量检验标准186、钢支撑安装与拆除186.1 钢支撑设计概况186.2 支撑安装施工组织196.3 钢筋混凝土支撑施工196.4 钢支撑施工196.5 支撑安装、拆除技术保证措施256.5.1支撑安装技术保证措施256.5.2 支撑拆除技术保证措施266.5.3 混凝土支撑拆除措施266.6 钢支撑安装、拆除安全保证措施277、基坑内

3、设备用房基坑施工278、桩间三角区喷射混凝土施工289、基坑监测289.1 基坑监测的目的289.2 监测内容299.3 监测精度要求299.4 施工监测组织机构309.5施工监测数据处理及信息反馈309.7控制地面下沉、防止建筑物下沉开裂措施3110、安全保证措施3210.1安全保证组织机构3210.2 基坑开挖安全保证措施3310.3 基坑开挖分级预警制度及应对措施3410.4具体安全保证措施3510.4.1地下管线保护措施3510.4.2临近建筑物防护措施3610.4.3场区防排水措施3610.4.4基坑土方开挖安全措施3610.4.5钢支撑施工安全措施3710.4.6施工现场临时用电安

4、全措施3810.4.7施工机械安全控制措施3810.4.8高处作业安全措施3910.4.9防火措施3910.4.10涌水、涌砂安全措施4011、基坑开挖应急措施4011.1应急领导小组及人员分工4011.1.1组织结构4011.1.2职责人工4011.2应急救援物资4211.3突发事件抢险程序4311.4突发事件应急抢险具体措施4311.4.1涌水、涌砂应急措施4311.4.2土方坍塌应急措施4411.4.3地表沉降应急预案4411.4.4管线破坏应急预案4511.4.5防伤害应急措施4511.4.6防触电应急措施4611.4.7防机械伤害应急措施4611.4.8防火应急预案4612、雨季施工

5、措施4713、质量保证措施4813.1质量管理组织机构4813.2施工准备阶段的质量管理4813.3施工过程中的质量管理4913.4施工质量的动态控制5014、文明施工与环保措施5015、成品保护措施5116、冬季施工措施5217、工期保证措施5218、附件521、编制说明1.1编制依据1）宁天城际轨道交通一期工程土建工程施工合同。2）宁天城际轨道交通一期工程dnt-xk01标方州广场站岩土工程勘察报告，报告编号：（sk41104fzz）。3）宁天城际轨道交通一期工程主体围护结构施工图纸。4）我单位现有的施工技术、管理水平及机械配套能力。我单位地铁施工及其他类似工程的成功经验和科研成果。5）现

6、场实际情况。6）选用国家、部颁发的相关规范和标准如下：a、城市轨道交通工程测量规范(gb50308-2008)；b、地下铁道工程施工及验收规范（gb50299-1999 2003年版）；c、混凝土结构工程施工质量验收规范（gb 50204-2011）；d、建筑基坑支护技术规程（jgj120-99）；e、建筑基坑工程监测技术规范（gb50497-2009）；f、建筑与市政降水工程技术规范（jgj/t111-98）；g、建筑物变形测量规范（jgj8-2007）；h、建筑施工现场环境与卫生标准（jgj146-2004）；i、施工现场临时用电安全技术规范（jgj46-2005）；g、建筑机械试用安全技

7、术规程（jgj33-2001）；k、其它有关国家、江苏省、南京市现行技术标准、施工规范和规定等； 1.2 编制原则1）确保技术方案针对性强、操作性强；施工方案经济、合理。坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。根据工程地质、水文地质、周边环境及工期要求等条件选择最具实用性的施工方案和机具设备。2）技术可靠性原则根据本标段工程特点，依据南京市及其周边地区类似工程施工经验，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工。3）经济合理性原则针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则比选施工方案，施工过程实施动态管理，从而使基坑开挖施工达到安全、优质、高效的目的。4）环保原则施工前

8、充分调查了解工程周边环境情况，紧密结合环境保护进行施工。施工中认真作好文明施工，减少空气、噪音污染，施工污水、废浆经沉淀并取得相关部门的批准后方可排放。2、工程概况方州广场车站位于金江公路与机场东路交叉口偏北侧，沿金江公路方向设置，跨机场东路路口，站后设双停车线。车站为12m的岛式站台，地下两层三跨（局部双跨）矩形框架结构，车站标准段宽为20.7m，车站总长为391.85m，车站顶板覆土3.64.3m，标准段底板埋深16.617.2m，端头井底板埋深17.818.6m，车站共设4个出入口、2个风道和2个消防疏散通道。车站主体基坑明挖顺做法施工，采用钻孔咬合桩+水平内支撑的支护体系。车站南北端接

9、盾构车站，南端为盾构始发，北端为盾构接收。 围护结构形式采用咬合桩+内支撑体系，围护桩采用1000800/1000750钻孔咬合桩（一荤一素），内支撑采用4道支撑，（端头井段5道支撑）。其中首道支撑为800x1000混凝土撑，其余为60916钢管撑。在基坑平面转角，相交钢围檩处上方800mm处设混凝土角撑(1500x1500x300)。基坑北半幅及扩大段设有临时立柱，临时立柱采用4根160x14槽钢格构柱，立柱基础桩为摩擦桩，桩底标高同围护桩底标高。基底局部设备用房基坑采用土钉支护放坡开挖，坡度45，110土钉1.0x1.0m，l=1.5m，坡面挂网喷砼。咬合桩桩身三角区采用c20喷射砼填平。

10、车站主体结构形式为钢筋混凝土框架结构。3、工程地质与水文地质概况3.1 工程地质拟建方州广场站地貌单元属于侵蚀堆积岗地，地形较为平坦，北段略高，勘探孔孔口高程在9.2111.45m，最大高差2.24m。本站影响范围内的主要岩土层由上至下依次为：-1层杂填土，厚度变化不大，松散稍密状态，局部密实，工程地质性质差；-2层素填土，局部分布，松散稍密状态，局部密实，工程地质性质差；-1b2-3层粉质黏土，可塑，中压缩性，工程地质性质一般；-2b4层淤泥质粉质黏土：软塑-流塑，强度低，高压缩性；-3b2层粉质黏土，可塑，工程地质性质一般，中等压缩性；-1a1-2层黏土，可塑-硬塑，工程地质性质较好，中等

11、压缩性；-1cb2层粉土夹粉质黏土，中密，工程地质性质一般，中等压缩性；-2d2-3层粉砂，中密，工程地质性质一般，压缩性中低；-2bc2层粉质黏土夹粉土，可塑，工程地质性质一般，中等压缩性；-3b1-2层粉质黏土，可塑-硬塑，工程地质性质较好，中等压缩性；-4b2层粉质黏土，可塑，工程地质性质一般，中等压缩性；-1b1层粉质黏土，可塑-硬塑，工程地质性质较好，中低等压缩性；-3d1层粉细砂，密实，工程地质性质较好，中低压缩性；-4b2层粉质黏土，可塑，工程地质性质一般，中等压缩性；-4e层中粗砂混卵砾石，密实，工程地质性质好，低压缩性；-5e层中粗砂混卵砾石，密实，工程地质性质好，低压缩性。

12、场区基岩为白垩系赤山组k2c泥质砂岩，岩质酥松，为极软岩，本次勘察将其划分为k2c-2强风化岩、k2c-3中风化岩两个亚层。其中k2c-2强风化岩层风化强烈，岩芯多呈碎块状、短柱状，工程地质性能良好；k2c-3层中风化岩岩芯多呈长柱状，工程地质性能良好。车站底板位于较好的-3b1-2层粉质黏土（fak=200kpa）、-2b2-3层粉砂（fak=170kpa）和-1b1层粉质黏土（fak=250kpa）各土层物理指标平均值表 层号名 称含水率土重度孔隙比液限塑限塑性指数液性指数状态或密实度wewlwpipil%kn/m3%-1杂填土49.817.21.44055.430.325.10.84-2

13、素填土27.218.70.79936.219.816.40.44-1b2-3粉质黏土31.218.80.88140.922.318.60.47可塑-2b4淤泥质粉质黏土42.717.41.22940.222.218.11.15流塑-3b2粉质黏土26.719.20.76836.820.416.50.39可塑-1b1-2粉质黏土27.419.20.78538.521.217.40.37硬塑-1cb2粉土夹粉质黏土31.318.40.88630.822.58.40.99可塑-2d2-3粉砂30.918.60.835中密-2bc2粉质黏土夹粉土26.319.20.75430.817.513.30.6

14、7中密-3b1-2粉质粘土23.719.60.68932.618.314.30.39硬塑-4b2粉质粘土25.019.30.72631.518.013.60.53可塑-1b1粉质粘土24.019.60.69838.020.817.20.20硬塑-3d1粉细砂17.519.40.59625.818.27.60.97密实-4b2粉质黏土24.619.50.70631.118.013.10.50可塑-4e中粗砂混卵砾石13.319.90.499-5e中粗砂混卵砾石19.93.2水文地质该场地地下水的类型主要有上部松散层中孔隙水和基岩风化带裂隙水两类。根据含水层的埋藏条件和水力特征，第四系松散岩类孔隙

15、水可分为孔隙潜水和孔隙承压水含水层组两大类。孔隙潜水含水层组，多由更新统下蜀组（q3x）和全新统（q4）地层组成，多为粉质粘土，在岗间洼地局部有淤泥质粉质粘土分布。孔隙承压水分布，主要分布于场区砂土层及卵砾石层中，含水层以粉砂、粉细砂及中粗砂混卵砾石为主，含水层厚度一般小于10m，但局部厚度较大，可达11.1m；含水砂层厚度较小，颗粒较细，富水性一般，水质较好，为hco3camg或hco3cana型淡水；但卵砾石层厚度较大，颗粒较粗，富水性较好。基岩裂隙水含水层主要由白垩系赤山组（k2c）碎屑岩类组成，浅部以风化裂隙水为主，深部风化作用逐渐减弱，以构造裂隙水为主，岩层构造裂隙的发育程度总体较差

16、，多为闭合状或被充填，富水性较差，一般单井涌水量小于100m3/d。孔隙潜水以接受降水地表水的补给为主，以蒸发、径流和向地表水排泄为主要排泄形式；区内承压水以接受上部潜水的越流补给，以径流和人工开采的形式排泄；基岩裂隙水主要接受孔隙承压水的垂向补给，以侧向径流的方式排泄。勘察期间实测场地孔隙潜水初见地下水位埋深0.20m2.40m，平均高程8.90m，地下水稳定水位埋深0.20m4.80m，平均高程8.45m，场地地下水位年变化幅度0.5-1.0m左右。根据调查，场地历史最高地下水位接近地表。勘察期间根据现场埋管水头测试结果，-2d2-3层承压水水头高程约为8.70m；-3d1层及-4e层、-

17、5e层承压水水头高程1.65m左右。抗浮设防水位取绝对高程+9.50m。地层渗透性本次勘察，对各土层取样进行了室内渗透试验，试验结果统计汇总见下表。考虑室内试验结果与实际情况的差异，根据地区经验，提供各土层渗透系数建议值，并对各土层透水性进行评价。地层渗透性层号土层名称室内土工试验渗透系数采用值kv（cm/s）kh（cm/s）k（10-6cm/s） -1杂填土 200弱透水 -2素填土 200弱透水 -1b2-3粉质粘土4.66e-082.03e-080.1 不透水-2b4粉质粘土 0.96e-07 1.84e-07 1不透水 -3b2粉质粘土 1.0e-07 1.12e-07 1不透水 -1

18、b1-2粉质粘土1.50e-072.07e-071 不透水-1cb2 粉土夹粉质粘土500弱透水-2b2-3 粉质粘土1不透水-2d2-3粉砂1.37e-053.02e-05500 弱-中等透水-2bc2粉质粘土夹粉土2.02e-072.44e-0750弱透水-3b1-2粉质粘土1.91e-07 1.55e-07 1不透水-4b2粉质粘土4.76e-07 1.28e-071不透水-1b1粉质粘土1.58e-07 2.24e-071不透水-2b2粉质粘土1不透水-3d1粉细砂2000 弱-中等透水-4b2粉质粘土0.8e-07 1.95e-071不透水-4e中粗砂混卵砾石10000 强-中等透水

19、-5e中粗砂混卵砾石10000强-中等透水3.3 工程地质评价3.3.1场地稳定性及工程的适宜性本区新构造运动的特点主要是间歇性断块差异运动，以上升为主，从地震活动历史及区域基底构造分析，南京发生中强地震的可能性较小。综合分析，认为本区属于次稳定区（基本稳定区），适宜本工程兴建。3.3.2特殊岩土及不良地质作用拟建场地填土层埋深1.2-3.3m不等，组成成分、堆积年代差异较大，基坑开挖后，填土自立性差，对基坑开挖具有一定的影响。车站底板部位局部分布有-2d2-3层粉砂，由于拟建场地地下水位埋深浅，该层为透水层，基坑施工易产生坍塌、流砂、流土等不良影响。场区基岩埋深普遍较深，埋深48m左右，为k

20、2c泥质粉砂岩，强度低，水软化作用明显，遇水崩解。场地内-2b4层淤泥质粉质粘土为主要软弱土层，呈软塑、流塑状态，强度低，高压缩性，且分布厚度大，施工时，易产生基坑变形、边坡失稳坍塌等问题，对工程建设产生不利影响。场地基岩为k2c-2强风化、k2c-3中风化泥质粉砂岩，分别按地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范（gb50307-1999）划分为、类围岩，按铁路工程地质勘察规范（tb10012-2007）、铁路隧道设计规范（tb10003-2005）划分为、级围岩。场区附近沿线未见滑坡、岩溶、崩塌、泥石流等不良地质作用。施工影响、环境评价由于基坑开挖深度大，开挖施工时产生的变形（如坑底隆起、支护结

21、构侧向位移）对周边环境有较大影响，可能导致支护结构体系失效，从而导致地面沉降、周边建筑变形等问题。附图1：方州广场站地质、水文纵剖面图3.4 周边环境3.4.1基坑周边地下管线方州广场工程范围内地下管线现状较为复杂，合理安排管线迁改施工是本工程的重点，现状管线主要有雨水、給水、燃气、通信(弱电)、电力等管线。影响延安北路下的管线：分别是1根300的给水管线，埋深1.2m；1根500的给水管线，埋深1.2m；2根800的雨水管线，埋深2.3m；1根200天然气管道，埋深0.8m；通信线。影响金江公路下的管线有2根100的给水管线，埋深0.5m和1根300给水管线，埋深1.2m；1条10kv架空电

22、力线；1条10kv入地电力线，通信线。影响机场东路方向的管线：1根1000雨水管线，埋深2.6m；1根1200雨水管线，埋深2.8m；1根1500雨水管线，埋深3.3m；1根500给水管线，埋深1.0m，通信线。以上所有管线均临时改移至车站主体结构外侧。3.4.2基坑周边建筑物本站临近的建构筑物主要为南京恒昌汽车服务中心的4幢5层混凝土结构楼房、2幢4层混凝土结构楼房，距离车站结构外皮最近约24.8m。4、总体施工安排根据施工安排、工期要求及方州广场车站场地情况，车站基坑开挖及支撑安装由基坑两端向中部施工，围护桩施工完成后立即进行冠梁及第一道钢筋砼支撑施工，同时进行降水井施工，此阶段基坑两端作

23、业面各安排两台挖机进行路面破除及第一道钢筋砼支撑土方挖运施工。第二阶段从基坑两端进行第二层到第五层土方挖运及钢支撑架设施工，基坑土方开挖遵循“纵向分段,竖向分层,从上到下，支撑紧跟”的施工原则。随着土方开挖至基底后，立即进行底板垫层、底板防水层及底板砼浇筑，在短时间内完成底板封闭及后续的主体结构施工。土方开挖总量13.7万方。计划工期：2012年9月19日2013年2月25日，共160天。 附图2：方州广场车站土方开挖进度计划横道图。4.1施工人员情况、项目部现场主要管理人员：设置现场施工负责人（李海鹏）、技术负责人（郭红斌）、安全总监（李海鹏）、安全员（汪洋）、试验员（段延志）、领工员（王冀

24、）、物设管理员（张海军）及监控测量（马腾）等共计12人。 、土方开挖作业队：主管2人，挖掘机司机6人，汽车司机20人，其他10人。、钢支撑作业队：总指挥1人，领工员2人，现场技术指导及测量人员3人，安装操作人员30人，机械工20人，电工4人，焊工20人。、网喷作业队：领工2人，作业人员20人。、冠梁及砼支撑作业队：钢筋工20人，模板工20人，砼工15人，架子工10人，电工2人，焊工8人，其他5人。4.2机械设备根据施工的工作量及进度需要，配备挖掘机、运输车、吊车等开挖基坑与吊装钢支撑设备。基坑土方开挖及支护主要机械配备情况表序号名称配备数量型号主要性能指标1挖 掘 机2pc-120-52挖 掘

25、 机2r300lc-51.38m33红岩自卸车15cq3260-0215t4拖 车1ev4151hr25t5翻 斗 车8jc-151.5t6汽车吊车150t7履带吊机250t8液压千斤顶8100t9干式砼喷射机4tk9615m3/h、7.5kw10灰浆搅拌机1jjs-1011注 浆 泵2bw250/50250l/min、5mpa12柴油发电机1300gf300kw13倒 链850kn14自吸离心泵42zx-3011.5 m3/h h=34m15移动式电动空压机1lgfyd-10/710m3/min75kw4.3施工场地布置施工场地及临时设施的布置从环保、安全、文明施工等方面考虑，施工现场布置本

26、着 “降低噪音、减少污染、整洁美观、安全方便，较少干扰”的原则，尽可能地减少对市民正常生活及车辆交通的影响，并对既有街道路面、管线等采取必要措施予以保护，实现“绿色施工”，体现“以人为本”的理念。4.3.1场内施工道路因施工场地毗邻既有交通道路，交通便利，施工场地内修建少量施工便道与既有道路顺接，满足施工运料、出碴的要求。施工便道宽度7m，采用c20混凝土硬化路面, 硬化厚度15cm。在大门口位置设洗车槽和沉淀池，施工、生活污水经沉淀池沉淀后排入市政污水管道。满足场内行车及文明施工需要。4.3.2施工用电及照明根据工程施工需求本站设置两台变压器，分别是800kva、400kva作为施工及生活用

27、电。现场施工照明按以下方案实施：所有施工用电采用三相五线制tn-s供电系统，实现三级配电、二级漏保、重复接地，变压器输出端设总控制箱，各施工作业面设分控制箱，通过电缆输电至各用电地，“做到一机、一闸、一漏、一箱”。基坑两侧每30m设置一个灯塔，保证基坑照明，并配备足够的高压钠灯帮助局部照明。结构施工时，每层结构隔50m增设一配电箱作为施工照明用电，配电箱设置良好的接地装置，有漏电开关，防止触电。4.3.3施工场地排水系统为保证基坑开挖处于无水作业状态，基坑开挖前在冠梁顶挡土墙外侧设置30cm40cm的截水沟，在车站东端头设置两集水井，集水井为1.51.01.8m，让水流汇集于集水井内，经三级沉

28、淀池沉淀后，排入市政排水系统。附图3：方州广场车站施工场地布置图。5、基坑开挖施工5.1 基坑开挖原则基坑土方开挖采用机械开挖为主，人工清理基底、桩间及桩侧的方式进行基坑土方开挖。基坑土方开挖遵循“纵向分段,竖向分层,从上到下，支撑紧跟”的施工原则，施工过程中加强监控量测，确保基坑土方开挖中的安全。1、开挖次序基坑开挖纵向分段，本工程方州广场车站纵向长度为393.45m，基坑开挖施工拟分成20段进行，根据节点工期要求结合现场情况，计划从基坑两端向中部开挖，按纵向分段、竖向分层的原则分别开挖,最后剩余段土方用挖机接力的方式一次挖除。方州广场车站k28+338+355段安装4道钢支撑+1道混凝土支

29、撑，基坑分6层开挖；k28+355+712段安装3道钢支撑+1道混凝土支撑，基坑分5层开挖; k28+712+731段安装4道钢支撑+1道混凝土支撑，基坑分6层开挖。2、纵向分段纵向分段考虑了每次开挖的长度要满足本开挖层能形成支撑安装与土方开挖平行作业，减少中间停顿时间，同时安装区与开挖区有一定的安全距离，避免交叉作业带来的安全隐患，又兼顾主体施工段的划分，与主体施工缝的设置相吻合。鉴于以上因素，开挖按主体结构施工缝的设置每20米划分一个施工段进行流水作业。3、竖向分层竖向分层开挖，分层高度以每道钢支撑下0.5m分别控制。附图4：方州广场站土方开挖施工顺序及施工段划分纵剖图5.2 基坑开挖前的

30、准备1、对咬合桩施工中产生的施工缝处进行高压旋喷桩止水处理。2、待冠梁及第一道砼支撑达到规范要求强度、完成监测初始值录入、完成应急救援预案的编制批复且进行了针对性的演练、降水深度达到预期效果、基坑开挖方案通过专家论证，且开挖条件节点验收合格后，经过安全、技术、质量交底后开挖。3、放出各轴线位置及支撑标高，以保证支撑的及时安装和控制挖土标高。将开挖分层位置、标高、深度和各道支撑位置等技术指标和质量标准，向全体施工人员详细进行安全技术交底，使全体施工人员熟悉并掌握本工程所执行的各项技术措施和技术标准。4、坑内水位按设计要求降到基底以下1.0m后方可进行基坑开挖施工。根据同类工程经验，单井有效疏干面

31、积在300400m2，8620.7m2的基坑需要布置2024口的疏干降水井。结合本基坑的维护结构形式和地质条件，在基坑北端距离端头井约25m向南有一层-2d2-3粉砂、埋深在-5.1m-13.97m，沿基坑长度约150m，为防止渗漏导致流水流砂引起塌陷，拟在基坑外布置6口观测（备用）井。在车站北段基坑外有砂层地段设置减压井，东侧设置6口减压井、西侧设置4口减压井，井深38m。 降水井工作量统计表方州广场站井数孔深(m)孔径(mm)井径(mm)井管(m)滤管(m)沉淀管(m)填滤(m)粘土封孔(m)备注两端头井疏干井4226002730-44-2222-230-230共布置21口疏干井，其中两端

32、端头井4口、深22m，标准段17口、深20m。采用273钢管井管。标准段疏干44-2020-210-210端头井基坑外观测(备用)井6246003600-44-2323-244-240-4观测兼备用降水，采用360混凝土井管k28+731.05端头减压井10386502730-2828-380.527-380-27基坑内布置10口减压井，按底部10m为滤管，上部为实管。采用273钢管井管。基坑降水至少提前20天进行基坑内土层滞水的疏干。详见：降水施工方案。附图5：方州广场车站降水井平面布置图。 5、施工前车站格构柱先施工完成，方州广场车站13轴处设5根格构柱，1114

33、轴处设4根格构柱，2850轴处设25根格构柱，待格构柱施工完毕后方可进行后续土方开挖施工。格构柱上部采用钢构件立柱，单根钢立柱长度约17.619.6m，钢立柱插入基础3m, 下部基础采用1000钻孔灌注桩，埋入车站结构底板以下，埋深13.014.8m。6、施工前要求施工人员人人做到了解周边环境，开挖影响范围内的地下管线，并成立以项目副经理为组长的对外协调小组负责土方外运协调工作。基坑开挖前，落实好出土、运输车辆、运输路线和弃土场地，办理有关渣土外运证件及签订相关环境保护协议。7、选择适合本工程使用的机械设备。对所有进入现场的设备做一次检修，保证施工期间机械正常运转。8、备齐合格支撑安装设备及围

34、檩、支撑材料，严防安装围檩、支撑时，因缺少支撑构配件而延误支撑时间，同时在场地内准备一定数量的支撑备用。9、备足排除基坑积水的排水设备，事先备足抽排水设备以防开挖土坡被暗藏积水冲塌，乃至冲断基坑横向支撑，导致支撑失稳、围护结构大幅度变形和地面大量沉陷的严重后果。9、根据文明施工管理办法，设置洗车台，成立专职保洁班，进出场车辆必须冲洗干净，做好场内外文明施工。10、各挖土阶段均设置备用机械，由专人检查用电和后勤工作。11、做好围护结构、周边环境及地下管线的监控初始数据的采集工作。5.3 基坑开挖施工组织1、基坑开挖是施工中重大风险源之一，其工序繁多，有降水、土方挖运、支撑安拆、结构施工和监测等多

35、道工序平行作业，相互干扰大，协调难度大，持续时间长，须精心筹划，统筹安排，限时完成，以确保基坑安全。2、本工程深基坑施工，紧邻交通要道和重要的地下管线，因此保护基坑和周边环境的安全成为首要目标。3、深基坑开挖，必须在套管咬合桩、格构柱、冠梁及第一道混凝土支撑达到设计强度，降水达到设计要求，开挖及支撑施工的材料和设备进场，落实弃土场等相关条件完备后才能进行基坑开挖施工。4、对咬合桩之间的凹槽部分采用c20喷射混凝土，对桩间抹平，利于后期主体结构外包防水施工。5、做到支撑及时安装并施加预应力，自开始开挖至支撑安装完毕的时间应控制在16小时内。6、及时施做垫层混凝土，底板防水层，浇筑底板混凝土。7、

36、加强基坑巡查和值班管理，发现险情及时上报和处理。8、制定详细应急预案，准备充足的应急物资和设备，配备专业的应急抢险队伍，加强演练，在险情发生时，做到快速处置，最大程度地减小对周边环境造成的不利影响。5.4 基坑开挖的重点及难点1、基坑最大开挖深度17.2m，宽25.1m；基坑开挖深度大，钢支撑、钢围檩安装工序复杂，支撑工程量大，风险大。2、管线保护难度大。本工程开挖影响的管线有：方州广场站施工，影响延安北路下的管线：分别是1根300的给水管线，埋深1.2m；1根500的给水管线，埋深1.2m；2根800的雨水管线，埋深2.3m；1根200天然气管道，埋深0.8m；通信线。影响金江公路下的管线有

37、2根100的给水管线，埋深0.5m和1根300给水管线，埋深1.2m；1条10kv架空电力线；1条10kv入地电力线，通信线。影响机场东路方向的管线：1根1000雨水管线，埋深2.6m；1根1200雨水管线，埋深2.8m；1根1500雨水管线，埋深3.3m；1根500给水管线，埋深1.0m，通信线。以上所有管线均需要迁改至主体结构施工外侧。3、施工场地狭小，仅基坑西侧有7m左右的施工便道，土方开挖、钢支撑架设及框架结构施工交叉作业影响较大，为减小交叉作业的影响，临时占用基坑西侧机场东路南侧部分道路作为加工区域。4、基坑东侧为金江公路交通疏解道路，过往车辆以大货车居多，且距基坑边缘较近，最近处仅

38、有1.3米距离，基坑开挖后，对东侧围护结构的附加荷载较大，因此，在开挖过程中，控制西侧围护结构变形及位移是难点，控制基坑无支撑暴露时间及东侧路面沉降是重点。5.5 基坑开挖方法及施工步序基坑采用分层、分段的方式开挖。每层开挖深度控制在每道钢支撑下0.5m，最后一道钢支撑安装完后，土方挖至基底标高上0.3m，人工清底至设计标高。考虑钢支撑安装后土方开挖及运输机械的通道,从每层开挖面的中部预先拉槽，槽的高度与上一层钢支撑底部下5m控制，宽度按4.5m控制，两侧预留5-6m宽的平台。开挖示意图如下：1、第一层土方开挖：本层土方开挖挖土采用1m3挖土机，开挖过程中先由机械开挖至钢筋混凝土支撑底部标高上

39、20cm，剩余部分人工清底至设计标高。浇筑混凝土垫层，绑扎钢筋，浇筑完成钢筋混凝土支撑。后一段土方的开挖必须在前一段钢筋混凝土支撑浇筑完成后方可进行。第一层挖土每小段长约30m，钢筋混凝土支撑约在4根左右。 2、第二层至六层土方开挖： 待第一层土方开挖、桩顶冠梁及第一道混凝土支撑完成并达到设计强度后，将基坑回填至原地面标高，作为挖机工作平台及土方运输通道。采用挖机接力的方式开挖土方，挖至钢支撑底部标高，进行钢管支撑的安装和预应力施加。后续进行土方开挖，放坡开挖，做出下一台阶挖机操作平台，形成挖机接力流水作业开挖。后一段土方的开挖必须在前一段支撑安装完成后方可进行。该层挖土每段约6m，支撑安装约

40、在2根左右。随即在8小时内完成该段的支撑安装并施加预应力。第三层起土方开挖每小段控制在3m，支撑安装约为1根。 3、最底层土方开挖：底层土方开挖仍采用挖机与人工开挖结合的方法，机械挖土至设计标高上300mm，以保证浇筑的底板达到设计标高，剩余土体采用人工开挖，到设计基底标高后立即浇筑砼垫层。附图6：方州广场车站分层开挖施工步序图。5.6 基坑开挖要求1、基坑底部预留0.3m的保护层，采用人工开挖、修平，并经相关单位验槽合格后进行接地网施工，接地网报监理工程师检验合格后进行砼垫层施工，以保证基坑底土层不被扰动。距桩壁0.5m处改由人工修挖，以免对桩身的稳定产生破坏。2、基坑土方开挖时，随挖随撑，

41、减少基坑暴露时间。3、基坑土方开挖后，按规定时限于设计标准施加支撑预应力。4、基坑土方开挖完成一块，清理平整一块；清理平整一块，垫层施工一块。5、基坑土方开挖过程中，加强施工监控量测，随时掌握土体压力、支撑结构受力及地下水位变化等情况，做到信息化指导施工。6、在每层土方施工中，在横断面跨中纵向拉坡开中槽，护坡桩两侧各留56m宽平台，充分利用其土体抗力保证围护结构的稳定，同时利用此平台及时进行封堵围护结构的渗漏水，在钢支撑架设完成后，采用机械由中槽向两边横向挖土，人工配合清理桩间土直至围护结构。7、在挖土过程中，机械臂斗严禁碰撞支撑及砼角撑，挖土机械禁止直接停在支撑上作业。8、基坑开挖至6m以下

42、，安排专人24小时对基坑进行巡视，确保基坑开挖过程的任何不利因素均能在第一时间得到妥善处理。9、一般土质与放坡要求岩土类别状态及风化程度允许坡高允许坡度粉质粘土坚硬硬塑可塑5541：0.33基坑顶面无载重1：0.50基坑顶面有静载1：0.75基坑顶面有动载1：1.001：1.25基坑顶面无载重1：1.251：1.50基坑顶面无载重粘土坚硬硬塑可塑5541：0.331：0.751：1.001：1.251：1.251：1.50淤泥质粉质粘土流塑41：3杂填土中密、密实的建筑垃圾土51：0.751：1.005.7 基坑安全防护措施1、在基坑四周用钢网设置1.2m高防护栏进行围护，并涂刷醒目标记确保夜

43、间施工安全。基坑周围放置机械就应满足规范的安全距离。2、开挖过程中严格按编制的施工方案进行，操作时应注意土壁的变动情况，发现裂纹或部分坍塌现象，应及时进行躲避。3、表层土方开挖时，注意对地下管线，文物的保护，遇到上述情况，应立即停止开挖，报告有关单位处理完后方可继续开挖。4、机械挖土作业的同时，为保证边坡的稳定性，机械开挖中间土体，在围护结构处预留0.5m厚土体人工开挖修整，防止机械开挖破坏围护结构。5、为防止挖掘机作业时扰动基底原状土，规定挖掘机挖土的标高控制在基底设计标高30cm左右，剩余的土体由人工进行清底。6、所有开挖土方均按指定地点进行堆放。并及时清理散落在路面的浮土，保持施工现场及

44、周边的清洁。7、基坑土方开挖到结构端头，挖掘机无法工作时，剩余土体由人工开挖，汽车吊垂直提升装车运输。8、开挖过程中周期性对桩位及埋设的水准点进行观测，及时掌握桩的位移和基坑沉降，确保基坑土方开挖安全稳定。9、当土方开挖到相应支撑处，必须按设计要求及时安设支撑系统，使基坑的变形满足设计要求。10、经常检查钢支撑、钢围檩支护结构的稳定性，若发现松动及轴力损失及时补充，防止松动脱落。11、随挖土深度逐层加深，必须及时凿除围护桩上的混凝土凸瘤与积土，对内支撑腹下残留的陡峭土尖应及时清除，防止其倒塌伤人。12、挖土必须有专人负责指挥，坚决避免碰撞支撑和机械伤人事故的发生。5.8 基坑土方开挖常见问题及

45、处理措施名称、现象产生原因防治处理方法围护结构渗水或漏水（土方开挖后出现渗水或漏水，对基坑施工带来不便，如渗漏严重，会造成土颗粒流失，引起围护结构背后地面沉陷，甚至围护结构坍塌）围护结构后水管漏水或上层滞水渗漏对渗水量较小，可在坑底设沟排水；对渗水量较大，但没有泥砂带出，可采用引流-修补方法；对渗、漏量较大的情况，可在围护结构后用密实混凝土进行封堵，或在围护结构后采用压密注浆或高压喷射注浆方法处理围护桩倾斜（支护结构倾斜，位移过大或发展过快；当发展严重，会使支护结构倾斜、倒塌、失效，造成严重安全事故）1、 围护结构或支撑系统截面偏小，强度、刚度不够，在土压力作用下产生变形2、 围护结构不完善，

46、桩间未形成整体共同工作3、 围护结构嵌入深度不够，在土压力作用下产生移位4、 基底存在软弱土层，或围护结构背后存在粉细砂层，结构背后产生流砂使围护结构产生位移5、 施工程序错误，未按照挖一层土，安装一层支护支撑，上层锚杆的程序进行使围护结构刚度不够，产生倾斜、位移采取注浆或高压喷射注浆进行坑底加固，提高被动区抗力；及时浇筑和加固垫层，使形成可靠支撑。减小坑边堆载，防止动荷载作用于围护结构或坑边区域，出现裂缝应将裂缝用水泥砂浆或混凝土填满封闭，在围护结构背面卸载或加设支撑、围檩临近建筑物与管线位移（基坑土方开挖后，由于土体平衡发生变化，造成建筑物和管线发生位移；严重的造成建筑物倾斜或裂缝，管线位

47、移、下陷、断裂泄露等）1、 当基坑大量土方挖出后，土体平衡发生变化，使基坑临近建筑物和地下管线相应发生较大的变形，产生位移、沉降，从而导致建筑物倾斜或裂缝，管线位移、下沉、断裂2、 支护、支撑拆除时，未及时补加支撑或回填土夯实3、 基坑内出现流砂、管涌现象基坑土方开挖应加强监测，当建筑物、管线位移或沉降值达到报警值后，立即采取跟踪注浆加固。注浆孔可在围护结构背后及建筑物前方各布置一排，但注浆压力不宜过大；有条件的，可在开挖前对临近建筑物地基及支护结构背后土体先采用压密注浆、搅拌桩、静力锚杆压桩等加固措施对基坑周围管线可采取在管线靠基坑的一侧打设树根桩封闭或挖隔离沟当地下管线离基坑较近时，打设封

48、闭桩，挖隔离沟困难，可采取将管线架空办法使管线与围护结构背后土体分离5.9 基坑土方开挖工程质量检验标准项目序号项目 允许偏差或允许值检验方法桩基基坑场地平整、基坑人工机械主控项目1标高-503050水准仪2长度、宽度（由设计中心线向两边量）+200-50+300-100+500-150经纬仪，用钢尺量3边坡设计要求观察或用坡度尺量一般项目1表面平整度202050用2m靠尺和楔形塞尺检查2基底土性设计要求观察或土样分析6、钢支撑安装与拆除6.1 钢支撑设计概况k28+338+355段竖向设置1道钢筋混凝土支撑+4道钢支撑。k28+355+712段竖向设置1道钢筋混凝土支撑+3道钢支撑。k28+

49、712+731段竖向设置1道钢筋混凝土支撑+4道钢支撑。rdk0+335+520段竖向设置1道钢筋混凝土支撑+1道钢支撑。第一道钢筋混凝土支撑尺寸为800mm*1000mm，支撑间距68m；二四道钢支撑均采用直径为609mm，壁厚16mm规格的钢管，支撑间距34m。及时安装支撑对围护基坑稳定、防止围护桩位移变形有着极其重要的意义。基坑围护支撑体系的稳定与否，对本工程的施工及周围环境安全至关重要。另外底板及混凝土垫层的及时浇筑，也能够及时形成更强大的支撑体系。6.2 支撑安装施工组织1、支撑拼装采用10t龙门吊进行拼装，对于长度较长的支撑采取分段吊入基坑。2、支撑安装与基坑开挖及结构施工等相关工

50、序要密切配合，限时安装并及时施加应力，确保基坑安全。3、支撑材料严格执行进场验收制度，特别是活络头、斜撑支座等重点进行检查验收，确保支撑体系的安全。4、支撑安装是风险较高的工序，配专人指挥，特种作业人员持证上岗。5、支撑体系的稳定至关重要，必须对支撑进行预拼装，并做到随挖随撑，及时施加和复加预应力，且严禁撞击已安装好的支撑，钢围檩与围护结构间的空隙用微膨胀高标号水泥砂浆或细石混凝土填实。6、对施加预应力的油泵、压力表等装置要由有资质的专业单位在土方开挖前进行校验、标定。同时要与监测用的轴力计核对“归零”，确保两个数据相互对应，准确无误。7、 严格按设计顺序拆除每道支撑。6.3 钢筋混凝土支撑施

51、工钢筋混凝土支撑采用现浇形式，支撑与冠梁同步施工。第一道支撑为c35钢筋混凝土，截面尺寸为800mm1000mm，沿纵向每8m设置一道，钢筋混凝土支撑端头设砼角撑。砼支撑、砼角撑与冠梁同时施工，且砼支撑钢筋按设计锚固长度要求锚入冠梁。施工工艺流程为：土方挖至设计砼支撑底标高人工修整基底、夯实铺设c20垫层绑扎支撑钢筋并与冠梁钢筋连接安装砼支撑侧模板、钢管支架加固泵送浇注混凝土。当第一道混凝土支撑达到设计要求强度后，方可进行下层土方开挖。6.4 钢支撑施工 1、钢支撑设计形式及布置钢支撑施工工艺流程见“钢支撑安装流程图”。测 量 放 线施加支撑预应力施 工 结 束结 构 施 工拆 除 钢 支 撑焊接围檩、牛腿(直撑)及钢围檩(斜撑)支 撑 安 装地面预拼检查 钢支撑安装流程图2、钢支撑、钢腰梁原材料加工及成品的验收(1)原材料的检验：钢支撑、钢围檩加工前应对原材料进行检验，加工生产厂家应提供原材料检验合格证。(2)加工及成品外观检查标准型钢项 目允许误差（mm）钢支撑直径d5.0构件长度3.0管口圆度d/500 且5.0管面对管轴的垂直度d/500，且3.0弯曲矢高l/1500 且5.0对口错边t/500 且5.0钢腰梁截面高