关注交通事故多发驾驶员的心理行为

1、关注交通事故多发驾驶员的心理行为 编者按：机动车驾驶人的个性心理行为特征是诱发交通 事故的主要原因之一。交通安全管理者。特别是车队基层领 导有必要科学认识驾驶员的心理行为特征，并及时采取必要 的对策。这有助于减少或避免发生交通事故，提高车辆运输 效率，增加企业营运收入。本期起。本刊将为车队管理人员 独辟专栏， 以加强经验交流。 期盼大家各抒己见。 踊跃来稿 依据驾驶员在试验阶段发生危险状况的次数，将其分为 冲突多发、一般、少发三类群体，对比分析驾驶员在追尾冲 突中的行为特性，发现交通冲突次数与驾驶行为差异相关。 冲突多发驾驶员行为特征表现为： 1）跟车过近，未能与前方 车辆保持足够的车间距离；

2、 2）危险状况发生后，驾驶员在刹 车初始阶段制动较弱。未能果断地快速采取强制动，最后才 不得不一脚刹停。利用这两个特征，可以对具有事故隐患的 驾驶员或驾驶行为进行有效区分。 如果是连续十几小时的长途驾车路程，不但要预防生理 性疲劳，还要提防心理性疲劳。避免事故意外发生。驾驶员 在连续加强作业后所出现的生理、心理功能，以及驾驶操作 效率暂时下降的现象，医学上称作“驾驶疲劳” 。心理性疲 劳主要是指，由于长期重复单调作业而产生的厌倦感，可导 致驾驶员的大脑皮层的觉醒水平下降，从而产生头脑不清醒、 昏昏欲睡的“公路催眠现象” 。 “公路催眠现象”的对策：开车前让驾驶员充分休息 驾驶疲劳的产生跟睡眠情

3、况、驾驶时间，高速行驶及社 会心理因素等均有密切关系。其中睡眠的情况包括睡眠时间 是否充足、睡眠时刻是否恰当及睡眠质量是否够高等几个方 面。国外有研究资料表明， 驾驶员若前一天的睡眠时间在 4.5 小时以下，而驾驶时间超过 10 小时以上，则肇事率一定很 高。从医学角度，人在午夜，特别是凌晨34点最想睡觉， 所以这个时间最好不要开车，如果不得已开车，则一定要格 外注意，小心慢行。因此，车队管理人员在安排任务时，一 定要给开车驾驶员留出充足的时间休息 ! 进行素质教育创和谐气氛 相对噪音， 废气等物理、 化学因素， 周围人的心理气氛、 人际关系等社会心理因素对驾驶员的心理疲劳影响，所造成 的危害

4、更大、更持久。具体而言，例如有司机归心似箭，热 切期盼回家，这种急切的心情令人分心或是造成开车过快； 还有的几个人结伴而行，一起驾车，最好彼此脾气相投，气 氛和谐，有这样的好心情也利于开车，避免心理疲劳。疲劳 驾驶是一个渐进的过程，驾驶员以及车上其他人可以通过观 察来及时调整驾驶者的状态。同时，提醒驾车时不要放过于 舒缓有催眠效果的音乐，夜间尽量避免驾车，有午睡习惯的 人，在中午 1 点左右时间要避免困顿和疲乏。总之，每个人 的情况不同，只有让其认识疲劳驾车的严重危害，才能发挥 主观能动性，自我调节情绪 ! 驾驶员的“路怒症”及对策 所谓“路怒症”就是指带着愤怒去开车。 “路怒症”概 念最早来

5、自国外心理学界，用以形容在交通阻塞情况下开车 压力与挫折所导致的愤怒情绪。医学界把“路怒症”归类为 阵发型暴怒障碍，指驾驶员的怒火爆发出来，猛烈程度叫人 大感意外。 强化驾驶员的心理自我调节 比如，要使驾驶员具有“你的情绪你负责”的意识。学 着管理自己的情绪，很多人只知道要释放情绪，而不知道管 理情绪。保持好心情有多种途径，听听能让自己心情开朗的 音乐，想想今天发生的开心的事。遇到让你愤愤不平的人和 事，先深吸一口气，问自己：需要为不认识不相干的人生气 来惩罚自己吗 ?千万不要因为逞一时之快而驶入危险的陷阱， 要知道，你的情绪由你负责。在驾驶人员素质与公共交通等 外界因素无法有效改变的情况下，

6、防止“路怒症”最切实的 做法是做好自我调节，让心情“慢下来” 。曾经有人比喻过 “汽车如同和平时期的炸弹，交通事故如同没有硝烟的战 争”。汽车的能量来源于汽油的燃烧并表现在行驶速度上。 众所周知，汽车速度越快，它所蕴含的能量就越大，对人的 生命安全造成威胁也越大， 对“问题司机”加强安全教育 将安全服务教育辅导工作的重心放在测评得分低、事故 和投诉频发的驾驶员身上，向他们压担子，交任务，以形成 品牌建设的合力。向他们宣传提高乘客满意度指数，安全行 车和规范服务的重要性，并着重介绍优秀驾驶员先进事迹， 鼓励他们向先进学习。 经常向驾驶员灌输科学知识 要通过讲课培训等形式让驾驶员明白，在行车中的视

7、力 是随相对运动速度而变化，车速越快，视力下降越大，当车 速达到 72 公里小时，视力为 1.2 驾驶员，此时会下降到 0.7。另外，眼睛至焦点的视认距离也随车速而变化，当行驶 速度为 60 公里小时，视认距离为 240 米，80 公里小时 为 160 米。也就是说，车速提高 1 3。而视认距离将减少 1 3。车速对视力的影响是超速行驶肇事的生理原因之 一般情况下，行人是根据经验来判断横过公路的安全距 离的。如：城市里正常车流速度约为 40 公里小时，某行 人穿过机动车道约需 3 秒钟，那么，距车 30 米以上的情况 下横过公路将是安全的。通过几次实践后，该行人的头脑便 积下这样一条经验： “距车 30 米远时我可以均步走过公路边 去”。但是，某一天当一部车以 80 公里小时的速度驶来， 驶到 30 米远时，由于人在纵向上对速度没有知觉，仍然按 经验中的步速横过公路、只有 1 秒后，人与车的距离就剩下 七、八米了，这时才渐感现实与经验不相符合，才能感觉到 危险临头的惊恐， 交通事故就在这最后的 0.3 秒之际发生了 ! 正是由于人在纵向对速度的感知能力差，在穿梭不停的车流 中人们很大程度依赖于经验来保持自身与整个交通系统