西华大学汽车发动机原理复习答案

1、1) 指示功 ：是指气缸内完成一个工作循环所得的有用功 Wi。 平均指示压力 ：是指单位气缸容积一个循 环所做的指示功。 指示功率 ：内燃机单位时间内所作的指示功称为指示功率Pi 。 指示热效率 ：是 发动机实际循环指示功与所消耗的燃料热量的比值。指示燃油消耗率 ：是指单位指示功的耗油量。 2) 机械效率 ：有效功率和指示功率之比称为机械效率。平均有效压力 ：是指单位气缸容积一个循环所 做的有效功。 有效功率 ：内燃机单位时间内所作的有效功称为指示功率。 升功率 ：在额定工况下， 发动机每升气缸工作容积所发出的有效功率。 有效燃油消耗率 ：是指单位有效功的耗油量。 有效 热效率 ：是发动机实际

2、循环有效功与所消耗的燃料热量的比值。 有效扭矩 ：是指在额定转速内的最 大扭矩。 3) 活塞平均速度 ：活塞在曲柄每转一圈的时间内走完两个行程的距离所具有的平均速度。 火焰传播速度 ：单位时间内在火焰前锋单位面积上所烧掉的可燃混合气数量。 4) 燃料低热值 ：燃烧生成的水以蒸汽状态存在， 在这种条件下获得的热值称为燃料的低热值。 压缩比 ： 是指气缸总容积与燃烧室容积之比。 ? 工作容积 ：气缸上下止点之间的容积。 ? 发动机排量、冲程、 配气相位 ：用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间。 最佳点火提前角 ：对于发 动机每一工况下使发动机功率最大，燃油消耗率最低的点火提前角为最佳

3、点火提前角。 5) 扭矩储备系数 ：发动机的外特性曲线上最大扭矩相对于标定功率下的扭矩的百分比。 功率储备系数： 6) 稳态调速率 ：表示标定工况时，空车转速对全负荷转速波动的百分比 。 瞬态调速率：表示突然卸去负荷后，内燃机转速瞬时波动百分比。 7) 喷油规律 ：是指在喷油过程中， 单位凸轮转角、 曲轴转角或单位时间内从喷油器喷入气缸的燃油量。 ? 8) 万有特性 ：为了能在一张图上较全面地表示内燃机各种性能参数的变化， 经常应用多参数的特性曲线， 称为万有特性。 ?外特性 ：内燃机处于全负荷时的速度特性。负荷特性 ：是指当内燃机的转速不变 时，性能指标随负荷而变化的关系。 速度特性 ：是指

4、内燃机在供油量调节机构保持不变的情况下， 性能指标随转速而变化的关系。 部分负荷速度特性 ：内燃机处于部分负荷时的速度特性。 喷油 泵的速度特性 ：在喷油泵的油量控制调节机构 (拉杆或齿条) 位置不变时， 每循环供油量的变化特性。 9) 理论空气量、过量空气系数、扫气系数、充量系数、充气效率、残余废气系数、四行程非增压内燃机 的泵气损失 10) 横流扫气 ：扫气口与排气口位于气缸两侧，扫气效果差。 直流扫气 ：扫气气流沿气缸轴线运动，扫气品质最好。 ? 11) 自由排气 ：从排气门打开到排气下止点这段曲轴转角内，缸内气体压力高于排气管内的排气背压，缸 内气体一边对活塞做功，一边可以自动的排出缸

5、外，称为自由排气阶段。 强制排气 ：从下止点到上止点的排气过程称为强制排气过程。 12) 滚流 ：在进气过程中形成的绕气缸轴线垂直线旋转的有组织的空气旋流，称为滚流。?挤流 ：径向或 横向气流运动称为挤压流动，又称挤流。 ?湍流 ：无规则的气流运动称为湍流。 13) 表面点火 ：未燃混合气被表面炽热点点燃。 爆燃： 未然混合气(先于正常火焰到达)的自燃。 ? 14) 汽油机滞燃期 ：是指火花塞跳火到形成火焰中心阶段。 柴油机滞燃期 ：从喷油开始到压力开始急剧升高时止，这一段时间称为滞燃期。 ? 15) 扩散燃烧是指 ：燃料一边与空气混合一边燃烧。 预混燃烧是指 ：在火焰到达前燃料与空气已充分混

6、合。 2. 判断对错(对： A 错：B) 1) 汽油机转速一定，负荷增加时，化油器喉管真空度增加，进气管真空度下降。 B 2) 柴油机转速一定，负荷增加时，柴油机工作柔和。 B 3) 汽油机转速一定，负荷增加时，汽油机泵气损失增加。 B 4) 载重车与小轿车相比，载重车后备功率大，小轿车的扭矩储备系数大。 A 5) 当汽油机转速一定，负荷增加时，汽油机最佳点火提前角减小。 A 6) 7) 8) 9) 10) 11) 12) 13) 14) 15) 16) 17) 18) 19) 20) 21) 22) 23) 24) 25) 26) 27) 28) 29) 30) 31) 32) 33) 34

7、) 35) 36) 37) 38) 39) 40) 41) 42) 43) 44) 45) 46) 47) 自由排气损失放在机械效率中考虑。 B 内燃机的压缩比定义为气缸工作容积与压缩容积之比。 B 四行程内燃机的充气效率是指进入气缸的新气质量与进气状态下充满气缸容积的理论充量之比。 内燃机转速一定，负荷增加时，内燃机的机械效率增加。A 当汽油机转速一定，负荷增加时，最佳点火提前角增大。B 当汽油机在使用中出现爆震，常用的消除办法是减小点火提前角。 A 柴油机燃烧噪声最大的工况是冷车怠速。 B 当汽油机油门位置固定，转速增加时，最佳点火提前角增加。 A 内燃机的换气损失包括：进气损失、排气损失

8、和泵气损失三部分。 A 增压柴油机比非增压柴油机气门叠开角大。 A 当柴油机转速不变，负荷减小时，柴油机工作柔和。 A 残余废气系统数是进气过程结束时，气缸内残余废气量与气缸内气体总质量之比。 A 当柴油机调速器起作用时，柴油机转速降低，循环供油量减小。 B 当汽油机转速一定，负荷增加时，汽油机的充气效率增加。 A 汽油机是量调节，柴油机是质调节。 A 柴油机转速一定，负荷增加时，泵气损失减小。 B 内燃机的扭矩储备系数指特性上最大扭矩与标定扭矩之比。 A 机油的粘度越大，内燃机的机械损失越小。 B 汽油机的压缩比提高，对汽油机的辛烷值要求也提高。 A 内燃机油门位置一定，转速增加时，泵气损失

9、增加。 B 汽油机排气中 CO浓度最大的工况是加速工况。 B 与汽油机相比，柴油机的升功率小，比重量大。 A 轿车柴油机大多采用涡流式燃烧室。 B 当汽油机油门位置一定，转速变化时，过量空气系数a 基本不变。 A 当汽油机油门位置一定，转速变化时，过量空气系数a 增加。 B 当汽油机在使用中出现爆震，常用的消除办法是增加点火提前角。 B 为了减少柴油机燃烧噪声，应尽量减少其滞燃期中的喷油量。 A 高速小型柴油机通常采用浅盆型燃烧室。 B 内燃机转速一定，负荷减少时，内燃机的机械效率增加。B 当汽油机转速一定，负荷减少时，最佳点火提前角增加。A 内燃机的换气损失包括：进气损失、排气损失两部分。

10、A 为了减少柴油机燃烧噪声，应尽量增加其滞燃期中的喷油量。 B 高速小型柴油机通常采用深坑形型燃烧室。 A 内燃机转速一定，负荷减少时，内燃机的机械效率减少。A 当汽油机负荷一定，转速减少时，最佳点火提前角增加。B 增压柴油机比非增压柴油机气门叠开角通常要大。 A 通常汽油机的排气温度比柴油机的高，是因为汽油机燃烧温度高。 B 柴油机负荷一定，转速一定时，进气温度增加，气缸压力增长率减少。 A 涡轮增压柴油机比非增压柴油机气门叠开角大。 A 除 GDI 发动机外，汽油机是量调节，柴油机是质调节。A 汽油机在最小油耗工况下工作时，过量空气系数小于或等于1。 B 高速小型汽油机通常采用碗形燃烧室。

11、 B 3. 填空题 1. 汽油机转速一定，负荷增加时，汽油机的进气管真空度 降低（或变小） ；充气效率 增大（或 升高） ；残余废气系数 下降 ；着火延迟期 缩短 ；火焰传播速度 增大 。 2. 发动机的机械损失包括 摩擦损失、带动附属机构的损失、泵气损失（或其它含义相同表达）_， 机械损失测定方法有 _灭缸法、倒拖法、油耗线法、示功图法 _四种。 3. 汽油机不正常燃烧是指 爆燃 和 表面点火 ，二者不同点是前者为未然混合气（先于正常火焰 到达）的自燃 ，后者为未燃混合气 被表面炽热点点燃 。 4. 点燃式发动机燃烧循环变动是指 这一循环和下一循环燃烧过程的进行情况不断变化 ，产生变动 的原

12、因有 燃烧过程中每循环缸内气体运动状态变动 ，混合气成分的变动 两点。 5. 发动机的进气马赫数 M a 的定义是 进气门处的气流速度与当地声速之比； 当马赫数大于时，充气 系数会 （急剧）下降 。 6. 发动机进气涡流的产生方法有 采用带导气屏的进气门 、 切向气道 、 螺旋气道 三种。 7. 柴油机不安装调速器工作稳定性差的原因是 柴油机喷油泵的速度特性变化比较平缓 。柴油机调速 器工作性能的评价指标有 调速率 、 不灵敏度 、 转速波动率 。 8. 柴油机燃烧放热规律的三个主要要素是 开始放热的时刻 、 放热规律 、 放热持续时间 。 9. 柴油机的异常喷射现象包括 二次喷射 、 气穴与

13、穴蚀 、 不稳定喷射 。 10. 柴油机燃烧过程一般分为 滞燃期 、 急燃期 、 缓燃期 、 后燃期 四个阶段。其中 急燃期 阶 段过长，易引起柴油机工作粗暴。 11. 喷油规律 是指在喷油过程中，单位凸轮转角、曲轴转角或单位时间内从喷油器喷入气缸的燃油量 。 12. 评定发动机的动力性能指标有 有效转矩 、 有效功率 、 转速 、 平均有效压力 ， 经济性能指 标有 _燃油消耗率 、_润滑油消耗率 _。 13. 发动机的外特性是指 _内燃机处于全负荷时的速度特性 部分负荷速度特性是指 _内燃机处于部分负荷 时的速度特性。 14. 汽油机燃烧过程可划分为 滞燃期 、 急燃期 、 后燃期 三个阶

14、段，其中 急燃期 阶段压力升高 较快，将影响汽油机工作粗暴的程度。 15. 减小进气门处的流动损失来提高充量系数的措施主要有 合理调整配气正时 ， 加大进气门的流通截 面积 ， 正确设计进气管及进气的流动路径 三点 。 16. 以工质推动活塞做功为基础的指标为指示性能 _指标，用来评定 工质工作循环进行得好坏的指标 _； 以曲轴对外输出功率为基础的指标为 _有效性能 _指标，用来评定 整机性能的好坏 。 17. 燃烧速度是指 单位时间烧去可燃物的数量 影响燃烧速度的因素有 _化学反应速度、 物理混合速度 18. 衡量发动机工作稳定性能的指标有 冷启动性能 、 噪声 、 排气品质 19. 燃料的

15、热值分为 低热值 、 高热值 ，在发动机热力计算中要使用 低热值 。 20. 内燃机的理论循环分别有 定容加热循环 、 定压加热循环 、 混合加热循环 三种。 21. 发动机转速一定，负荷增加时，汽油机的充气效率 增大 ，柴油机的充气效率 基本不变 22. 发动机油门位置不变，转速增加时，发动机平均机械损失压力 增加 机械效率 降低 。 23. 衡量柴油着火难易的指标有十六烷值，衡量汽油抗爆性能好差的指标有研究法辛烷值和抗爆指数 24. 四行程内燃机实际循环由五个过程组成，依次是_进气 _，_压缩 _，_燃烧 _，膨胀 ，和_排气_。 25. 发动机的机械损失包括 _摩擦损失、带动附属机构的损

16、失，机械损失测定方法有 _灭缸法、倒拖法、 油耗线法、示功图法 _四种。 26. 衡量发动机工作稳定性能的指标有 转矩储备系数，转矩适应性系数，转速适应性系数。 27. 汽油机典型燃烧室有 盆型、楔型、碗型、半球型 四种，其中 6000r/min 以上的车用汽油机几乎 都采用 半球型 燃烧室。 28. 汽油机分层燃烧的概念是 合理组织燃烧室内混合气的合理分布即在火花塞间隙周围局部形成易于 着火的混合气，而在燃烧室大部分区域是较稀的混合气 。 29. 四冲程发动机换气损失有 _排气损失(自由排气、强制排气) 、进气损失、泵气损失(或泵损失) 4. 单项选择题 1 、 ( 2 )充量系数的定义是

17、。 1) 实际供入气缸空气的数量与理论供气数量之比； 2) 实际吸入气缸的新鲜充量与进气状态下所能充满气缸工作容积的新鲜充量之比； 3) 燃烧 1Kg 燃料的实际空气量与理论空气量之比； 4) 实际进入气缸的空气数量与在大气状态下所能充满气缸工作容积的空气数量之比。 2、 ( 1 )柴油机比汽油机经济性好的主要原因是 。 1) 柴油机压缩比大，热效率高 2) 柴油机机械效率高 3) 柴油机转速低 4) 柴油机功率大 3、 ( 2 )关于汽油机冷车起动和气阻的下列论述正确的是 。 1) 汽油机冷车易起动，不易产生气阻 2) 汽油机冷车易起动，容易产生气阻 3) 汽油机冷起动不容易，不易产生气阻

18、4) 汽油机冷起动不容易，容易产生气阻 4、 ( 1 )当发动机转速不变，负荷增大时 。 1) 汽油机 基本不变，柴油机 减小 2) 汽油机 减小，柴油机 基本不变 3) 汽油机 基本不变，柴油机 增加 4) 汽油机 减小，柴油机 增加 5、 ( 2 )如果发动机的进气迟闭角增加，那么 。 1) 发动机的最大扭矩点向低速移 2) 发动机的最大扭矩点向高速移 3) 发动机的最大扭矩点不变 4) 发动机的低速扭矩和高速扭矩都增大 6、 ( 2 )目前，汽车发动机一般由每缸两气门向每缸四气门、五气门式的多气门结构发展，其主要 原因是 1) 利用多通道进气，产生涡流或紊流促进混合气的形成，提高混合均匀

19、度。 2) 增加进排气通道截面，减少阻力损失，增加进气量，以利提高发动机功率。 3) 有利于降低气缸压力，以利进气 4) 气门越多，结构越复杂，越体现高技术，整车卖点越多 7、 ( 2 )我国汽油的标号是指汽油的 。 1) 马达法辛烷值 2) 研究法辛烷值 3) 道路法辛烷值 4) 10%馏出温度 8、 ( 1 )当发动机转速一定，负荷增加时 。 1) 汽油机充气效率增加，柴油机充气效率基本不变 2) 汽油机充气效率减小，柴油机充气效率增加 3) 汽油机充气效率减小，柴油机充气效率基本不变 4) 汽油机充气效率增加，柴油机充气效率减小 9、 ( 4 )非增压柴油机平均有效压力比汽油机低的原因是

20、 。 1) 柴油机充气效率低 2) 柴油机转速低 3) 柴油机压缩比高 4) 受冒烟限制，平均过量空气系数大 10、( 1 )点火提前角增加， 。 1) 爆燃倾向加大； 2) 爆燃倾向减小； 3) 对爆燃倾向影响不大。 11、( 3 )车用汽油机的点火提前器是为了保证汽油机在最佳点火提前角工作而设计的，其原则是 _。 1) n 越高，点火提前角越大；而负荷越小，点火提前角越小； 2) n 越高，点火提前角越大，而与负荷无关； 3) n 越低，点火提前角越小；而节气门开度越小，点火提前角越大； 4) n 越低，点火提前角越大；而节气门开度越大，点火提前角越小。 12、 ( 3 )柴油机燃烧冒烟的

21、本质是由于 所致。 1) 混合气不均匀； 2) 喷油量过多； 3）燃料来不及蒸发，呈液态燃烧； 4）高温缺氧，燃料裂解速度过高 13、（ 3 ）柴油机调速特性的制取条件是 。 1）使 n 不变； 2）使油门拉杆位置不变； 3）使调速操纵手柄不变； 4）使油门拉杆在最大供油位置不变。 14、（ 3 ）柴油机等速地从中等负荷增加到全负荷时，有效燃油消耗率降低，是由于 。 1）循环热效率增加； 2）指示热效率增加； 3）机械效率增加； 4）指示热效率及机械效率均有增加。 15、（ 1 ）柴油机 HC排放较汽油机低的原因是。 1）燃油停留在燃烧室的时间比汽油机短； 2）柴油机为压燃着火；汽油机为点燃着

22、火； 3）汽油机混合气形成时间长，柴油机混合气形成时间短 16、（ 1 ）当汽油机在中等负荷和满负荷工作时，对混合气的要求是 。 1）当节气门全开，汽油机按外特性运行时，应按功率混合气调整，当节气门部分开启，汽油机按部 分特性运行时应按经济混合气调整； 2）当节气门全开， （在满负荷时） ，应按混合比 =调整，当节气门部分开启（在部分负荷时）应 按混合比 =调整 3）中等负荷及满负荷下均按稀薄混合气调整； 4）在中等负荷及满负荷下均按浓混合气调整。 17、（ 3 ）平均指示压力的意义是 。 1）表示缸内压力的平均值； 2）表示示功图面积的大小； 3）表示发动机工作循环的单位气缸工作容积的指示功

23、； 4）表示单位时间的指示功。 18、（ 1 ）对于汽油机来说，最佳点火提前角如下变化， 。 1）节气门位置一定，转速增加时，最佳点火提前角增大， 2）节气门位置一定，转速增加时，最佳点火提前角减小， 3）转速一定，负荷增加时，最佳点火提前角增大 4）转速一定，负荷增加时，最佳点火提前角不变 19、（ 4）汽油机等速的从小负荷增加到中等负荷时，有效燃油消耗率降低，是由于 。 1）循环热效率增加； 2）指示热效率增加； 3）机械效率增加； 4）指示热效率及机械效率均有增加。 20、（ 3）汽油机外特性的制取的条件是 。 1）使 n 不变； 2）节气门位置不变； 3）使节气门在最大开度位置不变。

24、21、（ 1）升功率是从发动机 的角度，对其气缸工作容积的利用率作总的评价。 1）有效功率； 2) 3) 有效功； 有效转矩 22、 ( 3 )汽油机在使用中出现爆震，常用的消除办法是 。 1) 换低标号汽油 2) 加大点火提前角 3) 减小点火提前角 4) 调整气门间隙 23、 ( 1 )一般汽油机和柴油机标定工况，压缩终了压力 Pc 和温度 Tc 是 。 1) 柴油机 Pc 大于汽油机， Tc 柴油机大于汽油机 2) 柴油机 Pc 大于汽油机， Tc 柴油机小于汽油机 ? 3) 柴油机 Pc 小于汽油机， Tc 柴油机小于汽油机 ? 4) 柴油机 Pc 小于汽油机， Tc 柴油机大于汽油机

25、 24、 ( 1 )一般汽油机和柴油机标定工况相比最高燃烧压力 Pz和最高燃烧温度 Tz 是 1) Pz 柴油机大于汽油机， Tz 柴油机大于汽油机 2) Pz 柴油机大于汽油机， Tz 柴油机小于汽油机 ? 3) Pz 柴油机小于汽油机， Tz 柴油机小于汽油机 4) Pz 柴油机小于汽油机， Tz 柴油机大于汽油机 25、 ( 2 )我国柴油的标号是指 。 1) 闪点 2) 凝固点 3) 十六烷值 4) 10%馏出温度 26、 ( 3 )当发动机转速一定，负荷增加时 。 1) 汽油机的残余废气系数增加，柴油机的残余废气系数增加 2) 汽油机的残余废气系数增加，柴油机的残余系数减小 3) 汽

26、油机的残余废气系数减小，柴油机的残余废气系数基本不变 4) 汽油机的残余废气系数减小，柴油机的残余废气系数增加 27、 ( 3 )汽油机爆震燃烧的原因是由于 所致。 1) 表面点火； 2) 火焰传播距离太长； 3) 末端混合气自燃； 4) 点火过早。 28、 ( 1 )当发动机油门位置固定，转速增加时 。 1) 平均机械损失压力增加，机械效率减小 2) 平均机械损失压力减小，机械效率增加 3) 平均机械损失压力减小，机械效率减小 4) 平均机械损失压力增加，机械效率增加 29、 ( 4 )当发动机转速一定，负荷增加时(在中小负荷范围内) 。 1) 汽油机指示油耗率增加，柴油机指示油耗率减小 2

27、) 汽油机指示油耗率增加，柴油机指示油耗率增加 3) 汽油机指示油耗率减小，柴油机指示油耗率增加 4) 汽油机指示油耗率减小，柴油机指示油耗率减小 30、 ( 1 )油耗线外延法测内燃机的机械损失适用于 。 1) 非增压柴油机 2）增压柴油机 3）非增压汽油机 4）增压汽油机 31、（ 1 ）柱赛泵出油阀减压容积增大 。 1 ）在大负荷高速工况，高压油路易产生穴蚀 2 ）在大负荷高速工况，高压油路易产生二次喷射 3） 在小负荷怠速工况，高压油路易产生穴蚀 4）在小负荷怠速工况，高压油路易产生二次喷射 5. 问答题 1. 汽油机发生爆燃的机理是什么如何避免发动机出现爆燃 答：爆燃实为末端终燃混合

28、气的快速自燃。火花点火之后，火焰以正常的速度推进，远端未燃混合气 进一步受到压缩和热辐射，温度压力急剧上升，加速其先期反应，以致在正常火焰到达之前，终燃混合气 快速自燃，引起缸内压力急剧波动。爆燃的发生取决于终燃混合气的温度压力时间历程。 防止爆燃的措施有： 1）使用抗爆性能高的燃料， 2）推迟点火， 3）缩短火焰传播距离， 4）提高火焰 传播速度， 5）降低终燃混合气的温度，如减小余隙高度，加速气流运动，燃烧室扫气（加大进排气门重叠 角）等措施。 2. 导出 P f H u ,D,i, , , , , ,n, 的关系式，并结合 b k 关系式，分析说明提高 e it m a c s e l0

29、it m 发动机动力性能和经济性能的基本途径 Pe 答：结合 pmeVsin 30; pme H u i D2 m c s;V 4 s;C sn 30 和 k be i m 等公 L0 a 式， 推导出 P f Hu ,D,i, , it m a c,n, s 和 be c s e k 的关系式； 按以上两公式 l0 it m 分析结构参数和提高发动机工作过程参数的一些技术措施来提高其性能。要点： 1）采用增压技 术； 2）合理组织燃烧过程，提高指示热效率； 3）合理组织进气过程，提高充气系数； 4）提高 发动机转速； 5）提高机械效率； 6）采用二冲程等。 3. 何谓供油提前角何谓喷油提前角

30、何谓喷油延迟角三者之间的关系如何 答：供油提前角是指活塞在离压缩上止点之前喷油器喷油时高压油泵所提前喷油的角度。喷油提 前角是指喷油器开始喷油到活塞运动到活塞上止点时曲轴所转过的角度。柴油机熄火状态下测出的供 油提前角 , 与实际的喷油提前角之间 , 存在着一个喷油延迟角。 喷油提前角等于供油提前角减去一 个喷油延迟角。 4. 柴油机产生二次喷射的原因是什么造成的危害和消除措施有哪些 答：原因是： 燃油在高压作用下的可压缩性和压力波在高压油路中的传播与反射。 造成的危害： 使发动机的 1、经济性下降， 2、工作不稳定， 3、排放超标， 4、润滑条件恶化。 消除措施： 1、减 少高压油路的容积，

31、 2、适当增大喷孔直径， 3、适当增大出油阀弹簧刚度与开启压力， 4、适当加大等 容式出油阀的减压容积或采用等压式出油阀。 5. 简述机械损失的组成和机械损失的测定方法。 答：机械损失由活塞与活塞环的摩擦损失、轴承与气门机构的摩擦损失、驱动附属机构的功率消 耗、流体摩擦损失、驱动扫气泵及增压器的损失组成。 测定方法有：示功图法、倒拖法、灭缸法、油耗线法等。 6. 内燃机缸内空气流动的主要运动形式有哪几种它们对混合气的形成和混合气的燃烧过程有什么样的影 7. 7. 8. 8. 9. 9. 10. 10. 11. 11. 答： 1、涡流， 2、挤流， 3 滚流和斜轴涡流， 4、湍流， 5、热力混合

32、。 对混合气的形成和混合气 的燃烧过程的影响：内燃机缸内空气流动对混合气的形成和燃烧过程有决定性影响，因而深刻的影响 着发动机的动力性、经济性、燃烧噪声和有害其的排放。组织良好的缸内空气运动对提高汽油机的火 焰传播速率，降低燃烧循环变动有重要作用。对柴油机而言，它可以促进燃烧过程中空气与未然燃料 的混合，提高燃烧速率。 对喷油泵的基本要求有哪些 答： 1、能产生足够高的喷射压力， 2、对应于柴油机每一工况能精确、及时地控制每循环喷入气 缸的燃油量，各循环和各缸的喷油量应当均匀，3、在柴油机的整个工况范围内，尽可能保持最佳的喷 油时刻、喷油持续期与理想的喷油规律， 4、能保证柴油机安全、可靠地工

33、作。 影响柴油机冷起动性能的主要因素有哪些要使柴油机顺利起动必须满足的条件是什么 答：影响柴油机冷起动性能的主要因素有：柴油的雾化程度，所形成的混合空气浓度；点火能量；润 滑油的粘度，缸内温度。 柴油机顺利起动必须满足的条件是：启动转速不低于 150-300r/min ；具 有克服发动机启动时阻力所需的转矩，即启动转矩；压缩终了的空气温度不低于 200 摄氏度，压缩终 了的空气压力不低于 3MPa。 充气效率的定义、充气效率影响因素、提高发动机充气效率的措施 答：充气效率（充量系数）是指内燃机每循环实际吸入气缸的新鲜充量与以进气管内状态充满气 缸工作容积的理论充量之比。 充气效率影响因素：进气

34、终了压力、进气终了温度、残余废气系数、 配气相位、压缩比。 提高发动机充气效率的措施： 1、降低进气系统的流动阻力， 2、采用可变配气 系统技术， 3、合理利用进气谐振， 4、降低排气系统的流动阻力， 5、减少对进气充量的加热。 进气迟闭角的作用、进气迟闭角过大对充气效率的影响及其原因、结合发动机速度特性曲线分析进气 迟闭角变化对发动机的充气效率和动力性的综合影响 答：进气迟闭角的作用：利用在近期过程中形成的气流惯性，实现向气缸的过后充气，增加缸内 充量。进气迟闭角过大对充气效率的影响及其原因：过大的迟闭角，会在低速时发生缸内气流倒流进 入进气管的现象，也会降低发动机的有效压缩比，从而影响压缩

35、终了温度，使发动机的冷启动困难。 结合速度特性分析综合影响：加大迟闭角，高转速下充气效率提高，有利于发动机最大功率发挥，但 对中低转速性能不利；减小迟闭角可加大发动机中低转速的转矩，但对高速时最大功率发挥不利。 发动机的负荷特性定义，结合发动机负荷特性实验曲线分析负荷大小对过量空气系数、指示热效率 i 、机械效率 m、最高燃烧压力 PZ 的影响。 答：负荷特性：是指当内燃机的转速不变时，性能指标随负荷而变化的关系。过量空气系数： 低负荷时，过量空气系数较小，中等负荷时，过量空气系数逐渐增大，大负荷时，过量空气系数变小。 指示热效率：随着负荷的增加而增加。节气门加大，气缸内残余废气相对减少，燃烧

36、速度加快，热损 失减少，燃料气化条件改善。 机械效率：当转速为一常数时，机械损失功率变化不大。随着节气门 开度增加，指示功率增加。根据公式，机械效率随着负荷的增加而提高。 最高燃烧压力：最高燃烧 压力随着负荷的增加而增加，混合气形成质量提高，燃烧速度加快。 12. 简述发动机的负荷特性的定义，并分析比较汽油机负荷特性曲线上 A、B 两点的指示热效率 i 、机械效 率 m 、最高燃烧压力 Pr 、排气温度 Tr 的大小 答：负荷特性概念：转速一定时，发动机的经济性能指标随着负荷的变化关系； A 点热效率 i 、机械 效率 m、最高燃烧压力 PZ、排气温度 Tr 均比 B点低。原因： A点为小负荷

37、，混合气较浓； B 点中等负荷， 供给的是经济混合气，指示功率、有效功率均上升，而机械损失与小负荷差不多。汽油机压缩比小，膨胀 不充分、热变功少，排温高、但混合气浓度变化范围小，燃烧稳定，温度随负荷变化小。 6. 计算题 1、某 491Q 汽油机，其排量为 2.237 升，在试验时，测得转速为 3600/min ，进入发动机的空气量为 4.2kg/min ， 此时该机功率为 63KW，油耗率为 290g/ , 试验时若空气的密度为 =1.293Kg/m3 ；汽油热值 Hu=44000KJ/Kg， 请计算： 1) 发动机此时的充气效率是多少 2) 该机此时的过量空气系数是多少 3) 该机此时的空

38、燃比 A/F 是多少 4) 该机此时有效热效率是多少 5) 该机此时的平均有效压力是多少 解：( 1) c 2) 每循环的实际进气量 L 每循环供油量所需理论 空气量 L0 6 3）空燃比 A/F = aL0= （4）3.6 106 ebeH U 5）Pe pm3e0Vsni kW pme 30 Pe MPa Vsni 2已知：某四冲程六缸柴油机在标定工况时，n =2000r/min ；Pe=； pme=， pm =； be =245g/ 。试求解 以下问题。 若已知活塞平均速度 Cm =9.33m/s, 问该机的缸径 D=,行程 S= et=, it = 已知柴油的低热值 H u =4188

39、6KJ/Kg 燃料，问在标定工况时 当 it , a , c 均未变， m 由提高到此时 Pi 、 Pe 和 be 的值。 3六缸四行程柴油机 D*S=135*140mm，在 2200r/min 发动机的有效功率 Ne=154Kw，有效燃油消耗 ge=217g/ ， 机械效率 m =0、 75，求该工况下的指示功率 Ni ，平均有效压力 Pe，有效扭矩 Me和有效效率(柴油机热 值 Hu=42500 kJ/Kg )。 4、四缸四行程汽油机，缸径 D=87.5mm,行程 S=92mm标, 定工况转速 n=4800r/min ，有效功率 Ne=65Kw，有效 燃油消耗率 ge=292g/ ，机械效

40、率 m=，求该工况下的指示功率，平均有效压力，有效扭矩和有效效率(汽 油的低热值 Hu= 44000KJ/Kg )。 5、解放 CA141汽油机 6缸，四行程 D*S=*114.3mm，在标定工况有效功率 Ne=99Kw，n=3000r/min ，ge=337 g/ ， 机械效率 m =，求该工况下的指示功率Ni ，平均有效压力 Pe，有效扭矩和有效效率（汽油低热值Hu= 44000Kj/Kg ）。 6、单缸四行程柴油机，缸径 D=85mm行, 程 S=105mm在, n=1100r/min ，连续运转 10 小时，消耗柴油 7.9Kg ， 给定此时机械效率 m =，平均指示压力 Pi=500KPa, 试求该发动机此时有效功率，有效扭矩，有效燃油消 耗率及有效效率（柴油的低热值 Hu=42500KJ/Kg）。 设计