涡轮增压发动机的知识讲解

1、而涡轮的寿命， 在正常使用下是和发动机一样的， 可以一直用下去。 涡轮的轴心是靠 机油润滑降温的， 机油的质量直接影响使用的效果。 所以定期更换机 油，换好机油对于涡轮车来说非常重要。 除了机油， 日常使用中还要注意高速行驶之后不要立即关车， 要给涡 轮 2 分钟的冷却， 这个估计大多数车主都知道的。 涡轮降温靠的是机 油和冷却水，如果高速行驶后立即停车，水冷油冷都终止，涡轮内部 的温度会急剧升高， 一两次三四次七八次都没事但是长年累月这样操 作必定降低涡轮寿命。 在这一点上苏藤有一个特别的装置， 电动的辅 助水泵。在关车之后这个辅助水泵会继续工作帮助涡轮降温， 一定程 度上可以保护涡轮。 至

2、于没有限制档的 Tiptronic 变速器采取如何的措施来避免此类情况 呢？我建议各位车友直接将档杆拨至 S档或者手动 1、2、3 档，减少 变速箱的来回跳档 大家以后注意 ,正确停车循序 : 1。在 N 档点、熄火是个好习惯 2。如上：手刹拉好后在 N 档熄火，熄火后不用踩刹车，按下换档钮 可 N 直推 P。 3。启动时，先从 P 拉到 N 再点火，车启动后不需从 P 到 R 到 D。对 变速器也有好处。 在这里想借此机会和大家交流下行车的体会。下面就点火，预热，起 步，行车以及冷车等方面说说。不足不对的地方，衷心希望你们给予 补充和更正，欢迎大家参与讨论！ 点火 分解动作 2. 1. 插入

3、钥匙顺时针转一下到档位 2，并在此档位停留 810 秒（乘这空儿系上安全带） ，这时行车电脑开启，细听有嗡的一声， 这是油泵开始运转。 踩刹车，按档杆按钮拉入 N 档，钥匙再顺时针转一下至 档位 1，启动发动机，松刹车 背景知识 通常我们会把钥匙直接通过档位 2 转至档位 1，点火启动发动机。这 样做应该很正常， 因为说明书上就这么写的。 但如果您自己观察就会 发现，在点火的瞬间，由于供电不足，当钥匙转至档位时刚启动还 没完全启动的油泵被关闭， 然后自动重新启动。 瞬间重复启动对油泵， 电瓶，电路都不好。反之，如果钥匙在档位 2 停留几秒，就会避免这 种不必要的损耗，而且油压也上来了。 可以在

4、档点火， 也可以在档点火。 为什么要选择在档点 火呢？因为点火后起步要挂档， 倒车要挂档。 从档挂档要下 拉档杆，从档挂档要上推挡杆，方向正好相反，对新手来说，这 样不容易挂错档。 另外起步预设的档位是档中的档。 您觉 得从直接到档好呢？还是由到到到档好呢？ 热车 像这款代表世界最先进的发动机技术的汽车， 需要不需要怠速 热车，如果需要， 怠速多久？这里存在的误区很多。通过在德国论坛 与大众汽车设计师直接的交流，获得如下信息： 1. 不需要怠速热车，发动机启动等转数稳定后可立 即起步。 2. 冷车状态下，发动机转速要控制在 转之间，不可过低也不可过高。 3. 建议启动后的最初公里公里避免剧烈驾

5、驶 （深踩油门急加速，急刹车） 背景知识 什么是冷车状态？ 的正常工作油温是摄氏度。 油温低于摄氏度时， 汽车 处于冷车状态。 为什么要等发动机转速平稳后才可以起步？ 发动机转速平稳说明机仓内已经建立起油压， 并且机油已达到各润滑 面。 为什么不需怠速？ 通过怠速来升高油温比边行车边热车要慢。而发动机达到正常工作温 度的时间越短，发动机的磨损越小，所以怠速会延长发动机达到正常 工作温度的时间。 怠速时间越长，产生的积碳越多。 低速行驶时，为什么发动机转速不能过低？ 发动机转速过低是指转速低于车速在1 0 K m/h时1档的转速。转 速过低，汽车没有惯性，发动机带动汽车行驶时，各机部件之间压力

6、很大。转速过低，汽油燃烧不完全，发动机动力不足。 为什么发动机转速不能过高？ 这个问题的答案我想各位都知道，就不细说了。 参考数据 天冷，刚启动发动机时怠速为 900，电脑显示瞬时油耗 :2L/h ，随即转 速下降，当怠速达到 800，电脑显示瞬时油耗 : 1.1L/h 1.0L/h; 热车后 怠速的瞬时油耗可达到 0.5 L/h 0.8 L/h. 起步 分解动作 1. 放手刹 2. 踩刹车从 N 档推入 D 档，松刹车 3. 起步后轻踩油门，提速至 2 档以上。 背景知识 爬行 在不踩刹车， 不给油门的情况下汽车自动向前爬行。 这时离合器处于 半联动状态。 据网上资料，德国大众的技术设计总工

7、说： 由于半联动， 这时离合片之间的磨损会很严重。对此大众汽车采取了以下措施： 主动防御：升 1 档的速度很快，时间很短，减少半联动的时间。 被动防御： 1. 离合片有 3.5毫米厚不怕磨（一般只有 1.5毫米-2 毫米）， 正常驾驶可以开 30 万公里以上。 2. 通过软件控制，摩擦过热离合会自动脱档分离。 这样看我们不必有后顾之忧。直接用 D 档起步最好。引用总工的话： “起步时 D 档最“聪明”。 行车 TSI 的设计是低转速高扭矩，又因为有涡轮增压的调节，不会出现动 力不足的现象。 其他车型关于高档低速的忠告在此可以不必过虑。 一 句话咱们的车造的就是为了又省油动力又充沛。 尽管如此，

8、 正确的驾 驶方式还是要学的，这也体现一名好的驾驶员的素质。 驾驶常识 1.匀速行驶最省油 2. 跟着车流速度走最安全 3. 预见性的减速：提早抬油门，利用车的惯性带档滑行； 缓踩刹车。 4. 接近升档点收油门可提前升档。 减少，避免短距离行驶 之所以把它放到第一位，因为此点最重要。尤其是现在的冬天，处于 冷态的中型轿车发动机， 起步行驶后的 1 公里内，其百公里油耗可高 达 3040 升，行驶 2 公里后降至 20 升，约行驶 4 公里后油耗方能达 到正常状态。因此，应尽可能减少短距离行驶 , 对发动机对钱包都有 好处。 走走停停（ stop and go） 大家都知道，市内遇到堵车，或者等

9、长的信号灯，走走停停是最费油 也是最磨损离合的。我们的 1.4 DSG 控制软件可以察觉“走走停停” 的行车状态， 并适时延迟升档点以避免频繁换档， 从而对离合器起到 了有效的保护。不放心的车主也可以切换到手动模式，自己掌握。 等信号灯 挂 N 档（坡路拉手刹）等红灯是最好的省油省离合的方法。应该注 意的是千万不要挂着 D 档拉手刹等红灯，很费离合的。 如果时间短（ 1分钟左右）也可以挂 D 档踩刹车等红灯，但刹车一定 要踩到底。只要刹车踩到底，离合就会完全分离。刹车踩到车子刚刚 不走了的程度，离合还是处于半联动状态，所以对离合也不好。 闪避 1. 开车时应与前车保持适当的安全距离， 2. 要

10、将视线对着正确的行驶方向，注意远处的路面情况， 不要把视线过分集中在近处，以便及早发现障碍物。 3. 当发现情况时，转动转向盘要由慢到快，逐步进行。 4. 路面越滑，就越要平稳地转动转向盘，且转向盘转动幅 度不应大于半圈。 完成闪避动作后， 应迅速将转向盘回正， 这样汽车很快就会从左右摇 摆的状态中恢复平稳 背景知识 是长时间踩着刹车费离合还是频繁从 N 档挂 D 档费离合？这个问题 一直在争议着。 仅对 7 档 DSG 来说，挂 N 档最好。其中的工作原理， 刹车，离合，启动之间的配合因为较专业，请查阅网上其它资料。 D 档：缓踩油门，转速升到 1500-1600 时自动升档，冬天天冷的时候

11、 是 1700-1800；升档后转速下降到 1200左右。时速 60 公里/小时即升 到 7 档。适合市内一般路况。 S 档： S 档和 D 档的区别是， 档与档之间转速区域变宽， 升档在 3000 转以上。 1000转以上涡轮增压就开始增加压缩比。 手动模式： 无论在停车还是行驶中都可以随心所欲的在自动和手 3. 动模式之间切换已经换档。 比如在 3 档时切入手动模式， 车子会保持 在 3 档，转速升高时不再自动升到 4 档。但如果车速变低，会自动降 档。车速过高时降档，电脑有自动保护功能，不执行降档命令。 所 以不必担心因为技术不熟练，对车子造成损害。适合较好的路况。 手动模式的特点： 1. 降档发动机有制动功能； 2. 3 档以上滑行距离比在自动模式下长； D 档在 4， 6 档的时间较长，利用手动可以提前升档； 驻车 熄火前的 1，2 公里要减速慢开，或者怠速 2 分钟，才可以熄火。很 重要哦！ 分解动作 踩刹车，挂入 N 档，拉手刹，松刹车。 逆时针转一下钥匙，熄火 按档杆上左侧的按钮，挂入 P 档 逆时针转一下钥匙，拔出钥匙 方向盘向左拧下，听到嘎巴一声，方向盘锁死了，下车走人。 背景知识 涡轮增压利用的是尾气。尾气温度可高达 60