汽车维修作业讲解

1、汽车维修技术作业 第一次作业 从图书馆有关汽车维修的电子图书或纸书中收集汽车修理通用工具和专用工具，说明其工作原理 及使用注意事项，并用 A4 纸打印。 汽车修理要采用钳工常用的基本设备和工具，如台虎钳、台钻、砂轮机、划线工具、錾削工具、锤 击工具、锉削工具、锯割工具、钻孔、扩孔、铰孔工具、攻螺纹和套螺纹工具、刮削工具等。 扭力扳手：能控制扭矩大小，由扭力杆和套筒组成。凡是对螺栓、螺母有明确规定扭力的（如气缸 盖、曲轴与连杆的螺栓、螺母等） ，都要使用扭力扳手。在扭紧时指针可以表示出扭矩数值。 梅花扳手：扳转力大，工作可靠，不易滑脱，携带方便。适用于空间狭小的场合。 开口扳手：扳手的开口方向与

2、其中间柄部错开一个角度，以便在受限制的部位中扳动方便。 套筒扳手：适用于旋转部位很狭小或隐蔽较深处的六角螺母和螺栓。 活扳手：开口宽度可以调节，能在一定范围内变动尺寸。遇到不规则的螺母或螺栓时，更能发挥作 用。 管子扳手：用于扳转金属管子或其它圆柱工件。管子扳手上有牙，工作时会将工作表面咬毛，应避 免用来拆装螺栓、螺母。 火花塞套筒扳手： 是一种薄壁长套筒、 用手拆装火花塞的专用工具。 应根据火花塞六角对边的尺寸， 选用内六角对边尺寸与其相同的火花塞套筒。 钳子：用于切断金属丝、夹持或扭弯轻小的金属零件。不可当小榔头随意敲击，也不可用钳子当扳 手和用钳柄当撬棒。不可用钳子代替扳手来拧紧或拧松螺

3、母、螺栓。 第二次作业 简要说明曲轴连杆机构、配气机构、冷却系、润滑系都有哪些故障或损伤，如何检查，有哪些修 理方法？ 答：（1）曲轴连杆机构的故障或损伤有 气缸磨损，其会引起发动机功率降低、燃油消耗增加、排气冒黑烟，通常依旧这些现象判 断、检查。在发生上述现象后，应对发动机进行解体，检查缸套尺寸是否符合要求，一旦超差应按 要求进行镗缸修理、更换活塞。 活塞磨损，通常引发的不良现象与气缸磨损相同。检查时，检查活塞直径、活塞与环槽的 配合间隙、活塞与缸套的配合间隙，明确活塞磨损超差后，更换活塞。 活塞环磨损、发粘、折断，会导致发动机不起动（排气发黑） 、起动机转速正常但发动机 仍不起动、发动机功

4、率下降油耗增高、排气冒黑烟蓝烟。通过解体发动机，检查活塞环及其各配合 间隙，更换活塞环来解决以上问题。 曲柄连杆机构零件间配合间隙不当， 此时容易引起发动机产生异响，如常见的敲缸、 曲轴 不平衡、飞轮螺钉松动、曲轴轴向间隙过大、主轴颈或连杆轴颈间隙过大、连杆弯曲、连杆衬套间 隙过大、连杆衬套松动、活塞销与销座孔间隙大等。通过进行检查与诊断。判断异响部位，针对此 部位分析原因，进行针对性的排除。 （2）配气机构的故障或损伤有 气缸体密封不严，会引起发动机不起动排气冒白烟、发动机运转不正常功率不足、发动机过 热、油耗高。以上现象发生后，应对气缸盖、气缸体螺栓的拧紧力矩进行检查，并重新按紧固顺序 和

5、要求进行紧固。如故障仍不能排除，则需拆卸缸体，检查气缸衬垫，必要时更换气缸衬垫。 进气系统密封不严，引起发动机功率下降、加速性能不良、发动机运转不正常。需要检查进 气系统的密封性，对密封不良处重新进行密封。 发动机正时不准，导致发动机过热，此时应检查发动机正时机构，并严格按规定进行调整。 气门积碳，导致发动机难以起动、排气冒黑烟、油耗高。以上现象发生时，可对气门进行检 查，或在发动机例行维护、维修中，检查气门是否有积碳，如果有积碳可进行清洗，必要时更换气 门。 排气门烧蚀，应在使用中注意对发动机的例行保养，防止发动机长时间大负荷工作，及时清 除积炭，按规定调整气门间隙。若不能修复者则更换之。

6、气门间隙不正常，引起发动机冒黑烟或深灰烟、配气机构有异常响声、发动机功率下降且运 转不正常、 发动机自动熄火。发现上述现象， 尤其是听到发动机有异响应考虑检测发动机配气机构 的气门间隙是否正常，否则应按前述气门间隙调整方法进行调整。 气门导管或气门杆过度磨损，导致机油上窜， 发动机冒蓝灰色烟或灰白色烟。 此时需检测气门 导管或气门杆。必要时更换气门导管或气门。 凸轮轴磨损，导致发动机功率下降，或行驶中停机故障。此时需检查凸轮轴磨损状况，必要时 更换凸轮轴。 气门其它故障，比如气门卡死、气门座损坏、气门失控、气门过度磨损等，这些原因经常引起 发动机排气发蓝、 气门响、 发动机功率不足、 发动机过

7、热等现象， 这需视具体情况进行分析、 判断， 然后着手排除。 （3）冷却系故障或损伤有 发动机水温过高甚至开锅； 发动机水温过低。 对于发动机过热的故障， 尤其是由于污垢过多引起的问题， 可以采用冷却系统清洗剂配合专用 设备进行处理解决。 冷却系统泄漏。 水箱渗漏的形状主要有两种，一种是颗粒状，一种是条状。上下水管渗漏在排除损坏后，主要 是龟裂老化；缸垫则主要是由于各种原因引起的串水，水进入油路等。 目前中国市场中有两大类制 止水箱渗漏的产品。从工作原理上讲，一种是堵漏剂，一种是止漏剂。 （4）润滑系故障或损伤有 机油压力过低，可能造成烧轴承，抱轴。由于机油量不足，粘度太低，机油泵主要工作零件

8、 磨损。加强密封面密封，提高压力。 机油压力过高，容易损坏密封件，加速油泵磨损，增加发动机负荷。由于机油粘度过大，调压 阀调整不当。应对调压阀进行调整。 机油消耗过量，经济性降低，容易积碳。更换活塞环或调整活塞与气缸壁的间隙。 机油变质，老化，是油性变质，损坏零件。可将润滑油滴在白纸上根据油斑诊断。 更换机油时， 应在发动机热时进行。 为了从曲轴箱和油道中排出污垢， 放出油后， 可加一半的油量， 用力摇转曲轴一二分钟，然后将油放出，加新鲜机油。起动发动机，低速旋转三五分钟，停止发动 机，检查油量并加至规定油面。清洗时要使用发动机所用机油，不可用薄质的洗涤油，更不可用煤 油。在换机油时，一般要检

9、查、清洗或更换机油滤清器。如果机油很脏，应拆下油盘清洗，同时清 洗集滤器滤网。 第三次作业 看参考书或文献资料，用 Word 文档回答下列问题： 1、汽车维修方式有哪几种？ 定期维修，视情维修，事后维修 2、汽车修理类别有哪几种？ 零件修理、汽车小修、总车大修、车辆大修 3、汽车大修送修标志是什么？ 客车以车厢为主，结合发动机总成；货车以发动机总成为主，结合车架总成或其它两 个总成符合大修条件。 4、发动机总成的送修标志是什么？ 1）气缸圆柱度误差或圆度误差超标， 2）最大功率或气缸压力较标准降低， 3）燃料和润滑油消耗量显著增加。 5、汽车的两种修理作业方法优缺点和流程图。 “就车修理法 ”

10、及其优缺点 答：从车上拆下的零部件和总成，除更换该报废的以外，凡能修复的，仍要装回原车使 用。 优点：对工作量不大，承修车型复杂的单位，采用该方法具有非常必要的现实意义。 缺点：由于各零部件或总成的损坏程度不同，修理的工作量和修复时间也有些差异，所 以影响修理、装配工作的连续性，从而延缓修复竣工时间。 （ 2 ）“总成互换修理法 ”及其优缺点 答：除汽车车架及客车车身应就原件修理外，其它需要修理的总成或零部件都换用周转 总成或周转零部件。拆下来的零部件另行安排修理，以备今后更换时使用。 优点：能保证汽车装配的连续性，从而缩短修量周期，达到高产、优质和低耗的目的。 缺点：需要一定的周转总成，和零

11、部件的储备量，并应具备比较完善的生产工艺设备， 且所修汽车车型比较单一。 6、汽车修理作业的两种组织形式及优缺点。 （ 1） “就车修理法 ”、有什么优缺点 答：从车上拆下的零部件和总成，除更换该报废的以外，凡能修复的，仍要装回原车使 用。 优点：对工作量不大，承修车型复杂的单位，采用该方法具有非常必要的现实意义。 缺点：由于各零部件或总成的损坏程度不同，修理的工作量和修复时间也有些差异，所 以影响修理、装配工作的连续性，从而延缓修复竣工时间。 （ 2 ）“总成互换修理法 ”、有什么优缺点 答：除汽车车架及客车车身应就原件修理外，其它需要修理的总成或零部件都换用周转 总成或周转零部件。拆下来的

12、零部件另行安排修理，以备今后更换时使用。 优点：能保证汽车装配的连续性，从而缩短修量周期，达到高产、优质和低耗的目的。 缺点：需要一定的周转总成，和零部件的储备量，并应具备比较完善的生产工艺设备， 且所修汽车车型比较单一。 第四次作业 简要说明离合器、变速箱、传动轴、驱动桥、前桥、车架、车轮有哪些故障或损伤，如何检查， 有哪些修理方法？ 离合器：离合器打滑的原因有：踏板自由行程不足，压簧松弛或折断，摩擦片和接合 表面磨损等。 离合器拖滞的原因有：踏板有效行程过小，从动盘及其摩擦片不良（脏污或变形）， 从动盘毂和花键轴卡滞等。 离合器接合时发生震抖的原因有：摩擦表面上有油，踏板自由行程不足，分离

13、轴承不 同时与各分离杆接触，从动盘有故障，发动机在车架上的安装松动，从动盘毂和花键 轴卡滞等。 操作包括：离合器踏板自由行程的调整，离合器中间主动盘的行程的调整，离合器的 润滑。 传动轴的检查项目： 万向节突缘螺栓和万向节轴承盖螺栓的紧固情况；传动轴松动检查； 万向节轴承的润滑；中间支承的检查；橡皮套等零件的检查。 变速箱： 漏油：原因可能是油面过高，油封损坏，通气塞堵塞，油质太薄以及螺栓没有 旋紧等。 不正常的噪声：原因可能是油面过低，齿轮牙齿磨损或损坏，轴承磨损等。 换档困难：原因可能是变速轨有故障而不能自由移动，发动机怠速过高，齿轮牙齿损 坏以及变速杆球形支承定位螺栓损坏等。 跳档：原因

14、可能是变速互锁机构的球、销、弹簧以及变速轨的凹槽损坏，齿轮牙齿在 长度上磨损不均匀，轴承严重磨损，离合器壳和变速器箱相互位置不正等。 驱动桥 ：后桥的检查主要包括：减速器壳螺栓的检查和拧紧、漏油的检查和修理、润滑 油的检查和加添、轴承的检查和调整等。应清理通气塞，对油平面进行检查，检查主 动锥齿轮突缘螺母，差速器壳螺母，轴承盖螺母；应对后桥圆锥齿轮轴承预紧度进行 调整，主、从动齿轮啮合进行调整，对差速器轴承预紧度进行调整，对后桥总松转量 进行检查。 前桥 :转向节销的润滑，车轮轴承检查和调整，转向节和转向节销的检查，车轮外倾角、 前轮前束、主销后倾角检查，用侧滑仪来检查前轮定位总的情况，转向角

15、度大小的调 整。 第五次作业 1、汽车接收的检验内容和检验目的是什么？ 碰伤、脱漆；车门、坐垫等零件是否齐全或有无腐蚀、损坏；转向、制动、传动机构 是否缺损或松动；缸体、变速器、前后桥壳、车架有无变形或破损；轮胎有无不正常 的磨损。 2、汽车拆卸的原则是什么？ 1) 掌握合适拆卸程度， 2) 采用合理的拆卸顺序， 3) 正确使用拆卸工具， 4) 拆卸对象有特殊要求时要作好标记。 3、汽车零件需要做哪些清洗工作？ 清洗油污、清洗积炭，清洗水垢、除锈和除旧漆层 4、通过检验，可将零件分为哪三类？ 可用零件、带修零件、报废零件 5、汽车零件检验的主要内容是什么？ 1) 零件的几何形状精度， 2) 零

16、件表面相对位置精度， 3) 零件表面质量 ， 4) 零件内部缺陷， 5) 零件机械物理性能， 6) 零件的重量与平衡。 6、汽车零件检验的基本方法有哪些？ 检视法、测量法、探测法 7、简述壳体类零件常见损伤和检验方法 常见损伤：裂纹、螺纹损伤、孔壁磨损、结合面不平、位置偏差。壳体裂纹的检验： 目测、敲击、浸油锤击，用放大镜仔细看，对气缸体的隐蔽裂纹，须经水压试验；螺 纹损伤 的检验：多发生在螺纹口处，用检视法，损伤不能超过两扣。内螺纹用螺栓旋入法检 验；壳 体孔壁磨损的检验：用检视法初检，要求较高的要用量缸表和内径测微器测量，以确 定圆度 和圆柱度。也可用配合检验法， 如有松旷，应插入厚薄规确

17、定其是否超过标准； 壳（盖） 结 合面平面度检验：用大平台、直尺和厚薄规检验；壳体件位置公差的检查：轴线平行 度可直 21接和间接测量，轴线垂直度、轴孔同轴度检验可用相应的检验仪。 第六次作业 简要说明转向系、气压制动系有哪些故障或损伤，如何检查，有哪些修理方法？ 转向沉重，汽车行驶中，驾驶员向左、右转动转向盘时，感到沉重费力，无回正感；汽车低速转弯 行驶和调头时，转动转向盘感到非常沉重，甚至打不动。 主要原因： 转向轮气压不足或定位不准， 转向系传动链中出现配合过紧或卡滞而引起摩擦阻力增大。 检查流程 :先检查轮胎气压，若正常，则使转向轮悬空，转向是否仍沉重，若否，继续测量转向节 臂的弯曲情

18、况，然后检测转向器齿轮、齿条啮合情况，以及前轮定位参数等。 气压制动系： 1）制动不灵或失效，制动时，各车轮的制动作用不好或不起制动作用。 诊断与排除：如压力表指数为 0，可踏下制动踏板，松起时如有放气声，即说明气压表有故障，应 更换气压表。如无放气声，则检查空气压缩机皮带和由空气压缩机至贮气筒一段气管情况。 经上述 检查， 情况良好， 如气压表指示数很低， 则故障在空气压缩机， 应检查排气阀或气缸内部技术状况， 予以修复。如气压表指示压力数值合乎标准， 可踏下踏板， 检查由制动阀至各车轮间有无漏气之处。 如无漏气之处，则检查踏板自由行程和调整制动蹄摩擦片与制动鼓的间隙。 2）制动发咬，抬起制

19、动踏板后，制动阀排气缓慢或不排气，不能立即解除制动，或排气虽快，但 仍有制动作用，致使汽车起步困难或行车无力。 诊断：若确定制动阀有故障，应先检查制动踏板自由行程。若自由行程大小或没有，应予以调整。 若自由行程正常，可旋松排气阀。如有好转，则为排气阀调整垫片过薄。仍无好转，可检查排气阀 回位弹簧及胶座，以上均正常， 则应检查制动挺杆是否锈污及制动传递杆件是否活动灵活。 个别轮 发咬，可在抬起制动踏板时，观察制动气室推杆回位情况。 3）制动跑偏，制动时，同轴两车轮不能同时制动，汽车不能沿立脚点直行方向停车而偏向一侧。 诊断：首先进行路测。制动时，汽车向左偏斜即为右边车轮制动不灵，向右偏斜为左边车

20、轮制动不 灵。停车后查看左右两边车轮在地面上的拖痕，拖痕短而轻的一边车轮制动不灵。 参照上述原因进 行排除，如是摩擦片有问题，可进行修复、更换、调整、紧固等。气压制动跑偏与液压制动跑偏有 许多相同之处。 第七次作业 1、简要说明轴类零件、齿轮类零件、滚动轴承、弹簧等零件的检验内容、检验方法和要求。 1、简要说明轴类零件、齿轮类零件、滚动轴承、弹簧等零件的检验内容、检验方法和要求。 轴类零件包括曲轴、传动轴、半轴、变速滑轨、变速器轴等。检验内容包括弯曲检验、磨损检验、 断裂检验。弯曲检验用微分表检查，磨损检验用千分表检验，断裂检验用检视法、探测法检验。 齿轮类零件包括外齿、内齿、花键轴、花键孔。

21、检验内容包括齿长、齿厚的磨损，齿面的斑点、剥 落、沟痕，个别牙齿裂纹、折断。检验方法有检视法、测量法和样板检验法。检验要求包括： （1）. 一个牙齿齿面的斑点、剥落不得超过该齿面的20%； （2）.齿长磨损量（在齿高 2/3 处测量）一般不 超过原齿长的 30%（齿套不超过原齿长的 15% ）；（3）.齿厚磨损 （在节圆处测量） 一般不超过 0.5mm （齿套不超过 0.4mm）；（4）.牙齿断裂一般不超过齿高的 1/3，断裂齿数相邻的不超过 2 个，不相邻 的不超过 4 个。 滚动轴承的检验内容包括 1. 外部检验发现下列损伤时，应予拼修或更换： （1）. 滚道和滚动体因烧 蚀而变色； (2

22、). 滚道上有击痕、伤印、擦伤； (3). 滚道、滚动体上有裂纹、脱层、剥落及大量黑斑； (4).隔离环上有穿透的裂纹及铆钉缺少或松动(5).隔离环装滚子的槽中磨损过甚，滚子能自行掉出； (6).滚珠轴承隔离环端面磨损，其深度超过0.3mm；(7). 锥形滚柱磨损，其小端的工作面凸出于轴承 外座圈端面； (8). 滚锥轴承内环大端内端面缺口和金属剥落。 2. 空转试验将轴承进行空转，看轴 承旋转是否自如， 有无噪音、 停滞和卡住现象。轴承旋转不均匀，可从手上的感觉判断出来。 3. 间 隙测量用百分表来测。 螺旋弹簧的检验主要是检验其损坏情况，包括：受热退火或疲劳，产生残余变形、弹力减弱、弹簧

23、自由长度改变、 断裂。 检验时可以用直尺、 游标卡尺测量， 新旧弹簧对比。 检验弹力用弹簧检验仪。 2、简要说明 “修理尺寸法 ”？ “名义尺寸修理法 ”的含义，后者都采用哪些具体的加工方法？ 修理尺寸法是对已磨损的零件进行机械加工， 以使其重新具有正确的几何形状， 但改变了原有 尺寸。名义尺寸修理法是利用堆焊、喷镀、电镀和胶粘等方法增补零件的磨损表面，然后再进行机 械加工，并恢复其名义尺寸、几何形状以及表面粗糙度等。 3、简单说明气缸体整形的工艺过程 将气缸体下平面向上安装在平面磨床的床面上， 将一专用量杆装在气缸体前后两端的主轴承座 4、请画图说明火焰矫直的原理。 孔内。 用百分表使主轴承

24、座孔轴线与床面找平，然后磨削气缸体下平面。再以修整过的下平面为基 准，磨削气缸体的上平面前后端面，镗削主轴承座孔、凸轮轴承孔。最后镗削各气缸承孔。 当工件凸起点温度迅速上升时， 表面层金属膨胀驱使工件更向 下弯。 但是此时加热点周围和底层的金属温度还很低，限制加热点 金属的膨胀。 于是加热点的金属受到压应力， 在高温下产生塑性变 形。 比如说， 它本来要膨胀 0.1mm，由于受到限制只膨胀 0.05mm ， 在高温下产生 0.05mm 的塑性变形。这样，当工件冷却后，加热点 表层金属实际上是缩短 0.05mm ，使得工件向上弯，得到矫直。 第八次作业 1、简要说明活塞连杆组的常见故障及其检修。

25、 1) 连杆轴瓦损坏 故障现象：轴瓦损坏后，曲轴轴承发出 “嘡嘡 ”的异响，严重时发动机不能运转。 故障原因： (1) 轴和轴瓦配合间隙过小，润滑不良，从而造成局部摩擦过度。 (2) 润滑油不足或变质过稀。 (3) 轴瓦选配不当，瓦盖螺母扭力过大。 (4) 有磨料侵入造成异常擦伤。 诊断与排除 (1) 发动机由怠速突然加速到中速，在加油口听到异响，有可能烧瓦。 (2) 将可疑主轴承前后相邻两缸停止工作，若响声明显减小，则说明此道主轴承异响。 (3) 更换轴瓦，使用优质润滑油，检查润滑系工作情况，定期检查油质。 (4) 注意清洁，预防杂质磨料侵入摩擦副。 2) 连杆轴承敲击声 连杆瓦响的现象：

26、(1) 发动机突然加速时，有连续明显的敲击声，响声较清脆、短促，响声随发动机的转速升高 而增大，随负荷的增加而增加。 (2) 响声在发动机温度变化时，变化不大。 (3) 在怠速和中速运转时，可以听到 “格楞 ”的声音。 (4) 断油试验，响声明显地减弱。 故障原因： (1) 润滑不良。轴颈和轴瓦的配合不符合标准：机油牌号不对，加入普通的柴油机机油造成润 滑不良，轴瓦的磨损加快，以至于烧瓦；机油管路出现了大量泄漏，造成发动机烧瓦。 (2) 轴瓦的质量、安装问题，使轴瓦变形，导致合金脱落而烧瓦。 (3) 连杆大头内孔磨损，轴瓦走外圈，堵塞油眼，轴颈成椭圆，轴瓦和轴颈接触不良。 故障排除： 更换连杆

27、轴瓦，保证适当的配合间隙。 3) 活塞敲缸响 故障现象： (1) 活塞敲缸是指在工作行程开始瞬间 ( 或当活塞上行时 )，活塞在气缸内摆动，其头部与缸壁相 碰，发出声响。 (2) 敲击声在怠速时明显，为 “铛、铛 ”响声，与连杆轴承响相似。 (3) 响声随发动机温度变化而变化，冷车时较响，热车时响声较轻或消失。当突然加大油门时， 就变成 “嗒、嗒 ”的敲击声。 (4) 多缸敲击时，由怠速提高到中高速时，声响噪杂无序。 故障原因： (1) 冷车启动时，由于活塞冷缩与气缸壁间隙较大，出现明显的敲击声，热机后活塞膨胀而与 气缸壁间隙减小，故响声弱或消失。 (2) 由于燃烧不正常，柴油机 “工作粗暴

28、”，迫使活塞与缸壁碰撞而敲缸。 (3) 活塞与缸壁长期摩擦而磨损，相互间隙增大，在工作行程开始瞬间，活塞在气缸内摆动而 敲缸。 (4) 连杆弯曲或扭转等原因使活塞在气缸内偏斜不正，造成气缸不正常磨损，使活塞敲击缸壁。 故障排除： 发动机热机敲缸显著，应送修。 2、简要说明离合器常见故障及其检修。 离合器打滑：原因有踏板自由行程不足，压簧松弛或折断，摩擦片和接合表面磨损等。 离合器拖滞：原因有踏板有效行程过小，从动盘及其摩擦片不良(脏污或变形)，从 动盘毂和花键轴卡滞等。 离合器接合时发生震抖：原因有摩擦表面上有油，踏板自由行程不足，分离轴承不同 时与各分离杆接触，从动盘有故障，发动机在车架上的

29、安装松动，从动盘毂和花键轴 卡滞等。 第九次作业 1、发动机技术状况检查包括哪些内容？ 一. 机油压力和冷却水温度的检查； 二 . 发动机外部检查；三 . 废气排放和噪声的测定；四 功率的测定；五 . 响声检查。 2、简要说明发动机外部检查内容和方法。 气缸盖和气缸体的结合面、 进排气歧管和气缸体或气缸盖的接合面、 油底壳和气缸体下平面的 接合面等，不允许漏气、漏水和漏油，必要时旋紧连接螺栓或进行检修；察听活塞、活塞销、连杆 轴承、曲轴轴承、凸轮轴、正时齿轮、气门挺杆(或摇臂)等有无不正常的响声，必要时进行调整 和检修；检查发动机在各种转速下是否运转正常，怠速应该平稳，不可过高，开大节气门时转

30、速应 该随着上升，不应有间歇现象，回火声或放炮声，发动机不得有过热现象；检查发动机有无积炭过 多而引起的敲击声，必要时清除积炭；排气管冒黑烟，说明燃料-空气混合气过浓；蓝烟是烧机油 的结果，说明发动机可能上油；白烟是排气中水份凝结而产生的，冬季排气管冒点白烟是正常的， 而在其它季节则可能是由于发动机过热或冷却水漏入气缸之中。 3、简单说明底盘测功机的原理。 试验时车辆后轮带动转鼓 -测功机旋转。测功机提供阻转矩，使车辆发动机受到的阻力等效于同等 工况下在道路试验中受到的阻力；风机的风速跟踪车速，使车辆发动机（还有传动箱、轮胎等）的 冷却条件与道路试验等效。这样车辆就可以在底盘测功机上模拟道路行

31、驶。系统还配备了对速度、 时间、距离、温度、压力、油耗等项目的测量环节，由计算机进行数据采集和控制。整个系统协调 运转， 驾驶员在显示器的提示下按照试验要求驾驶车辆， 这样就可以在底盘测功机上进行车辆的性 能试验了。例如加速性能、最高车速、燃油消耗、工况排放（要另配排气分析仪）等项目试验。与 室外道路试验相比，在底盘测功机上进行车辆试验具有安全、高效和重复性好的优点。 汽车用底盘测功机原理相同，也是驱动轮放在转鼓上进行试验。只是转鼓宽，测功机功率大 一些。 用于加载的测功机是最重要的部件。测功机（包括其控制系统）的形式、性能、精度直接决定 了整套设备的性能和精度。可供利用的测功机主要有 3 种

32、：电涡流测功机、 直流测功机和交流测功 机。从 1960 年代到 1990 年代直流测功机是电力测功机的主流。 1990 年代中期以后随着变频器技 术的成熟与进步，交流测功机逐步取代直流测功机发展成为电力测功机的主流。 4、简单说明膜片式汽油泵的检查内容及方法。 膜片和紧固螺母的检查：螺母松动、膜片损坏都会引起漏油。更换膜片时，可将膜片拉杆（或 连汽油泵下壳体 ）夹在虎钳中，卸下螺母，取出旧片，换上新片，注意各眼孔和原体上的孔对齐。 拧紧泵体上的一圈螺钉时，用力要均匀。汽油泵的底座上有泄油孔。在发动机运转时，如发现小孔 处有汽油漏出，说明膜片的紧固螺母松动或膜片破损，应进行检修。 膜片弹簧的检

33、查： 膜片弹簧的弹力对汽油泵的最大压力影响很大。 应检查其自由长度和在规定 载荷下的长度。 5 主减速器和差速器常见故障有哪些？ 主减速器壳螺栓的松动、 主动锥齿轮凸缘螺母的检查。减速器主从动齿轮啮合间隙、后桥圆锥齿轮 轴承预紧度进行调整 差速器壳螺母检查、差速器轴承预紧度调整 第十次作业 1、前桥与前悬架常见故障有哪些？ 前桥：转向节销的润滑，车轮轴承检查和调整，转向节和转向节销的检查，车轮外倾 角、前轮前束、主销后倾角检查，用侧滑仪来检查前轮定位总的情况，转向角度大小 的调整。 前悬架常见故障： 减振器漏油、弹簧弹性变化等。 2、制动系常见故障有哪些？ 制动力不足，前轮失去转向、制动跑偏、

34、制动侧滑、制动单边、制动噪音等。 3、简要说明蓄电池的检查内容、常见故障。 答： 1）蓄电池的外表面要保持清洁，可用 10%的氨水或苏打溶液擦净。电桩表面如腐 蚀，可用金属丝刷刷干净，涂以工业用凡士林。 2）加液孔盖上的通气孔要保持畅通。 3）搭铁线、火线的连接应紧固。 4）蓄电池的搭铁极性不可搞错，否则在装用硅整流发电机时，会烧坏整流管；在装用 直流发电机的场合，也会使调节器触点烧损。 5）蓄电池要经常保持在充电状态，这对延长其使用寿命有重要意义。在冬天，蓄电池 的放电程度不应超过 25%，在夏天不应超过 50%。具体操作：蓄电池放电程度测定，蓄 电池充电、蓄电池液面检查。 6）无需保养的蓄

35、电池，其外壳是封死的，没有加液孔盖。如果发现其中电液面过低， 应更换蓄电池。这种蓄电池内部装有一个指示器，指示其充电的情况。一般是在顶面 有一个小塑料窗。如果窗中的颜色是绿的，说明蓄电池存电充足，可以使用；如果窗 中颜色是黄的，则应更换蓄电池。 4、发电机的检查内容有哪些？ 答： 1）硅整流发电机一般在汽车每行驶 45000 公里，应将发电机解体，清洗并检查轴 承，填充 2号锂基润滑脂； 2）检查炭刷情况及弹簧压力是否正常， 如果炭刷磨损过多， 应予更换； 检查转子滑环， 去除油污。 3）用万用表检查定子线圈，其三个接头，任意两个都应连通，否则说明线圈断路。每 个接头与铁芯间则应绝缘。 用万用

36、表 “-”试棒搭后端盖， “+试”棒接各整流元件的引出线，电阻应在 10 欧以内，调 换试棒，电阻应在 10000欧以上。 用万用表 “-”试棒搭元件板， “+试”棒接各整流元件的引出线，电阻应在 10000欧以上， 调换试棒，电阻应在 10欧以内。 第十一次作业 1、说明检查节温器的方法。 发动机刚启动时的检查打开水箱盖， 如果水箱内冷却水是静止的， 则表明节温器工作正常。 这是因 为。在水温低于 70时，节温器膨胀筒处于收缩状态，主阀门关闭；当水温高于80 时，膨胀筒 膨胀，主阀门渐渐打开， 水箱内的冷却水开始循环工作 （ 大循环开始 ）。 若水温表指示在 70以下， 水箱进水管处有水流动

37、， 而且水温微热， 则表明节温器主阀门关闭不严， 使冷却水过早进入大循环。 水温升高后的检查发动机工作初期，水温上升很快，当水温上升到80后，升温速度减慢，则表 明节温器工作正常。反之，水温一直升高很快，且内压达到一定程度时，沸水突然溢出，则表明主 阀门长时间处于关闭状态后突然被打开。水温表指示在70-80时，打开水箱盖及放水开关，用手 感觉水温，若烫手，说明节温器正常；若加水口处水温低，且水箱上水室进水管处于无水流出或流 水甚微，说明节温器主阀门卡滞，无法打开。 2、说明冷却系的检查项目。 答：节温器、 水泵、风扇等工作正常， 保持散热器盖、 水管连接处密封， 维持一定水面， 清除水垢， 使

38、散热作用良好，水流畅通。 使用过的节温器放在 90的水中，其主阀升程如低于 8 mm，应予更换。当水温降至 65时，主阀 应完全关闭。在车上可凭感觉检查节温器：当发动机尚未走热时，散热器应是凉的；当水温表指针 指向 70时，散热器的上水室应很快热起。 散热器盖橡皮垫应完好。如果此垫丢失或损坏，应予配齐或修复。散热器盖阀应能灵活移动，无咬 住现象。 散热器和发动机上的放水开关、水管接头等处应无漏水迹象。水管接头若不严密，应将其拧紧。 水若从水泵下方的孔漏出，说明水封损坏，应予修复或更换。此孔不可堵死，否则漏出的水会进入 水泵轴承中。水泵轴承应在二级保养时加注润滑脂，从黄油嘴压入，到从检查孔挤出为

39、止。 风扇皮带太松， 会引起发动机过热， 太紧， 会使水泵轴承、 发电机轴承等过早磨损。 一般用 34Kg 的力按皮带，弯曲度应为 1015 mm 左右。调整皮带张紧度时，松开螺钉，移动发电机即可。 第十二次作业 1、发电机和启动机常见故障有哪些？ 答：发电机常见故障： 1.不充电； 2.充电电流过小； 3.充电电流过大； 起动机常见故障： 1.起动机不转动； 2.起动机转动无力； 3.热车时起动机不转动 2、简述点火系统常见故障及检修方法。 答 :点火系统常见故障 :1.发动机不能启动； 2.发动机高速运转不良； 点火系统检修： 1.分电器的检修； 2.火花塞的检修； 3.点火线圈检修； 4

40、.高压回路部件检修 5.点火 控制器检修； 6.霍尔传感器的检修； 7.点火正时检查和调整 第十三次作业 1、说明润滑系的检查项目。 1) 粗滤器。 2) 细滤器。 3) 机油油面和质量。 4) 机油粘度。 2、说明蓄电池有哪些检查项目。 答：蓄电池的外表面要保持清洁，可用 10%的氨水或苏打溶液擦净。电桩表面如腐蚀， 可用金属丝刷刷干净，涂以工业用凡士林。 加液孔盖上的通气孔要保持畅通。 搭铁线、火线的连接应紧固。 蓄电池的搭铁极性不可搞错，否则在装用硅整流发电机时，会烧坏整流管；在装用直 流发电机的场合，也会使调节器触点烧损。 蓄电池要经常保持在充电状态，这对延长其使用寿命有重要意义。在冬

41、天，蓄电池的 放电程度不应超过 25%，在夏天不应超过 50%。具体操作：蓄电池放电程度测定，蓄电 池充电、蓄电池液面检查。 无需保养的蓄电池，其外壳是封死的，没有加液孔盖。如果发现其中电液面过低，应 更 换蓄电池。这种蓄电池内部装有一个指示器，指示其充电的情况。一般是在顶面有一 个小塑 料窗。如果窗中的颜色是绿的，说明蓄电池存电充足，可以使用；如果窗中颜色是黄 的，则 应更换蓄电池。 3、说明硅整流交流发电机有哪些检查项目。 答：硅整流发电机一般在汽车每行驶 45000 公里，应将发电机解体，清洗并检查轴承， 填充2号锂基润滑脂； 检查炭刷情况及弹簧压力是否正常，如果炭刷磨损过多，应予更换；

42、检查转子滑环， 去除油污。 用万用表检查定子线圈，其三个接头，任意两个都应连通，否则说明线圈断路。每个 接头与铁芯间则应绝缘。 用万用表 “-”试棒搭后端盖， “+试”棒接各整流元件的引出线，电阻应在 10 欧以内，调 换试棒，电阻应在 10000欧以上。 用万用表 “-”试棒搭元件板， “+试”棒接各整流元件的引出线，电阻应在 10000欧以上， 调换试棒，电阻应在 10欧以内。 第十四次作业 1、钣金件矫正有哪些基本方法？ 整平滚压、火焰矫直等 2、简述车身表面喷涂操作工艺。 底涂层喷涂操作步骤： 1.遮盖； 2.清洁，涂油； 3.喷涂； 4.精细表面处理 面饰层喷涂操作步骤： 1.涂料配

43、色； 2. 清洁，涂油； 3.喷涂； 4.抛光 3 简述电喷系统的自诊断操作过程。 答：运行工况的全部传感器信号都被计算机纪录； 维修中用自诊断的读测量数据功能： 读出发动机 的运行数据；用这些数据与维修手册中提供的正确参数进行比较， 可准确发现故障；维修中用自诊 断的执行元件诊断功能： 可发现执行元件是否正常。自诊断功能： 把故障以故障代码的形式存储在 计算机中，并点亮仪表板报警灯。 大多数汽车用故障诊断仪读出故障码： 关闭点火开关， 测试接头联接到诊断接头上； 打开点火开关， 按照屏幕提示输入汽车生产年份、车型等进入系统菜单；选择动力总成，选择发动机类型；选择诊 断故障码，选择 DTC 信

44、息，便可读出故障码：显示故障码和发生故障的部位和原因。根据故障码 和发生故障的部位，对零件和电路进行修理。清除故障码：故障排除后，将对计算机存储的故障码 清除掉，以免与新产生的故障码混淆。清除方法：断开电源法：蓄电池负极电缆或通往发动机电控 系统的电源线或熔丝拨掉，但石英钟和音响等装置内存中的内容一起清除掉。 第十五次作业 1、简述点火线圈、火花塞、高压点火线和分电器的检查内容和方法。 点火线圈的简单试验方法：先用试灯检查初级线圈和附加电阻。如果第一次试灯不亮， 而第二次试 灯亮，说明附加电阻断路。如果第二次试灯不亮，说明初级线圈断路。用 220 伏交流电源试验次级 线圈。 用测量电阻的方法检

45、查点火线圈：检查时，点火线圈应达到正常的工作温度。检查初级线圈的电阻 应为 3.34.3 欧姆。检查次级线圈的电阻应为 750010000 欧姆。 外壳与接柱之间的绝缘电阻应大于 50 兆欧姆。如果电阻值相差太远，说明线圈断路或短路。 检查和调整火花塞间隙：检查间隙时，要用圆棒形塞规，不要用片状塞规，以免测量不准。调整间 隙时，只能弯动旁电极，不能扳动中心电极。 检查高压点火线： 取下高压线时，不可拉动其中部，而应拉其两端。隔几次二级保养，应检查 其有无裂纹，其绝缘有无损坏。不合格者应更换。应该用欧姆表检查高压点火线的电阻，传统点火 系所用高压点火线，电阻应小于 23000 欧姆 /米，对电子

46、点火系来说，如果一根高压点火线的电阻 值超过 36000 欧姆，便应更换。 检查分电器： 分电器盖不允许有裂纹和破碎之处， 盖上的污垢和潮气应予清除。 断电触点如果烧蚀， 可用油石或细锉修磨，使触点表面平整，闭合时能全面接触。修磨后触点单片厚度不得小于0.5 毫 米，两触点中心线的偏移不得超过 0.2 毫米。触点间隙可用厚薄规测量，触点张开的最大间隙应为 0.350.45 毫米。间隙过大，会使发动机高速运转时，次级电压下降过多；间隙过小，会使低速时 禄级电路切断不彻底。 触点压力大小可用弹簧秤来测量。用弹簧秤钩往活动触点臂， 注意触点分开时弹簧秤的读数， 弹簧 张力应为 400 500 克，弹

47、簧 张力过小，会使高速时触点臂浮动而引起断火。电容器可用 220伏交 流电源来试验。在线路中接上一个 25 瓦的灯泡，如果电路接通时，灯泡发亮，说明电容器短路。 电容器完好时，灯泡只应发出极暗淡的光。在通电后，将电容器的一根导线移近外壳，应有强烈的 火花产生。如果火花微弱，说明电容器短路；如果根本没有火花，说明电容器断路。电容器的容量 一般为 0.170.25 微法拉。 分电器的润滑部分有：前三个部位一般是用发动机机油滴入几滴，油杯应按规定加入润滑脂 2、 简述起动机的检查内容和方法 答：起动机的保养和调整工作： 外部的清洁和接线的紧固、 电刷和电刷弹簧的检查、 轴承的润滑 （加 12 滴机油

48、）、开关的检查和调整、起动机的空转和扭矩试验。起动机电刷弹簧压力的检查：当纸 条刚被拉动出时弹簧秤所指示的读数即为弹簧压力，应符合规定的数值。电刷应在架中自由移动。 整流子表面如有污垢， 可用布头蘸汽油拭擦干净。 在清洁整流子后， 应用压缩空气吹净起动机内部。 BJ212 汽车用电磁开关式起动机。 当接触盘和主触点接触时， 齿轮和止推垫圈之间的间隙为 4.5 0.5 毫米。如果此值不符合要求，可先脱开螺钉和连接片的连接，旋入或旋出螺钉进行调整。继电器触 点的闭合电压为 67.6 伏，张开电压为 35 伏，如不符合要求，可弯曲支架弯头来调整，或调整铁 芯间隙。 第十六次作业 1 简述离合器的故障

49、及其原因。 答： 1.离合器打滑，原因有：踏板自由行程不足，压簧松弛或折断，摩擦片和接合表面磨损等。 2.离合器拖滞，原因有：踏板有效行程过小，从动盘及其摩擦片不良（脏污或变形），从动盘毂和 花键轴卡滞等。 3. 离合器接合时发生震抖，原因有：摩擦表面上有油，踏板自由行程不足，分离 轴承不同时与各分离杆接触，从动盘有故障， 发动机在车架上的安装松动， 从动盘毂和花键轴卡滞 等。 2、离合器的检查与调整项目有哪些？ 答： 1. 离合器踏板自由行程的调整 2. 离合器中间主动盘的行程的调整 3. 离合器的润滑调整 4. 液 力操纵离合器的检查与调整 第十七次作业 1、简要说明变速器可能会出现故障的

50、原因。 答：漏油：原因可能是油面过高，油封损坏，通气塞堵塞，油质太薄以及螺栓没有旋紧等。 不正常的噪声：原因可能是油面过低，齿轮牙齿磨损或损坏，轴承磨损等。 换档困难： 原因可能是变速轨有故障而不能自由移动，发动机怠速过高，齿轮牙齿损坏以及变速杆 球形支承定位螺栓损坏等。 跳档：原因可能是变速互锁机构的球、销、弹簧以及变速轨的凹槽损坏，齿轮牙齿在长度上磨损不 均匀，轴承严重磨损，离合器壳和变速器箱相互位置不正等。 2、简要说明传动轴的检查内容。 答：应清洁传动轴的外表，检查万向节突缘螺栓和万向节轴承盖螺栓的紧固情况，必 要时予以拧紧。传动轴松动检查；万向节轴承的润滑；中间支承的检查与轴承润滑，

51、 橡皮套及花健轴的检查与润滑。 3、简要说明后桥的检查内容及调整方法。 减速器壳螺栓的检查和拧紧，漏油的检查和修理，润滑油的检查和加添，轴承的检查 和调整等，后桥圆锥齿轮轴承预紧度的调整，主、从动齿轮啮合的调整，后桥总松转 量的检查。 4、简要说明前桥的检查内容及调整方法。 转向节销的润滑，车轮轴承检查和调整，转向节和转向节销的检查，车轮外倾角、 前轮前束、主销后倾角检查，用侧滑仪来检查前轮定位总的情况，转向角度大小的调 整。 第十八次作业 1、简述电喷系统传感器的检测方法。 1）爆震传感器 爆震传感器由压电晶体制成，可以把检测到爆震时产生的振动频率，转变为电信号，提供给微 电脑， 作为控制系

52、统在爆震时修正点火提前角的依据。它直接安装在气缸体上，由于直接受到发动 机缸体上的温度变化和震动影响， 因此要求应具有较高的可靠性和稳定性， 检修时可利用万用表检 查。 在发动机运转时，连接好传感器导线，缓慢提高转速，同时用万用表交流电压档进行测量，如 果电压值随之升高，则表明传感器可能有故障。 在发动机运转时，连接好传感器导线，用小锤子轻轻敲击排气歧管，同时用万用表交流电压档 测量。如果电压指示值发生波动，则表明传感器有故障。 2）转速传感器 转速传感器通常安装在分电器内部或发动机上，它可以检测出曲轴的转角。它一旦发生故障， 会破坏点火系统的工作， 使发动机不能工作。 由于大多数转速传感器是

53、磁脉冲式的，它能发出微弱 的电压信号，故检修时可使用万用表或示波器。 3）氧传感器一般安装在发动机排气管上，其作用是检测排气中氧分子的浓度，并将其转换成电压 信号或电阻信号，使电控单元据此来控制混合气的成分。 氧传感器有加热式和非加热式两种。 对于 加热式的应检测其加热电阻。 加热电阻的检查。 氧传感器反馈电压的检测： 拆下氧传感器线束插头， 将电压表的正极测试棒直接与氧传感器反 馈电压输出端连接。 起动发动机，采用突然踩下加速踏板的方法改变混合气浓度， 突然踩下加速踏 板时，混合气加浓，反馈电压上升；突然放松时，混合气变稀，反馈电压应下降，否则表明传感器 失效，应将其更换。 外观检查：将传感

54、器从排气管上拆下，检查其外壳上的通气孔是否堵塞，瓷芯是否破裂。如有 损坏应更换。 4）水温传感器 水温传感器是测定发动机冷却水温度的传感器， 由热敏电阻构成， 安装在发动机冷却水通道上， 当冷却水温度变化时，其阻值也随之变化。在电控汽油喷射式汽油机中，水温传感器用来将冷却水 温度的变化转换成电信号，并提供给ECU ，作为控制系统根据发动机温度修正喷油量、点火时刻 及其它控制参数的主要依据。 把这一传感器信号输入电控单元， 就能按照冷却水温度修正喷油量多 少，因此， 水温传感器的精度对喷油量有一定的影响。 当混合气过浓或过稀时， 应检查水温传感器。 检查时，可拆下水温传感器，将其置于盛水的烧杯中

55、加热，用万用表电阻档在接线处测量不同 水温时的电阻。 5）节气门传感器 节气门位置传感器安装在节气门体上， 与节气门轴相连接， 驾驶员通过加速踏板操纵节气门的 开度，节气门位置传感器将节气门开度的大小转变成电信号输出ECU， ECU 根据节气门位置信号 判断发动机的运转工况，并根据发动机的不同工况控制喷油脉冲宽度。 节气门传感器有开关式节气门位置传感器和线性可变电阻式节气门位置传感器之分。 对于开关式节气门位置传感器的检查：取下节气门位置传感器的线束插头。 用万用表， 在节气 门位置传感器接线插座处进行检查。 查看仪表，节气门处于全开或接近全开位置时，全负荷开关应 导通；节气门处于其他位置时，

56、全负荷开关和怠速开关应不导通；节气门处于全闭位置时，怠速开 关应导通。经检查，若测量结果与上述情况不符，则表明节气门位置传感器有故障，应予以检修或 更换。 2、简述 ABS 读出故障码和清除故障码方法。 德国大众 V.A.G1551 故障诊断仪： 检测蓄电池， 电压不低于 11V，发动机搭铁良好， 关闭点火开关， 连接电缆到自诊断接口上。 1-快速数据传递 2-闪光码输出 按 1 键快速数据传递，输入地址码。按 “ 0 3-”制动器电子系统。按 “ Q”键确认，显示电脑的零件号和 本车 ABS 系统的编码。 按“右向箭头 ”键，显示快速数据传递功能选择， 按“02-”读出故障码， 按 “Q”

57、键确认显示 1个故障， 按“右向箭头 ”键可读出故障码， 含义查阅故障维修手册。 /SP为偶发性故障， 会自动消除。按 “05-”清除故障记忆，按 “Q”键确认，显示快速数据传递故障已被清除。再次读取故 障码时，屏幕应显示无故障。回到功能选择屏幕，按“06键”选测结束测试功能，关闭开关，拔下电 缆。 3、简述车轮转速传感器、液压控制单元、ABS 计算机检修。 答：车轮转速传感器检修：检查传感器及其连接线束，传感器齿圈间隙，车轮轴承间隙， ABS 控 制单元 液压控制单元检修：用故障诊断仪快速数据传递功能选择“03-” 最终控制诊断功能，按确定开始诊 断，故障警告灯按每秒 2 次闪烁，感觉到液压

58、泵开始工作， 屏幕显示最终控制诊断 ABS 液压泵 -V64 ， 按右向键键完成诊断。最终控制诊断，实施制动，屏幕显示左前进油阀： 0 伏，左前出油阀： 0 伏， 左前轮锁定，按右向键，屏幕显示左前进油阀：蓄电池电压，左前出油阀： 0 伏，左前轮锁定，按 右向键，制动踏板放松。屏幕显示左前进油阀：蓄电池电压，左前出油阀：蓄电池电压，左前轮自 由，按右向键，液压泵停止转动。屏幕显示左前进油阀：蓄电池电压，左前出油阀： 0 伏，左前轮 自由，按右向键，屏幕显示左前进油阀： 0 伏，左前出油阀： 0 伏，左前轮锁定，按右向键，屏幕 显示松开制动踏板。分别对右前轮，左后轮，右后轮检测。故障警告灯停止闪

59、烁 第十九次作业 1、调整方向盘自由转动量顺序是什么？ 答：应先检查轮毂轴承和转向节主销间隙是否过大；然后检查转向器壳、转向柱、转向摇臂、转向 节臂及横、直拉杆接头是否松动；若以上零件没有松动，而方向盘自由转动量仍然过大，便应调整 转向器。 2、简述转向器的检查内容和调整方法。 答：将方向盘置于汽车直驶的位置，脱开直拉杆和摇臂的连接。来回摇动摇臂，如其 下端的松动量超过 0.2- 0.3毫米，说明摇臂轴齿扇和转向螺母齿条的啮合间隙过大，应 予调整。 转向螺母上的齿条是倾斜的，和它啮合的齿扇，其齿厚沿齿扇轴线是变化的。使齿扇 相对于齿条作轴向移动，便可调整啮合间隙。齿扇轴内侧有 T 形切槽，调整

60、螺栓的端 头伸入其中。 调整啮合间隙时，先将齿扇中间齿与转向螺母齿条的中间齿沟对准，然后转动调整螺 栓，保证转向摇臂末端处的摆动量不大于 0.15毫米。调整后，转向摇臂在中间位置时， 转动转向螺杆的力矩应在 1.862-2.254牛 米之间。（如以上右图右下方）转向轴有轴向 松动量，说明蜗杆轴承磨损松动，应予调整。调整时，先放出润滑油，适量增减调整 垫片（左图左上方）。调整正确时，转动转向螺杆的力矩应为 0.69-1.18 牛米 ,如果力 矩小，应减少垫片，反之，则增加垫片。 3、简述液压制动系的检查内容和调整方法。 答：完好的液压制动器，在踏下踏板不多于一半的行程时，即应产生完全的制动作用。