6.大管---常见缺陷收集整理

1、大管1. 滞留项目：1) 应急空压机故障。2) 空调故障或无制冷效果。3) 锅炉水位计冲洗或放残旋塞咬住，不能正常工作。4) 机舱卫生状况良好并保持干净，无严重的跑冒滴漏现象。 AMSA 会对运行的泵浦进行检查。如果发现机舱污油水较多时，将导致滞留船舶。5) 机舱天窗无法关闭。6) 机舱天窗变形或有烂洞或假烟囱围壁有烂洞。7) 空调故障或无制冷效果。8) 制冷机冷却水出海管严重腐蚀洞穿、泄露。2. 主机1) 外表及底盘应保持清洁，无油迹，无严重锈蚀；2) 遥控、应急操纵、空气起动系统(包括安全阀、压力表)正常，无空气漏泄，有足 够启动空气储备；3) 燃油和润滑油系统(包括泵、净油机、滤器、加热

2、器和管系)保持良好状态，无泄漏；4) 淡水和海水系统无泄漏、补丁等；5) 排气管应有良好隔热层，无泄漏；6) 机电遥控、监测系统及温度 /压力指示系统应保持在良好的工作状态；7) 集控室设备和指示器、报警(如低压、高温等) 、保护等保持在良好的工作状态；8) 主机安保系统试验正常；9) 检修后全部主机高压油管护套安装良好，密封有效。10) 主机 NO.4 缸 VIT 执行器漏气 ;11) 主机 NO.4 缸冷却水漏 ;12) 主机控制系统故障 ;13) 主机喷油泵故障 ;14) 主机喷油管脱落 ;3. 尾轴管密封：尾轴管密封装置工作正常，前后密封有效，无异常漏油水情况。其他机械1. 辅助机械：

3、为主机服务的各油泵、水泵、分油机、空压机等运行情况良好，仪表和报警 正常，机身及底盘清洁无油污。2. 舵机、应急舵：1) 主操舵装置从一舷的 35 度转到另一舷的 30 度转舵时间不大于 28S ；2) 一机组发生故障时，可以启用另一机组装置；3) 应急舵部件保养完好，能迅速启用，附近张贴附带方框图的操作说明；4) 所有高级船员应熟悉舵机操作和从一个系统到另一个系统的转换操作；5) 操舵系统管路无泄漏；6) 舵装置的安全报警装置完好；7) 舵机间清洁， 舵机周围通道应有扶手和栏杆， 格栅板和防滑地板清洁 ( 86.7.1 以后 建造的船舶)；8) 应急操舵试验正常， 相关人员熟悉转换操作。 通

4、讯畅通。 舵机间物料堆放整齐，并有固定。9) 罗经复示器、舵角指示器工作正常，操作规程已张贴。10) 舵机舵角指示和驾驶台的指示不能相差一度。11) 舵机及舵机间要清洁干净。12) 舵机失电时，驾驶台要有报警。13) 舵机间堆放液压油。14) 舵机推力杆油封漏油，底部积油太多。15) 舵机油缸底座二个缓冲垫块未固定牢。16) 舵机系统油漏泄。17) 舵机间存放易燃物品。18) 舵机房多余的消防员备品箱要移走。19) 舵机房机械通风装置需修理。20) 舵机房存有化学药剂和牛油桶。21) 舵机房存放油桶过多。22) 舵机液压管漏油。3. 通风筒1) 机舱大通风筒自动关闭开关不太灵活；2) 机舱烟筒

5、顶的防水板开关，船员不熟悉。3) 应急发电机间发电机风冷出口挡板不活络。4) 伙房通风打开不灵便；5) 机舱风筒自闭装置不活络；6) 烟筒百叶窗关闭不严，检查官要求对主机排烟筒临时修理并检验；7) 下港前永久修理排烟筒。8) 机舱风筒开关方向标反。9) 机舱门和舵机房门自动关闭功能失常。10) 机舱烟筒及通风筒锈穿有洞。11) 机舱一些防火门自动关闭装置失效。12) 三层甲板通往烟囱的栈道有个洞；13) 机舱通风筒挡板气缸漏气。机舱环境1. 逃生通道及防火门1) 安全通道、应急逃生通道等紧急出口必须保持畅通，有明显的标志；2) 应急逃生通道门(盖)应里外两面可进行开关；3) 通道内应有充足照明

6、(含应急灯) ；4) 通道内防火绝缘保持完整；5) 防火门应符合结构防火要求，自闭式防火门禁止使用门背钩/绳；6) 遥控释放关闭的防火门释放关闭功能良好。2. 天窗及挡板：1) 机舱天窗、百叶窗、机舱通风挡板、防火挡板开关检查，状态良好。2) 机舱天窗未配备蝴蝶螺栓3. 机舱清洁：1) 保持机械设备、油柜、管系、舱壁及地板、梯子、栏杆扶手等清洁；3)没有跑、冒、滴漏油水现象，保持油盘及油槽清洁，4)所有油污垃圾妥善处理。1)2)3)4)5)6)7)8)9)10)11)12)13)14)15)16)17)18)4. 其他：机舱花铁板有些没有固定。 存油桶上部敞开不符要求。 机舱通风设备防火网严重锈蚀。 燃油加热器进口蒸汽法兰处有轻微漏蒸汽； 机舱 NO.2 海水泵出口管处破漏 ,要求焊补。 抛锚时主机不来车 ,失去动力。 进机舱和控制室的门锁故障。机舱研磨机无保护罩。砂轮无防护罩。 空调海水冷却泵漏水 ;阀铭牌失落 , 船舶及设备要加强保养。 滑油间应清洁；机器周围缺少安全栏杆。 氧气和乙炔