做好公路工程计量

1、做好公路工程计量 公路工程讣量治理是一项专门复杂繁琐的工作，ill于工程项H多，内 业工程量大，丄作中不免千头万绪。专门是在工程竣工时期，由于工程结 算的需要，前期工程讣量的数据将被多次调用，假如前期工程工作不扎实, 往往造成重复劳动。从学田经黄凌公路的实践动身，总结了一套完整高效 的计量治理的方法。 1计量的依据、原则及程序 1.1要紧计量依据 （1）工程量清单及讲明 （2）合同图纸 （3）工程变更令及修订的工程量清单 （4）合同条款 （5）技术规范 （6）有关计量的补充协议 （7）索赔时刻/金额审批表 1.2计量的原则 （1）必须严格按照要紧计量依据计量。 （2）按设计图给定的净值及实际完

2、成并经监理工程师确认的数量讣量。 隐藏工程在覆盖前讣量应得到确认，否则应视为承包人应做的附属工作不 予计量。 （3）所有计量项口（变更工程除外）应该是工程量清单中的所列项LI。 （4）承包人必须完成了计量项U的各项工序，并经中间交工验收质量 合格的“产品”，才予以讣量，工程未经质量验收不合格的项LI,不能汁 量工作。 （5）计量的要紧文件及附件的签认手续不完备，资料不齐全的，不予 计量。 1.3工程计量的方式与程序 计量方式采纳工程科、监理工程师与承包人共同计量的方法 2计量台账的建立 2.1合同工程计量台账的建立 工程开工后，因现在工程处于起步时期，计量工程师应第一熟悉设讣 图纸，验算各分部

3、、分项工程的设计工程量，对有咨询题的工程量及时与 有关部门人员进行复核，做到准确无误。学习合同文件、技术规范，对各 合同章节的计量范畴做到深刻明口得，为以后的计量工作打好理论基础。 在做好以上工作的前提下，建立如下格式的合同工程计量台账。此表格用 EXCELL制表，应与合同文件中各章节工程量清单中的各项目、编号完全一 致。其中各月份的“数量” “金额”为各月份计量审核后的最终数量与金 额。“已计量情形”栏中的数量与金额等于各月份审核后的数量与金额之 和并用公式写入，如此当某月的计量数据输入后，数量与金额会自动汇总。 制表时可按合同工期制表，依照实际工期增减。“合计”栏中只合计各月 及已汁量情形

4、”中的金额，也以公式写入，如此能够清晰的显示出各月 计量金额及本章总计量金额。 2.2变更工程台账的建立 随着工程施工的深入，不可幸免地会显现各式各样的变更工程，一样 为了不阻碍工程的顺利进行，工程变更图纸及设计、施工要求会专门快下 发，工程量的确定也比较容易，而“变更令”的下发会比较滞后，因为单 价审核程序比较繁琐，同时施工单位、监理单位及业主对此部分工作都不 是专门重视。因此关于变更工程的讣量要紧是确定单价。方法有两个：（1） 采纳现有合同工程项口的单价，（2）估量一个暂定单价。山于变更工程的 数量不是专门多，一样采纳计流水帐的方法建立台账，待“变更令”下发 后再归纳整理。 2. 3分项工

5、程计量台账的建立 关于工程量大、施工时刻长的分项工程，除建立以上计量台账外还要 建立分项工程计量台账，以便把握工程进度，如路基土石方工程、隧道工 程、挡墙工程等。这些分项工程计量台账中还要列入设讣工程数量，随时 运算设计数量与已计量数量之差，以免可能显现的超额计量惜形。设讣工 程数量可将设计图纸中的数量录入，关于变化比较大的分项工程数量，变 更后可将变更工程数量录入。 3工程量的运算 3.1路基土石方工程 路基土石方是公路工程的一项要紧工程量，在公路设计和路线方案比 较中，路基土石方数量的多少是评判公路测设质量的要紧技术经济指标之 一。在编制公路施工组织打算和工程概预算时，还需要确定分段和全线

6、路 基土石方数量。地面形状是专门复杂的，填、挖方不是简单的儿何体，因 此其运算只能是近似的，运算的精确度取决于中桩间距、测绘横断面时采 点的密度和运算公式与实际情形的接近程度等。运算时一样应按工程的要 求，在保证使用精度的前提下力求简化。 横断面面积运算。路基的填挖断面面积，是指断面图中原地面线与路 基设计线所包围的面积，高于地面线者为填，低于地面线者为挖，两者应 分不运算。通常采纳积距法和坐标法。 （1）积距法：如图2将断面按单位横宽划分为若干个梯形和三角形， 每个小条块的面积近似按每个小条块中心高度与单位宽度的乘积：Ai=bhio （2）坐标法：如图3已知断面图上各转折点坐标（xi, yi

7、），则断面 面积为： A=E （ xiyi+1-xi+lyi ） 1/2 坐标法的运算精度较高，适宜用运算机运算。 3. 2 土石方数量运算 路基土石方运算工作量较大，加之路基填挖变化的不规则性，要精确 运算土石方体积是十分困难的。在工程上通常采纳近似运算。即假定相邻 断面间为一棱柱体，则其体积为： V二(A1+A2) 式中：V-体积，即土石方数量(m3) ； Al、A2-分不为相邻两断面的面 积(m2) ； L-相邻断面之间的距离(m)。 此种方法称为平均断面法，如图4。用平均断面法运算土石方体积简便、 有用，是公路上常釆纳的方法。但其精度较差，只有当Al、A2相差不大时 才较准确。当Al、

8、A2相差较大时，则按棱台体公式运算更为接近，其公式 如下： V=B (A1+A2) L (1+B) 式中：m二A1/A2,其中 AlA2o 第二种的方法精度较高，应尽量采纳，专门适用于运算机运算。 用上述方法运算的土石方体积中，是包含了路面体积的。若所设计的 纵断面有填有挖差不多平稳，则填方断面中多运算的路面面积与挖方断面 中少运算的路面面积相互抵消，其总体积与实施体积相差不大。但若路基 是以填方为主或以挖方为主，则最好是在运算断面面积时将路面部分计入。 也确实是填方要扣除、挖方要增加路面所占的那一部分面积。专门是路面 厚度较大时更不能忽略。 运算路基土石方数量时，应扣除大、中桥及隧道所占路线

9、长度的体积； 桥头引道的土石方，可视需要全部或部分列入桥梁工程项目中，但应注意 不要遗漏或重复；小桥涵所占的体积一样可不扣除。 利用以上推倒出的儿个公式，用EXCEL制表运算，可轻松的运算出填 方路基的计量数量。 3. 3路基土石方的调配 路基工程中的挖方按天然密实方体积运算，填方按压实后的体积运算， 各级公路各类土石方与天然密实方换算系数如表1所示，土石方调配时注 意换算。 土石方调配的LI的是为确定填方用土的来源、挖方土的去向以及计价 土石方的数量和运量等。通过调配合理地解决各路段土石方平稳与利用咨 询题，从路堑挖出的土石方，在经济合理的调运条件下以挖作填，尽量减 少路外借土和弃土，少占用

10、耕地以求降低公路造价。 3. 3. 1 土石方调配运算的儿个概念 (1) 平均运距 土方调配的运距，是从挖方体积的重心到填方体积的重心之间的距离。 在路线工程中为简化运算起见，那个距离可简单地按挖方断面间距中心至 填方断面间距中心的距离运算，称平均距离。 （2）免费运距 土、石方作业包括挖、装、运、卸等工序，在某一特定距离内，只按 土、石方数量讣价而不汁运费，这一特定的距离称为免费运距。施工方法 的不同，其免费运距也不同，如人工运输的免费运距为20m,铲运机运输的 免费运距为100mo 在纵向调配时，当其平均运距超过定额规定的免费运距，应按其超运 运距运算土石方运量。 （3）经济运距 填方用土

11、来源，一是路上纵向调运，二是就近路外借土。一样情形用 路堑挖方调去填筑距离较近的路堤依旧比较经济的。但如调运的距离过长， 以至运价超过了在填方邻近借土所需的费用时，移挖作填就不如在路堤邻 近就地借土经济。因此，釆纳“借”依旧“调”，有个限度距离咨询题， 那个限度距离既所谓“经济运距”，其值按下式运算： 经济运距：L经二+L免 式中：B-借土单价（元/立方米）；T-远运运费单价（元/立方米千 米）；L-免费运距（km）。 经济运距是确定借土或调运的界限，当调运距离小于经济运距时，采 取纵向调运是经济的，反之，则可考虑就近借土。 （4）运量 土石方运量为平均超运运距单位与土石方调配数量的乘积。 在

12、生产中，例如工程定额是将人工运输免费运距20m,平均每增运距 10m划为一个运输单位，称之为“级”，当实际的平均运距为40m,则超远 运距20m时，则为两个运输单位，称为二级；在路基土石方数量运算表中 记作； 总运量二调配（土石方）数量Xn n= （L-L 免）/A 式中：n-平均超运运距单位，（四舍五入取整数）；L-土石方调配平 均运距（m） ； L免-免费运距（m） ； A-超远运距单位（m）（例如人工运输 A二20m,铲运机运输A二40m）。 （5）计价土石方数量 在土石方运算与调配中，所有挖方均应予计价，但填方则应按土的来 源决定是否计价，如是路外就近借土就应计价，如是移“挖”作“填”

13、的 纵向调配利用方，则不应再计价，否则形成双重计价。即计价土石方数量 为： V计二V挖+V借 式中：V计-计价土石方数量（m3） ； V挖-挖方数量（m3） ； V借-借方 数量（m3）。 3.3.2 土石方调配原则 （1）在半填半挖的断面中，应笫一考虑在本路段内移挖作填进行横向 平稳，余外的土石方再作纵向调配，以减少总的运量。 （2）土石方调配应考虑桥涵位置对施工运输的阻碍，一样大沟不作跨 过运输，同时应注意施工的可能与方便，尽可能幸免和减少上坡运土。 （3）为使调配合理，必须依照地势情形和施工条件，选用适当的运输 方式，确定合理的经济运距，用以分析工程用土是调运依旧外借。 （4）土方调配“

14、移挖作填”因此要考虑经济运距咨询题，但这不是唯 独的指标，还要综合考虑弃方和借方的占地，赔偿青苗缺失及对农业生产 阻碍等。有时路堑的挖方纵调作路堤的填方，尽管运距超出一些，运输费 用可能高一些，但如能少占地、少阻碍农业生产，如此，对整体来讲未必 是不经济的。 （5）不同的土方和石方应依照工程需要分不进行调配，以保证路基稳 固和人工构造物的材料供应。 （6）位于山坡上的回头曲线路段，要优先考虑上下线的土方竖向调运。 （7）土方调配关于借土和弃土事先同地点商量，妥善处理。借土应结 合地势、农田规划等选择借土地点，并综合考虑借土还田，整地造田等措 施。弃土应不占或少占耕地，在可能条件下宜将弃土平坦为

15、可耕地，防止 乱弃乱堆，或堵塞河流，损害农田。 3.3.3 土石方调配方法 土石方调配方法，目前生产上采纳土石方运算表调配法，直截了当在 土石方表上进行调配，其优点是方法简单，调配清晰，精度符合要求。该 表也可由运算机自动完成。具体调配步骤是： （1）土石方调配是在土石方数量运算与复核完毕的基础上进行的，调 配询应将可能阻碍运输调配的桥涵位置、陡坡大沟等注明在表旁，供调配 时参考。 （2）运算并填写表中“本桩利用”、“填缺”、“挖余”各栏。当以 石作填土时，石方数应填入“本桩利用”的“土” 一栏，并以符号区不。 然后按填挖方分不进行闭合核算，其核算式为： 填方二本桩利用+填缺 挖方二本桩利用+

16、挖余 （3）在作纵向调配前，依照“填缺”、“挖余”的分布情形，选择适 当施工方法及可采纳的运输方式定出合理的经济运距，供土方调配时参考。 （4）依照填缺、挖余分布情形，结合路线纵坡和自然条件，本着技术 经济少占用农田的原则，具体拟定调配方案。将相邻路段的挖余就近纵向 调配到填缺内加以利用，并把具体调运方向和数量用箭头讲明在纵向调配 栏中。 （5）通过纵向调配，假如仍有填缺或挖余，则应会同当地政府协商确 定借土或弃土地点，然后将借土或弃土的数量和运距分不填注到借方或废 方栏内。 （6）调配完成后，应分页进行闭合核算，核算式为： 填缺二远运利用+借方 挖余二远运利用+废方 （7）本公里调配完毕，应进行本公里合计，总闭合核算除上述外，尚 有： （跨公里调入方）+挖方+借方二（跨公里调出方）+填方+废方 （8）土石方调配一样在本公里内进行，必要时也可跨公里调配，但需 将调配的方向及数量分不注明，以免混淆。 （9）每公里土石方数量运算与调配完成后，须汇总列入“路基每公里 土石方表”，并进行全线总计与核算。至此完成全部土石方运算与调配工 作。 3. 4隧道工程量的运算 关于隧道丄程，一样以施匸图设计中各类围岩每延米隧道工程数量为 依据进行运算审核，围岩有变更的按变更后的围岩进行讣量。比较容易出 错的是明洞及洞门工程量的运算，明