地下车库专项研究

1、 地下车库设计专项研究 目录 l地下车库设计要点 l住宅地下车库设计方法 人防结合车库规模汽车坡道 常规数据 防火设计 整体规划平面布局管线布置 屋顶绿化 l影响地库成本因素 位置范围 结构车库设计设备 地下车库设计要点 人防结合 地下汽车库宜结合人防设计，即在平时作为汽车库 使用，而在战时则作为人员、物资的掩蔽场所人防， 这就叫做平战结合。一般城市规划都对有人防配建面积 比例的规定，可以说是强制的。如果投资者不愿意建造 人防，也可以缴纳一定费用，由政府易地再建。所以我 们看到有些小区的地下车库是设计有人防设施的，而有 的则没有。 地下车库设计要点 车库规模 通常我们设计的车库属于“中型”（5

2、1300辆）， 有时也会有大型（301500辆）的地下汽车库，即：停 车间室内地坪面低于室外地坪面高度超过该层车库净高 一半的汽车库。 大中型汽车库的库址，车辆出入口不应少于2个；特 大型汽车库库址，车辆出入口不应少于3个，并应设置 人流专用出入口。各汽车出入口之间的净距应大于15m。 出入口的宽度，双向行驶时不应小于7m，单向行驶时 不应小于5m。 地下车库设计要点 汽车坡道 进入地下汽车库需要有坡道，坡道可以是直线的、 曲线的或二者的结合。坡道设计的重点是确定坡道的位 置，数量。大中型汽车库的库址，车辆出入口不应少于 2个。即：一般设计两个出入口就够了。汽车库的汽车 出入口宽度，单车行驶时

3、不宜小于3.50m，双车行驶时 不宜小于6.00m。但两个出入口距离不可过近（各汽车 出入口之间的净距应大于15m）。规范又规定：汽车疏 散坡道的宽度不应小于4m，双车道不宜小于7m，因此 干脆汽车坡道就设计为4米或7米。 地下车库设计要点 常规数据 汽车转弯半径按6米设计，此为小型车转弯半径。汽 车库室内最小净高应：2.20米（微型车、小型车）。 我们通常的车库以微型、小型车库。 地下车库设计要点 防火设计 汽车库应设防火墙划分防火分区。每个防火分区的最大允许建筑面 积，地下汽车库为2000平方米。如果设有自动喷水灭火系统则可翻倍。 划分完防火分区，马上就是人员安全出口的设置。规范规定：汽车

4、 库、修车库的每个防火分区内，其人员安全出口不应少于两个。规范同 时规定：汽车库、修车库的人员安全出口和汽车疏散出口应分开设置。 也就是说：汽车坡道不能作为人员疏散。因此，每个防火分区设两个封 闭楼梯间上到地面上去。疏散楼梯的宽度不应小于1.1m，即两股人流。 楼梯间尽量分散布置，因为汽车库室内最远工作地点至楼梯间的距离不 应超过45m，当设有自动灭火系统时，其距离不应超过60m 住宅地下车库设计方法 整体规划 住宅小区的地下停车库平面布局设计与独立的专用地下停车库不 同，受地面以上住宅楼的影响较大。通常在整体社区规划，首先考虑 的是地面上的容积率、建筑密度、楼体间距等指标要求，待这些指标 规

5、划完成后，才会考虑地下停车库的布局，这种设计思路很大程度上 造成车库设计不合理，实用性差： 因为住宅的柱网、建筑结构体系布局、和延伸至地下的垂直消防 交通系统（电梯井）都会对车库布局造成很大干扰，常常在地面部分 的设计构图全部完成后，再设计地下车库时发现，住宅的密集柱网设 计把停车库分隔成零散的片区，停车效益降低，车道不通畅，车库的 实用性很差。 住宅地下车库设计方法 整体规划 在设计初期，必须把地上、地下统一考虑，地下车库决不是设计的 附属品，要尽可能把车库集中在一个整体空间中，以提高相同面积下 的停车数量。 一种方法是，把地上住宅沿地块外围布置，就是“围合式布局”， 社区中部形成比较开阔的

6、园林空间，下面做停车，这种方式能够形成 开阔的楼间距，住宅单元的通风、景观效果非常好，同时地下车库的 使用率也非常高。 另外一种方法，把住宅楼多栋组合，提高小区空地的完整性。从而 有利地下停车库空间的完整性，对于大盘而言，有时地下停车库被分 割成几个片区，这时还要考虑各区之间的连接通畅，不应产生瓶颈现 象，从而对交通、消防不利。 住宅地下车库设计方法 平面布局 主要包含车道和停车位布置、柱网布局、与地下室其它功能部分协 调等。 一般住宅小区以中型轿车：长（49m） x宽（18m） x高 （18m）为设计标准车型尺寸，停车位尺寸应为：长(56)m x宽 (253)m。车位与车道成90直角，且车辆

7、“倒进顺出”的布置的时 候，每台车所占车库面积的比例最小，按照此方式布置的地下停车库每 车所占面积应在2835。 较大型车库的停车通道，应尽量设环形车道。当采用与车道成90 直角的停车位布置时，车道宽应在6m以上，车道车行路线方式可采用双 车道双向行驶。 按照标准车型与车道尺寸，柱网宜在6x8m(柱间停两辆车)或 8x8m柱间停三辆车)左右。 住宅地下车库设计方法 管线布置 管线综合，注意遵循如下原则： 应尽量使“主风道” 靠近车道边侧设置； 风道宽度尽量控制在1.2米以内，使风道下面不设喷淋； 电桥架、设备管线尽量与风道平行设置、尽量不要设在风道下方 ； 各类管线交叉点不要设在主车道处。 设

8、备管线常用计算高度： 管线内容最小计算高度mm备注 喷淋200喷淋需要高度为喷淋需要高度为150，预留，预留50找坡高度找坡高度 通风道300350其中含其中含50的按装支架高度的按装支架高度 电桥架100150 管线布置 住宅地下车库设计方法 住宅地下车库设计方法 屋顶绿化 地下车库的设置，为社区的地面绿化提供了最大可 能的空间，一般由于车库都布置在社区比较完整、大块 的空旷场地内，在顶板上部可作覆土、形成小区的中心 绿化花园。 覆土平均厚度在50公分左右，可适应种植小型灌木 和铺植草皮。但如果要栽种大型乔木，必须加设覆土坑。 影响地下室成本的因素 位置 范围（建筑面积） 停车库设计（出入口

9、、车位柱网、坡道、层高等） 结构 设备 位置 竖向合理布置：一层？二层？一大一小? badc 成本结论：ad b c 地下室尽量布置在地下一层 c方案不可取！ 影响地下室成本的因素 人防地下室的合理位置： bac 人防地下室 普通地下室 成本结论：a c b 影响地下室成本的因素 位置 多层人防地下室的合理位置： 成本结论： c b a 多层人防地下室一般置于最底下一层 b a c 人防地下室 普通地下室 影响地下室成本的因素 位置 地下室范围（面积）必须考虑： 上部建筑-结合消防电梯及核心筒范围，考虑地下室直达户内 地形地貌 销售和开发节奏 停车数量-规划停车总量扣除地面停车数量 设备用房

10、其他-不能停车和设备房的没有使用价值的空间尽量减小 考虑以上因素后，地下室范围尽量规整 原则： 尽量减小地下室无用面积的范围 影响地下室成本的因素 范围 车库设计 车库设计（减小车库的建筑面积和降低成本）： 出入口和坡道 车位设计 柱网 层高 影响地下室成本的因素 车库出入口 方案阶段控制：车库出入口的设置原则方案阶段控制：车库出入口的设置原则 车库停车数量出入口数量（个）出入口宽度 150辆一个单车道出入口出入口 国家规定最小宽度： 单车单车3.53.5米，双车米，双车6.06.0 米米 设计常用数据： 单车单车3.63.64.04.0米，双米，双 车车6.06.0米米 251100辆的地下

11、车库 一个双车道出入口，出入口， 或者或者两个单车道出口出口 3 或或51150辆的地上车库（含半地下车（含半地下车 库）库） 4100辆的地下车库 两个单车道出口出口 5或或150辆的地上车库（含半地下车库）（含半地下车库） 备注：参车库防火规范 影响地下室成本的因素 坡道宽度： 类型 规范规定最小宽度 （米）（米） 项目经验数据（宽度；（宽度； 米）米） 备注 车库 出入口 宽度 单行3.53.64.0 双行6.06.0 直线坡道 单行 一般单车道：一般单车道：3米； 防火疏散用单车道：防火疏散用单车道：4米 4.0 一般坡道处均为疏散口， 故按疏散宽度设置 双行 一般双车道：一般双车道：

12、5.5米 防火疏散用双车道：防火疏散用双车道：7米 7米 曲线坡道 单行 一般单车道：一般单车道：3.8； 防火疏散用双车道：防火疏散用双车道：4米 4.0 双行77 影响地下室成本的因素 车库出入口 曲线坡道宽度： 环道内径 曲线坡道宽度 汽车最小转弯半径 单行双行 3.94.2米4米7米6米 注注1 1：汽车最小转弯半径汽车回转时汽车的前轮：汽车最小转弯半径汽车回转时汽车的前轮 外侧循圆曲线行走轨迹的半径。外侧循圆曲线行走轨迹的半径。 2 2、汽车最小转弯半径环道内径 影响地下室成本的因素 车库出入口 避免：误将国家规定的汽车的最小转弯 半径6米，理解为是车道的最小内径，导致 车道的内径过

13、大，相应的增加车库面积。 车位 停车方式停车位尺寸通车道宽度 垂直停车“后面无墙”停车位尺寸（垂（垂 直后退停车）直后退停车） 2400*50505500 垂直停车“后面有墙”停车位尺寸（垂（垂 直后退停车）直后退停车） 2400*53005500 水平停车停车位2400*60003800 各种停车位尺寸及通车道宽度 影响地下室成本的因素 各种车道（出口）最小宽度 类型 规范规定最小宽度 （米）（米） 项目经验数据（宽度；米）（宽度；米）备注 普通直线 车道 单行3.03.04.0 3 3米仅为通车道最小宽度，未米仅为通车道最小宽度，未 考虑从车道处进入停车位；如考虑从车道处进入停车位；如 考

14、虑停车，车道最小宽度为考虑停车，车道最小宽度为 5.55.5米米 双行5.55.56.0垂直式后退停车垂直式后退停车 车库 出入口 宽度 单行3.53.64.0 双行6.06.0 直线坡道 单行 一般单车道：一般单车道：3米； 防火疏散用单车道：防火疏散用单车道：4米 4.0 一般坡道处均为疏散口，故按 疏散宽度设置 双行 一般双车道：一般双车道：5.5米 防火疏散用双车道：防火疏散用双车道：7米 7米 曲线坡道 单行 一般单车道：一般单车道：3.8； 防火疏散用双车道：防火疏散用双车道：4米 4.0 双行77 影响地下室成本的因素 车位 层高 层高确定原则： 合理的选用地下室底板的构造做法，

15、根据实际构造来计 算层高。 在确定层高时，精确计算设备管线预留高度以及结构梁高。 影响地下室成本的因素 当车库与变配电间或水池等设备用房同层设计时，应采取 “设备用房局部降板”，而车库层高按常规设计。 各类层高计算的基本内容： 部位 层高内容备注 最底层车库层 高 = （a车库底板滤水层厚度）或车库底板滤水层厚度）或b面层厚度面层厚度c停车库净停车库净 高高2.2米（米（d通风）通风）（e水喷淋高度）（水喷淋高度）（f电桥架）电桥架） 顶板梁高预留顶板梁高预留100富余量富余量 其中的其中的a、d、e、f四项根据四项根据 项目具体情况确定是否设置项目具体情况确定是否设置 另外，要求设计尽量遵循

16、上另外，要求设计尽量遵循上 述层高设置述层高设置“之二之四之二之四” 原则，此时确定层高时可不原则，此时确定层高时可不 考虑考虑e、f两项两项 其他层层高 = c停车库净高停车库净高2.2米（米（d通风）通风）（e水喷淋高度）水喷淋高度） （f电桥架）电桥架）顶板梁高预留顶板梁高预留100富余量富余量 管线内容最小计算高度mm备注 喷淋200喷淋需要高度为喷淋需要高度为150，预留，预留50找坡高度找坡高度 通风道300350其中含其中含50的按装支架高度的按装支架高度 电桥架100150 影响地下室成本的因素 层高 常见车库层高： 车库 类型 常用层高备注 地下室车 库底层层 高（设滤 水层

17、及排 风、喷 淋 ） a、风道下、风道下无喷淋，底层层高喷淋，底层层高 一般为一般为3.4米 （是到建筑面层；到结构板上（是到建筑面层；到结构板上 皮为皮为3.8米；梁高按米；梁高按650，风道，风道 按按300） 1、总建筑面积超过2000平米的地下车库必须 设机械排烟（有风道）；（有风道）； b、风道下、风道下设喷淋，底层层高喷淋，底层层高 一般为一般为3.5米（到结构板上皮为（到结构板上皮为 3.85米；梁高按米；梁高按650，风道按，风道按 300） 2、停车数超过10辆的地下车库，或者停车数超 过50辆的地上车库，必须设喷淋； 影响地下室成本的因素 层高 车库类型常用层高备注 地下室

18、其他层（设排风、（设排风、 喷淋）喷淋） a、风道下、风道下无喷淋，层高一般为喷淋，层高一般为3.4 米（梁高按（梁高按650，风道，风道350） 3、当风道宽度大于1.2 米时，风道下面必须设 喷淋。 b、风道下、风道下设喷淋，层高一般为喷淋，层高一般为 3.5米 （梁高按（梁高按650，风道，风道300） 地下室其他层（无排风、（无排风、 有喷淋）有喷淋） 层高一般为层高一般为3.2米 （梁高按（梁高按650） 半地下室、停车数超过50 辆的开敞式及架空层车库 一般为一般为3.2米（如设喷淋，无风道如设喷淋，无风道 层高，梁高按层高，梁高按650） 车库入车的一面完全敞开、 车道是利用室外

19、道路的” 车库 一般为一般为2.5米（板厚按（板厚按100，面层，面层 50；考虑到计算面积问题，一般；考虑到计算面积问题，一般 图上标注为图上标注为2.19米；）米；） 影响地下室成本的因素 层高 常见车库层高： 设缝或后浇带？ 一般不设缝，设后浇带； 地下室分建时才设缝； 后浇带间距一般为4050米。 柱网 双边停车最经济 底板 梁：一般不设次梁，仅设主梁； 无梁楼盖和梁板体系，谁经济？ 影响地下室成本的因素 结构 顶板 对建筑的要求：确定覆土厚度，确定消防车道走向、位置。 结构： 施工荷载和覆土是否同时考虑？ 消防荷载 顶板的结构布置：次梁沿长向布置的单向板比较经济！ 泵房位置 1、生活

20、泵房和消防泵房一般合建，由于场地原因才分开设置。 2、小区分期建设时，则有可能建一个以上的水泵房。分建与合建 的基本原则：当一、二期规划已经确定，泵房合建；当二期建筑性 质和高度等都无法确定时，泵房分开建。 3、多层地下室，水泵房及水池宜都设置在地下室的底层。 4、水泵房尽可能避免在住宅下设置（远离塔楼），以减小噪音对 住户的影响。 5、水泵房最好靠近配电间，靠近水专业主管井。 影响地下室成本的因素 给排水 泵房大小 建筑最高楼层数 水泵房面积 （平方米）（包括水泵配电间面积） 无喷淋系统有喷淋系统 9层35407080 18层505590110 18层以上/110130 备注：本表面积含生活泵房和消防泵房。 影响地下室成本的因素