某修路项目环境影响评价报告表

1、建设项目环境影响报告表修改页码：封皮、1、2431、审批登记表项目名称：霸州市大广高速霸州连接线 道路加宽建设工程 建设单位（盖章）： 霸州市交通局 编制日期：2011年03月国家环境保护总局制建设项目基本情况项目名称霸州市大广高速霸州连接线道路加宽建设工程建设单位霸州市交通局法人代表张东兵联系人张树雨通讯地址霸州市益津中路112号联系电 政编码065700建设地点西起大广高速公路，东至106国道立项审批部门批准文号建设性质新 建改扩建 技 改行业类别及代码铁路、道路、隧道和桥梁工程建筑 e-4721占地面积（平方米）71109绿化面积（平

2、方米）总投资（万元）4069.14其中：环保投资（万元）16.3环保投资占总投资比例0.4%评价经费（万元）预期投产日期工程内容及规模:根据霸州市交通局关于进一步加强公路建设的要求，霸州市拟进一步加强该市辖区内道路建设，通过对路线的实地调查，对路段现状、沿线各村镇社会经济发展状况及自然条件、资源分布等情况研究分析，拟对大广高速霸州连接线道路进行加宽改造。根据本次道路改造的工程计划，全部在原有路基础上进行建设。一、工程概况1、工程内容：本项目工程内容为大广高速霸州连接线道路加宽改造。2、建设地点：西起大广高速公路，东至106国道。项目地理位置见附图1。3、建设规模：该工程项目全长8182米，黄山

3、路以西段道路两侧加宽5.75米，长5478米；黄山路以东道路两侧各加宽1.5米，长2704米。按照城市主干道级标准设计。路面工程88377m2，路基工程100594m2。项目道路横断面图见附图2。4、工程投资：本项目估算总投资4069.14万元。5、建设年限：2010年至2011年。6、设计年限：道路设计年限为16年。7、工程方案：本工程只涉及到道路两侧机动车道的建设，不涉及非机动车道、绿化工程建设。二、设计方案拟建路段按设计60km/h城市主干级标准修建，路面结构为16cm石灰稳定土+32cm二灰碎石+6cm中粒式沥青砼+4cm细粒式沥青砼。三、筑路材料及能源衔接1、取土、弃土、环保及节约用

4、地的措施路线尽可能多填少挖，以减少对原地貌的破坏，在路堤段对原地表进行清表或开挖的土不得随意弃土。公路路基等用料必须在指定料场集中取料，平挖浅取，不得随意乱掘，注意环境保护；弃土必须集中堆放，并进行修整。本工程取土54425.5方，弃土54425.5方，取土、弃土平衡。本段道路在环境保护设计上，尽可能通过设计上的努力，避免破坏环境、污染环境，以达到保护自然环境的目的。2、其它材料砂石料、沥青、水泥等均从霸州市和廊坊市购进，运输方便，成本较低。本工程原辅材料用量见表1。表1 原辅材料用量一览表序号项 目单 位工程数量1永久占地m2即工程加宽部分面积71109m22临时占地m2工程使用该市公路管理

5、站已建成的料场存放物料，完成搅拌工作3土石方量土方103m3取土+弃土=108851石方103m314992.34084m7.5浆砌片石m3950.385片石m31256.53086砂砾m312785.437沥青路面103m2面积等同于永久占地，即工程加宽部分面积71109m2上述主要筑路材料质量良好，本地市场货源充足，完全可以满足本工程的需要。3、工程用水及用电工程用水接自附近的供水管网，未铺设的地段也具有短程接通条件；电力供应与现有电力网络相接。工程所需水、电均可以保证。四、其他配套设施本次工程仅改建道路，无管网敷设、道路照明等工程建设。施工工程通过招投标完成，施工人员吃住在岔河集乡，不在

6、施工场地附近设集中生活区。五、选址可行性分析拟建项目位于霸州市经济技术开发区西北侧，本次工程设计范围西起大广高速公路，东至106国道。本工程不涉及占用农民集体新增用地，用地合理。本工程全部在原有路基础上进行建设，符合南孟镇及岔河集乡总体规划要求。本项目涉及路段周边均无自然保护区、风景名胜区、生活饮用水源地和其它特别需要保护的敏感目标，不会对周围生态环境产生影响。营运期各工序污染源采取相应的污染控制措施后，均可实现达标排放，不会对区域环境产生明显影响。因此，项目选址可行。六、产业政策分析依据中华人民共和国国家发展和改革委员会令第40号产业结构调整指导目录（2005年本），该项目不属于淘汰和限制类

7、建设项目，属于鼓励类第二十一条第十一项公路中“国道主干线、西部开发公路干线、国家高速公路网项目建设”的建设项目，符合国家产业政策。与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题:随着霸州市经济的发展，原有大广高速霸州连接线道路已不能满足车辆的流动，需要将原有道路进行加宽。建设项目所在地自然环境社会环境简况自然环境简况（地形、地貌、地质、气候、气象、水文、植被、生物多样性等）：1、地理位置霸州市位于河北省中东部，东经11615-11655，北纬3859-3913。全境东西长57.26km，南北宽26.44km，中部最窄处仅为8.75km，总面积为800.27km2。东邻天津市西青区，南与文安县隔河相望

8、，西邻新城县、雄县，北与固安县、永清县、安次区接壤。市区位于市境西部，东距天津市74km，北距北京市90km，西至保定市92km。本项目位于霸州市经济技术开发区西北侧，本次工程设计范围西起大广高速公路霸州出口，往东与106国道立交相联。2、地质、地貌霸州市属华北地层大区、华北平原分区、冀中小区。地层有太古界、中上元古界、古生界、中生界、新生界等。根据全国大地构造单元划分方案，霸州市位于级大地构造单元华北地台的中部，级大地构造单元河淮台向斜的北部，级大地构造单元冀中拗陷的中部。市境横跨四个级大地构造单元，自西北向东南依次为牛驼镇凸起、霸州凹陷、文安斜坡、大成凸起。霸州市位于永定河、拒马河山前冲洪

9、积平原和古黄河冲洪积低平原的交接地带，境内无山脉、丘陵，地势平缓，自西北向东南倾斜，呈西高东低之势。海拔标高11.8m1.7m（黄海高程），最高点位于市境西北部的宋村东面（11.8m），最低点位于扬芬港村南大清河与子牙河交汇洼地东淀的最洼处（1.7m），按地貌形态可划分为：山前冲洪积扇形平原区、冲洪积扇前低平原区、山前冲洪积平原与古黄河冲洪积平原交接洼地区。3、气候气象霸州市属于暖温带大陆性季风气候，年平均降水量507.7mm，年平均气温13.46。7月最热，平均气温26.5，1月最冷，平均气温-4.7。气温年较差31.2。冬季在内蒙古高压控制下，盛行自大陆吹向海洋的寒冷而干燥的冬季风。夏季在

10、太平洋高压影响下，盛行自海洋吹向大陆的湿暖的夏季风。春季是两种气流的交替时期。因此，干湿交替显著，四季比较明显。19712000年日照统计资料表明，历年平均日照时数为2492.78h，年平均日照百分率为60，无霜期211.6天。境内季风气候明显，冬季多行偏北风，夏季多偏南风，春秋两季无明显偏多风向，年主导风向为南南西风，年平均风速1.76m/s。4、水文特征霸州市处于冀中拗陷的东北端，牛驼凸起的东南侧。各河系构成了第四纪水文地质特征。第四纪含水层自西北向东南由单一的全淡水结构渐变为由浅层淡水、中层咸水、深层淡水组成多层结构。全淡区分布于境内西北部和武将台、高桥、堂二里的一小部分，咸水区分布在境

11、内中、东部。咸水层顶板埋深0m30m，底板埋深40m140m。咸水体厚度40m140m，与全淡区交界处小于40m，向中东部逐渐变厚。咸水体主要赋予第一含水组下段河第二含水组上段，形态十分不规则。霸州市水文地质按形成类型，西北部为永定河、大清河冲积洪积平原区，中部为永定河、大清河湖积、海积平原区。霸州市地下水平均水资源量10559.93万立方米，其中浅层河深层地下水分别为6848.44万m3和3711.49万m3。多年平均可开采量8977.73万m3，其中浅层和深层地下水分别为4628.25和3711.49万m3。霸州市地下水多年平均实际开采量为10048.73万m3，其中浅层河深层地下水分别为

12、5906.27万m3和4142.46万m3。多年平均开采强度为12.82万m3/km2年，其中浅层河深层地下水多年平均开采强度分别为10.72万m3/km2年和5.28万m3/km2年。多年平均开采率达112.0%，其中浅层地下水达112.2%，深层地下水为111.6%，呈超采状态。5、土壤植被霸州市土壤母质主要是海河水系冲积物和湖相沉积物累积形成。据1981年土壤资源调查报告，全市土壤分为3个土类，7个亚类，14个土属，56个土种。全市大部分地区为潮土，占全市总面积约90.43，主要有：壤质潮土，主要分布在市境西北部高上地区的牤牛河、黄泥河、蜈蚣河故道两岸，占全市积的46%；重壤质潮土，主要

13、分布在市境中部河间洼区，占全市面积的24.9；沙质及沙壤质潮土，主要分布在市境东北部风沙地区，占全市面积的6.03%；沼泽化潮土，主要分布在溢流洼和东淀，占全市面积的4.81%；盐化潮土，主要分布在津保公路以南、中亭河以北的小二坡地上，呈带状分布，占全市面积的8.69%。此外在以上各亚类或土属中，都含有一定数量的腰沙、漏沙土壤，占总土地面积的10.4%，主要分布在辛店、褚河港、扬芬港南洼和信安南洼。霸州市植被以人工栽培类型为主，栽培植物主要是农作物和林木，其中农作物以小麦、玉米、高粱、谷子、豆类、棉花、花生、芝麻为主，林木以柳树、国槐、白毛杨为主；野生植被主要是芦苇，另有杂草分布于水淀、渠道、

14、农田之中。社会环境简况（社会经济结构、教育、文化、文物保护等）：霸州市域总面积784平方公里，现辖7镇5乡2办和1个开发区，383个街村。7镇包括霸州镇、胜芳镇、南孟镇、煎茶铺镇、信安镇、堂二里镇和扬芬港镇；5乡包括岔河集乡、康仙庄乡、东杨庄乡、王庄子乡和东段乡；2办为辛章办事处和城区办事处，1个经济技术开发区。据2010年人口普查结果，全市总人口约59万人。霸州市按照“突出好，追求快，好中求快”的科学发展理念，经济发展迅速，己形成以工业为主导，园区为平台，民营为支撑的经济发展格局。2010年全市地区生产总值达到240亿元，同比增长13，人均地区生产总值达到40678元（6193美元）；201

15、0财政收入达到23.5亿元，同比增长14.8；全社会固定资产投资达到180亿元，同比增长25；实际利用外资达到4200万美元，同比增长18；外贸出口总额达到22700万美元，同比增长30；社会消费品零售总额达到52亿元，同比增长16；城镇居民家庭人均可支配收入达到15800元，同比增长8；农民人均纯收入达到6430元，同比增长6。霸州市工业发达，初步形成了以金属压延、钢木家具、食品加工等产业为主的工业格局。霸州市第三产业发展迅速，商贸流通、餐饮服务、交通运输、邮电通信、金融保险等传统产业日益壮大，房地产、休闲旅游等新兴产业快速发展。医疗卫生事业持续发展，相继完成了市一院、妇幼保健院及7所乡镇卫

16、生院的改造新建工程，全市万人口床位达到24.2张，万人口专业卫生人员达30.8人，全市所有卫生院全部达到一级甲等标准。社会保障体系逐步完善。2010年全市参加养老保险的人数约3.5万人，企业离退休人员养老金和下岗职工基本生活费做到了按时足额发放。城镇居民最低生活保障制度逐步建立，全市城镇低保对象年平均4987人，农村特困救助全面启动，弱势群体基本生活得到保障，全市形成了社会稳定，人民安居乐业的良好局面。环境质量状况建设项目所在地区域环境质量现状及主要环境问题（环境空气、地面水、地下水、声环境、生态环境等）:1、环境空气质量现状本项目场址区域为二类区，区域内环境空气中pm10、no2、so2浓度

17、满足环境空气质量标准（gb3095-1996）二级标准要求。2、水环境质量现状项目评价区域内的龙江渠为干涸的河道。区域内的牤牛河接纳了沿途工业及生活污水，其水质现状已超类标准。评价区域内地下水中除氟化物超标外，其余各项指标指数均小于1，符合地下水质量标准（gb/t14848-93）类标准要求。经调查霸州市多个区域内地下水水质监测资料发现，氟化物均超标，说明造成氟化物超标的原因与当地水文地质条件有关，与地下水污染无关。3、声环境质量现状项目评价区域内流量较小，约为500辆/天。区域声环境质量满足声环境质量标准（gb3096-2008）2类标准。主要环境保护目标（列出名单及保护级别）：拟建项目位于

18、霸州市经济技术开发区西北侧。项目评价区域内无水源地、自然保护区、文物、景观及其它环境敏感点。根据项目性质及周围环境特征，本项目的环境保护目标为：1、生态：保证评价区内生态环境质量，不致因工程建设而趋于恶化，控制道路沿线在施工期对土壤环境、植被资源、野生动物资源及原有地貌的破坏程度和范围，把生态损失降低到最低程度，采用适当的环境措施，防止生态环境恶化。2、空气、声环境：保证沿线空气、声环境质量不恶化，保持在相应功能区的标准之内。3、水环境：保证工程沿线附近水环境质量在相应的标准之内。4、社会环境：道路两侧200m范围内的居民等敏感点。本项目涉及到沿线两侧的村庄，均做为环境保护目标。本项目环境保护

19、目标见表2。表2 本项目环境保护目标一览表保护目标相对本项目方位距路肩距离（m）保护人口数（人）保护级别叶庄村n203950环境空气质量标准（gb3095-1996）二级标准声环境质量标准（gb3096-2008）2类标准李庄村s801100辛庄村s301200任水村n301300田各庄村s1001000金各庄村se201200评价适用标准环境质量标准1、环境空气：大气环境执行环境空气质量标准（gb3095-96）二级标准要求，标准值见表3。表3 环境空气质量标准环境要素污染物名称浓度限值浓度单位环境空气tsp日平均 0.30mg/m3年平均 0.20pm10日平均 0.15年平均 0.10n

20、o21小时平均 0.24日平均 0.12年平均 0.08co1小时平均 10.00日平均 4.00苯并a芘0.01g/m32、水环境：地表水执行地表水环境质量标准（gb3838-2002）中的类标准，标准值见表4。表4 地表水环境质量评价标准（单位：mg/l，ph无量纲）因子phcodcrnh3-n石油类类69201.00.053、声环境：项目道路控制线边界声环境噪声执行声环境质量标准（gb3096-2008）4a类标准，敏感点声环境噪声执行声环境质量标准（gb3096-2008）2类标准以及国家环境保护总局文件环发200394号关于公路、铁路（含轻轨）等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题

21、的通知。标准值见表5。表5 声环境质量标准环境要素类别时段标准值单位公路界声环境4a类昼间70db(a)夜间55敏感点声环境2类昼间60夜间50污染物排放标准1、大气污染物综合排放标准（gb16297-1996）表2标准。2、施工期沥青烟雾评价采用国标沥青工业污染物排放标准中的一级标准。3、施工期现场场界噪声执行建筑施工场界噪声限值（gb12523-90）标准，建筑施工场界噪声限值见表6。表6 建筑施工场界噪声限值施工阶段主要噪声源噪声限值（db（a）昼间夜间土石方推土机、挖掘机7555打桩各种打桩机等85禁止施工结构振捣棒、电锯70554、国家环境保护部发布的现行交通类大气污染物排放标准的有

22、关规定：轻型汽车污染物排放限值及测量方法()（gb18352.2-2001）；车用压燃式发动机排气污染物排放限值及测量方法（gb17691-2001）第二阶段排放限值；车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方式（中国、阶段）（gb17691-2005）；轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国、阶段)（gb18352.3-2005）；农用运输车自由加速烟度排放限值及测量方法（gb18322-2002）；轻便摩托车污染物排放限制及测量方法（工况法，中国第阶段）（gb18176-2007）。5、固体废物执行一般工业固体废物贮存、处置场污染控制标准（gb18599-2001）标

23、准。总量控制指标本项目为非污染生态类项目，项目营运期主要为汽车尾气排放，均为无组织排放源，本项目不设总量控制指标。建设项目工程分析工艺流程简述：施工期工艺流程如下：噪声沥青烟施工废水施工废水噪声扬尘路面摊铺路基施工清表取土弃方弃方 回填用于其他工程建设道路营运噪声尾气图1 施工期工艺流程图营运期：主要为交通噪声和汽车尾气对敏感点产生的影响。主要污染工序：道路加宽工程对环境造成的污染可分为建设施工期和营运期两个阶段。1、施工期环境影响因素分析（1）噪声施工期声环境影响因素主要来源于搅拌机、压路机等施工机械产生的噪声污染。（2）废气施工期空气影响因素主要来自施工作业产生的扬尘污染及熬制沥青时产生的

24、沥青烟气污染，熬制沥青产生的烟气中含有致癌物质，吸入人体将会对人体造成一定的危害。施工期扬尘主要来源于筑路材料的运输、装卸、拌合、摊铺过程中的起尘和路基修筑过程中的起尘。（3）废水施工期产生的废水主要为施工废水和职工生活污水。（4）固体废物施工期固废主要为施工作业人员的生活垃圾和清除原有路面所产生的弃渣。（5）生态环境影响因素施工期工程对生态环境的影响主要表现在施工临时占地、路基铺设等对土壤和植被的破坏。本工程中没有树木砍伐。（6）社会环境影响因素施工期间会造成拟扩建路段区间的交通不便。2、营运期工程环境影响因素分析（1）噪声道路建成后，道路上行驶的机动车辆，其发动机、冷却系统、传动系统、鸣笛

25、等部件均会产生噪声；车辆行驶中引起的气流湍动、排气系统、轮胎与路面的磨擦等也会产生噪声；道路修建后，由于道路加宽，平整度提高，将有助于道路的通畅，减少车辆与道路的磨擦，从而减少交通噪声的影响，但在另一方面，由于道路交通量增大，又会导致交通噪声源的增加。（2）废气由于目前已逐步推广使用清洁车用燃料，使汽车尾气排放的污染影响已得到了有效控制。空气污染主要来自汽车尾气（大部分碳氢化合物、氮氧化物、一氧化碳），车辆行驶产生的扬尘以及运输的材料导致的扬尘。jtj500附录的气态排放污染物等速工况单车排放因子推荐值见表7。表7 车辆单车排放因子推荐值 g/km辆平均车速 km/h5060708090100

26、小型车co31.3423.6817.9014.7610.247.72thc8.146.706.065.304.664.02nox1.772.372.963.713.853.99中型车co30.1826.1924.7625.4728.5534.78thc15.2112.4211.0210.109.429.10nox5.406.307.208.308.809.30大型车co5.254.484.104.014.234.77thc2.081.791.581.451.381.35nox10.4410.4811.1014.7115.6418.38（3）废水正常情况下，降雨使路面积水，产生路面雨水径流，但由

27、于车流量很少，只有少量路面排水，路面排水又可以通过排水工程引入农业排渠，因此对水环境影响很小。（4）生态环境影响因素本工程中道路是在原有的道路基础上进行改扩建，原有的道路没有什么植被存在，故没有植被受到破坏，同时，由于环境保护工程的实施，道路修好后道路两旁进行绿化，在一定程度上又可以使生态环境得到一定程度的提高。该项目主要污染物产生及预计排放情况 内容类型排放源（编号）污染物名称处理前产生浓度及产生量（单位）排放浓度及排放量（单位）大气污染物施工期施工工地扬尘0.50.7mg/m3无组织排放0.50.7mg/m3无组织排放沥青拌合沥青烟75.7mg/m322.7mg/m3营运期：汽车尾气（以中

28、型车计）co26.19g/km辆无组织排放26.19g/km辆无组织排放nox6.30g/km辆无组织排放6.30g/km辆无组织排放thc12.42g/km辆无组织排放12.42g/km辆无组织排放水污染物施工废水、施工人员生活污水codbodss少量少量路面排水codbodss微量微量固体废物挖、填方弃方所有废弃的土方进行挖填平衡噪声施工期噪声污染主要来自施工机械，如挖掘机、推土机、压路机等，施工噪声在20m范围内为72-87db（a）。运营期噪声污染主要是交通噪声。其他主要生态影响（不够时可附另页）（1）施工期生态环境的影响施工期工程对生态环境的影响主要表现在施工临时占地、路基铺设等对土

29、壤和植被的破坏。而本工程中无砍伐树木、料场为商业料场，对土壤和植被没有破坏。通过现状调查和对已建、在建道路建设过程中产生的生态环境影响进行类比可知，对生态环境的影响主要为施工期路基、路面修筑及预制场、拌合场、料场、生活基地等施工作业，以及车辆、人员活动对生态环境的破坏。（2）营运期生态环境的影响营运期随着环境保护工程的实施，人工绿化的加强，排水设施的完善都会使水土保持功能加强，从而使沿线生态环境在一定程度上有所改善。环境影响分析施工期环境影响简要分析：1、噪声环境影响分析施工期应严格遵守环境噪声污染防治法，文明施工，设置围挡，减轻施工点机械噪声等对居民产生影响。本工程涉及道路仅为在原有道路基础

30、上进行加宽改造，建设规模较小，路基等建筑材料、土石方、运输量亦小，施工期筑路机械的噪声将对施工现场的作业人员和沿线周围环境造成一定的影响。（1）施工期间的噪声源道路施工期间的噪声主要来自施工机械和运输车辆。道路施工噪声大致可区为如下三类：采集土石方时的机械噪声。土方和砂砾采集时需用挖掘机、推土机和装载机等，这些机械噪声都会对周围环境产生影响。汽车运输交通噪声。道路施工现场机械噪声。道路施工需用挖掘机、平地机、推土机、压路机、搅拌机、摊捕机、装载机等，这些施工机械噪声将会对道路两侧环境产生一定的影响。（2）施工噪声影响分析运用道路施工噪声采用点源声预测公式对道路施工中施工机械噪声的影响进行预测计

31、算，其结果见表8。表8 施工机械噪声影响 db（a）噪声源l施1施工场界噪声laeq建筑施工场界限值预测点机械昼间夜间道路干线挖掘机84727555装载机9078推土机8674平地机9078压路机8674摊铺机8775搅拌机7959挖掘机装载机推土机同时工作80平地机推土机同时工作79由施工噪声预测结果可知：道路干线施工机械噪声在离施工点20m处昼间等效a声级基本达标。推土机、挖掘机、装载机三台同时工作时在离施工点20m处昼间等效a声级超标5db。夜间施工机械噪声等效a声级严重超标，对人群居住区人群的休息将造成严重影响。对于机械噪声污染，工程设计中要求采用合理安排施工时间和场所，做好运输车辆的

32、维修保养，必要时设置临时的隔声围护结构等污染防治设施。由于本项目周围环境敏感点分布广泛，在村庄敏感路段施工时，施工时间应根据各敏感点的不同生活作息时间，合理安排各路段施工期，同时应尽量加快施工进度，从而使施工过程中的声环境影响降到最小；禁止夜间在穿越敏感点的道路上运输施工材料。这种施工噪声是不可避免的，但也是暂时的，会随着道路建成施工期结束而结束。对道路两侧的居民采取限速、临路窗户安装通风隔声窗等防护措施，根据相关资料通风隔声窗一般可降噪2025db（a），可见采取相应措施后，可有效地减少交通噪声的影响。（3）施工噪声对环境敏感点的影响本项目周边环境敏感点距本项目道路红线均有一定距离，且其间多

33、有行道树或林带、院墙，这些树木、房屋、院墙等对交通和施工起到一定的阻挡作用；只要在施工期间采取相应的措施，如施工地段距敏感点200m之内，严禁高噪声设备在00：00-08：00时作业，以减轻施工噪声对居民的影响。因此，施工噪声将不会对区域声环境产生太大的影响。2、水环境影响分析该项目施工过程对地表水的影响，主要是对灌区引水渠、排水渠和地表冲沟的影响。（1）道路建设在横跨引水渠、排水渠时，施工中产生的废料及弃土应及时运走，不可排入引水渠，或因雨水形成的地表径流进入引水渠，引起水道不畅或污染地表水等影响。（2）施工中装卸材料产生的粉尘以及在便道上行驶的汽车造成的扬尘，沉降于沿线水体中，使水体受到污

34、染。（3）施工用水应在指定地点取水，保持车辆清洁，不能将油污或沙石带入引水渠中，保证施工期不对引水渠造成污染。施工废水用于喷洒抑尘或沉淀后回用，生活污水全部泼洒工程现场，不外排，不会对水环境产生影响。3、大气环境影响分析道路建设施工期产生的空气污染主要来自施工作业产生的扬尘污染，以及在沥青路面施工时由沥青拌和加热而产生的沥青烟和加热炉烟气污染，这些污染在工程施工期将对道路沿线及施工场地周围地区的空气环境产生一定影响。（1）施工期沥青烟气影响分析在沥青路段施工中，沥青拌和站对空气环境的影响，是道路建设施工期空气环境影响的重要因素之一，加热沥青所需燃料燃烧产生的烟气和沥青在加热、拌和过程中因挥发而

35、产生的沥青烟等污染物对空气环境均将产生一定的影响。目前国内外道路施工中采用的沥青拌和设备对这一问题已有较好的解决方法，采用蒸气加热沥青，并在拌和过程中采用密闭、除尘装置，使沥青烟产生量很少，对环境影响也很小。加热沥青所需燃料燃烧产生的烟气对环境会有一定影响，但影响距离有限。根据交通部公路所在京津塘大羊坊沥青搅拌站测定，采用先进的沥青混凝土拌和设备，在设备正常运行时，沥青烟排放浓度为22.7mg/m3，符合大气污染物综合排放标准（gb16297-1996）沥青烟75mg/m3要求。又根据同期测定的沥青搅拌机周围空气环境质量表明其下风向100m处，苯并a芘浓度为0.936g/100m3，满足环境空

36、气质量标准（gb3095-1996）二级标准要求。另据有关资料，沥青拌和站对空气环境的影响范围在半径500-1500m以内，因此，在环保措施和行动计划中强调，在施工中沥青拌和站的地点选择应有一定限制，应选择远离人群居住点的位置，下风向应在1000m范围以外，并采用先进的拌和设备，才可将沥青烟对环境的影响减至最小程度。本工程选用位于霸州市区东部2公里处的霸州市交通局公路管理站的料场、搅拌站。（2）施工期扬尘影响分析在道路建设施工过程中，必然要进行一定量的土方挖填及运输工程，这样势必要产生大量的施工扬尘，以致于对道路附近的大气环境质量产生较大的影响，故在道路施工期大气污染源主要是施工现场运输车辆和

37、筑路机械产生的扬尘及灰土拌合产生的粉尘。据类比资料，新建道路施工时储料场、灰土拌合场位置选择在距居民区150m以外时，tsp可满足gb3095-96规定的标准；采用封闭式拌合工艺施工时，距路边50m处tsp可满足gb3095-96二级标准；施工车辆引起的扬尘污染在距路边50m以内时，如对施工路段采用定时洒水会使扬尘明显减少，使扬尘减少70%，可满足gb3095-96二级标准的规定。故建议施工期应给予注意，实施一定的环保措施，如洒水，以防止尘土飞扬，使对沿线人群的影响减至最低。（3）汽车及其它燃油施工机械排放为期污染在道路施工期间，运输工具及其它筑路工具如压路机、起重机等均产生一定量的汽车尾气，

38、另外，由于交通堵塞也会引起路口和其他路段汽车尾气排放量增加，但这样的情况将会随着施工的结束而消失，对环境空气的影响不太明显。4、生态环境影响分析（1）植物资源影响分析本项目为原有道路的路面改造铺装工程，无新增占地，不产生对植被的影响。本项目对植被资源的影响主要存在于施工活动中。施工便道等临时用地在施工期对植被的影响分析本项目施工便道的影响很小，其它临时性占地在施工结束时，应做好平整工作，并进行人工绿化，可在一定程度上得以恢复。施工人员、机械对植被的践踏和碾压，不仅能改变土壤的坚实度、损伤和碾死植物，过往车辆产生的扬尘会影响附近百米远的植被，厚厚的尘埃使项目区的植被叶面光和作用和呼吸作用能力降低

39、，影响植物的生长。因此，限制施工临时占地的范围，不仅限制了这些影响的范围，还可起到保护植被的作用并可将影响减缓至最低。废弃土石方对植被影响分析在路面工程后期及路面清理工程期则表现为随处在荒地上乱倒弃方，如果让这些工程弃方覆盖了草地，不仅使植被难以恢复，同时由于废弃土石方随意松散堆放，遇大风天气，极易造成风蚀，产生扬尘，二次扬尘再次覆盖植被，则影响植物的正常生长。因此施工活动应进行规范，将清表土方用于其他工程建设。（2）施工活动对土壤环境影响分析施工人员的践踏和施工机械的碾压，将改变土壤的坚实度、通气性，对土壤的机械物理性质有所影响。施工弃方在沿线如果不合理的堆放，不仅会扩大占用土地的面积而且使

40、地表高有机质的表层壤土被掩盖，不仅影响景观而且对地表植被恢复造成难度，同时产生新的水土流失。施工人员产生的污水，生活垃圾不合理的处理排放，也会污染土壤。（3）野生动物的影响分析据对评价区野生动物现状调查可知，项目区内无野生动物栖息地和保护区，且已有大量人群活动，许多野生动物为避开人类的活动，已离开工程区域，所以该项目建设期间不会对该区域范围内的野生动物的栖息分布造成影响；在建设项目工程区内，还栖息分布着数量较多的啮齿类动物，工程可能会破坏其栖息环境和巢穴，并影响部分个体。但由于这类动物数量多，适应能力强，通常不会对其种群造成太大影响。（4）道路建设引起水土流失的影响评价拟建道路在施工期时水土流

41、失的影响主要表现在以下方面：施工期间临时占地（包括施工的辅道、作业场地和原材料、弃料、弃渣的堆放场所）。这些占地将不可避免的对原生微地貌、地表植被产生碾压、破坏，导致植物干枯死亡，丧失了固定地表土壤的能力，受风蚀和水蚀的影响，土壤将流失，肥力降低。工程结束后，如果对弃料、弃渣不及时处理，还将会为风蚀提供物质来源。所以，施工结束后，对临时占地应进行回填、平整处理，对于植被易成活地段，必要时以人工种植被进行绿化，保证一定的植被覆盖度，减少发生水土流失的可能性。5、对社会环境的影响施工将影响沿线居民的正常生活，同时施工过程中道路堵塞，交通拥挤，给人们经济活动、生活带来不便。拟建道路工程施工期间，施工

42、机械产噪设备较多，这些机械由于施工特点不易采取降噪消音措施，因而对周围环境和施工人员产生一定的影响。为保障沿路居民有一个良好的工作和生活环境，距离居民点40m范围内应尽量不安装施工机械，并禁止高噪声设备在夜间22：00次日6：00在居民区较近的路段施工。施工期空气污染主要来自于拌合粉尘、运输车辆扬尘、沥青烟和汽车尾气排放。在采取有效的防治措施后，可有效降低工程施工对周围环境的影响。施工期产生的噪声和扬尘对环境的影响，将随着施工期的结束而消失。营运期环境影响分析：1、营运期噪声环境影响分析（1）评价标准评价标准采用声环境质量标准（gb3096-2008）对不同功能区的环境质量标准，同时参照国家环

43、保总局环发200394号关于公路、铁路（含轻轨）等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知。（2）预测模式采用公路建设项目环境影响评价规范（jtj005-96）中的预测模式。 i型车辆行驶于昼间或夜间，预测点接受到的小时交通噪声值预测模式如下：（laeq）i=lwi+101g（nivit）-l距离+l纵坡+l路面-13各型车辆昼间或夜间预测点接收到的交通噪声值按下式计算：（laeq）交=10lg100.1（laeq）l+100.1（laeq）m+100.1（laeq）s- l1-l2预测点昼间或夜间的环境噪声预测值，按下式计算：（laeq）预=10lg100.1（laeq）交+100.1（

44、laeq）背上述公式中字母含义有关参数按公路建设项目环境影响评价规范（试行）（jtj005-96）的要求选取。（3）交通噪声预测结果道路建成后，道路状况和通行能力将大大提高，在道路建成初期交通量小幅提高，道路路况明显改善将会降低部分交通噪声。但随着营运期的延长和交通量的增大，交通噪声将逐年增高。通过类比分析其他道路项目噪声预测结果，预测结果见表9。表9 交通噪声预测结果据路边距离（m）环境噪声值db（a）昼 间夜 间最大通行时标准最大通行时标准2056.037052.66554054.737051.10556053.487049.78558052.247048.865510050.757047

45、.845512049.957047.3155从上表可以看出，在交通量达到最大预测量时，距离道路边界20m外区域交通噪声值昼间、夜间均不超标。依据公路法的规定公路两侧20m之内不允许有永久性的建筑，因此本项目的建设对区域声环境无明显影响。（4）噪声污染防治措施运营期噪声防治主要从车辆风流、控制交通流量，建设绿化隔离带，规划卫生防护距离等措施，减少对环境保护目标的影响。具体措施如下：达标控制线道路两侧按开阔地考虑，区域声环境按声环境质量标准（gb3096-2008）2类标准确定。建设单位应采取相应的措施加以解决，同时规划部门应结合当地总体规划对该地区的建设进行控制。建议本工程的主管单位正式行文通告

46、当地政府，在达标控制线内不应规划建设学校、医院或居民点等。若必须在影响范围内进行上述建设时，则由该建筑物业主自行负责防治公路交通噪声以及其他污染的各项措施。敏感点具体措施对道路两侧的居民采取限速、临路窗户安装通风隔声窗等防护措施，根据相关资料通风隔声窗一般可降噪2025db（a），可见采取相应措施后，可有效地减少交通噪声的影响。加强管理根据国家规定的机动车辆噪声标准，定期检测机动车噪声，对超标车辆强制维修或淘汰。加强绿化绿化不仅能起到美化环境的作用，还能起到降噪的作用。在道路沿线加强绿化工作，形成绿化带，环境敏感点周围种植高大的树木绿化带，以增加其隔声效果。2营运期地表水环境影响分析道路营运后

47、，路面雨水径流是造成道路沿线水环境污染的主要形式，它有可能携带路面扬尘，尾气排放物及汽车漏油等污染物进入水体。但由于本项目车流量极小，汽车尾气的排放物通过地表径流对水环境质量产生的影响极小，除非发生强暴雨，否则地面很难形成径流。因此，该道路沿线通过降雨形成的径流将落在路面上，并通过路面排水系统进入边沟排水沟，并排入农业排水渠，不会对沿线水体造成影响。3营运期大气环境影响预测及评价道路营运期对环境空气的影响主要来自汽车尾气。汽车废气污染物主要来自曲轴箱漏气、燃料系统挥发和排气筒的排放，而大部分碳氢化合物和几乎全部的氮氧化物及一氧化碳都来源于排气管。氮氧化物产生于由过量空气（氧气和氮气）的高温高压

48、的气缸内。由于目前国内无铅汽油的推广使用，因此铅的影响将越来越小。汽车尾气中的主要污染物有co、no2和thc。汽车尾气中污染物的多少与汽车行驶状况关系很大。汽车废气组成与车速的关系见表10。表10 汽车废气组成与车速的关系成份空档低速高速no2050ppm1000ppm4000ppmco26.58%711%1213%h2o710%911%1011%o211.5%0.52%0.10.4%co310%38%15%h20.54%0.21%0.10.2%thc3008000ppm200500ppm100300ppm由上表可见，碳氢化合物浓度以空档最高，一氧化碳以空档和低速较高，no2刚好相反。运输车

49、辆正常行驶时thc、no2和co的排放量较小。汽车尾气中的污染物排放源强除与车速有关外，还与车本身的构造、型号、保养状态和有无尾气污染物排放控制装置等内部因素有关，据来源于交通部公路研究所2002年的数据，不同汽车尾气排放因子见表11。表11 各类及通车的排放因子 mg/m辆车型各污染排放因子cono2thc中小型车辆小轿车36.090.923.17面包车28.812.152.91吉普车50.672.015.52摩托车36.090.923.17平均37.921.53.69大型车辆公共客车37.2316.8315.98东风卡车37.2316.8315.98平均37.2316.8315.98由上表

50、可见，中小型车辆与大型车辆相比，co的排放因子基本相同，而no2和thc的排放因子为大型车辆明显大于小型车辆。由此计算不同类型车辆各污染物排放因子之比，见表12。表12 不同类型车辆污染排放因子之比污染物cono2thcp0.9811.224.33注：表中p=大型车辆排放因子/中、小型车辆排放因子。本项目预计通车辆量与大型交通干线相比，不是很大。在采取公路两侧种植绿化带，加强机动车辆管理的情况，车辆尾气中co、no2、thc浓度均较低，根据同类道路交通量类比分析，道路沿线个因子均不超标。本项目建成后，对周围环境影响较小。4生态环境影响分析（1）营运期对植被的影响分析营运期植被的恢复情况拟建工程

51、为在原有道路基础上进行扩建，且没有树木砍伐，没有占用耕地，绿地损失很小，本项目的生态效益是较好的。营运期对自然植被的影响分析道路建成后将形成人为的微地形以及水份的重新分配，会引起植物群落性质的变化，出现植物斑块，或形成特有的“路旁带状植物群落”。在施工迹地上将会出现新的植物演替过程。因此，在施工取料时只要保留原有表土，在迹地恢复时及时还铺，地面不要太平整，适当留些沟槽，植被在几年内可恢复。营运期工程对周边生态环境影响分析如果采用相应的保护措施，绿化方案得以实施，弃方合理处置，在营运期不会对植被再造成大的影响。（2）营运期土壤的影响分析营运期对周围土壤环境的影响较少，特别是无铅汽油已投入使用，土

52、壤中的铅沉积量不会有大的改变，对土壤的影响较轻。交通事故或危险品泄漏的发生，将对土壤产生污染，由于道路车流量少，此类影响较小。（3）营运期的水土保持为了尽量减少与防止工程兴建时造成水土流失的影响，提出以下水土保持措施：加强施工人员的环保意识，规范其在施工当中的行为，严禁肆意破坏与工程无关的土壤、植被。对于施工的机械车辆应固定其行驶路线，尽量多走施工便道和已有道路。施工期间，料场及其它临时占地应固定，选择在植被稀疏地段开挖和堆放，禁止肆意破坏；施工结束后，做好料场及其它临时占地的回填、平整工作，尽可能以原有弃除的表层回填、平整。5社会环境影响分析大广高速公路霸州连接线即是大广高速公路与106国道的联络线，又是霸州市开发区内旅游度假区规划路网“一环三横七纵”中环线的重要组成部分。道路建成后，将进一步完善霸州市开发区内旅游度假区的道路结构，方便开发区的对内、对外交流与联系，极大的促进开发区的经济发展，同时也方便了霸州市市民的出行。增加路面宽度、提高设计标准，使其不仅能满足公路运输需求，而且能适应霸州市旅游业发展的需要，其社会环境效益显著。6、运输风险防范措施危险品在运输过程中，如果出现漏洒现象，应该采取如下措施：（1）爆炸品：迅速转移至安全场所修理或更换包装，对漏洒的物品及时用水湿润，洒些锯屑或棉絮等松软物，轻轻收集。（2）压缩气体或易挥发液体：打开车门、库门，并移到通风场所。