运7前轮转弯系统

1、张家界航空工业职业技术学院毕业设计题目：运七飞机的前轮转弯系统系 别： 数控工程系 专 业： 姓 名： 学 号： 指导老师： 2011年4月10日摘要前轮转弯系统由主液压系统供压，为了满足前轮转弯的一定时间要求，在操纵前轮转弯的ydf-22a电磁活门前的压力管路上带有一个由四片孔径为1.2毫米组成的节流器，用以控制压力油的流量，从而起到限制前轮转弯速度的作用。此外，在前轮转弯操纵管路中还装有一个节流器，其与转弯作动筒一起构成自动减摆器，以减小前轮的摆动。为了防止前轮碰到障碍物产生侧面撞击，而使转弯机构零件过载或使转弯作动筒腔内产生过大的压力时损坏部件，故在前轮转弯操纵管路中装有双向安全活门，使

2、转弯作动筒内的压力油通过安全活门形成环路，即由一腔流入另一腔内。此外，在前起落架减震支柱上装有qlk-3终点电门，只有在减震支柱内筒压缩时，终点电门才能接通前轮转弯系统的操纵系统，使前轮转弯系统处于准备工作状态。当前轮离地（即减震支柱内筒全伸长）后，终点电门则将前轮转弯系统的操纵电路断开。关键词： 前轮 节流器 流量 作动筒 摆动 减震支柱 电门abstractwheel steering system for the main hydraulic system pressure, turn the front wheel in order to meet certain time requi

3、rements, the front wheels turn in the manipulation of electromagnetic living ydf-22a on the road in front of the pressure pipe with a diameter of 1.2 mm four sections consisting of converter, to control the flow of oil pressure, and thus play a limited role of the front wheel turning speed. in addit

4、ion, turning the front wheel is also equipped with a control pipe restrictor, with the turning actuator together constitute the automatic damper to reduce the front of the swing. have encountered obstacles in order to prevent side-impact front, leaving the body parts turn overload or make a turn act

5、uator chamber pressure produced a big damage to components, so the front wheel turning in the manipulation of two-way safety valve installed in the pipeline, to turn the oil pressure actuated cylinder safety valve through the loops, from one cavity into another cavity. in addition, on the front land

6、ing gear shock absorber end with qlk-3 switches, and only in the shock tube is compressed, the end switches to get through the front wheel turning system, control system, the system is in preparation for turning the front wheel state. the current round off the ground (ie, shock tube is full extensio

7、n), the front end switches will turn off the system control circuit. keywords: front-wheel actuator flow restrictor swinging strut switch 目 录第 1 章 概述6第 2 章 前轮转弯系统的功能介绍72.1 液压72.2 电气8第 3 章 前轮转弯系统附件的构造和工作原理103.1 ydf-22a电磁活门103.2 y7-5816-100前轮转弯活门103.2.1 前轮转弯活门主要技术数据103.2.2 前轮转弯活门的构造113.2.3 前轮转弯活门的工作原理

8、133.3 ydf-21b电磁开关143.4 y7-5815-100安全活门153.4.1 安全活门的主要技术参数153.4.2 安全活门的构造及工作原理163.5 y7-5812-100、y7-5813-0节流器16第 4 章 前轮转弯系统工作原理及要求184.1 手操纵前轮转弯184.2 脚操纵前轮转弯194.3 前轮恢复中立位置时的减摆状况194.4 系统附件的安装位置20第 5 章 故障分析215.1 前轮转弯转换电门放“手动”或“脚动”位时，手操纵手轮转不动，脚纵不起作用215.2 前轮转弯不灵活215.3 前轮地面滑行或转弯时，产生响声215.4 飞机起飞前轮离地后，机头有抖动感2

9、15.5 前起落架漏气、漏油235.6 可导致操纵前轮失效的部件和原因245.6.1 故障分析245.6.2 故障排查255.6.3 故障判断265.6.4 排故总结27全 文 总 结28致 谢 29参 考 文 30第 1 章 概 述前轮转弯系统由主液压系统供压，为了满足前轮转弯的一定时间要求，在操纵前轮转弯的ydf-22a电磁活门前的压力管路上带有一个由四片孔径为1.2毫米组成的节流器，用以控制压力油的流量，从而起到限制前轮转弯速度的作用。此外，在前轮转弯操纵管路中还装有一个节流器，其与转弯作动筒一起构成自动减摆器，以减小前轮的摆动。前轮转弯系统由ydf-2a电磁活门1、y7-5816-10

10、0前轮转弯活门4、ydf-21b电磁活门6、节流器2和5、单向活门3、双向活门7和转弯作动筒8组成，如图11所示。图11 前轮转弯系统原理图1.ydf-22a电磁活门 2.y7-5812-100节流器3.yxf-11单向活门 4.y7-5816-100前轮转弯活门5.y7-5813-0节流器6.ydf-21b电磁活门7.y7-5815-100安全活门8.y7-4212-00转弯作动筒回油路 压力油路 操纵手轮脚操纵摇臂 随动钢索操纵方法有手操纵和脚操纵两种，即分为滑行状态和“起飞着陆”状态。在驾驶舱左仪表板的左下方装有前轮转弯转换电门和信号灯，在左操纵台上装有转弯操纵手轮。第 二 章 前轮转弯

11、系统的功能介绍2.1 液压概况前轮系统用放起落架的压力转动前轮从转弯手轮或方向舵脚蹬输入转弯信号，经过操作钢索到计量活门，通过一个相加机构移动转弯计量活门。从而液压压力经过旋转活门达到转弯作动筒。作动筒在打开侧，收回侧，或两侧感受压力，从而在078度范围内移动前轮。机轮运动：023度一个作动筒的活塞获得压力，而另一个作动筒的杆端得到压力，这使得一个作动筒伸出而另一个作动筒收回。从而通过转动连杆转动前起落架机轮。机轮运动：2378度当机轮转到23度，作动筒旋转活门的收回端增压从而作动筒两端都感受压力伸出端增压的作动筒继续伸出转动前轮。而收回端增压的作动筒现在伸出端开始增压。两个作动筒继续伸出，而

12、使前轮转动78度限制。反馈当机轮达到指令位置时，相加机构将计量活门移动到中立位。停止向作动筒供压。作动筒将保持机轮在当前位置。补偿器补偿器是一个弹簧加载型储压器。补偿器保持转弯系统的回油管路压力在220290psi。当没有对系统的输入时，这可确保转弯作动筒保持在现行位置。旁通活门当外力转动前轮时，旁通活门打开，将作动筒的两端接通。这对转弯系统内部的部件起保护作用。气动载荷阻尼器气动载荷阻尼器是一个液压机械，气动阻尼装置，可以减少转弯的摆振。拖杆也可以操纵阻尼器，以便在拖行飞机时，能使转弯作动筒活塞两端的液压接通。2.2 电气旋转作动筒当空/地继电器接通时，旋转作动筒移到接通位。来自接近电门电子

13、组件（pseu）的前起落架在地面信号接通空/地继电器。当前起落架达到没压缩位置时，pseu切断前轮在地面上的信号，在此后，空/地继电器移到空中位5秒，这样旋转作动筒接通并移到脱开位置。起落架转换活门当飞机在地面上且b液压系统邮箱油量正常时，当将p1面板上的备用前轮转弯电门移到alt（备用）位置后，起落架转换活门移到到备用位置。当备用前轮转弯电门位于备用位置时，以及b统油量瞬时低于21%时，b液压系统的低油量锁防止起落架转换活门工作。在备用操纵期间，如果没有设定，转换活门移到正常位置。如果b系统油量增加超20%或再次降到低于21%，低油量锁会停止转换活门的间歇使用，当前轮空/地系统在地面方式，且

14、b系统油量低时，锁即设定。当备用前轮转弯电门在正常位时，锁复位。pseu处理输入并向起落架转换活门上电磁线圈活门的线圈提供两个信号。第 3 章 前轮转弯系统附件的构造和工作原理为了防止前轮碰到障碍物产生侧面撞击，而使转弯机构零件过载或使转弯作动筒腔内产生过大的压力时损坏部件，故在前轮转弯操纵管路中装有双向安全活门，使转弯作动筒内的压力油通过安全活门形成环路，即由一腔流入另一腔内。此外，在前起落架减震支柱上装有qlk-3终点电门，只有在减震支柱内筒压缩时，终点电门才能接通前轮转弯系统的操纵系统，使前轮转弯系统处于准备工作状态。当前轮离地（即减震支柱内筒全伸长）后，终点电门则将前轮转弯系统的操纵电

15、路断开。3.1 ydf-22a电磁活门电磁活门用来控制前轮转弯系统的供油管路，以便向前轮转弯活门供给压力油。当电磁活门的电磁铁线圈断电时，其分流活门将供油管路截断，使前轮转弯操纵管路与回油管路连通。当电磁活门的左或右电磁铁线圈通电时，其相应的分流活门打开，同时将供压管路与“起飞着陆”状态或“滑行状态”的前轮转弯操纵管路沟通，以便向前轮转弯活门供给压力油。3.2 y7-5816-100前轮转弯活门前轮转弯活门用来控制手操纵和脚操纵前轮转弯的油路。通过控制油路从而控制前轮的转向和偏转的幅度。3.2.1 前轮转弯活门主要技术数据工作压力 15兆帕（150kgf/cm）接管嘴孔径 6毫米转动任意分流活

16、门所需要扭转力矩不大于48 kg/cm；转动回输套筒所需扭转力矩不大于90 kg/cm；手操纵分流活门与回输套筒之间的最大失调角度为5；脚操纵分流活门相对于回输套筒的自由转动角度（至与挡铁相碰）为75；由手操纵转换为脚操纵转弯时，分流活门的压力改变不大于1兆帕（10 kgf/cm）。3.2.2 前轮转弯活门的构造前轮转弯活门是一个组合式分流分配开关3，由转换分流活门4、手操纵的分流活门11、脚操纵的分流活门5、回输套筒9、衬套3和10、传动轴1和7、脚操纵杠杆、联轴节8和13、轴承座2及密封装置等组成，如图21所示。前轮转弯活门的壳体上装有五个接管嘴：其中有两个接管嘴“1”和“2”（字母打在相

17、应的接管嘴边的壳体上）与主液压系统的供压管路相连；当向接管嘴“1”供压时，由分流活门5控制供给转弯作动筒的压力油；而向接管嘴“2”供压时，供给转弯作动筒的压力油则由分流活门11控制；接管嘴“3”与液压系统回油管路相连；接管嘴“4”和“5”与前轮转弯作动筒相连。在壳体中部装有衬套10，其上面有七个密封槽和四排斜钻孔；而在壳体的上部镗孔内装有衬套3。转换活门4用来改变手操纵分流活门11和脚操纵分流活门5的压力油路。它以很小的磨合间隙装配在衬套3内，在油压作用下，转换活门可在衬套内移动。分流活门5和11以较小的间隙装配在回输套筒9内，其上各有四个铣槽，两个相对的槽与接管嘴“1”和“2”的镗孔连通，另

18、两个槽通过镗孔与回油接管嘴“3”连通。分流活门5和11通过联轴节8和13与传动轴1和7连接，分流活门11是通过装在驾驶舱左操纵台上的前轮转弯操纵手轮经钢索传动实施操纵的；而分流活门5则是通过脚蹬经摇臂和方向舵操纵拉杆的传动来进行操纵的。图21 y7-5816-100前轮转弯活门的构造1、7传动轴 2.轴承座 3、10衬套 4转换活门 5.脚蹬操纵的分流活门 6.脚蹬操纵摇臂 8.联轴节 9.回输套筒 11.手操纵的分流活门 12.连接圆环 14.随动机构的滑轮 15.随动钢索松紧调节螺钉 16.手操纵机构的滑轮回输套筒9通过连接圆环12与轴承座2连接（如图21所示），其装配在衬套10内，并可在

19、衬套内绕纵轴转动。在回输套筒上有九个槽，其中间槽和两个边槽与回油接管嘴“3”连通，位于中部左右两侧的两个槽通过油路与接管嘴“1”和“2”相通；其余的四个槽通过壳体内的油路分别与衬套3上的四个槽相通，并根据转换活门4的位置，上述这些槽始终有一对槽与接管嘴“4”和“5”连通。在回输套筒9与分流活门5和11的圆柱面结合处的四个小槽上都铣有切口，当分流活门5和11处于“中立”位置时，这些铣切口被分流活门的凸部堵死；而当分流活门离开“中立”位置时，这些铣切口便与压力油路或回油路连通。回输套筒9借助随动机构通过与前轮转弯作动筒相连的摇臂和随动钢索的传动来进行操纵。回输套筒的作用是使分流活门5和11恢复“中

20、立”位置，以保证前轮停止在任一选择的转弯角度上。分流活门5和11上的槽与回输套筒9上的工作通道相对应。此外，分流活门上的每一个槽与其相反面的槽也都相互对应，并受同一压力作用，因此，便使分流活门和回输套筒之间因油压所产生的轴向及径向力达到平衡而相互抵消。这样，当转动任一分流活门或回输套筒时，则需要小的扭转力矩即可。转换活门4、分流活门5和11、回输套筒9及衬套3和10，均具有经过精细加工磨光的光洁度和精密度很高的工作表面，用以保证结合处的配合间隙并具有可靠的密封性能。传动轴1和7装在轴承上，而轴承则装在轴承座2上。在传动轴1的套齿上装有手操纵机构的滑轮16，此滑轮通过钢索与转弯操纵手轮连接；在传

21、动轴7的套齿上装有摇臂6，此摇臂通过弹簧拉杆与方向舵操纵机构的摇臂连接，传动轴1和7与分流活门5和11之间，以及轴承座2与回输套筒9之间彼此用圆环12及联轴节8和13连接，从而消除了脚操纵的摇臂6，以及滑轮14和16一侧传递给分流活门和回输套筒的轴向及径向作用力。在轴承座2的轴键上装有滑轮14，此滑轮与前轮转弯随动机构的钢索连接。当滑轮16相对于滑轮14转动时，由固定在滑轮14轮缘上的销子和滑轮16上的凹槽限制。调节螺钉15用来调节随动机构钢索的松紧。前轮转弯活门的固定结合处均用橡胶圈和氟塑料垫圈密封，而传动轴1和7及轴承座2的连接处则用加强轴圈进行密封。3.2.3 前轮转弯活门的工作原理前轮

22、转弯活门的工作原理如图254所示。当分流活门5和11（见图253）处于“中立”位置（即位于供油和回油纵槽之间）时，回输套筒9上的进油口和回油口均被分流活门上的凸部关闭，从而将供压油路与回油路截断。这时，压力油经接管嘴“1”或“2”进入转换活门4的右端或左端，如图22中的“c”或“a”所示。在油压作用下，使转换活门向左或向右移动到极限位置，从而保证使接管嘴“4”和“5”与转弯作动筒的两腔连通。当转动转弯操纵手轮时，手操纵的分流活门11开始转动，将回输套筒9上的进油口和回油口打开，从而使压力油通过接管嘴“4”进入转弯作动筒的另一腔内，并使转弯作动筒的外筒移动，操纵前轮转弯。同时，转弯作动筒另一腔内

23、的油液经接管嘴“5”从回输套筒9上的回油口回油，如图22中的“b”所示。图22 y7-5816-100前轮转弯活门工作原理示意图a、b分流活门处于“中立”位置时的情形c手操纵前轮转弯时的工作情形d脚操纵前轮转弯时的工作情形当前轮偏转时，由于随动机构的钢索和摇臂与转弯作动筒相连，所以，随动机构也随着转弯作动筒一起移动，使回输套筒9转动一个角度，这样，回输套筒上的进油口和回油口重新被分流活门11的凸部关闭，此时转弯作动筒的外筒即停止移动，前轮也就停止偏转，从而可保证随着飞行员的操纵使前轮停止在所需要的任一角度上。在手操纵前轮转弯的情况下，当蹬脚蹬操纵方向舵时，脚蹬操纵的分流活门5也转动，但对手操纵

24、前轮转弯没有任何影响。当使用脚操纵前轮转弯时，其工作情况与手操纵前轮转弯时相似，如图22中的“d”所示。此外，为了保证前轮转弯活门的正确安装和易使分流活门处在“中立”位置上，故在回输套衬上装有挡块，用以将分流活门5和11相对于回输套筒间的转动限制在75角的范围内，当飞机上安装前轮转弯活门时，如果在前轮向某一方向偏转至最大限度，而方向舵也向相反方向偏转到最大角度的极限情况下，分流活门则应达到限动位置。3.3 ydf-21b电磁开关ydf-21b为常通式二位电磁开关（见图23）。它用来接通前轮转弯作动筒两腔的管路，与节流器y7-5813-0一起使飞机在地面运动时前起落架能够自由的定位。主要数据：工

25、作压力 21兆帕（210 kgf/cm）当流量为10升/分时，阻力不大于0.5兆帕（5 kgf/cm）供压电压 273v电磁铁工作状态 长时间工作重量不大于 0.6公斤电磁活门受前起落架减震支柱上的qlk-3终点电门控制，当减震支柱内筒压缩时，终点电门接通电路，使电磁活门工作，在电磁铁推杆的作用下使分流活门4向左移动，并压缩弹簧，从而将接管嘴“a”和“b”互相隔断，使转弯作动筒两腔内的油液互不连通。图33 ydf-21b电磁开关工作原理图a断电位置 b通电位置当前轮离地（即减震支柱内筒全伸长）时，qlk-3终电电门断开，使电磁开关的电磁铁线圈断电，即停止工作。这时分流活门4在弹簧的作用下移至上

26、极限位置，并将接管嘴“a”与“b”的通路打开，从而使转弯作动筒两腔内的油液互相连通，以保证前轮停止偏转并自动地定在中立位置。3.4 y7-5815-100安全活门安全活门的功用是在前轮转弯系统管路内压力过高或前轮碰到障碍物产生侧面撞击力时，用来防止前轮转弯机构过载太大，避免损坏管路和机件。3.4.1 安全活门的主要技术参数活门打开压力 15兆帕（150 kgf/cm）当液压油流量为020升/分和温度为2510时的液体阻力为1417兆帕（140170 kgf/cm）3.4.2 安全活门的构造及工作原理安全活门由壳体和左右两个相同的钢珠活门组成，每个钢球活门包括钢珠2、活塞3、弹簧5和帽盖4.如图

27、24所示。调整螺帽6用来调整安全活门的开启压力，调整完毕后用保险螺钉7保险。在壳体1的内部，每边各有两条油路通到另一边的钢珠活门上。它保证油液能向两个方向流通。当油液由左向右流通时，右活门控制油压，而左活门则起单向活门的作用。如油液由右向左流通时，则活门的作用和上述相反。图34 y7-5815-100安全活门1、壳体 2、钢珠 3、活塞 4、帽盖5、弹簧 6、调整螺帽 7、保险螺钉 8、螺帽 9、限动环3.5 y7-5812-100、y7-5813-0节流器节流器y7-5812-100用来限制进入前轮转弯管路的流量，以保证达到前轮转弯所需要的时间。节流器y7-5813-0用来产生一定的液压阻力

28、，以消除前轮运动中可能产生的摆动。两种节流器的构造基本相同，如图25所示。两种节流器由于功用不同，节流片数量和限流孔直径也不同，注意不要装错。图35 节流器左：y7-5813-0； 右：y7-5812-1001、壳体 2、节流垫圈 3、垫圈 4、帽盖第 4 章 前轮转弯系统工作原理及要求 在飞机滑动以前，禁止使用前轮转弯操纵。当飞机滑出停机坪，滑行速度超过5公里/小时时，才允许将前轮转弯电门向上扳到“手轮操纵”位置，使前轮转弯系统进入滑行状态。当滑行速度超过30公里/小时，应将电门向下扳到“脚蹬操纵”位置，使前轮转弯系统进入系统着陆操纵状态。在起飞线上，允许在飞机开始滑行的时候就将电门扳到“脚

29、蹬操纵”位置。4.1 手操纵前轮转弯手操纵前轮转弯电路只有当装在前起落架减震支柱上的qlk-3终点电门1631（见图31）接通的情况下才能工作，而终点电门则在减震支柱内筒被压缩接通。因此，在前轮离地（减震支柱内筒全伸长）时，终点电门断开前轮转弯操纵电路。当使用手操纵前轮转弯时，应先将手操纵和脚操纵的转换电门23（见图31）置于“手操纵”（向上）位置，这时，正电从机上直流配电板（zkc）经zkp-6自动保险电门和qlk-3终点电门1631及转换电门23输送到手操纵状态接通信号灯25，以及ydf-21b电磁活门26和ydf-2a电磁活门27工作，使手操纵状态接通的绿色信号灯25燃亮，ydf-21b

30、电磁活门接通工作，将转弯作动筒连通的油路截断，与此同时，ydf-22a电磁活门右边的电磁线圈通电工作，在活动衔铁的作用下通过顶杆将分流活门压下，勾通工作油路。为使前轮转弯，必须向左或右转动手操纵转弯手柄。此时，操纵手轮通过钢索和滑轮的传动，使前轮转弯活门手操纵机构分流活门移动，将油路打开。于是，压力油由主系统经节流器2和ydf-22a电磁活门，通过前轮转弯活门4手操纵机构分流活门及前轮转弯活门内部的转换活门进入转弯作动筒内，在油压作用下使转弯作动筒的外筒向左或向右移动。从而操纵前轮向左或向右转弯，因此，转弯作动筒另一腔内的油液沿导管经转弯活门回油。当手操纵和脚操纵的转换电门23置于“中立”位置

31、时，手操纵转弯的电源电路即被断开，同时，使ydf-21b电磁活门26或ydf-22a电磁活门27断电，手操纵状态接通绿色信号灯25熄灭。4.2 脚操纵前轮转弯脚操纵前轮转弯的电路受终点电门1631（见图31）的控制，其接通和断开脚操纵转弯电路的时机与上述手操纵电路相同。当使用脚操纵起那轮转弯时，应先将前轮转弯转换电门23置于“脚操纵”（即向下）的位置，这时，正电从机上直流配电板（zkc）经zkp-6自动保险电门和qlk-3终点电门1631及转换电门23，输送到脚操纵状态“接通”信号灯1633和脚操纵状态“准备好”信号灯18及ydf-21b电磁活门26和ydf-22a电磁活门27工作，使脚操纵状

32、态“接通”绿色信号灯1633和“准备好”黄色信号灯18燃亮，ydf-21b电磁活门接通，将转弯作动筒两腔连通的油路截断，与此同时ydf-22a电磁活门左边电磁线圈通电工作，在活动衔铁的作用下通过顶杆将分流活门压下，沟通工作油路。为使前轮转换，必须用脚向左或向右蹬躲，此时，通过方向舵操纵机构的摇臂和拉杆的传动，使前轮转弯活门脚操纵分流活门移动，将油路打开，以后的工作过程与手操纵前轮转弯时相似。在使用手操纵或脚操纵前轮转弯时，由于随动机构通过摇臂和钢索与转弯作动筒的外筒连接在一起，因此，当转弯作动筒的外筒移动时，随动机构也跟随向前轮偏转相反的方向转动了一个角度。当停止转动转弯操纵手轮或停止蹬轮时，

33、随动机构便使前轮转弯活门相应的分流活门回到中立位置，从而切断了转弯作动筒的供油路，以保证随飞行员的操纵使前轮停止在任一转弯角度上。4.3 前轮恢复中立位置时的减摆状况为保证在收前起落架时，使前轮很快处于中立位置和消除前轮由于运动惯性而产生的偏摆，在前轮离地（即减震支柱内筒全伸长）时，装在减震支柱上的qlk-3终点电门1631断开前轮转弯系统的电源电路，使ydf-22a电磁活门和ydf-21b电磁活门断电，这时，ydf-21b电磁活门的分流活门在弹簧的作用下向上移动到极限位置，使转弯作动筒两腔的油路相互连通，故前轮在中立机构的作用下恢复到中立位置。当前轮产生偏摆时，转弯作动筒一腔内的油液可经yd

34、f-21b电磁活门和y7-5813-0节流器流入另一腔，由于节流器产生流体阻力的作用，从而消除了前轮的偏摆。图41 前轮转弯系统电路原理图（图中标号与电气原理电路图相同）18脚操纵前轮转弯准备信号灯23前轮转弯手操纵和脚操纵的mlk2-3转换电门25手操纵前轮转弯接通信号灯26ydf-21b电磁活门27ydf-22a电磁活门1631qlk-3终点电门1633脚操纵前轮转弯接通信号灯4.4 前轮转弯系统附件的安装位置 前轮转弯系统的ydf-22a电磁活门、y7-5816-100前轮转弯活门、ydf-21b电磁活门、y7-5815-100安全活门、y7-5813-0节流器均装在前起落架舱内后部。手

35、操纵和脚操纵前轮转弯的转换电门及信号灯装在驾驶舱左仪表板左下方，手操纵前轮转弯的手轮安装在左操纵台上。第 5 章 故障分析 5.1 前轮转弯转换电门放“手动”或“脚动”位时，手操纵手轮转不动，脚操纵不起作用原因分析：前轮转弯是由电门和液压电磁阀控制的。当前轮转弯电门接通不良时，虽然电门扳在“手动”或“脚动”位置，实际没有接通电路，液压电磁阀不工作，油路不通，前轮转弯分配器不进油，转弯作动筒内无压力，机轮不转动。作动筒不动，反馈摇臂和钢索都不动，连带在一起的转弯分配器的“手操纵”和“脚操纵”分流活门也不动，由钢索传动的手操纵轮和弹性拉杆传动的脚蹬也就不起作用了。排除方法：更换前轮转弯操纵电门（m

36、lk33）。5.2 前轮转弯不灵活原因分析：（1）操纵前轮转弯转换电门（mlk33），工作不正常，时好时坏，则前轮转弯不灵活。（2）液压电磁阀（ydf22a）电插头接触不良，在振动情况下，时通时断，显得前轮转弯迟钝。（3）手轮操纵传动钢索，张力太小，操纵时有空行程，则前轮转弯不灵活。（4）转弯分配器有内漏现象，当有压力时或转动一个角度后，耳听有吱吱声，造成转弯不灵活。排除方法：（1）更换电门（mlk33）。（2）接好电插头，不能松动。（3）按规定调整钢索张力。（4）更换内漏的前轮转弯分配器。5.3 前轮地面滑行或转弯时，产生响声原因分析：（1）前起落架在地面滑行或操纵前轮转弯时，飞机作用在前起

37、落架上的力约2吨左右。致使前起落架承受重力、摩擦力和转弯时的侧向力。在力的作用下，改变了装配时的间隙而产生位移量。如果前起落架的横梁主交点的左右轴瓦不同心，或因长期不注意而干磨，就产生在滑行或转弯时的咔咔声。横梁（y7421061）与轴颈（y7471065）间的垫圈（y7421066）厚度选配不当，出现过大的横向间隙，在转弯时出现响声。（2）前起落架支柱（y7421100）与横梁（y7421061）固定的螺帽（y7421006）安装间隙大，雨水进入前起落架内部，又因长期使用，注油不够，使支柱内所装的上下两个滚棒轴承（84925s）产生锈蚀，致使前轮左右转弯不灵活，并发出咔咔响声。螺帽如拧得太紧

38、，造成转弯时的扭转力矩增加，并在转弯时产生吱吱声。机轮离地后，回中立困难，严重者收起落架时，前起落架可能上不了锁。（3）前起落架定期维护不当，没注润滑油或注入量不够，造成转动部位的干磨，滑行转弯时有响声。排除方法：（1）对横梁轴颈处左右轴瓦（y7022035）不同心者，应拆下前起落架，用专用工具同心轴检查并安装新轴瓦。按所规定要求间隙和螺栓定力安装。选配合适厚度的垫圈（y7421066）保证间隙要求。（2）检查前起落架支柱和横梁固定螺帽（y7421006）的紧度，不宜太紧，防止转动困难。不宜太松，防止进入水分锈蚀机件，分解前起落架支柱，对锈蚀轴承应更换。（3）保证维护质量，定期注油，并一定把旧

39、油顶出，露出新油为止。5.4 飞机起飞前轮离地后，机头有抖动感原因分析：（1）飞机前轮离地时，速度约在110公里，机轮高速旋转并受迎风气流和侧风影响。当机轮紧固螺帽（y7421039）没有拧紧，机轮有轴向间隙时，就出现抖动现象。（2）沟通前轮转弯作动筒两腔的节流器（y758130），节流量太小，因此作动筒两腔油压串压太快，当飞机速度达到120公里/小时以上时，就有抖动感。（3）前机轮轴承（7516）磨损过烧，产生间隙、偏摆而离地后抖动。（4）轮胎成形重心不好，在高速转动下产生抖动。（5）前起落架舱门松弛，有间隙也引起抖动。排除方法：（1）顶起前起落架，让机轮离地。用手沿轮轴方向推前轮，感觉有无

40、轴向间隙，有间隙即为机轮固定螺帽（y7421039）没拧紧。此时，应取掉保险螺栓，用专用扳手拧紧固定螺帽，到无轴向间隙为好，重新装好保险螺栓。（2）顶起前轮起落架后，用手搬机轮，左右转动，如果太灵活，应分解检查节流器（y758130），在试验台上检验流量，不符要求者应更换节流器。（3）在上述两方面都良好时，应拆下机轮，取出轴承（7516），检查轴承的颜色是否过热发蓝，有无磨损。检查轴承润滑油是否油干变质；对不符合要求者应更换。新轴承安装前要启封并注满润滑油。（4）更换轮胎。（5）对松弛舱门进行调整。5.5 前起落架漏气、漏油原因分析：（1）减震支柱内筒与外筒之间的密封胶圈由于长时间使用磨损，并

41、受温度影响而漏气。（2）由于停机坪地面不平，前起落架受侧负荷力，引起内外筒产生剪力，致使胶圈密封不好。（3）充气活门不密封，造成漏气。（4）充气活门固定座螺帽松，不能压紧铜垫圈或垫圈损坏。（5）减震支柱内外筒镜面划伤，致使密封胶圈划伤而漏气。排除方法：（1）分解减震支柱，更换磨损的密封圈。（2）注意飞机停机坪地形，选在平坦处停机。（3）更换充气活门。（4）更换充气活门底座的铜垫圈，并一定要压平拧紧螺帽。（5）分解减震支柱，返回工厂，排除划伤部位，更换划坏的密封圈。5.6 导致操纵前轮失效的部件和原因 5.6.1 故障分析：经分析可导致操纵前轮失效的部件和原因如下： 1、mfc的1b、2b组件：

42、该件故障时，当飞机着陆后，mfc的1b、2b组件无法向前轮转弯隔离活门继电器3gc发送飞机着陆、起落架压缩的信号，3gc继电器便无法吸合导通，从而使来自28v应急汇流条的电流不能从3gc继电器通过，前轮转弯隔离活门电磁阀处于关闭状态，液压蓝系统来的压力油无法通过，导致前轮转弯无法操纵。2、前轮转弯活门跳开关1gc：该跳开关因过载跳出后，会导致来自28v应急汇流条的电流不能到达前轮转弯隔离活门电磁阀，使该电磁阀处于断电关闭状态，液压蓝系统来的压力油无法通过，导致前轮转弯无法操纵。3、前轮转弯电门7gc：该电门如因故障被粘合、吸合在断开位，会导致来自28v应急汇流条的电流不能到达前轮转弯隔离活门电

43、磁阀，使该电磁阀处于断电关闭状态，液压蓝系统来的压力油无法通过，导致前轮转弯无法操纵。4、前轮转弯隔离活门继电器3gc：该电门如因故障被粘合、吸合在断开位，会导致来自28v应急汇流条的电流不能到达前轮转弯隔离活门电磁阀，使该电磁阀处于断电关闭状态，液压蓝系统来的压力油无法通过，导致前轮转弯无法操纵。5、前轮转弯隔离活门5gc：该活门电磁阀故障后，会导致无法通电打开，使来自液压蓝系统来的压力油无法通过，因此前轮转弯将无法操纵。6、旋转选择活门：该活门随同前起落架减震支柱伸长或压缩联动，飞机在空中时，减震支柱伸长，旋转选择活门随动断开去差动控制选择活门的液压油路，使前轮转弯无法操纵；在地面时，减震

44、支柱压缩，旋转选择活门随动接通去差动控制选择活门的液压油路，使前轮转弯可以操纵；该活门如发生漏油、管路堵塞或内部故障，严重时会导致不能接通去差动控制选择活门的液压油路或出现油压下降等情况，从而使前轮转弯无法操纵。7、差动控制选择活门：该活门故障多为漏油、管路堵塞或内部活塞卡阻，严重时会出现不能输送液压油路去转弯作动筒或油压下降等情况，从而使前轮转弯无法操纵。8、转弯作动筒：该活门故障多为漏油、管路堵塞或内部活塞卡阻，严重时会导致前轮转弯无法操纵。5.6.2 故障排查经过系统分析并参考技术手册，按以下方案进行了故障排查：1.对转弯作动筒、差动控制选择活门、旋转选择活门、液压管路等进行检查，未发现

45、存在漏油现象；按工艺进行转弯功能测试，转弯功能正常，因此排除以上部件故障可能性；2.对前轮转弯活门跳开关1gc、前轮转弯电门7gc进行检查和通断测试，均工作正常，因此排除以上部件故障可能性；3、进行前轮转弯功能测试时，前轮转弯隔离活门继电器3gc能正常吸合、前轮转弯隔离活门5gc的电磁阀能正常打开，并且前轮转弯隔离活门没有发现漏油迹象，因此排除以上部件故障可能性；4、将两部mfc拆下进行检查，未发现松动、针脚弯折等缺陷，随后将两部mfc重新安装复位。按工艺对mfc进行功能测试，工作正常。5、对mfc存储记录进行读取,发现记录有：水平尾翼除冰带a失效、水平尾翼除冰带b失效等多条故障,清除记录的故

46、障代码后，人工方式将多功能计算机（mfc）1b、2b通道断开，此时有以下警告信息出现：l mfc的1b、2b故障灯燃亮；l 机组正前方的橘黄色告诫灯（cuntion）稳定的常亮（非闪亮）；l 正驾驶前方的机组警告面板（cap面板）上琥珀色多功能计算机（mfc）信号牌亮；l 检查mfc存储记录，之前已清除的水平尾翼除冰带故障等代码再次出现；l 通过驾驶舱转弯手柄操纵前轮转弯无效；l 机务人员将（mfc）1b、2b通道复位，通过驾驶舱转弯手柄操纵前轮转弯一切正常，以上警告信息均消失。将记录的故障代码清除后，代码再未出现。 6.10月29日航后，机组反映在飞机着陆后，第2部多功能计算机2b通道故障，

47、ccas警告系统随即被触发，机组复位mfc后警告消失。机务人员检查mfc存储记录，出现多条由2b通道控制的系统功能故障代码。由于此两次故障均在飞机着陆时出现，机务人员判断对起落架减震支柱进行检查，发现三个起落架减震支柱镜面高度较标准值均偏低，尤其右主起落架减震支柱还存在微量的液压油渗漏。随后对三个减震支柱按标准重新充灌。5.6.3 故障判断飞机上装备有两部多功能计算机mfc，负责飞机各系统数据的计算和输出。每部计算机分为a、b两个通道，第一部mfc通道1a、1b，第二部mfc通道2a、2b。1b、2b通道负责同时或分别对以下41项系统功能进行处理：前轮转弯、刹车过热提示、起落架手柄地面锁定引气

48、活门故障提示、警告音响提示和安定面地面防冰抑制等。当多功能计算机（mfc）1b、2b通道故障后，会导致以上系统功能失效（包括无法使用转弯手柄操纵前轮转弯），同时会将相应故障代码记录下来，这时各种相应的警告信息也会出现，以提醒机组注意。经分析，多功能计算机（mfc）1b、2b通道出现故障的原因有以下几种：1、 内部逻辑紊乱：多功能计算机（mfc）是集成度很高的电器部件，其接受来自飞机各系统大量的信号和数据进行比对、计算，然后将处理结果再输送到各执行单位，是飞机上各部件中比较复杂、精密和工作负荷较大的，其在处理数据过程中，会存在一定的内部逻辑出错率，严重时，多功能计算机（mfc）自检功能会断开相应mfc组件，触发警告，并使故障组件负责的相关系统功能失效。2、 电磁干扰：l 多功能计算机（mfc）内部集成度有大量的集成电路板和电子元器件，当工作时，互相之间存在一定电磁干扰；l 多功能计算机（mfc）安放在飞机前电子/电器设