编组站复习提纲

1、第一章 编组站与调车驼峰 1、编组站的定义；编组站设置地点；编组站主要作业。 在铁路网中， 凡用于办理大量货物列车解体和编组作业的， 并为此设置专用调车 设备的车站 一般设在有大宗车流集散和需要整理的地方， 如大城市， 和海港口，几条铁路干 线交汇地点 改编货物列车作业，无改编中转列车作业，货物作业车作业，机车整备和检修， 车辆检修等 2、编组站一般设置哪些车场？编组站按车场数量和配置可分为哪六种？横、纵 列式车场配置有何优缺点？编组站的“级”和“场”是怎么定义的？ “场”指车场数； “级”指纵向车场排列形式 到达场，调车场，出发场，编发场，到发场，交换场，机务段，车务段 单向横列式、单向纵列

2、式、单向混合式、双向横列式、双向纵列式、双向混合式 横列式车场配置有何优缺点（造价低，占地省，便于管理缺点：机车车辆调车走 行公里长， 调车效率低） 纵列式车场配置有何优缺点（调车效率高，利于实现编组站现代化 缺点：占地 多，工程投资大） “场”指车场数； “级”指纵向车场排列形式 3、编组站主要作业过程 货车信息管理，作业过程控制两大过程 4、调车驼峰纵断面包括哪三部分？调车推送部分设置压钩坡的目的是？驼峰的 推送部分指的是哪些区段？为什么要设置推送部分？峰顶平台指的是哪一部 分？为什么要设置峰顶平台？ 推送部分，溜放部分，峰顶平台 使车钩压紧，以便提钩 经驼峰解体的车列第一钩车位于峰顶时，

3、车列全长范围内的线路区段 得到必要的驼峰高度，并使车钩压紧，以便提钩 推送部分与溜放部分连接处的一段平坦地段 连接两个不同方向的反坡竖曲线，并保证不降低驼峰的计算高度差 5、驼峰的溜放部分指的是哪些线路区段？ 6、根据编组站在整个路网中的地位和作用不同，如何对编组站分类？ 7、调车设备按调车场纵断面不同，如何进行分类？ 8、驼峰为什么要确定一个计算点？机械化驼峰的计算点是如何规定的？什么是 驼峰的峰高？能高的概念是什么？ 便于确定驼峰的计算高度和峰高，以及进行车组的溜放参数计算 溜放线后分路道岔警冲标后方 100m 处 峰高：驼峰与选用调车线计算点之间的高度差 能高：把使车辆溜放的能量和溜放消

4、耗的能量看作假想的高度 9、驼峰解体作业时，为什么有时要进行二次解体？ 一列或几列车解体完毕后需要对溜错股道的车辆进行纠错， 所以要进行二次 溜放 10、车辆溜放时，受到的作用力有哪些？ 车辆本身重力的分力、调车机车的推力、车辆运行阻力、调速工具的调速力 11、什么是溜放车辆的基本阻力？与哪些因素有关？ 车辆在平直线路上自由溜放时，除风和空气阻力之外所受的阻力 轮轴与轴箱之间的摩擦，车轮与钢轨的摩擦，车辆与轨缝的撞击及振动 12、“能高线原理”是什么？ 根据能量守恒，将溜放过程中的各种能量转换成高度之后，画在一张图上， 便于研究能量的变化和速度的变化关系 13、编组站综合自动化系统按作业内容可

5、以分成哪几个子系统？简述各子系统主 要内容 货车信息处理子系统，溜放过程作业控制，到发线调车进路联锁控制 14、影响车列推送速度的因素有主要有哪些？ 第二章 驼峰调车指挥系统 1、驼峰主体信号是几灯位几显示；其显示内容及意义。 四灯位八显示 2、驼峰信号机与一般信号机的区别 既要防护信号机内方又要防护信号机外方， 溜放信号显示 （绿，绿闪，黄闪） 指挥调车机车推送车列， 允许摘钩的车辆通过峰顶溜放， 但不允许机车越过信号 机） 3、驼峰溜放线上的轨道电路区段划分时， 为什么要尽量缩短轨道电路区段长度？ 什么是双区段轨道电路？有什么作用？保护区段的长度如何计算？各符号的意 义是什么？ 每个分路道

6、岔均应单独划为一个区段，但区段长度不得小于车辆的内轴距。 （为了提高溜放作业效率， 在保证道岔来得及转换的前提下， 车组之间的间隔越 小越好） 把一段轨道电路分割成两端 防治轻车跳动造成瞬间失去分路作用，造成规定电路继电器错误动作 L保 Vmax （t继t转0.2）各符号的意义是什么（Vmax :溜放车组通过保护 区段的最大速度； t 继：轨道继电器，道岔转极继电器等的动作时间； t 转：转 辙机动作时间； 0.2 安全量 4、对驼峰轨道电路之道岔轨道区段的长度有何要求？对驼峰轨道电路有哪些特 殊的要求？ 尽可能短，但不能短于四轴车的二三轴的最大轴距，以免车辆跨在轨道区段 而出现无车辆占用的错

7、误表示， 两相邻道岔之前的线路区段是否装设轨道电路具 体情况具体分析 1. 车辆占用轨道电路区段的应变速度快，分路灵敏度高。 2. 对高阻轮对以 及瞬间失去分路效应的车辆应作防护。 3. 分路道岔前设保护区段 5、电空转辙机工作原理 6、平面线路布置时，为什么要设置岔前保护区段短轨？ 为了保证当车组进入转辙机刚启动的道岔轨道电路区段， 至车组第一轮对到 达尖轨时， 转辙机已转换完毕， 道岔处于密贴位置， 为此在线路上要铺设保护区 段短轨 7、禁溜线有什么作用？ 在溜放作业过程中，用于停放禁止溜放的车辆 8、加速坡指的是哪一段坡段？为什么要设置加速坡？对其坡度设计有何要求？ 峰顶至第一制动位始端

8、的一段坡段 使自由溜放的车辆尽快加速，使相邻车组间拉开距离，以得到相邻车组间的 安全间隔 在满足限制条件的前提下应尽量陡些，对使用蒸汽机的驼峰调车场，加速坡 一般不能大于千分之 40，对使用内燃机的驼峰调车场，加速坡可陡一些，最大 可达千分之 65，在困难条件下，一般也不得小于千分之 30 9、驼峰调车场头部布置的主要信号设备有哪些？ 调车信号机、转辙机、轨道电路、调速工具、信号楼、动力室、按扭柱、限 界检查器等 10、电动转辙机系统从结构组成上可以分成哪几级？ 第三章 驼峰溜放进路自动控制系统 1、结合并联式储存器和传递器结构框图，详细描述继电溜放进路控制设备工作 过程。 并联式储存器是由

9、24 个储存单元组成，每一条进路代码只与一个储存单元 发生关系， 为了保证输入与输出顺序一致， 设置有输入分配器和输出分配器， 以 及用于顺序检查存储结果的检查分配器。 由表示环节绘出储存， 检查及带溜车组 的进路控制命令的储存情况。 溜放开始后， 储存单元中的一条进路命令输出或被 取消， CYFJ 步进一步，每一个 CYFJ 亦对应于一个储存单元。当开始办理储存 作业时，拉出清零按钮，使输入分配器处在第一步即1YCJ T,此时按照调车作 业计划，按压第一钩车的进路按钮，在检查了未进行半自动作业（ BZJ ）不是 重复储存代码（FCJ T）等条件后，由编码环节产生的一条进路代码通过1YCJ 的

10、前接点使第一储存单元的有关记忆继电器动作， 记忆第一钩的进路代码。 在每 一个储存单元中还设有一个零记忆继电器0J,任一进路代码输入储存单元，该 单元0JT，此时输入分配器步进一步。 在一个溜放车组的作用下， 输出一条进路代码， 使 LQJ 然后再吸起一次， 由 LQJ 落下吸起使1MJ和2MJ转极一次，2MJ有极接点转换一次，使输出分配器步进 一步，即 nCYFJT（n-1） CYFJ 在溜放开始后， 由环节的码位继电器复示第一存储单元的记忆继电器的状态， 并 控制第一分路道岔转换。按照储存顺序，由对应 CYFJ使他们逐个复示相应储存 单元记忆继电器的状态和控制第一分路道岔转换，并将进路代码

11、输送给传递器。 2、继电溜放进路控制设备中的传递器由几部分构成？每部分的功能是什么？ 第一分路道岔传递环节，功能：传递环节基本功能参与进路储存器进 路代码的取消和控制输出分配器的步进； 中间传递环节：功能：只有接收、寄存、下传（取消）进路代码功能，不执行； 中间道岔传递环节： 功能： 传递环节基本功能 传递环节对应的道岔轨道区 段有车占用，但环节空闲，可提前接收代码； 最后分路道岔传递环节：除基本功能中的下传代码功能 3、什么是车组（或钩车）？溜放进路有什么特点？ 可以由相同去向 （进入同一条调车线） 的几辆车构成， 也可以只包括一辆车。 有共同的进路始端和不同的进路始端，因此他们是一些部分重

12、叠的进路；各 车组的溜放进路只能是逐段建立、使用、取消 4、车辆溜放之“钓鱼”、“开天窗”的含义是什么？ 指车组已越过峰顶，但因故车钩未能提开，下溜车组需回牵 由于推送或溜放速度调整不当或其他原因， 同一调车线上后车无法追及前方 溜放车组产生连挂而提前停下， 导致前后车组之间出现一段不应出现的空闲区段 5、驼峰进路控制中点灯电路里的储存钩序灯与允许储存继电器是什么关系？溜 放钩序灯与允许溜放继电器是什么关系？ 储存钩序灯表示灯电路由输入分配器的 “步”继电器接点接通， 即 YCJ 接通 储存钩序灯； 检查，输出钩序表示灯电路分别由输出分配器，检查分配器的“步”继电器 构通，即 CYFJ 接通溜

13、放钩序灯， YCFJ 接通检查钩序灯。 6、溜放进路控制可否像车站接发车进路那样一次性排通并锁闭？为什么？ 不能，因为车组在峰顶是连续提钩溜放的，从峰顶到最后一级道岔之间应该 允许同时有几个车组在溜放， 这就决定了各车组的溜放进路只能逐段建立、 使用、 取消。也就是说溜放进路要按分路道岔分段。 7、什么是道岔储存式溜放进路控制？ 将进路控制命令转换成对进路上各道岔的控制命令， 并将其储存在对应各道 岔所设的道岔储存器中。 道岔储存器没有若干储存单元， 每个储存单元一般可以 储存一个道岔控制代码， 道岔控制代码的传递和执行由道岔储存器独立完成。 溜 放过程中，在溜放车组的作用下，道岔储存器要三次

14、顺序输出、执行和取消道岔 控制代码。 8、什么是进路储存式溜放进路控制？ 以进路为基点编制溜放进路控制代码，并只设一个进路储存器储存进路代 码。确定一条溜放进路后，也确定了该进路上的道岔位置，因此可以由进路上道 岔位置控制代码编制成进路命令代码。 9、进路储存式溜放进路控制设备电路可分为哪两大部分？岔间传递环节的储存 容量如何确定？ 进路代码储存器和代码分级传递执行器两大部分 n L 或n-1式中，n：岔间传递节数或道岔环节储存容量 l车|隔l车|隔 车：最短车组长度；I隔：相邻车组应保持的最小间隔；L :相邻两道岔轨道电 路区段之间的距离 10、画出进路储存式溜放进路控制系统1号储存单元0号

15、记忆继电器对应的电路, 标出对应的三条自保电路，并对三条自保电路的工作条件进行说明。 第四章峰尾调车场尾部平面调车控制系统 1、峰尾平面溜放调车，有哪些作业方式？ 单钩溜放：机车推送车列每加速、减速一次溜放一个车组，待该溜出的车组 越过分路道岔后不妨碍后续车组进路时，再进行下一个车组的溜放 连续溜放：不改变运行方向地连续加速和减速，每次加减速即溜出一个车组， 连续溜放几个车组后，才向牵出线回拉一次的作业方法 多组溜放：已溜出的大车组在途中还要再次解体成多个车组 2、简述局控继电电路工作过程 局控继电器电路用于记录集中楼和调车楼的授受权过程，并为局控溜放调车 准备好条件。工作过程：集中楼按压 J

16、A, JD闪光，同时调车楼FQD闪光，按压 JSA按钮，FQD亮稳定灯光，集中楼的JD亮稳定灯光，授受权过程结束。拉出集 中楼JA按钮，JD FQD灭灯，完成授权 第五章驼峰调车调速工具和速度控制基本概念及原理 1、调速工具分类和作用 按调速方式分为钳夹式和非钳夹式， 按调速工具的作用可分为间隔调速工具 和目的调速工具， 按调速工具范围可分为点式和连续式， 从供给或消耗车辆溜放 能量的观点可分为减速工具、加速工具、加减速工具 调节车组的溜放速度，保证行车间隔 2、简述外力式车辆减速器的动作原理。 利用压缩空气产生制动力的减速器，压缩空气未进入气缸时，减速器处于缓 解状态；需要制动时，打开气缸的

17、进气阀门，压缩空气进入气缸，气缸缸体和活 塞在压缩空气的推动下作相对运动， 使制动梁相互趋近直到两制动夹板之间的距 离小于车轮的厚度为止， 制动夹板通过对车轮产生挤压力消耗车辆动能而起到制 动作用 3、重力式车辆减速器工作原理。重力式车辆减速器对车辆的制动力大小与车辆 的重量的关系是怎样的。 高压气体或高压油液未进入气（油）缸的进气（液）口时，减速器处于缓解 位置，无制动作用；当压缩空气（高压油）通过控制阀由工作气缸进入时， 气（油） 缸的活塞杆推动曲拐和连杆， 使制动钳绕制动轴向上转动， 致使两制动轨之间的 距离缩小到 B1，B1 小于车轮的厚度，减速器处于制动位置。当车辆进入制动状 态下的

18、减速器时，车轮将两制动轨之间的距离从 B1挤开到车轮厚度B,迫使内 外钳以曲拐滚轮为支点连同 O1O2 及钢轨承座向上翻转而将基本轨向上抬起， 与 压在基本轨的车辆的重力对立， 然后产生制动力） 重力式车辆减速器对车辆的制 动力大小与车辆的重量的关系是成正比 4、减速顶工作原理。减速顶是如何对车辆产生减速作用的？ 减速顶能自动确定是否对通过其上的车辆减速， 低于临界速度的车辆几乎没 有减速作用， 对超过临界速度的车辆才有减速作用， 它由壳体和吸能帽组成， 当 车辆以低于减速顶的临界速度通过减速顶时， 吸能帽因受力而向下滑行， 但压力 不足使速度滑板 3 与活塞接触， 使速度阀门保持开启， 吸能

19、帽虽向下滑动， 但并 不从车轮吸收多少能量，所以不起减速作用；反之，吸能帽下滑速度很快，致使 吸能帽上腔的油液来不及经速度阀环形缝隙流入吸能帽下腔，而使弹簧 5 压缩， 于是速度滑板下降使速度阀门关闭， 吸能帽继续下滑， 气压急剧上升知道安全阀 4 打开，由于油液以一定压力通过安全阀消耗了能量，达到了减速目的。 5、简述点连式调速方案有哪些子方案？ 减速器加减速顶；减速器加缆索牵引加速小车；减速器加减速顶加减速顶； 减速器加加减速顶 6缆索牵引加速小车是一种用在什么位置上的什么类型的调速工具？ 是一种在调车线上连续对溜放车辆进行调速的调速工具 7、什么是间隔调速工具？什么是目的调速工具？ 在驼峰头部咽喉区需要设置若干调速工具，由他们对车组的溜放速度进行调 整来保证这个间隔 溜放车组进入调车线，为使他们以安全连接速度与停留车辆连挂，或在预定 的停车地点停车，也需在调车线上设置若干调速工具 8、什么是点式调速工具？什么是连续式调速工具？ 仅在其特定的安装地点对溜放车辆进行调速 在溜放线的一段线路区段或整条溜放线对溜放车辆速度进行连续