城市轨道交通降级行车法的安全与效率探讨

1、城市轨道交通降级行车法的安全与效率探讨科技论坛李鹏李慧梅广州市地下铁道总公司运营事业总部车务中心广东广州511430摘要:结合珠江三角洲城际快速轨道交通广佛线魁奇路西朗段(以下简称广佛线首通段)的线路特占及列车参数,对城市轨道交通在信号故障下采用不同降级行车法的安全与效率进行探讨.关键词:轨道交通电话闭塞法站间电话联系法等间隔行车法领航员区段行车法1.前言目前城市轨道交通系统已实现智能化,最主要体现在列车可以实现无人驾驶.但是,一旦信号设备出现故障,为降低影响,轨道交通运营单位将维持降级运营,采用人工排列进路组织行车.而人工组织行车时,不同的行车法,对行车安全与效率有不同的影响.本文结合广州地

2、铁广佛线首通段的线路特点及列车参数,对不同的降级行车法的安全与效率进行探讨.2,降级行车法的安全与效率探讨2.1广佛线首通段行车能力分析2.1.1广佛线首通段行车能力瓶颈根据广佛线首通段线路情况,降级模式采用人工组织行车时,行车能力瓶颈为金融高新区龙溪区间(站间距较长,3514m)的通过能力与两端折返站折返能力.广佛线首通段区间线路全长20.732km,采用停站总时间24分10秒的参数,在不同限速时的行车周期如表1表1,理想情况下不同限速的行车周期比较建议停站区间运行上线瓶颈(金融高限速运行周期新区龙溪)行车间隔总时间时问列车数限时间25km,h02410184202083o101225201

3、045km/h024:101o22o126301o740124060kmm0:241076401o0501o5090007okm,024:10660090101o4369o02.1.2信号降级时人工组织行车步骤在信号系统故障采用人工组织行车时,一般会经过以下几个步骤:(a)人工办理进路,钩锁道岔(b)办理行车闭塞手续(c)组织发车.2.2采用电话闭塞法组织行车的安全与效率分析采用电话闭塞法组织行车,一般需要完成以下程序:行调核实列车位置车站确认区间空闲现场人工准备进路发车站请求办理发车手续接车站同意发车站发车发车站填写路票复诵后交由值班员以上人员递交司机司机复诵正确给出发车手信号司机动车.2.

4、2.1采用电话闭塞法组织行车时的行车周期根据以上作业流程,除去人工办理进路及行车闭塞手续办理的环节外(2_3中提到的过程a,b),从列车停稳到递交路票,再到列车开出,此环节平均作业时间较信号正常时列车停站时间增加1分钟计算,且假设上线列车为lo列,那么,行车间隔以及瓶颈(金融高新区龙溪)限制时间一致的情况下,按站作为闭塞区段的行车周期和按多个区间(站间)作为闭塞区段的行车周期(根据站间距离,将广佛线分为8个闭塞一区段)对比见表2:表2,按站和按区闻办理闭塞的行车周期对比表限速ll区间蒿行时按蒿嘉行8645km/h102205430142300:52:10(每站)60kmh76401285011

5、6500:40:10(多站)70km/h660o810106102.2.2采用电话闭塞法组织行车时的安全与效率分析采用电话闭塞法组织行车时,必须办理严格的行车闭塞手续,作业程序严谨,提高了行车安全可靠性;但填写路票过程中容易出现错误,一旦将错误路票交给司机时,易导致出现安全事件;电话闭塞法可以采用较高的运行速度,缩短行车间隔,增加运能,为乘客提供较为快捷的服务;行车手续办理需要填写路票,且需将路票从车控室递交给站台司机,并与司机进行交接核对,增加了行车手续办理时间,一定程度上降低了行车效率.2.3采用站间电话联系法组织行车的安全与效率分析采用站间电话联系法组织行车,一般需要完成以下程序:行调核

6、实列车位置车站确认区间空闲现场人工准备进路发车站请求发车接车站同意发车发车站站台给出发车手信号司机动车.2.3.1采用站间电话联系法组织行车时的行车周期假设上线列车为l0列,从列车停稳再到列车开出,此环节平均作业时间较信号正常时列车停站时间增加30秒.运行周期见表3.表3,按站和按区间办理闭塞的行车周期对比表建议停站区间运行时按多个区间限速按站运行周期(站问)运总时间间行周期25kmh1842022230216,3045km/ho:38:1o(每站)1022014030134,3060kmho:32:1o(多站)7640114501085070km,h66001041098102.3.2采用站

7、间电话联系法组织行车时的安全与效率分析司机动车以车站给出的发车手信号为准,存在若车站错误给出发车手信号,司机便动车的风险.一旦出现该种情况,易造成较为严重的安全事件.采用站间电话联系法组织行车时,司机只需凭车站的发车手信号即可动车,无需进行路票交接,从而使行车手续办理较电话闭塞法相比得到简化,效率有所提高.2.4采用等间隔行车法组织行车的安全与效率分析等间隔行车法,即在各终点站及设置的间隔站,以固定的行车间隔组织发车.此种行车法完全依据间隔时间对列车运行安全进行控制.2.4.1采用等间隔行车法组织行车时的行车周期因无需办理任何行车手续,故行车效率与表1理论值相当.2.4.2采用等间隔行车法组织

8、行车时的安全与效率分析等间隔行车法完全通过人工控制行车间隔来保证安全.当列车运行时间大于发车间隔时间时,此时在一个区段内将会进入两列车,旦司机嘹望不认真,将可能导致较为严重的安全事件,行车安全性较差.等间隔行车法因不满足严格意义上的闭塞,存在可能出现同一区间进入两列车的现象.且在采用该行车法时,一般使用限制手动驾驶模式(rm),限速较低(25km/h).故行车效率较低.等间隔行ooo下转82页科技论坛背后的原因.理性思维的实质就在于合逻辑地推理.最早提出运用人类的理性思维认识世界的人是赫拉克利特,他认为逻各斯(logos)主宰支配着整个世界,逻各斯是永恒的,但人们不能凭感官认识或把握它,逻各斯

9、并非不可知,人们只要用心思索就可把握它.在赫拉克利特看来,逻各斯就是客观世界的规律,人们在认识世界时宁可相信自己的思维,也决不能相信自己的眼睛,耳朵,因为感官不能发现真理,只有思维才能发现真理,感官知觉是非实在的,只有思维才是实在的.西方科学的所有理论几乎都是理性思维的产物,都是对自然现象的合逻辑的解释.2.2.4追求思维的严谨性,明晰性和精确性,注重对概念的严格定义理性思维的实质是合逻辑地推理,要做到合逻辑地推理,以保证思维的严谨,明晰和精确,首先必须对概念进行严格定义,因为内涵明确的概念是逻辑推理的前提,如果概念含混不清就谈不上逻辑推理,既然科学概念对人们进行严密的逻辑推理和精确地理解科学

10、知识如此重要,那么对科学概念的严格定义就是必须的,决不用只可意会,不可言传的方法理解,这是西方文化的一个传统.2.2.551q信世界是简单,有序,统一的,因而可以凭理性思维找到其中的规律西方人关于世界是简单的,有序的思想起源于毕达哥拉斯学派的哲学,毕达哥拉斯学派主张:数是万物的本原,世界上的一切都受数的支配,因为数是简单的,有序的,所以整个世界也是简单的,有序的.2.2.6具有强烈的怀疑和批判精神,喜欢标新立异,自创理论科学的发展需要创新,创新需要怀疑和批判,没有怀疑和批判就意味着科学生命的终结.西方科学之所以能持续向前发展并不断出现旧理论的淘汰和新理论的诞生,一个根本原因就是西方文化中渗透着

11、强烈的怀疑和批判精神,人们喜欢标新立异,自创理论.从科学史看,怀疑和批判精神是推动科学进步的决定因素,怀疑批判精神与创造精神是一对孪生兄弟:没有怀疑和批判就没有创造;没有创造,也不需要怀疑和批判.综上可以看出理性主义,人文主义是西方文化基因的最根本的特点,在这些特点中始终贯穿着合乎逻辑的,合理的,推理的思想.3.结语进入新世纪,越来越激烈的国际竞争主要表现为以经济和科技为核心的综合国力的竞争.科技创新能力,是综合国力的重要标志之一,而且是关键.西方科学的文化基因从古希腊开始一直绵延至今,而我国传统文化中几乎没有或极少含有这样的文化基因,尽管我们今天在不遗余力地努力学习和应用西方科学,但我们的传

12、统科学文化基因并没有发生重大变化.换句话说,我们的传统科学文化基因与我们现在所学习的西方科学之间仍然是不吻合,不协调的,这是我们在科学技术方面落后于西方世界的最深层原因.因此,要进一步提高我国的科学技术水平,就必须大力改造和优化我国的文化土壤,使之更好地适宜科学地生长.我国要在科学,技术方面重新领跑于世界就应该在文化方面实施大规模的基因工程,只有这样中华民族才能屹立于世界民族之林,同时这也是我们中华民族实现伟大复兴的基本道路.这不仅是发展我国科学技术水平,建设创新型社会的需要,也是我国真正作为世界性大国,促进人类更好,更快发展所肩负地义不容辞地神圣使命.参考文献1】钱兆华西方文化精讲【i订华龄

13、出版社,2007.5.2】钱兆华冲国传统科学的特点及其文化基因初探ij】.江苏大学(社会科学版2005,(1):25_-3o.f3钱兆华.技术创新,科学创新与科学解放lj】.科学技术与辩证浅2oo612).4钱兆华_为什么说科学是一种文化【j】.山西师大,20o6,(1)3437.5钱兆华.人文主义对西方近代科学诞生的影响【jj.江苏大学,2008,(1)27一30.【6】钱兆华.科学创新中的文化因素探讨j.江苏科技大学(社会科学版),2007,(9)6-10.7】钱兆华.技术的两个来源及其启示【j】.科学技术与辩证法,2007,(4)6871.82ooo上接86页车法无需办理行车作业手续,只

14、需要安排一名员工在发车端墙处记录发车间隔即可(或在端墙处加装计时装置),行车手续办理效率相对较高.2.5采用领航员区段行车法组织行车的安全与效率分析领航员区段行车法,即列车司机(领航员,下同)在出清某一闭塞区段后,通知下列列车司机我已出清该区段.下列列车司机收到该通知后,再进入该闭塞区段.2.5.1采用领航员区段行车法组织行车时的行车周期根据以上作业流程可以发现,领航员区段行车法组织程序中与车站沟通较少,程序简洁.若满足条件,相邻列车司机间通过无线调度电台直接通讯即可办理发车手续,基本不会增加办理时间.故采用领航员区段行车法运行周期基本与表1理论值相当.2.5.2采用领航员区段行车法组织行车时

15、的安全与效率分析该行车法对司机要求较高,行车安全性由司机保障,闭塞手续也是由司机通过无线调度电台(或其他)办理.司机职责有所增加.若已采用此行车法组织行车,当有行车调整时(如进出车厂等),将会打乱线路上已有列车顺序,容易导致司机混淆其后续列车序号,从而错误给出区段出清的信息,导致发生安全事件.领航员区段行车法与电话闭塞法相比简化了行车作业手续,提高了闭塞办理效率,减少了停站时间,从而提高了行车效率.3.不同降级行车方法的效率比较不同降级行车法行车手续不同,所允许的列车最高运行速度也将各异,也就必然导致列车行车效率不同(按1on车上线计算).各降级行车法的行车周期比较如表4.表4不同降级行车法列车行车效率比较表月期行车问骗议停站问运行时速总时间站办理段站办理每站办理e段站办理理论值领航e段行车法电话o.521.0塞0:401o(接段)站0:38:1o电话0:32:1o联(挂段)4,小结根据上述分析可以看出,本文所列出的四种行车法中,因时闻问隔法中闭塞办理不够严谨,存在同一区段进入两列车的可能,风险较大,故建议不采用.其他三种行车组织方法,均有其自身保障安全的措施,如路票,发