运粮河大桥施工方案毕业设计

1、哈哈尔尔滨滨铁铁道道职职业业技技术术学学院院 毕 业 设 计 毕业题目： 运粮河大桥施工方案 专 业： 城市轨道 哈尔滨铁道职业技术学院 毕 业 设 计 开 题 报 告 专 业 城市轨道交通工程技术 设计方向 施工方案设计 姓 名 指导教师审查意见： 审查合格，同意存档。 指导教师签字： 年 月 日 毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明 原创性声明原创性声明 本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文） ，是我个人在指导教师的指 导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢 的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不

2、包含我 为获得 及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究 提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示 了谢意。 作 者 签 名： 日 期： 指导教师签名： 日期： 使用授权说明使用授权说明 本人完全了解 大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的 规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校 有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务； 学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为 目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。 作者签名： 日 期： 学位论文原创性声明学位论文原创性声明 本人

3、郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取 得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其 他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个 人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果 由本人承担。 作者签名： 日期： 年 月 日 学位论文版权使用授权书学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学 校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查 阅和借阅。本人授权 大学可以将本学位论文的全部或部分内 容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制

4、手段保存和 汇编本学位论文。 涉密论文按学校规定处理。 作者签名：日期： 年 月 日 导师签名： 日期： 年 月 日 运粮河大桥施工方案 一一、选选 题题的的背背景景与与意意义义 当今我国铁路运输现状：铁路运输能力不足，不能适应国民经济和社会发展的要求。 主要表现在，主要干线能力紧张、部分地区进出道不畅春运等季节性不适应等。随着人 民生活水平的提高将导致客运需求迅速增长、而且对运输的方便、快捷、舒适度提出更 高的要求。未来我国铁路面临，运输量增长、运输质量要求越来越高的双重压力。所以 我国现在大力新建高速铁路（客运专线）。其建设有利于从根本上缓解铁路运输紧张的 状况，完善综合运输体系，促进资源

5、节约和环境保护，加快我国铁路现代化进程等，而 新建高速铁路大都在桥梁、特大桥上修建。其基础施工作为桥梁基础的重要组成部分， 具有举足轻重的作用。 二、 毕业设计的主要内容毕业设计的主要内容 它主要包括以下内容： 1工程简介、2施工方案、3质量保证措施、4施工进度计划、5人员 组织安排、6冬季、雨季、夜间施工措施、7地下管线及其它设施的保护加固措 施、8安全保证措施、9文明施工和环境保护措施、 三、参考文献三、参考文献 1姚铃森主编.桥梁工程.北京：人民出版社. 2黄绳武主编.桥梁施工及组织管理（上册）.北京：人民出版社. 3苏寅申编著.桥梁施工及组织管理（下册）.北京人民出版社. 4王常才主编

6、.桥涵施工技术.人命交通出版社. 5雷俊卿编著.土木工程管理手册.北京：人民交通出版社. 6阎西康编著.土木工程施工.北京：中国建材出版社. 四四、设设计计 时时间间安安排排 （1）确定题目： 2010.3.21 至 2010.3.21 （2）现场调研： 2010.3.22 至 2010.4.22 （3）查阅文献： 2010.4.23 至 2010.5.1 （4）资料整理分析：20105.1 至 2010.5.3 （5）编写设计、总结：2010.5.5 至 2010.5.30 （6）打印、提交、送审设计，准备答辩：2010.6.1 至 2010.6.10 哈尔滨铁道职业技术学院 毕 业 设 计

7、 任 务 书 设计题目 运粮河大桥施工方案 指导教师 李印乐 专 业 城市轨道交通工程技术 学 生 李志铭 2010 年 5 月 题目名称题目名称：运粮河大桥施工方案 任务内容（包括内容、计划、时间安排、完成工作量与水平具体要求任务内容（包括内容、计划、时间安排、完成工作量与水平具体要求 计划； 依据中交股份哈大铁路客运专线工程指挥部编制的新建哈大铁路客运 专线合同段实施性施工组织设计以及中交二航局编制的新建哈大铁路 客运专线运粮河特大桥实施性施工组织设计 ，根据该处跨越既有铁路线的 工程量、施工难度、施工工艺以及工期要求，该处跨越既有铁路线工程为 我单位关键控制工程，直接影响预制箱梁的架设和

8、全桥的贯通。 结合当地的气候、温度情况，桩基础及承台施工计划安排在 2008 年 4 月开始施工。 根据实际地质情况采用旋挖钻机和回旋钻机进行施工，共用 2 台旋挖钻 和 4 台回旋钻进行施工，当两主墩施工完毕后，钻机转到边墩进行施工。 安排两个施工作业队伍，同步进行施工。 专业负责人意见专业负责人意见 签名： 年 月 日 运粮河大桥工方案 概 述 新建哈大客运专线是我国中长期铁路网规划中投资规模大、技术含量高的一项 工程，为我国建设的铁路客运专线之一，设计时速 350km/h，设计使用寿命 100 年。 由中交二航局哈大铁路客运专线工程经理部承建的运粮河特大桥，在桩号 dk913+283.1

9、0（838#墩） 、dk913+383.10（839#墩）位置与既有铁路京哈线在五家王岗 间 k1229+870mk1230+130m 处相交越，影响线路长度约 260 米，主跨采用 100m 跨度的 连续箱梁，该处既有铁路处在弧线弯道位置，新建哈大客专线路中心线与既有铁路夹角 约为 24 度。既有京哈线属 i 级繁忙干线。 目录 第一章 编制依据.8 第二章 工程概况.9 2.12.1、与既有线相交位置、与既有线相交位置.9 2.22.2、设计概述、设计概述.9 2.2.12.2.1、地质、水文、地形、地质、水文、地形.10 2.2.22.2.2、设计结构形式、设计结构形式.10 2.2.3

10、2.2.3、设计施工工艺、设计施工工艺.11 2.2.42.2.4、设计主要工程数量、设计主要工程数量.11 第三章 工期安排.11 3.13.1、概述、概述.11 3.23.2、工期安排、工期安排.11 第四章 劳动力及主要机械设备.12 4.14.1、劳动力安排、劳动力安排.12 4.24.2、设备安排、设备安排.12 第五章 施工总体方案.14 5.15.1、施工准备与措施、施工准备与措施.15 5.25.2、四电迁改与征地、四电迁改与征地.15 5.2.15.2.1、接触网、栅栏、接触网、栅栏.15 5.2.25.2.2、供电线路、供电线路.16 5.2.35.2.3、通信、信号、通信

11、、信号.16 5.2.45.2.4、临时用地、临时用地.16 5.35.3、边坡防护、边坡防护.16 5.3.15.3.1、边坡防护结构形式、边坡防护结构形式.16 5.3.25.3.2、桩基平面图、桩基平面图.17 5.45.4、施工组织机构图、施工组织机构图.17 5.55.5、主要施工程序、主要施工程序.18 5.65.6、主要施工工艺、主要施工工艺.18 5.75.7、施工方法、施工方法.18 5.7.15.7.1、钻孔桩基础施工、钻孔桩基础施工.18 5.7.25.7.2、承台基坑开挖及支护施工、承台基坑开挖及支护施工.19 5.7.35.7.3、墩柱施工、墩柱施工.20 5.7.4

12、5.7.4、零号块施工、零号块施工.21 5.7.55.7.5、悬臂现浇梁施工、悬臂现浇梁施工.26 5.7.65.7.6、边跨箱梁现浇段施工、边跨箱梁现浇段施工.29 5.7.75.7.7、箱梁合拢施工、箱梁合拢施工.30 5.7.85.7.8、箱梁施工控制、箱梁施工控制.31 5.7.95.7.9、安全技术组织措施、安全技术组织措施.32 第六章 双幅t构同步转体.33 6.16.1、转体箱梁立面布置、转体箱梁立面布置.33 6.26.2、转体前的施工准备、转体前的施工准备.33 6.36.3、转体的质量控制、转体的质量控制.34 6.46.4、试转、试转.35 6.56.5、正式转体、正

13、式转体.35 6.66.6、转体到位后的约束固定、转体到位后的约束固定.36 第七章 质量保证措施.40 第八章 文明施工保证措施.41 第九章 营业线施工安全防护方案.42 第十章 营业线施工安全保证措施.43 第一章第一章 编制依据编制依据 （1）新建哈尔滨至大连铁路客运专线运粮河特大桥（哈西） 第一册，哈西施桥 （特）01。施工设计线路平面图，线路纵断面图及相关通用图（铁路第一勘察设计院） ； （2）哈大铁路公司筹备组编制的指导性施工组织设计 ； （3）哈大客专工程200778 号文：关于印发哈大铁路客运专线相关铁路营业线 施工管理细则的通知； （4）哈大客专工程200820 号文：关于

14、做好既有线施工技术方案编制与实施工作 的通知；哈大客专技质函200870 号文:关于进一步规范铁路既有线施工有关审批手续 的通知； （5） 铁路营业线施工及安全管理办法 （铁办2007186 号）文； （6） 铁路工程施工安全技术规程 ； （7） 哈大客运专线桥梁工程质量控制手册 ； （8）哈尔滨铁路局哈铁总函2006233 号文：关于印发哈尔滨铁路局营业线 施工运输组织安全管理及天窗修实施细则的通知 （9） 铁路工务安全规则现行的国家有关方针政策以及国家和铁道部有关规范， 验标及施工指南和相关规定； （10） 铁路线路维修规则 接触网维修安全操作规程 （11）中交股份哈大铁路客运专线工程指挥

15、部编制的新建哈大铁路客运专线合同 段实施性施工组织设计 ； （12）现场实地踏勘调查、测量资料。 第二章第二章 工程概况工程概况 2.12.1、与既有线相交位置、与既有线相交位置 新建哈大客运专线是我国中长期铁路网规划中投资规模大、技术含量高的一项 工程，为我国建设的铁路客运专线之一，设计时速 350km/h，设计使用寿命 100 年。 由中交二航局哈大铁路客运专线工程经理部承建的运粮河特大桥，在桩号 dk913+283.10（838#墩） 、dk913+383.10（839#墩）位置与既有铁路京哈线在五家王岗 间 k1229+870mk1230+130m 处相交越，影响线路长度约 260 米

16、，主跨采用 100m 跨度的 连续箱梁，该处既有铁路处在弧线弯道位置，新建哈大客专线路中心线与既有铁路夹角 约为 24 度。既有京哈线属 i 级繁忙干线。如图-1 左侧坡底 左侧铁轨 左侧护栏 右侧铁轨 1 17 72 2. . 9 97 73 3 1 17 72 2. . 8 83 30 0 1 17 72 2. . 8 80 02 2 1 17 72 2. . 9 92 29 9 1 17 72 2. . 7 76 67 7 1 17 72 2. . 8 80 03 3 1 17 72 2. . 7 73 31 1 1 17 72 2. . 7 71 11 1 1 17 72 2. . 6

17、 69 90 0 1 17 72 2. . 6 64 42 2 1 17 72 2. . 6 64 42 2 1 17 72 2. . 6 60 03 3 1 17 72 2. . 5 57 70 0 1 17 72 2. . 4 48 83 3 1 17 72 2. . 4 45 55 5 1 17 72 2. . 4 41 12 2 1 17 72 2. . 3 32 29 9 1 17 72 2. . 2 28 83 3 1 17 72 2. . 2 23 39 9 1 17 72 2. . 1 17 79 9 1 17 72 2. . 1 12 25 5 1 17 72 2. . 1

18、17 76 6 1 17 72 2. . 9 97 71 1 1 17 72 2. . 8 84 42 2 1 17 72 2. . 9 97 71 1 1 17 72 2. . 7 72 23 3 1 17 72 2. . 6 66 68 8 1 17 72 2. . 7 74 44 4 1 17 72 2. . 6 64 41 1 1 17 72 2. . 7 72 20 0 1 17 72 2. . 6 68 80 0 1 17 72 2. . 6 60 05 5 1 17 72 2. . 6 63 39 9 1 17 72 2. . 6 63 39 9 1 17 72 2. . 5 5

19、3 31 1 1 17 72 2. . 5 55 58 8 1 17 72 2. . 5 52 28 8 1 17 72 2. . 4 46 66 6 1 17 72 2. . 4 47 70 0 1 17 72 2. . 4 42 25 5 1 17 72 2. . 4 47 76 6 1 17 72 2. . 4 41 12 2 1 17 72 2. . 3 38 80 0 1 17 72 2. . 2 26 64 4 1 17 72 2. . 3 30 09 9 4 47 71 1# # 4 47 73 3# # 4 47 76 6# # 4 47 78 8# # 跨线桥平面位置布置图

20、图-1 2.22.2、设计概述、设计概述 2.2.12.2.1、地质、水文、地形、地质、水文、地形 工点地质：从上到下依次为黏质黄土、粉质粘土、细砂、中砂、粉质粘土、中砂。 气象：每年底的 11 月到第二年的 3 月为冬休期，冬季土壤最大冻结深度 1.75- 2.05 。 雨水情况：施工区域地下水位较低，地表水来源于大气降水，雨水季节在 57 月份， 其它季节基本无雨，冬季多风雪。雨水对结构无侵蚀性。 地形：838#墩地形稍缓，小里程为废弃铁路路基和林地；839#墩边坡较陡，落差有 6 米左右，外侧坡脚有村道一条，道路外侧是耕地。839#墩往哈尔滨方向 60 米，有铁路 涵洞一座，净高 4.0

21、 米。 地质剖面图 图-2 既有线该地段属高填方路堤，2007 年底路基边坡防护施工才基本结束。 2.2.22.2.2、设计结构形式、设计结构形式 运粮河特大桥 dk913+222.25dk913+443.95 段上部结构为（60+100+60）现浇预 应力砼连续箱梁，其中 838#839#孔上跨 i 级双线电气化既有京哈铁路，属繁忙干线。 跨既有线连续箱梁的结构形式为： 桥墩基础为钻孔桩基础，桩基直径为 1.5，桩长为 72和 64m、60。 838#、839#主墩承台为矩形两层承台，下承台尺寸为 18.614.64.5，上承 台尺寸为 11.68.03.5。 桥墩采用圆端形桥墩，838#、

22、839#主墩分别高 12.5、8.5（含托盘） 。截面形式： 3.80（宽）6.80（长）。 上部结构为（60+100+60）现浇预应力砼连续梁，设计为单箱单室结构。箱梁顶端 宽 12，翼缘板长 2.6，支点处梁高 7.85，跨中梁高 4.85，梁高及底板厚按二次 抛物线变化。腹板厚 100（支点）60，底板厚度为 120（支点）40，顶板厚 度 4065。 箱梁 0#块梁段长度为 14，合拢段长度为 2.0，边跨直线段长度为 9.75。 2.2.32.2.3、设计施工工艺、设计施工工艺 为减少占用铁路“天窗” ，确保跨线施工安全，保证铁路运输畅通，设计经过多次方 案比选，选定采用转体施工工艺

23、。 主跨梁体先按顺既有线方向悬浇施工，采用挂篮施工工艺。在上、下承台之间设置 钢转盘结构，悬浇施工结束后，拆去两端挂篮，在转体一端安装中跨合拢吊架，两幅桥 按顺时针转体至设计位置，再进行标高调整、锁定，边跨合拢。然后进行中跨合拢吊架 就位，按设计要求进行中跨合拢和下道工序施工。 2.2.42.2.4、设计主要工程数量、设计主要工程数量 第三章第三章 工期安排工期安排 3.13.1、概述、概述 依据中交股份哈大铁路客运专线工程指挥部编制的新建哈大铁路客运专线合同段 实施性施工组织设计以及中交二航局编制的新建哈大铁路客运专线运粮河特大桥实 施性施工组织设计 ，根据该处跨越既有铁路线的工程量、施工难

24、度、施工工艺以及工期 要求，该处跨越既有铁路线工程为我单位关键控制工程，直接影响预制箱梁的架设和全 桥的贯通。 结合当地的气候、温度情况，桩基础及承台施工计划安排在 2008 年 4 月开始施工。 根据实际地质情况采用旋挖钻机和回旋钻机进行施工，共用 2 台旋挖钻和 4 台回旋 钻进行施工，当两主墩施工完毕后，钻机转到边墩进行施工。 安排两个施工作业队伍，同步进行施工。 3.23.2、工期安排、工期安排 主要施工节点时间如下： 1、施工便道：2008.3.102008.3.28 2、桥墩桩基础与挡土桩同步施工：2008.4.12008.5.10 3、承台施工：2008.5.152008.6.5

25、 4、墩柱施工：2008.6.102008.6.20 5、0块施工：2008.6.252008.7.25 6、防护支架安装：2008.8.12008.8.25 7、悬臂梁施工：2008.8.102009.10.31 2009.4.12009.7.30 8、桥面及附属施工：2009.8.12009.8.30 9、防护及支架拆除：2009.8.12009.9.10 第四章第四章 劳动力及主要机械设备劳动力及主要机械设备 4.14.1、劳动力安排、劳动力安排 根据工程量和工期安排，该处跨越桩基施工平均每日需劳动力 30 人，承台，墩身施 工时平均每日需劳动力 35 人，挂篮施工时平均每日需劳动力 4

26、0 人。 现场人员安排表现场人员安排表 表表-2-2 序号岗位数量 1 管理人员 2 2 工程技术人员 2 3 测量人员 3 4 专职安全工程师 1 5 作业工人 40 6 值班 2 7 后勤 2 8 电工 2 9 物资 2 10 合计 56 4.24.2、设备安排、设备安排 主要机械设备表主要机械设备表 表表-3-3 序号名称规格型号产地数量性能备注 1 旋挖钻机 bg20 浙江/上 2 良好 2 回旋钻 cjf-150 山东 4 良好 3 泥浆泵 3pn 南京 2 良好 4 制浆机 zj800 山东 2 良好 5 挖掘机 pc-60/200 徐州 2 良好 6 夯实机 ph-5 德国 1

27、良好 7 自卸汽车 eq3141g 东风 4 良好 8 装载机 zlm50b 柳州 2 良好 9 水泵 50lg 威海 4 良好 10 木工工具长春 2 良好 11 钢筋加工工具长春 2 良好 12 高压水泵 daz-100*6 柳州 1 良好 13 汽车吊 qz-25 徐州 1 良好 14 全站仪 leicatcr100 瑞士 1 良好 15 电子水准仪 zdl700 瑞士 1 良好 16 gps 接受机 trimble2 良好 17 三脚架及棱镜 leica 瑞士 2 良好 18 混凝土搅拌楼 hzs90 山东 1 良好 19 砼运输车 sqh5360gz25h 江苏 4 良好 20 砼输

28、送泵 hbt40c 三一重工 2 良好 21 插入式捣固器 zx-25 南京 4 良好 22 发电机组 120kw 台 1 良好应急备用 23 菱形挂篮2 套 24 液压千斤顶 6 25 液压千斤顶 5t6 26 百分表 9 27 高压抽水机扬程50 2 28 手动倒链 10t6 29 纵向预应力4 套 30 压浆设备连续式2 套 31 竖向张拉设备2 套 第五章第五章 施工总体方案施工总体方案 5.15.1、施工准备、施工准备与措施与措施 根据设计图纸，对现场进行踏勘和测量放样。联系相关产权单位到施工现场确认实 物。并已多次会同已经会同哈大长春指挥部、设计单位、铁路设备管理单位共同对施工 地

29、点范围内的电力线、电缆、通讯（信）线、地下管线、桥梁墩位进行了调查。 首先将桥位处铁路电缆管线、通信光缆等“四电”进行迁移和保护，需要的施工用 地、铁路防护林进行征用，完成后先进行既有线路基边坡防护和防护隔离栏施工。 对于地下管线采用人工挖探沟的形式，深度 1.5 米2.0 米左右，不得使用机械施工 （如挖机） 。断面方向按顺既有线方向，长度不小于施工开挖作业断面。 对于该处桥梁施工将投入两个专业作业队负责施工。 836#与 837#墩之间的废弃铁路路基之间设置钢筋加工场地和临时住房。839#墩的材 料通过既有铁路预留涵洞运输。 施工便道：主要便道利用红线征地设在线路右侧，在既有铁路位置部分移

30、到左侧， 根据场地综合利用。 5.25.2、四电迁改与征地、四电迁改与征地 5.2.15.2.1、接触网、栅栏、接触网、栅栏 本区段 838#承台边距离铁路防护栅栏较近，最近处 0.8 米。需拆移后用彩钢板进行 封闭防护，469#471#接触网立柱间加强线、回流线需要临时过渡。进行改移至地下掩 埋，工程结束后进行恢复。 839#墩承台位置共有 1 条 27.50kv 望王线贯通线、1 条信号电缆需要排迁。839#墩承 台边距离铁路防护栏距离有 8.7 米，不需要拆移铁路栅栏，接触网外侧加强线、回流线 不需改移。 改线方案已完成，目前正在着手拆迁工作。在我方进行施工前需与路局各产权单位 办理完所

31、有拆迁手续。 838# 左侧坡顶 左侧坡底 右侧坡底 右侧坡顶 左侧铁轨 左侧护栏 右侧护栏 右侧铁轨 1 17 73 3. . 1 19 91 1 1 17 72 2. . 8 80 02 2 1 17 72 2. . 4 48 83 3 1 17 72 2. . 1 17 70 0 1 17 73 3. . 2 25 55 5 4 46 69 9# # 4 47 74 4# # 1 17 72 2. . 6 68 80 0 1 17 72 2. . 5 52 28 8 4 47 71 1# # 4 47 73 3# # 4 48 80 0# # 4 47 76 6# # 4 47 78 8

32、# # 防护网 防护隔离带 防护隔离带 施工便道 哈大客运专线 施工便道 墩封闭网改移平面图-3 防护 地面 150钢管 14号槽钢 隔离带防护示意图-4 5.2.25.2.2、供电线路、供电线路 既有铁路两侧各有 27.5kv 架空供电线路，一条望王闭穿越 835#墩位置，一条望王贯 穿越 839#墩位置，需进行改迁到地下掩埋，大里程受转体施工影响，需迁改线路长有 150 米。小里程受架梁影响，需迁改线路约 50 米。 施工区域临时用电拟接用铁路供电。准备在 836#墩附近设 315 kva 变压器一个，在 860#墩附近设 315 kva 变压器一个。 5.2.35.2.3、通信、信号、通

33、信、信号 835#墩位置有铁通地埋线一根，839#墩有通信、信号地埋线三道。 5.2.45.2.4、临时用地、临时用地 挂篮施工时，既有线两侧各需征用长度 120 米，宽度 20 米的施工用地。 838#墩位置为已有铁路用地，839#墩位置需改移村道一条，且 839#、840#承台尺寸 较大，839#墩承台 18.614.6 米，840#墩承台 14.611.6 米，原 18 米红线征地需局部 加宽，才能满足现场施工作业要求。 桥面宽度 12 米，两侧模板各占用 1 米，临时施工便道 6 米，合计 20 米宽。转体长 度 98 米，考虑端部施工作业场地 10-12 米左右，合计约 120 米。

34、 小里程侧，防护林较多，大部分为刚移栽的小树，时间不到一年，预计超过 300 棵 需临时迁移，施工时以现场占用为准，施工结束后予以恢复。 5.35.3、边坡防护、边坡防护 5.3.15.3.1、边坡防护结构形式、边坡防护结构形式 为保证既有线边坡的稳定和京哈铁路的运行安全，承台开挖和钻孔桩施工之前必须 进行边坡防护。边坡防护采用灌注桩防护方案，利用旋挖钻机成孔工艺。 旋挖机成孔具有干施工，高效快速的特点。单根桩成孔时间不超过 30 分钟。桩径采 用 100cm，混凝土标号 c30 ，采用间隔施工，桩中心间距 120cm，最后形成连续整体。在 防护桩顶部设截面 80*80cm 圈梁。 839#墩

35、桩边距承台边净距 80cm，方便承台开挖和制模施工。838 墩由于距离小，净 距按 10-20cm 考虑。 838#墩开挖深度约 7 米，桩长拟采用 11 米，考虑锚固深度 5 米。 839#墩开挖深度约 6 米，但边坡较高，桩长拟采用 12 米，最大锚固深度约 6 米。承 台开挖位置边坡为防止雨水冲刷，采用砂浆抹面防护，设导流槽排水。 安全防护体系设置完毕后，才能进行桥梁基础施工；桥梁基础首先进行钻孔桩施工， 钻孔桩施工完毕后，进行承台混凝土施工，在上下承台之间设置钢水平转盘，在桥墩施 工的同时搭设箱梁支架，安装防电板，桥墩施工完毕后，即开始现浇箱梁，箱梁采用两 端对称分段浇注，并随时观测不

36、平衡重量的变化，最大不平衡重量不超过 20 t；箱梁现 浇全部完成后，利用钢水平转盘转体到桥位，完成其它施工工艺转换。 5.3.25.3.2、桩基平面图桩基平面图 桩基防护工程数量表 表-4 5.45.4、施工组织机构、施工组织机构图图 承台护桩工程量 墩台 号 护桩个 数 桩长（m） 桩径 （m) 单根砼方 量(方） 砼总方量（方）总延米(m) 83831111.0 8.6352311.459975267.685 83933121.0 9.422928.3012310.86 桩径 d=100cm 钢筋笼 编号 钢筋直 径(mm) 长度(cm) 根数 (根） 单位重 (kg/m) 重量(kg)

37、 钢筋总重量 （kg） n1201205(1305)162.47476.216(515.736)19779.426 n28275.7710.39577.3222359.678 n2-110272.1210.61735.26 n116240.1131.57849.25 图-6 5.55.5、主要施工程序、主要施工程序 施工程序如下：主墩、边墩钻孔灌注桩施工基坑开挖承台施工墩身施工转 体体系结构安装施工零号块施工箱梁现浇施工边跨施工边跨合拢段施工转体 中跨合拢段施工。 5.65.6、主要施工工艺、主要施工工艺 承台墩身施工 转盘、环道安装 矩形双壁墩施工 支架拱设 转动牵引体系安装、调试 现浇梁落

38、架形成转体 状态、静置 24 小时观测 试 转 两 t 构同时转体到位 线型测量，对横向倾斜、轴线横向、纵向偏差调整， 上下盘间抄垫锁定、平面定位 上下转盘固定 上下转盘处理 现浇边跨段 支架搭设浇筑合拢段 检查转体空间 清除障物 现浇 250m 箱梁 5.75.7、施工方法、施工方法 5.7.15.7.1、钻孔桩基础施工、钻孔桩基础施工 根据地质情况，桩基施工时采用旋挖钻机施工防护桩，主墩工程桩施工采用反循环 回旋钻机施工，838、839各投入 1 台旋挖钻和 2 台回旋钻进行施工。 钻孔前首先修筑工作平台，靠近既有线一侧挖成台阶式然后分层回填至承台顶 2m 以 下，采用人工夯实， 838#

39、、839#墩工作平台标高分别为 171.181 米和 166.786 米。形成 工作平台后进行细部测量放样。 钻孔过程中采用泥浆护壁，泥浆的比重、粘度、胶体率、ph 值、相对密度、沉渣厚 度等参数应满足施工技术及施工规范要求。为了满足浮碴能力和防止塌孔，钻孔泥浆应 始终高出孔内水位或地下水位 1.52.0m，并可在粘土泥浆中掺加适量的膨润土造浆，加 大泥浆比重，增加孔内压力，以提高孔壁外扩、浮碴能力，避免孔壁坍塌现象。做好泥 浆回收工作，成孔过程中，泥浆循环沟应经常疏通，泥浆池定期清理废浆并及时外运， 防止污染环境。 为防止孔口坍塌，要求护筒长度以 4-5 米为宜，壁厚不小于 8mm。 钢筋笼

40、在钢筋加工场集中加工。钢筋笼分节加工完成后，平板车拖至现场利用汽车 吊吊放，吊机停放在远离既有线路的一侧，安排专人盯防，杜绝吊臂侵入既有线路安全 范围。 砼采用罐车运输，罐车停放在远离既有铁路线的一侧，直接灌注。 钻孔桩钢筋笼就地加工焊接，分节吊装，为避免吊装时设备机具侵入接触网供电线 安全距离，在防护排架上安装防电板进行防护。 灌桩混凝土在混凝土拌和站集中拌和，混凝土输送车运输，导管灌注水下混凝土。 施工现场设置泥浆沉淀池，及时清理，运至弃土场堆放。 5.7.25.7.2、承台基坑开挖及支护施工、承台基坑开挖及支护施工 承台施工属干挖施工，土层属黏质黄土，土壤整体性好，不易坍塌。经过实地测量

41、 放线，墩台与既有铁路线位置关系如下： 838承台边距离既有铁路线中心 8.45m，839承台边距离既有铁路线中心 16.2m。 838承台从工作平台下挖，开挖深度 7.0m。 、839承台开挖深度 6.6m。 （参见 838#、839#墩承台开挖横断面图） 由于承台距离铁路线路较近，并且承台位于原地面以下 5m 左右，承台施工时，为保 证路基稳定，将加强路基防护。 根据现场实测数据及地质情况，拟采用挡土灌注桩对路基进行防护。 挡土灌注桩支护时，在桩顶部设系梁把挡土桩连成整体共同工作。挡土桩全部采用 回旋钻机成孔。桩径为 1.0 米，桩间距为 1.2 米，桩基深度范围为 838#、839#墩不

42、同。 桩基础主筋采用直径为 20mm 的园钢筋，每根桩设 16 根；箍筋直径 8mm，间距为 200mm, 顶部 1 米 15cm，砼采用 c30，挡土灌注桩检算见后附施工防护方安案验算书 。 承台基坑采用挡土桩沿承台 3 面支护，铁路侧采用全开挖面支护，桩基边距承台 边分别为 5cm；另外两侧半支护，桩基边距离承台边 80cm,开挖土方通过施工便道运走。 基坑用吊车配合抓斗或挖掘机进行开挖，人工配合清渣，基础土方直接用自卸汽车 运到弃土场。开挖时，注意不要损伤桩头钢筋，接近基底时保留 0.30.4m，采用人工突 击开挖一次到位，以减少对基底的扰动，最后铺设 10cm 厚的混凝土找平基底，预留

43、积水 坑一个。 桩头处理与桩基检测:桩基达到设计强度的 70%以后，即可进行桩头处理，人工凿除 桩头。达到 100的设计强度后按设计要求逐根进行整体性检验，检验合格后才能进入下 道施工工序。 钢筋绑扎:承台钢筋绑扎时,应调整好其主筋与钻孔桩主筋的位置，钢筋外侧绑扎与 混凝土同级别的砂浆垫块，以确保保护层厚度满足要求。钢筋绑扎按顺序进行,从下而上,从 内向外，逐根安装到位，避免混乱。安装成型的钢筋做到整体性好，尺寸、位置、高程 符合验收标准。 c50 混凝土浇筑:模板采用组合钢模，要求模板平顺，严密不漏浆，模板表面涂刷脱 模剂，模板支撑要牢固。混凝土采用滑槽下料或泵车布料分层浇筑，每层控制在 3

44、0cm 左 右，连续作业一次完成。拆模后，四周基坑用原土分层夯填密实。夯实时采用小型压路 机和冲击夯。 5.7.35.7.3、墩柱施工、墩柱施工 本桥墩均为圆端形实体墩，838#、839#墩墩高分别为 6 米 m 和 10m，采用整体钢模板 一次立模，整体浇筑。墩柱钢筋现场绑扎，混凝土在混凝土拌和站集中拌制，混凝土输 送车运送至工点，泵送入模，表面加隔水塑料薄膜保温保湿法养生 5.7.45.7.4、零号块施工、零号块施工 主墩墩顶 0块箱梁，因梁体净空高度大，所以采用满堂支架进行施工。 0块使用挂篮的内、外模。施工流程为：支架拼装预压完成后，拼装底模板分片吊 装外侧模板、整体钢筋网片就位安装竖

45、向预应力筋安装顶板横向预应力管道安装 内模板绑扎顶板钢筋安装顶板横向预应力筋及管道搭设混凝土浇筑工作平台浇 筑混凝土养生脱模穿钢绞线束施加预应力压浆。 运粮河特大桥悬臂现浇施工段 0#块长度 14m,其中临时支座上箱梁长度 3.0m。则落地 支架支撑的悬臂段为 5.5m。 1、箱梁支架搭设 采用满堂式钢管支架，支架钢管规格 48（外径）3mm（壁厚） ，基本数据为：每个 支架宽高=1.219m1.93m，支架位置放线在处理好的地基上，支架下铺设 88cm 的方 木。然后在方木上安装支架立杆可调底座、进行支架搭设。支架构造图见附图 4。 搭设支架时要求构件连接紧贴牢固。支架顶偏差应调整在5mm

46、以内，上下层立杆保 证在同一竖向中心线上，垂直度偏差 1/1000；绝对值不大于 100mm。纵横向水平杆及剪 力撑设置均为 48（外径）3mm（壁厚）钢管，每 1.9m 的高度均设纵、横水平杆一道。 钢管支架为每 100cm 一道，纵横四方向及剪刀撑与横杆和立杆相互用扣件拧固。 随着支架搭设的高度增加，及时在四周外侧安装 483mm 钢管剪刀撑，与水平面夹 角 4560，连续二层剪刀撑的接口不允许交搭接处，应用两个扣件扣紧。剪刀撑与立 杆和横杆用活动扣件连结，螺栓必须拧紧、拧实，不得有松动，撑头应锁实，剪刀撑的 底部尽可能和地面扩大接触，撑在坚实之处，以增加整体稳定。 每搭一层必须检查支架整

47、体垂直度和整体稳定性后才继续搭上一层。支架外围用揽 风钢索进行对拉，保证水平稳定性。 支架搭设接近于设计标高时，采用立杆可调托盘进行调平。此时支架顶部要预留 1020cm 的可调范围，为标高调整和拆模提供空间。可调托盘的螺杆留在立柱外的长度 不宜超过 20cm，避免局部失稳。考虑到桥梁纵坡横坡设置给支架搭设带来的施工困难， 局部螺杆伸出量超过 20cm。 支顶架搭设完毕或分段搭设完毕后应进行验收，并作好记录。砼强度应达到设计强 度后拆除支架。支顶架拆除应在统一指挥下，按后装先拆的顺序进行。底模、支架拆除 按先跨中后两边，自上而下逐层进行，同一层的构配件和加固件应按先上后下、先外后 里的顺序进行

48、。拆除分几个循环卸落，开始小，以后逐渐增大，纵向对称卸落，横向一 次卸落，并由专人负责观测梁体有无异常变化。 支顶架顶四周设 483mm 钢管防护栏 1.2m 高，立杆间距 2m，立杆中间加设横杆并 设安全网确保安全。 2、支架预压 支架预压是支架验收的一个重要环节，它是模拟上部结构的施工过程对支架进行检 验，是验证支架设计是否合理和是否可以交付使用的必要条件。满堂支架采用预压试验； （1）预压部位：模拟设计图纸中的箱梁砼部位。 （2）预压荷载：用砂包代替相应部分的砼进行预压。各个部分的预压荷载的数量已 作相应换算，并取荷载的 120%作为预压荷载值。 3、预压程序： （1） 第一次高程测量：

49、测出已经完成的支架上的模板的标高并做好记录。 （2）加载：在密铺的木方上面平放预压荷载，加载值为断面砼重量的 120%； （3）第二次高程测量：加载过程同步观测标高变化，达到预压荷载值不少于 24 小 时，同时标高稳定（无沉降）后，再在原位置（模板）进行标高测量，并做好记录。 （4）卸载：把砂包依次卸去。 （5）第三次标高测量：卸荷完成后，在原测量处测量标高并做好测量记录，整理测 量记录，分析数据并出具报告。 （6）支架标高的调整 支架预压前，按照设计标高进行调整（第一次测量） ，确保支架各杆件均匀受力；通 过预压，架体基本消除预压荷载作用下的地基的塑性变形和支架各杆件的间隙等非弹性 变形。通

50、过预压、第二次测量和卸荷后，第三次测量得出支架弹性变形数值，作为调整 梁底标高的依据：梁底标高=设计梁底标高设计预留拱度支架弹性变形值。 （7）预压沉降观测： 预压沉降观测点设置分别于每孔梁的腹板位置，底板两条边缘线的 0、l/3、2l/3、l 位置。各观测点位置支架顶拉水平线并吊线锤，锤尖下方对应位置埋钢 筋头，距离统一调整为 30mm，预压过程中观测沉降量及纵横两方向的稳定性变化。 4、注意事项 预压试验过程中，专职安全员测量员持续观察支架，一旦出现以下异常变化，立即 中断试验，检查问题的出处，并加以排除。 （1）基础的周围土体有明显的侧间凸出。 （2）荷载增加很小，但沉降值却急剧增大。

51、（3） 荷载不变而 24 小时内沉降值随时间近于等速增加。 （4）线锤观测时发现支架纵横向偏移较大。 5、模板工程 为保证拆模后的混凝土表面尺寸准确、表面平整、美观、线条顺畅、颜色一致，因 此必须严格控制模板质量。模板应具备足够的强度、刚度和稳定性；模板板面平整，接 缝严密不漏浆，所有模板接缝处用胶带密贴；模板分块要以安装方便，脱模、拆除容易 为原则，尤其对于内模，更应考虑到人工搬运方便，同时兼顾到运输、吊装的要求。 底模和外模采用大块竹胶板，底模置于16 槽钢上。 16 槽钢以 80cm 间距铺设，并 用角钢相连以保证其稳定性。外侧模主要包括侧模架、支撑、楔形支垫和外模定位楔等 几部分。外模

52、定位楔与底模相接；侧模架支承在楔形支垫上。侧模上缘拉筋利用梁体翼 缘板的横向构造筋焊接固定，下缘利用槽钢焊接挡块和木楔固定。 内模面板采用木胶板，内模架钢管搭设支承于内模临时立柱上，内模临时立柱支承 在底板预制块上。 端模采用组合钢模，以钢管作加劲肋。用梁体纵向筋和拉筋相接固定端模。 6、钢筋及预应力管道工程 钢筋在现场集中加工，钢筋绑扎严格按施工图纸和规范要求进行，钢筋主筋采用闪 光对焊和搭接焊，钢筋骨架绑扎固定后，绑扎其他钢筋，并安放内模。用混凝土垫块梅 花状布置支垫钢筋，以确保底板和腹板钢筋的保护层厚度。箱梁支座预埋钢板、通气孔 预埋管及伸缩缝预埋筋均与箱梁主筋点焊在一起，防止混凝土浇筑

53、时位置偏移。 预应力混凝土连续梁在钢筋绑扎过程中，须按设计文件规定的空间坐标制作预应力 波纹管定位钢筋、定位网片，穿入波纹管。锚垫板位置准确固定牢固，钢筋骨架底网钢 筋制作好后，穿入通长钢绞线。 7、混凝土浇筑 现浇连续箱梁混凝土设计强度等级为 c50，在混凝土中掺加复合外加剂。混凝土用输 送车运输，混凝土泵车布料，用插入式震动器进行捣固，一联箱梁一次浇筑成型。 混凝土应竖向分层、纵向分段、对称均匀连续灌筑，具体施工顺序为：底板腹板 顶板翼板。混凝土掺入缓凝剂并加快浇筑速度，在最初浇筑的混凝土初凝前灌筑完 梁的全横断面。 为了保证连续梁底板混凝土的质量，在制作内模时特别注意两点。一是在内模的顶

54、 部开 3535cm 的口，间距 4m，用作底板混凝土的下料口，在底板混凝土浇筑完成后，安 装孔口模板，将孔口处的局部钢筋扎好。二是在内模的底部不安装模板，保证底板混凝 土能够进入，用插入式振捣器振捣。在底板混凝土浇筑完成后，安装孔口模板，将孔口 处的局部钢筋扎好。 连续梁混凝土养护采用草袋覆盖、洒水养生，混凝土初凝后即开始，养护不少于 14d。 8、预应力张拉 预应力混凝土连续梁在混凝土强度和弹模达到高等要求后，立即进行预应力筋张拉。 张拉采用双端张拉方式，实行张拉力与伸长量双项控制，施工时严格按设计要求进行张 拉。 按照要求张拉完成后，及时进行孔道压浆。水泥浆要严格控制其强度、水灰比、膨

55、胀剂掺量等各项技术指标。为保证压浆密实，采用真空压浆工艺。 9、落架 压浆完成后，即可通过支架螺杆（梁式支架利用砂箱）使支架卸落，落梁后拆除底 模。卸落支架应自跨中间支点进行且遵循均衡对称原则。 5.7.4.15.7.4.1、支架、支架 1、支架设计 支架是固定在承台及地面上部以承担 0#块支架、模板、混凝土和施工荷载的重要受 力结构，其设计荷载考虑：混凝土自重、模板支架重量、人群机具重量、风载、冲击荷 载等。 设计方案为满堂支架：在承台浇筑时，直接在承台顶面设置预埋件，搭设钢管脚手 支架。 2、底侧模支架设计 模板支架分为底模支架及两侧的腹板外侧模下支架。0#块底模支架的设计荷载按照 （混凝

56、土重量、模板重量、人群机具重量之和）1.2 的振动系数，总重量 xxxt，然后 按支点数量进行荷载分配，确定每个支架的承载力，外侧模支架设计荷载根据 0#块混凝 土重量、模板重量、人群机具重量、施工平台重量并考虑振动作用确定，按支架间距将 荷载分配在各片桁架结构，各支架的载重量确定后即可进行支架结构设计，支架采用桁 架结构，为减少支架的非弹性变形，支架节点全部焊接联结，模板底梁采用钢楔，以便 调整模板标高和模板拆除。 5.7.4.25.7.4.2、模板、模板 模板分为底模、侧模、内模及端模。分别做如下设计： 1、底模 0#段箱梁底模，采用大块的厚的 15mm 竹胶板，底模设置需考虑桥的纵横向坡

57、度。 安装时首先在托架顶面铺设 1515 的方木，方木上搁置 14#槽钢的楔形架用来调节 0#块 的变截面，最后铺设底模竹胶板。 2、外模 采用面板为 5mm 厚的定型钢模板，模板支架用12 槽钢组焊成桁架结构，考虑模板的 通用性，外模使用每个临时 t 构上 2 个挂篮的外模，从而解决 10m 左右的外模，另需加 工 4 块 2m 长的模板即可满足 0#块的施工要求。通过钢管立柱或分配梁落于底板水平托架 上，并用木楔调整侧模高度，外侧模安装后用穿心拉杆与内侧模对拉固定。 3、内侧模 考虑 0#块内梁体截面变化大，模板通用性差，拟采用钢木组骨架框架贴竹胶模板拼 装，内模就位后，与外侧模用穿心拉杆

58、相连，加固，同时在可行的位置设置自撑体系。 洞孔模板，在隔墙上有 1 个 100*150cm 人孔，洞孔模板用组合钢模拼装，用满堂木支架 支撑。 4、端模 端模上有钢筋和预应力管道伸出，位置要求准确，模板拟采用木模。模板内模及内 模顶部模板除梗肋部分做特殊加工外，其余部分采用组合模板，使用螺栓及 u 型卡联结 成整体，竖向用 10cm10cm 方木或型钢作为背楞，横向用 48 钢管或型钢通过扣件及 拉杆将内、外模框架拉紧，安装内模底部时竖向预应力压浆管设计位置预先挖孔，并在 端模安装时注意对压浆孔进行保护，安装后用海绵或其他材料封堵管周空隙，内模就位 后用方木或型钢将内外侧模顶紧，用脚手架及可

59、调式承托配合，将内模顶紧，并设剪力 撑将各杆件联成整体。在过人洞处截面复杂。制作使用整体钢模板，在该处顶部钢筋封 顶前放入。以增强模板刚度和整体性，并方便立模，为方便混凝土浇筑及振捣，箱室内 模及顶模预留施工用振捣及观察窗，待混凝土浇筑接近预留口时再将钢筋按照规范连接 后进行封堵。 5、端头模板 端头模板是保证 0#块端部及预应力管道成型要求的关键，端模架拟利用 16 的钢筋 与内外模联结固定，板面使用 15mm 的竹胶板，以便拆模。 5.7.55.7.5、悬臂现浇梁施工、悬臂现浇梁施工 采用悬浇挂篮法施工，根据工期要求，拟采用 2 套挂篮模板。箱梁施工时分段整体 绑扎钢筋，混凝土在拌和站集中

60、拌制，混凝土输送车运送至工点，泵送入模，每段混凝 土强度达到 100后张拉并注浆，进行下一步施工。挂篮设计、制作、检算具体见后附。 现浇梁节段块数分配图如下： 图-11 5.7.5.15.7.5.1、挂篮施工、挂篮施工 挂篮是一个能够沿轨道行走的活动脚手架，悬挂扣锚在已施工箱梁节段上。0#块施 工完毕后即进行挂篮的拼装。在挂篮上可进行下一节段的模板、钢筋、预应力管道的埋 设，依次浇筑砼和预应力张拉、管道压浆等作业。 完成第一个循环后，新节段已和 0#梁段连成整体，成为悬浇梁的一部分，挂篮即可 前移一个节段，固定在新的节段上。如此循环，直到合拢。为保证平衡每墩需两个挂篮。 挂篮构造：为了满足施工