起重机及轨道安装技术参数检查和调整方案

1、起重机及轨道安装技术参数检查和调整方案、八 、-前言起重机轨道处于机械和土建工程之间一个结合领域，通常情况下，起重机上产 厂家只是关注起重机设备本身所存在的问题，而厂房土建承建商关心的仅是轨道基 础结构是否安全可靠，而对介于二者之间起重机轨道，由于没有专门的工程技术人 员来研究，所以这里会经常出现各种问题一. 一.xxxX亍车轨道基本情况目测检查 起重机及轨道存在的主要问题：1 .钢轨之间用鱼尾板连接，钢轨之间有接口，当起重机在通过钢轨接口时，产生强烈振动、冲击，起重机行走机构出现齿轮箱损坏及轴承磨损故障；2 .压板螺栓及鱼尾板螺栓， 由于直接承受轨道传来的荷载， 出现松动、 脱落现象，4 .

2、钢轨出现磨损、啃轨现象，钢轨在接口处出现错位、变形，须对钢轨进行侧向调整；5 .局部钢轨沿轴线方向成蛇形弯曲；6 .轨道压板无法压住钢轨；7 .原钢轨直接与轨道基础刚性接触，轨道梁本身有不同程度的下沉，导致轨道高低不平。二、起重机轨道损坏原因及建议1. 轨道接口错位 :起重机轨道采用鱼尾板将一段段的钢轨连接起来的，轨道连接处加工成 45 度斜角。在安装时要求钢轨与钢轨之间留有一个一定空隙的接口， 钢轨并不连成一个连续式的整体。 由于起重机自重加上负载重量很大， 在频繁的启动和制动过程中 必然会对轨道产生很大的纵向作用力， 经过一定时间的运行后， 轨道产生纵向窜 动。纵向窜动使部分接口挤压在一起

3、造成左右或上下错位， 另一部分接口间隙变 大超出允许值。每当起重机的大车轮子通过钢轨接口处时，会产生较大的振动， 接口间隙越大， 振动也越大，频繁的振动造成压板固定螺栓和鱼尾板固定螺栓松 动，并造成钢轨接口处两轨顶面高低不平、 错开等现象。 强烈的振动同时也使起 重机受损，发生起重机驱动轮轴承过度磨损现象。2. 现存的轨道压板安装存在缺陷 :固定钢轨的压板， 是通过焊接压板体或对穿螺栓固定在承轨梁上的。 起重机行走 时产生的侧向力， 直接传给焊接压板焊缝或锚固螺栓上， 当侧向力超过了一定的 强度极限，就会导致焊缝开裂或螺栓松动破损。若压板是不能侧向调节的，在安 装时不能保证压板与钢轨的可靠接触

4、。 起重机在运行时， 当侧向力作用在和钢轨 边缘相接触的第一个压板上时， 因为钢轨在侧向力作用下相对是不会弯曲的， 那 么侧向力就必须有着单个的压板来承受， 如果侧向力很大 , 那么压板螺栓的松动 及焊接压板体破坏的问题就会产生。压板松动也造成轨道跨度变化。3. 起重机安装参数变化 由于起重机大车车轮的安装直线度，垂直度等超差，造成起重机在轨道上来回 移动时走偏啃轨，影响轨道的正常生产运行。这时大车车轮和轨道磨损加剧，缩短使用寿 命。4维修建议-对轨道进行测量（见第三节）-根据测量结果进行相应维修和调整（见第六节）三、轨道测量检查3.1大车轨道的测量：对两条轨道（柱与柱之间3m为一点）进行测量

5、，然后画出两边轨道的曲线图，确定 轨道在两个平面内的误差，水平面内的误差，垂直面的误差都不超过GB10183-88的规定。轨道测量工具:-经纬仪-磁基测量棒-水平仪-钢卷尺根据轨距而定-弹簧秤-精密水平尺（框架式）测量记录表-卷尺固定架,3.1.1起重机轨道跨度 S的极限偏差 S= 士 3+0.25 x (S-10)mm (max. 士 15mm)=士 3+0.25 x (35-10)= 士 9.25mm (S 的单位：米)S 10mm3.1.2弯曲,每2m测量长度内的极限偏差不得超过士 1mm.在轨道总长度内，侧向极限偏差值最大为士 10mm沿长度方向在水平面内的2.0m一一Max. 1.0

6、mmMax.10mm3.1.3 在垂直平面内的极限偏差值最大为士10mm,沿长度方向在垂直平面内的弯曲，每2m测量长度内的极限偏差不得超过士 2mm.轨道-轨道高低差 最大为20mm!S测量大车轨道的高低差，柱与柱之间3米为一点，记录测量值，最大偏差值不得超 S/1000.3A4轨道顶面偏离理论位置的倾斜不得超过以下数值:5长度方向 tg0.003横向 tg0.005 Gh 0.5mm(Jj3.1.5针对以上四点的要求，必须按要求认真测量，真实记录数据 填写轨道测量数 据表。四. 起重机桥架安装技术参数测量4.1起重机车跨度、对角线检测跨度的最大偏差值不得超过下列公式的计算值S 15米： S=

7、 士 2+0.15 x (S-15)mm (max. 士 15mm)=士 2+0.15 x (45.794-15)= 士 6.6mm4.2两对角线之差|L1-L2| 5mm测量大车的对角线，以车轮的支点中心为对角线测量点，记录测量值，偏差值不得超过5mm.工器具：红外测距仪或皮尺五. 大车车轮检查5.1大车车轮垂直度检测检测方法：用经纬仪测量1和2处的数据，偏差应在+1.0mm之内5.2大车车轮水平度检查检测方法：用经纬仪测量1和2处的数据，偏差应在+0.4mm之内5.3大车车轮同位差检测检测方法：用经纬仪依此测量1,2,3,4处的数据,偏差应在+3.0mm之内。六. 轨道调整施工方案62根据

8、轨道检验报告，若行车轨道的跨度超过标准的要求。下面是调整跨度的步骤：6.2.1 松开轨道压板的固定螺栓6.2.2 用锤子敲击垫板来调整轨道横向位置。6.2.3 用卷尺和弹簧秤检查跨度。弹簧秤拉力15公斤。保证轨道的跨度不超过 标准的要求。如果没有达到要求，从新进行局部调整。6.2.4 拧紧轨道压板的固定螺栓6.3.根据现场轨道目测检查发现，有些轨道接头出现贴紧并错开现象，造成啃轨和噪音。必须进行整改。下面是轨道接头整改的步骤：634松开轨道压板的固定螺栓，从轨道的一端开始，对轨道进行逐根调整轨道的跨距和轨道接头的间隙。间隙需要有3到5MM每根轨道调整好后都需 要固定两到三对压板6.3.5 对接

9、头平面高低和两侧进行调整。用低氢电焊条将可焊接式压板必须严格按“焊接轨道压板在接头处的布置”和“焊接式轨道压板的安装顺序及误差要求”焊接在轨道梁上。6.3.6 将对接头两端的上表面对齐，如有必要在固定板处的轨道下面加上调整 垫片。6.3.7 用锤子敲击轨道压板的调整板调整两根轨道接头处的两侧面，将上盖板与轨道牢牢的固定住，如果必要，打磨使连接处边缘变平滑。两根轨道接头处的两侧面平齐后根据要求的扭距来拧紧固定螺帽。6.3.8 焊接轨道接头固定板。6.3.9 焊接轨道纵向固定板。6.3.10 拧紧所有轨道的压板。七施工工期和人员安排7.1施工工期序合同项目内容计划天数备注1轨道测量14人2现场施工36人合计47. 2施工人员配置 测量检验工程师 2 人，现场工作时间共 1 天 钳工及起重工 4-5 人，现场工作时间共 3 天 八 防护措施和现场配合8.1 停车施工位置避开纸机位置 , 地面做好施工区域的划分 , 拉红白带 , 挂标志牌 , 并派专人为地面监护 , 以防非施工人员进入施工区域。施工人员配戴安全带 , 手提 工器具配有防坠落带 , 施工人员必须经甲方安全教育后方可进入现场施工。8.2 施工过程中需甲方安排现场联系人一名 , 负责与生产联系 , 配合移动大车和小 车 , 行车移动前要双方确认区域 , 移动时须专人指挥。作业过程中须双方确认停机 位置和切断相关电源。8.