最新瓦楞辊表面裂纹成因及处理

1、报新瓦楞粒表面裂纹成因及处理瓦楞辗表面裂纹成因及处理纸箱厂的主要生产设备是单面机,而单面机的心脏零件 是瓦楞车昆。但是瓦楞车昆裂纹问题一直困扰着制造厂家与使用 单位，尤其令翻修瓦楞辘厂家棘手，往往在磨削过程中会突 然成条齿被磨崩掉，甚至伤害操作者。瓦楞车昆裂纹究竟是如何形成的？答案有三：一是热处理 不当造成的;二是安装，操作不正确导致的;三是磨削工艺 不正确产生的。-,由热处理不当造成的裂纹问题最严重它给翻修工作造成无法避免的损失。瓦楞材料通常为 35CrM.42CrMe其热处理方式为表面感应中频淬火，最高 硬度达HRC55-60 ,硬度越高使用寿命就越长，若热处理工 艺不当将会产生两种淬火裂

2、纹：1,纵向裂纹：瓦楞车昆相对完全淬透齿底心部转变为马1 / 5彊新瓦楞眾表面裂纹成因及处理氏体导致表面切向拉应力过大所致。产生相对完全淬透,主 要是淬火温度偏高感应圈的移动速度慢,或中频电机功率不 够,马氏体与索氏体的临界太浅,即淬透层深度不足。2 ,横向裂纹：瓦楞车昆未被淬透,淬硬区和未淬硬区的 过度部分有一个大的拉应力峰,且轴向应力大于切向应力。 未淬透主要原因是特处理工艺粗糙,淬火温度选择不当（电 流强度）,感应圈移动速度太快，没有屏蔽措施,或中频电 机功率不够,马氏体与索氏体的临界面太浅，即淬透层深度 不足。产生两种裂纹还有一个影响因素一时效裂纹：即回火工 艺不及时或未充分回火使其残

3、余奥氏体较多的组织转变增 加应力。只要热处理工艺正确,瓦楞辐齿面硬度在 HRC55-60 ,完全可以避免裂纹。首都航天机械厂的神箭牌 瓦楞车昆齿面硬度均在HRC55-60左右,我公司在翻修过程中 未发现一次裂纹现象。而很多其他厂家的瓦楞车昆齿面要么坑 坑洼洼硬度不足,要么就出现纵向、横向裂纹,这是什么原 因呢？关键是热处理工艺不正确所致。二,安装不正确出现的裂纹单面机上瓦楞车昆以及压紧车昆的安装,操作正确与否,将 直接导致瓦楞车昆是否产生裂纹或掉齿、崩齿。因为压紧覘两 端压力不平衡或压力过高,将会引起下瓦楞辐两端局部掉、 崩齿现象；瓦楞车昆不论新造还是翻修上瓦楞车昆均存在中高参数。 若上瓦楞车

4、昆轴线与下瓦楞车昆轴线不平行必将产生局部冷作 硬化（全齿幅面受力不均匀造成应力集中）,在晶格畸变应 力作用下与热处理缺陷应力叠加产生裂纹,其裂纹在瓦楞车昆 上呈S状此时瓦楞车昆纸板两侧呈相反方向不对称倒楞。这种由冷作硬化产生的裂纹普遍存在于蒸气加热方式 中,电加热方式中一般较少出现。因为蒸气式瓦楞辐的温度 通常在170弋左右”它低于瓦楞车昆材料的冷作硬化再结晶温 度，而电加热式瓦楞辘的温度一般在500C左右。（瓦楞车昆 表面颜色呈黑褐色）”该温度已大于再结晶温度,从而消除 了冷作硬化应力。三,磨削裂纹磨削裂纹完全由烧伤引起的，即磨削烧伤形成的二次马 氏体所致。其特征是垂直于磨削痕迹，表现在齿面

5、的表皮层下呈不规则的细、密、浅以及疏或密的网络状龟裂。磨削烧伤裂纹是一个既简单而又复杂的问题,对新造瓦 楞车昆而言，它涉及到热处理残留下的多种应力和由锯、铠两 种元素引起的第一类回火脆性作用;对翻修瓦楞车昆而言,它不仅有新车昆的缺陷影响还要受到 冷作硬化的威胁,只要各种应力小于材料的强度极限是不会 产生裂纹的,即淬火钢的硬度只要不大于HRC55就不会产 生磨削裂纹。磨削烧伤是难以避免的,因为磨削产生的热量 在8001200C砂轮吸热量约占12%磨削吸热量约占4% , 剩余的热量全部被瓦楞车昆吸收。磨削淬火瓦楞车昆时若表面层产生回火现象,马氏体转化 成索氏体或屈氏体（两种组织均为扩散度很高的珠光体）, 因体积缩小”表面层产生产残余拉应力,里层产生残余压应 力。若表面层产生二次淬火现象”则表面层产生二次淬火马 氏体，其体积比里层的回火组织大，因而表面产生压应力, 里层产生拉应力。磨削时一般因磨削热较高,常以相变和热 塑性变形产生的拉应力为主,所以表面层常常有残余拉应 力。当残余应力超过材料的强度相限时,瓦楞车