浅谈公路路基的施工质量控制

1、文档从互联网中收集，已重新修正排版，word格式支持编辑，如有帮助欢迎下载支持。浅谈公路路基的施工质量控制建筑论文浅谈公路路基的施工质量控制宋珈(新乡市市郊公路管理处河南新乡453000 )【摘要】公路工程施工质量控制,是公路建设过程中的关键环节,它既是路面 的承载体也是公路的主体。因此，质量控制在公路工程建设中起看举足轻重的作 用。路基工程质量的好坏,直接影响到公路使用品质、旅客的舒适和正常的行车交通，对国民经济建设具有重要意义。对路基质量的 影响因素很多,本文通过路基质量控制因素进行分析，推广新材料、新工艺,以科技含量高的施工方法提 高工程质量,从而大大P剝氐公路通车后的维护费用。关键词

2、公路路基；施工质量；控制On the highway roadbed construction quality controlSong Jia(Xinxiang City suburb Highway AdministrationXinxiangHenan453000)Abstract Construction quality control of highway engineeringf road construction is a key part of the process, it is both the main carrier of the road is the highway.

3、 Therefore, the quality control plays an important role in highway construction projects. Roadbed construction quality directly affect the quality of road use,Normal passenger comfort and driving traffic, building of great significance to the national economy. Factors affecting the quality of many o

4、f the roadbed, the paper pathBased quality control factors were analyzed, the promotion of new materials new technology tech no logy-inte nsive construction methods to improve the quality of the project, thus greatly reducing maintenance costs after highway.Key words Highway roadbed;Construction Qua

5、lity;Control 1.背 景情况(1) 随看我国交通现代化建设的迅猛发展，高速公路建设取得了举世瞩目的 成就，当然，随之发生的一些工程质量问题也引起了社会各界的高度重视。近几 年国家对公路工程建设项目也加大了管理力度，从设计、施工、监理等各环节采 取了相应措施，但是,目前工程建设质量在一定程度上仍然存在值得注意之处。 我国进入WTO以后,工程建设项目即也进入国际市场,我们必须更加提高公路 工程的质量意识,使公路建设水平越来越高。根据多年的施工管理实践,下面就 如何搞好质量控制谈谈体会。(2) 影响施工质量的因素很多，除了要有严密的施工组织设计,好的施工方 案,详细的科学管理办法和内部质

6、量保证体系外,关键是在于如何落实,如何在 具体措施上下工夫，并且大力推广新材料、新工艺，以科技含量高的施工方法提 高工程质量。2.施工中质量控制2.1路基质量控制。在高等级公路路面结构设计中，土基的回弹模量是影响结 构层厚度最敏感的参数之一，土基回弹模量较小的变化，对结构厚度将产生较大 的影响,路基的回弹模量除了受重复荷载作用的影响外,还与土质、压实度、含 水量等有密切关系,在具体施工中是通过选取好的土质、增加压实、控制弯沉来 实现的。这些因素又与施工质量密切相关，所以路基施工质量的好坏直接影响到 路面结构的安全性以及工程的经济性。,在路基填筑之前应对自然土进行试验分析，确定其物理力学性质,测

7、定其最 佳含水量及最大干容重,以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测,从有关试 验结果分析：土质颗粒越细，其相应的回弹模量越低，而砂性土回弹模量比较高。 这就是通常所说的砂性土是良好的筑路材料。施工选择取土场时，我们通过选择塑性指标较小的土来填筑路 基。当路基土的力学性质较差或路基施工受气候、水文等条件影响时,般可采 用如下方法对路基土进行稳定：(1 )石灰稳定路基土此方法适用于土质较差或含水量比较高的土质,在换土 不经济、工期要求比较紧的情况下，宜采用石灰改良土质，达到填筑路基的要求。(2 )掺加粒料对高液限粘土或地下水位较高的路段，可采用掺加砂砾、碎石、 炉渣等粒料的办法。(1)保证土的最

8、佳含水量土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度, 因此,在路基填土压实过程中，必须随时控制土的含水量,当含水量过大时,应 晾晒风干至最佳含水量再碾压。施工过程应连续作业,减少雨淋、暴晒,防止土 壤中的含水量发生大的变化。(2 )合理选用压实机具土层填土厚度以不超过30公分为宜,分层铺筑压实。 施工中尽可能采用重型压实机具进行施工，对于同一类土来说，采用轻型压实所 得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小，而最佳含水量又较采用 重型压实的大,现行普遍采用的重型压实所相匹配的压实机械如50T震动压路机,每层压实厚度不超过30cm ,而采用吨位更大的羊角碾时，它的压实功可 以增加,而其所

9、能达到的压实度可以进一步提高,同时由于压实功的增加,施工 时土的含水量又可以降氐。由于土基密实度的提高、含水量降低从而可以提高路基的回弹模量。(3) 利用羊角碾进行压实应注意采用复合碾压的方式。羊蹄足压入土层内， 使得压实功传入较深的土层,又由于蹄足的挤压z使得蹄间也受到一定的压力， 这样土层上下压实得比较均匀，但羊角碾在拖动碾压后，表面呈松散状态,如果 不采用光轮压路机碾压,会出现表面不密实、不均匀,再填土时压实层增厚,在 交界面形成一薄弱层，光轮压路机一般表面压实较好,可以弥补羊角碾压实的不足, 起到互补的作用。 ，压实度反映路基每一层的密实状态,弯沉值反映路基上 部的整体强度,当两者都达

10、到合格要求时,路基的整体强度、稳定性和耐久性才 能符合要求,路基施工的技术要求并不复杂,只要我们严格执行规程，在施工中 认真负责,定能够生产出高质量的道路。2.2路面工程质量控制。高速路面除具有通行能力大、安全性高,行车舒适外, 还需具有足够的承载能力和稳定性。施工时要考虑到平整度以及可能出现的病害 的防治与处理。(1)基层平整度的控制。在施工时如何控制好路面的平整度对于不同的基层 要区别对待，对于石灰稳定土作为底基层的平整度控制比较容易，可用平地机刮 平至合格的平整度，因石灰土作为底基层其平整度要求的标准较低；而对于水泥 稳定碎石则不同,其平整度控制较石灰土难,要求又较其高,同时它对面层平整

11、度的影响较大，面层平整度好坏直接影响到行车的舒适和安全；水泥类稳定材 料不像石灰土或石灰、粉煤灰稳定类材料的施工对压实时间要求不严,水泥类稳 定材料的施工受到终压时间的控制，控制不好就会对强度产生较大的影响，所以 水泥类稳定材料一般接头较多,影响平整度,为了能够延长初凝时间,我们采用 缓凝减水剂，通过现场试验初凝时间平均达到270min，这样就可以对摊铺长度、 压实程序进行设计。例如，拌和能力为300t/h ,采用摊铺机摊铺,般能达到 1.5m/min ,碾压长度就可以设计在50m左右，压实时采用振动压路机进行初 压,光轮压路机进行复压,最后用轮胎式压路机进行收光,轮胎式压路机与钢轮 压路机相

12、比，它使被压的结构层处于受力状态的时间要长,而结构层的变形是随 时间增长而增加的，所以它的压实效果较好，另外由于自行式轮胎压路机的驱动 轮产生的水平推力与滚动的方向相反，它使被压材料向行驶的方向移动,不易产 生波浪,从而可以提高路面的平整度。基层采用摊铺机摊铺时注意摊铺宽度,较 宽时,布料器转速快,导致两侧混合料发生离析而影响成型和平整度。(2 )沥青混凝土面层平整度的控制。影响沥青混凝土面层平整度的因素很多, 如基层的平整度、施工接缝、碾压机具和碾压时间、温度等。基层平整度对面层的影响主要是面层的松铺厚 度不一,压实后压实度不等,经过一段时间行车后,平整度会明显下降,所以要 控制好基层的平整

13、度就是这个道理。沥青混凝土碾压时的温度要控制好,温度过高会产生裂缝和推移现象,影响使 用寿命和平整度;温度过低混合料压实不易充分,它只有在一定的温度条件和压 实方法下，才能取得良好的压实效果，初压时采用10 12t双驱双振压路机, 错轮1/2振压2遍，后由胶轮压路机复压，最后用10t双驱双振压路机静压收 光，每个阶段碾压的温度控制在初压120度，复压110度，终压105度。施工接缝如处理不好也影响平整度。施工当天结束时用3m直尺在碾压好的接 头处检查平整度,选择合格的横断面,画上直线,用切割机切出立茬，剔除接缝 处表面大粒径的石料,补上细料,把多余的料弃掉，并清理干净,第二天接看施工时,熨平板

14、放在已压好的路面上,在路面和熨平 板之间垫上木板，其厚度为松铺厚度,预热熨平板的遍度与运来的混合料一致,然后开始布料施工。经过 这样的处理,接头处的质量能够得到保证,平整度也较好。2.3水破坏的控制。水对公路使用性能的影响较大，它不但降低路基的强度， 同时高温水还易使沥青剥落，成为公路破坏的第一杀手。高速公路由于一般设计 路堤较高,且多有硬路肩,路基内的水害不严重,所以主要防止路面水下渗,引起路面结构的破坏。在我国已建成的沥青路面高速公路经常在雨后出现一定量的坑槽，原因就是水 破坏,特别是夏天高温天气,雨水渗入路面,形成高温水,在行车荷载作用下,沥青从碎石上剥落下来,两 者分离,在行车作用下形

15、成坑洞。施工时采用粘结力强的沥青和碱性石料。考虑 到耐磨,磨耗层采用玄武岩,另外在沥青混合料中加入一定量的矿粉，增加其粘结力，表层施工按防水层处理,使水进入不到结构 层内部,从而避免出现这样的破坏。2.4裂缝的防治路面裂缝的种类基本上可以分为两大类，即基层开裂所形成的 反射裂缝和面层自身产生的温缩裂缝,这是第一类,属于非荷载裂缝；另一类是 由行车荷载反复作用而产生的裂缝，它是由于路面基层承受的拉应力超出其抗弯 拉强度而产生的网状不规则的裂缝,这要在设计时充分考虑,施工时控制好 质量就是为了解决第一类裂缝。(1 )路面基层裂缝的控制。选择收缩性小的水泥稳定类结构做基层，施工时 要考虑到水泥类稳定材料产生裂缝的机理。它产生收缩主要有两个方面的原因, 即温缩和干缩,而这两者又与材料的含水量和塑性指标有关,选择材料时要对材 料的塑性指标进行试验，材料的塑性指标在规范允许的范围内方可采购；在施工 中可通过采用缓凝减水剂等方法，尽量使水泥类稳定材料达到最佳含水量，保 证少出或不出裂缝。(2)路面面层裂缝的防治。沥青路面非荷载裂缝是低温和疲劳裂缝总和，它 与沥青的品质有关,主要是沥青的温度敏感性和针入度,国内外多项试验表明