数据流和波形分析诊断汽车故障法

1、数据流和波形分析诊断汽车故障法数据流和波形分析诊断故障法是排除电控发动机故障的基本方法。 由于这种方法需要一 定的理论基础和一些必要的技术数据， 所以在排除一般电控发动机故障时采用的较少， 而大 都用在排除电控发动机的疑难故障上。（一）用数据流诊断疑难故障把电控系统的一些主要传感器和执行器正常工作时的参数值（如转速、蓄电池电压、空气流量、喷油时间、节气门开度、点火提前角、冷却液温度等） 提供给维修者，然后按不同的要求进行组合，形成数据组， 就称之为数据流。 这些标准数据流是厂方提供的， 或者是在 正常行驶的汽车上提取的数据， 它能监测发动机在各种状态下的工作情况。 而电控汽车在行 驶过程中，

2、故障自诊断系统还有记录的功能， 它能把汽车行驶过程中的有关数据资料记录下 来。使用中， 这些数据资料可通过故障检测仪， 把各种传感器和执行元件输入输出信号的瞬 时值以数据的方式在显示屏上显示出来，这样可以根据汽车工作过程中各种数据的变化（有故障时的数据 ）与正常行驶时的数据或标准数据流对比，即可诊断出电控系统故障的原因。例如， 一辆沈阳金杯面包车， 发动机在起动后， 暖机阶段工作正常， 正常行驶一段时间， 温度升高后，发动机有间断冒黑烟现象， 加速时排气管还会发出突突声，动力下降，严重时 则无法挂档行驶。因为该车动力不足，排气管有突突声，其原因可能是：个别气缸工作不好，冒黑烟，说 明混合气浓度

3、有问题。后对电路 （火花塞、点火线圈、高压线 ）和油路进行了检查，均未发现 异常， 故障原因可能在进气系统上。 用检测仪诊断，无故障码显示，利用数据流诊断法对其 怠速工况 （无故障时 ）各主要数据进行了提取，其主要数据如下：发动机转速 760800r / min喷油脉冲 0.6ms 点火提前角 7 14 进气压力 30.8kPa 冷却液温度80 C 节气门开度 v 5.5 路试时，行驶了几十公里后，发动机就出现了上述故障现象。 一踩加速踏板， 排气管有 沉闷的突突声，此时再观察怠速工况的数据流，其主要数据如下：发动机转速 560 920r min喷油脉冲 4.5ms点火提前角 T21进气压力

4、100.2kPa冷却液温度92 C节气门开度 V 5.5 把热机时的数据流与冷机时的数据流对比， 最明显的变化是进气压力和喷油脉冲两项数 据。从以上数据来看， 该机故障的原因可能出在进气系统上， 可能是由于进气压力传感器信 号异常偏高引起的。 拔下进气压力传感器上的真空软管， 感觉只有微弱的真空吸力， 真空不 足就是造成上述故障的根本原因。于是对节气门进行了检查。 拆下节气门， 检查传感器真空源部位，节气门体与歧管座之间装有密封的石棉衬垫，在机体的高温和机油蒸汽的侵蚀下， 石棉垫未被压住的部分泡胀起层，阻塞了狭窄的真空源通道，冷机时石棉垫泡胀的程度有所还原，故障就消失了。后将这部分多余的垫片剪

5、掉，装复后试车，故障随之排除。（二）用波形法诊断疑难故障发动机发生的故障， 有时属于间歇性故障，时有时无，很难用数据流分析和判断。 同时 在电控系统中， 很多传感器和执行器的信号采用电压、 频率或其他数字形式表示。 在发动机 实际运转过程中， 由于信号变化很快， 很难从这些不断变化的数字中发现问题所在。 但用示 波器显示的波形却能捕捉到故障中细小的、 间断的变化。 它利用电控发动机正常工作时各种 传感器信号 （包括曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、氧传感器信号及某些型号的空气流 量计信号、喷油器信号、怠速电动机控制信号等）所描述的波形图与有故障时的波形图相比较，若有异常之处，则表示该信号的控制

6、线路或元件本身出了问题。波形分析能够显示出需要维修的故障是一种什么波形，使你能看清楚故障的真实存在， 通过分析你还可知道故障是否真正排除。波形分析在汽车电子控制系统故障诊断与维修中， 主要应用方式有两个方面： 一是确定 整个系统的运行情况； 二是确定在整个状态运行正常的情况下， 某个电器或电路是否存在故 障。波形分析应用最多而且最有效的地方是对氧传感器信号波形的分析。 它通过对氧传感器 波形分析，可诊断出真空漏气、点火不良、喷油不平衡等故障。例如，一辆上海桑塔纳 2000 型轿车，行驶 8 万多公里，发动机出现了怠速不稳，加速 无力，有时还有回火现象。本着由简到繁的原则，先对点火线圈、高压线、

7、火花塞、分电器进行了检查，同时清洗 了节气门、 进气歧管和喷油器， 都未排除故障。根据故障现象，用波形分析法重点对点火系进行了检查，特别是对点火正时的检查。用 F98 示波器测试点火系统，波形显示无异常， 说明点火系统正常，用修车王解码器检查，出现了故障码0561，其意是混合气失配，这可能就是故障的原因。桑塔纳混合气的检测是靠氧传感器来进行的。用 F98 示波器对氧传感器信号进行了检 测，发现信号电压在 600mV 以上， 有时偶尔下到 100mV 以下，并且在某一范围变化没有任 何规律。说明氧传感器检测的信息是混合气过浓。 引起混合气过浓的原因有：油压过高、喷 油脉宽太长、燃烧不完全。检测油压，怠速时为0.25MPa，加速时为0.29MPa，说明油压正常。用F98示波器检测第一缸喷油脉宽为4.3ms，有时为1.73ms,看来喷油脉宽不正常。检测二、三缸也有类似情况。检查第四缸，脉冲宽度为3.3ms，有时达到12ms，从以上测得数据可以说明该车喷油完全失控,并且从整体上看喷射量不定也