车速与档位的关系汇总

1、为什么不加档超车？超车根本的问题还是速度嘛， 加挡不是提速了吗？ 车的速度 （包括加速度 ） 与变速箱挡位是没有直接的关系的， 并不是说你把车挂五挡车就会跑一个五挡的速度； 而是与发动机 的转速有直接的关系， 也就是说跟你脚下的油门有着直接的关 系，一般说来，在一定范围内，发动机转速越高，它输出的功率 （ 动力 ） 就越大、扭矩就越大，相应的车速就会越来越快。功率的 极限数值决定车速最高能跑多快， 而扭矩的最高峰值决定车的加 速性能最高有多强。 值的注意的是， 这两个极限是随着发动机转 速的提升， 分别达到某一个转速值时出现的， 这就是我们常看到 的“功率：XXX千瓦-5500转/分；扭矩：X

2、XX牛*米-4200转/ 分”，一旦超过这个转速，发动机转速达到更高的话，拿上边的 数值为例，假如发动机转速超过 4200 转以后，你会感觉车辆的 加速性逐渐降低， 就是速度的提升越来越慢； 发动机转速继续上 升超过 5500 转，基本上这时车辆的速度就不会再有所提升了， 即使发动机转速更高， 车速也不会有相应的提升。 但通常情况下 这种极限情况不会发生， 高档轿车一般在车速 250 公里时电脑就 会自动截油 （别克是 190 公里，各车型不同 ）。 接着说换挡， 如果你能把上面的东西搞明白， 那接下来就好 说了。你开一部车， 先是挂一挡起步， 这时发动机转速迅速上升， 如果你一直踩着油门就会

3、发现，转速表指针指向 6000 转，发动 机发出刺耳的声音，而车速也不会有更大的提升 （事实上，一般 的中低档国产车转速超过 4000 转时，发动机的声音就非常难听 了） 。这时你就要换 2 挡，你会发现转速表的指针回落到大约 2000-3000 转，继续加油，车速提升，发动机转速也迅速提升， 换 3 挡，依次类推。你会发现，你 换挡并不是为了“提速”，而 是为了使发动机的转速保持在一个比较合适的水平上， 而对于我 们一般常见的轿车来说，这个比较适合的水平是 2000-3500 转 （或者是上边例子里那个 4200 转）之间，在这个转速区间是扭矩 输出最好的一个阶段， 也就是加速度最快的一个阶

4、段。 当你换到 5 挡，并且令发动机转速保持在这一区间内，车速基本上在 100-180 之间（因车而异 ） 。所以，通常高速路上的超车只要深踩 油门就行，因为发动机正处于加速性最好的阶段。 但在市区开车，很难将转速冲到 2000 转以上，通常就是挂 5 挡，转速 1800 转左右速度巡航，车速是 80-100 ，在这时如果 你想迅速超越前车再占回原有车道， 就需要在很短的时间内把车 速提高到 120-140 ，但这时因为发动机没有达到扭矩输出的最佳 点，所以无法提供你所需要的加速度，你就必须降一挡，将转速 拉高，使发动机达到扭矩输出最高峰， 这时的加速度就可以满足 你超车的需要了。再把上边这个

5、过程反着做一遍，在转速 2000 转时，从 5 挡降到 4 挡，松开离合，你会感觉车身猛地挫动一下 （如果你在松离合前轰一脚油门， 这种情况不会出现 ） ，但转速将 迅速提高到 3500 转左右，这时你再加油，就会感觉到车速明显 提升，待你超过前车后再挂上 5挡继续巡航。同样， 4 挡降到 3 挡超车也是经常会出现的 最后回到你的问题上，加挡后，发动机转速迅速降低，如果 你在 4 挡时冲速不足，甚至你加 5 挡后发动机转速会低于 1500 转，这时你根本得不到任何加速度。 但还有一种情况是你用低挡 超车，转速用尽 （上例中超过 5500 转）但也无法超越前车，那你 就只有加挡，假如根据上例来说

6、，你在转速超过4200 转时就该 加挡了。 开车最重要的是自己慢慢体会， 什么时候该超车， 什么时候 不该超车 但一定记住一点， 安全第一， 技术高低并不只体 现于你超越了多少辆车， 而在于你是否能在最短的时间内安全抵 达你的目的地。 第一错：低转进挡 现象：这是 95%以上教练都在犯的错误： “车一动就换二挡， 尽量进挡”。 所以记者在与很多学车者沟通时， 他们几乎都是这 样的驾驶方式， 因为学车时教练都是这样教的。 驾龄越长的老司 机和教练， 越固执地认为应该这样驾驶， 他们往往在发动机转速 1600-1800rpm 时换挡。本报一位车友驾车非常小心，很少超过 2000rpm（revolu

7、tions per minute 每分钟多少转 ） ，因为他的教 练谆谆教诲“低转可以省油， 对发动机也好”， 但他的帕萨特只 行驶了 5000 多公里就发生发动机抖动、气门积碳。 形成原因：过去中国的发动机和整车，从材质、设计，到工 艺水平和调试水平都无法接受高转速和高速度的考验， 所以只能 低转速低速度。同时，从物理摩擦理论上，高转速的发动机磨损 要比低转大； 而且， 低转进挡在某些短时测试中是相对省油的驾 驶方式。 错在哪里： 1、目前的发动机本是按照在较高转速下工作设计的，各种 部件的动平衡和转动惯量等参数也都是以高转速下为参考值设 计，发动机材质和精度已经不需要“低转保护”。 如果发

8、动机长 时间在非正常的低转工作状态下工作， 内部机件的负荷和磨损自 然增加，抖动和叫杆儿现象经常发生。 2、发动机长期低转会造成燃烧不充分，有些部位会有积碳，有 些部位会被粘粘乎乎的没有完全燃烧的油渍糊住， 进一步造成燃 烧的不充分， 恶性循环之下油耗会上升。 而发动机的自洁能力又 需在较高转速时才有效。但基于省油，转速也不能太高，最好在 20003000rpm。 第二错：点刹 现象：一些有经验的教练会教一些绝活， 如“点刹” 以尽量快的频率踩刹车并松刹车再踩刹车， 如此往复。 他们会声 明在雨天可以避免急刹车时车辆旋转或翻车。 形成原因：原来的汽车基本没有配置 ABS（防抱死系统）， 一刹车

9、车轮抱死， 车辆会基于惯性前冲， 而由于制动盘或制动鼓 已将车轮“抱死”，不能转动方向盘，车辆通常会往前滑行，将 轮胎着地一面迅速磨损，而迅速降低的附着力使制动距离较长。 一些重心较高的前驱车可能在这种情况下， 由于车辆后部的惯性 而翻车。“点刹”可以一定程度上缓解车辆在某一点承受的同向 力，并可在点刹过程中小幅改变行驶方向，避开障碍物。 错在哪里： 现在ABS已经成为绝大多数车的标准配置，在紧急制动 时，电子控制每秒钟“点刹” 10 -18 次。在有了电子辅助之后， 人为“点刹”已属多余。 而由于人为“点刹”不断松刹车延长了 制动时间，自然大大延长了制动距离， 在紧急情况下将非常危险。 第三

10、错：过弯带刹车 现象：由于制动的提前量预留不够或者根本就是意识缺位， 很多教练习惯在弯道前略减速，而将主要的减速时间留在弯道 中。 形成原因： 这是人一种本能的习惯， 由于弯道带来人对速度 的谨慎， 从教练到学生一般都会习惯在弯道中踩着刹车， 以使内 心更为踏实。 错在哪里： 入弯带刹车会导致左右轮的刹车皮磨损有明显差异， 长期入 弯制动会影响车辆的制动平衡性。 车辆在入弯时， 摩擦力已经具 有减速功能， 但各轮所受的力是不一样的， 制动将加大各轮之间 的力量差别，影响车的左右平衡，加大了侧倾幅度。 教练应告诉学员， 保持尽量充裕的直线刹车提前量， 以 使入弯的速度在自己较有把握的状态； 在入

11、弯后出弯前， 已经需 要做好加速的准备了。 第四错：踩完离合踩刹车 现象：为了避免新手或学员在驾车过程中“死火”， 教练通 常会将“半联动”方式扩大化， 让学员多踩离合， 碰到情况急刹 车时，先把离合踩到底，再踩刹车。一些人在下山的长坡时，不 自觉地采用了这样的方式，以预防碰到紧急情况时制动“死 火”。 形成原因：新学车者最常碰到的问题就是因来不及踩离合而 “死火”， 教练也因心疼自己的车要经常“重启”， 经常强调学 员要“注意踩离合”， 导致学员一碰到情况就踩离合， 甚至有些 学员左脚一直不敢完全离开离合踏板。 错在哪里： 左脚在正常行驶时不完全离开离合踏板，车略有颠簸， 就会影响离合片的接

12、触， 既缩短离合片寿命又损耗动力； 先踩离 合再踩刹车，就是放弃了发动机制动，等于“空挡滑行制动”， 将刹车任务完全交给了制动系统， 这在下坡时尤其危险。 在下长 坡时，由于车辆势能向动能转化，通常会“越来越快”，此时挂 1挡或 2 挡，通过较大的传动比使较低的发动机转速与车轮关联， 达到“发动机制动”。 而踩离合等于切断了这种关联， 就是“空 挡”。完全靠制动系统制动，刹车皮会越来越热，如果坡度较长 较陡，刹车皮热衰减可能导致制动失效，酿成悲剧。 第五错：听音升挡 现象：教练总是习惯教学员， “听到发动机声音到了这种嗡 嗡的程度，就要升挡了”。 形成原因： 原来大部分车没有转速表， 而且发动

13、机承受的转 速也较低， 转速略高就能听到明显的发动机轰鸣声。 在车型和发 动机特征比较单一的情况下，这种判断方式是“经验之谈”。 错在哪里： 不同发动机的运行情况不能简单根据声音来判断。 教练 所说的发动机声音的“这种程度”， 在不同车型上的发动机转速 相去甚远，较好的发动机在 4000rpm 以上的声音也不让人觉得难 听，达不到“这种嗡嗡的程度”。“嗡嗡”只是一种表象，除此 之外，还应该根据发动机转速特征及参考转速表来确定升挡时 机。但大部分驾校教练都不会在教车过程中提到转速问题。 第六错：反手打方向盘 现象：为了转急弯的方便，不少教练在转向时，从方向盘的 内沿往外反抓盘圈，以相对略短的手臂

14、半径拉转方向盘。 形成原因： 这是一种图方便的方式， 很多没有经过严格训练 的驾驶者都会这样。 错在哪里： 普通路况下不会带来多大的损伤，但形成 “图便利”的习惯后， 驾驶时碰上不平路面， 极容易形成驾驶者 腕部受伤。 尤其是在越野的过程中， 车轮受到的撞击传递到方向 盘，反手抓方向盘严重时会导致腕部折断 . 加减档时机与发动机转速关系 我的看法是，所有的进口车和现在国内生产的所有合资车 （手动 档），都应该这样（我是学机械的，这个问题又和德国专家讨论 过多次，上个月交通台的 JC汽车专家也和我意见一致，以下看 法我颇为自信）： 高转速加档 1. 关于发动机的功率： 汽车发动机的最高功率是在某

15、一转速下发挥出来的， 所以汽车的 说明书或宣传资料里关于功率的说明都是与转速相提并论的。 当 汽车在发动机较低转速时行驶（比如1500RPM），发动机的功 率可能只发挥出 1 0 1 5 （具体参数你研究一下你发动机的 “转速/功率曲线”就能确定，如果你有的话。而且这个曲线并不平 滑， hehe） 。交通台的 JC 当时说：“就好象汽车原来需要 70 匹 马拉着（发动机最高功率 70马力） ，你现在只让 15匹马拉，能 不费力吗？ ” 2. 关于燃烧： 发动机长时间处于低转速状态工作， 会造成燃烧的不充分，有些 部位会有积碳，有些部位会被粘粘乎乎的没有完全燃烧的油渍糊 住，进一步造成燃烧的不充

16、分，恶性循环。到那时，你的爱车就 想不肉也难了。交通台的JC那天举例子说： 改革开放初期，我 国某大部委买了一辆世界知名品牌的高级轿车（ JC 没点名，我 估计是大奔），交给专业司机开了没一年，就油耗上升，运行状 态下降等等不良现象先后出现。 部委领导忿忿然叫来该公司驻北 京办事处的老德，责问其产品质量。老德来了以后，先自己开着 车在院子里转了 2 圈，又问了问司机平时如何驾驶、 如何保养和 加减档时机等等， 并打开车的机器盖子大概看了看。 然后老德对 领导说：星期天（当时还没有双休日）早上6：00，请你们司机 把车加满油，在京顺路起点等我，我亲自给你们修车。星期天早 上司机早早来到约定地点，

17、 心里还直纳闷， 这老德怎么在这儿修 车？ 6：00 整老德来了，也开一大奔，他下车对专业司机说：你 跟着我，别拉下。说完转身上车狂奔， 车速很快达到了 200KM/H ， 一直开到密云水库的大坝上才停住（行程约 200KM ）。德国老 头下了车笑眯眯地对中国司机说： 车已经修好了。 司机原地慢慢 开着试了试，确实好多了。老德解释说：你原来开这个车的习惯 是你们中国习惯， 开我们公司的车要按我们的习惯和说明书上的 规定，你长期低转速加档，使得燃烧不充分，粘粘乎乎的油把喷 油嘴等部位都糊住了。 今天咱们开这么快， 转速会在 4500 5000 以上，油的流量也会很大， 把原来的粘粘乎乎的东西都冲

18、刷走了。 所以车又好开了。 ”我听了以后，觉得可能有北京人侃大山的因 素（ JC 说是真事）有没有这么邪乎不知道，但是道理是很清楚 的。 3. 关于如何省油： 长期发动机低转速行驶， 会使发动机工作状态下降， 燃烧不充分。 油耗自然会上升。咱们国家的司机，原来就是这么学的（我也是 这么学的，我的教练还是海驾的金牌教练，驾龄在 40 年以上， 他对我谆谆教诲：车一动就加二档！），低转速加档，是为了省 油和省车。 也确实省油， 为什么？我看和当时的司机都会修车有 关系，他闲得没事就会把发动机全拆开，里外擦一遍修一遍，而 目前咱们合资汽车的水平和要求显然不允许这样。 而且当时中国 的发动机和整车，从

19、材质、设计，到工差水平和调试水平等无法 接受高转速和高速度的考验， 所以只能低转速低速度。 现在我开 捷达 Ci，3000RPM 加档， 一箱油跑 720KM 坦坦的（我经常沿着 四环跑，呵呵）就是不废油的明证。 4. 关于发动机的寿命和驾驶乐趣： 发动机本来是按照在较高转速下工作设计的， 各种部件的动平衡 和转动惯量等参数也都是以高转速下为参考值设计的， 如果发动 机长时间在非正常的工作状态下工作， 内部机件的负荷和磨损自 然增加，抖动和叫杆儿现象经常发生，寿命恐怕也要受影响。自 己的爱车越来越肉， 驾驶乐趣也就荡然无存。 我觉得捷达车在发 动机转速为 30004000时最有劲儿， 超车时想

20、拿谁拿谁。 呵呵。 5. 关于加减档的平稳和噪音问题： 加减档是否平稳，主要还要看油离配合的技术。我 3000RPM 加 档，平稳得很。你觉得 3000RPM 加档的时候噪音难听， 而我 2000 2500RPM 加档时，老德很婉转的对我说： “你难道没有听见发 动机在发出非常难听的声音吗？ ”呵呵，我开的是他的车，瞧把 他心痛的。发动机什么转速下声音好听，恐怕也是个观点问题。 再有一个原因就是，咱们的车太差了。我坐过的最好的车是 BENZ S600 ，发动机转速再高也听不见。别克也不错啊。再有， 档位越高加减档越平稳是正常现象， 这和不同档位中间的传动比 不一样有关系。 6. 关于一档加二档时需要特别注意的： 老德开车起步时，一档的转速一般到 4000 转（也有 5000 转的） 才加 2 档，我原来以为这是驾驶风格问题， 后来发现人人都这样。 一档加二档时车速已经基本达到 40KM 左右，这还是大众或福特 这种比较一般的外国车， 要是宝时捷车， 我看它加二档时时速大 概会在70- 80KM/H （这也没什么稀罕，宝时捷设计时速300多， 6 个前进档）。后来详细问了才知道，德国人在学车时就是这么 教的，起步时的加档转速要特别高。道理