安徽动力电池项目可行性研究报告（可编辑模板）

1、泓域咨询 /安徽动力电池项目可行性研究报告安徽动力电池项目可行性研究报告MACRO 泓域咨询报告说明动力电池行业资本开支较高，通过厂房建设、生产设备购置等进行产能扩张需要大量的资金支持。此外，日常经营也需要大量流动资金支持。近年来，部分行业内企业和新进入企业由于盲目扩张、现金流匮乏且债务高企，难以支撑日常生产经营。因此，行业新进入企业面临一定的资金壁垒。本期项目总投资包括建设投资、建设期利息和流动资金。根据谨慎财务估算，项目总投资31291.51万元，其中：建设投资26441.54万元，占项目总投资的84.50%；建设期利息450.80万元，占项目总投资的1.44%；流动资金4399.17万元

2、，占项目总投资的14.06%。根据谨慎财务测算，项目正常运营每年营业收入81800.00万元，综合总成本费用66730.95万元，净利润8981.19万元，财务内部收益率18.25%，财务净现值2468.27万元，全部投资回收期5.49年。本期项目具有较强的财务盈利能力，其财务净现值良好，投资回收期合理。本期项目技术上可行、经济上合理，投资方向正确，资本结构合理，技术方案设计优良。本期项目的投资建设和实施无论是经济效益、社会效益等方面都是积极可行的。实现“十三五”时期发展目标，破解发展难题，厚植发展优势，必须牢固树立创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念。创新是引领发展的第一动力。必须把创新摆

3、在发展全局的核心位置，不断推进体制创新、科技创新、管理创新、文化创新等各方面创新，推动经济发展主要由投资驱动向全要素综合驱动转变、由规模速度型增长向质量效益型增长转变。协调是持续健康发展的内在要求。必须正确处理发展中的重大关系，促进城乡区域协调发展，促进经济社会协调发展，促进新型工业化、信息化、城镇化、农业现代化同步发展，推动物质文明与精神文明协调发展，不断增强发展整体性。绿色是永续发展的必要条件和人民对美好生活追求的重要体现。必须加快建设资源节约型、环境友好型社会，实现绿水青山和金山银山有机统一，促进人与自然和谐发展，建设绿色江淮美好家园。开放是拓展发展空间的必由之路。必须充分发挥我省处于“

4、一带一路”和长江经济带重要节点的优势，实行更加积极主动的开放战略，坚持进口与出口并重、引进来与走出去并重、引资和引技引智并重，全面提升开放型经济水平。共享是科学发展的本质要求。必须坚持发展为了人民、发展依靠人民、发展成果由人民共享，让全省人民在共建共享发展中有更多获得感，增强发展动力，促进社会和谐，朝着共同富裕方向稳步前进。“十三五”必须在五大理念统领下，不断开创发展新局面。报告的主要任务是对预先设计的方案进行论证，是投资决策前的活动，它是在事件没有发生之前的研究，是对事物未来发展的情况、可能遇到的问题和结果的估计，具有预测性。因此，必须进行深入地调查研究，充分地占有资料，运用切合实际的预测方

5、法，科学地预测未来前景；做到运用系统的分析方法，围绕影响项目的各种因素进行全面、系统的分析，既要作宏观的分析，又要作微观的分析。本期项目是基于公开的产业信息、市场分析、技术方案等信息，并依托行业分析模型而进行的模板化设计，其数据参数符合行业基本情况。本报告仅作为投资参考或作为学习参考模板用途。目录第一章 项目概论第二章 项目背景及必要性第三章 市场需求分析第四章 产品规划与建设内容第五章 项目选址方案第六章 建筑工程可行性分析第七章 原辅材料分析第八章 技术方案分析第九章 环保分析第十章 劳动安全生产分析第十一章 项目节能方案第十二章 人力资源配置分析第十三章 项目进度计划第十四章 投资估算及

6、资金筹措第十五章 经济效益评价第十六章 项目招标及投标分析第十七章 项目风险防范分析第十八章 项目综合评价第十九章 附表第一章 项目概论一、项目名称及建设性质（一）项目名称安徽动力电池项目（二）项目建设性质本项目属于新建项目。二、项目承办单位（一）项目承办单位名称xx（集团）有限公司（二）项目联系人邵xx（三）项目建设单位概况当前，国内外经济发展形势依然错综复杂。从国际看，世界经济深度调整、复苏乏力，外部环境的不稳定不确定因素增加，中小企业外贸形势依然严峻，出口增长放缓。从国内看，发展阶段的转变使经济发展进入新常态，经济增速从高速增长转向中高速增长，经济增长方式从规模速度型粗放增长转向质量效率

7、型集约增长，经济增长动力从物质要素投入为主转向创新驱动为主。新常态对经济发展带来新挑战，企业遇到的困难和问题尤为突出。面对国际国内经济发展新环境，公司依然面临着较大的经营压力，资本、土地等要素成本持续维持高位。公司发展面临挑战的同时，也面临着重大机遇。随着改革的深化，新型工业化、城镇化、信息化、农业现代化的推进，以及“大众创业、万众创新”、中国制造2025、“互联网+”、“一带一路”等重大战略举措的加速实施，企业发展基本面向好的势头更加巩固。公司将把握国内外发展形势，利用好国际国内两个市场、两种资源，抓住发展机遇，转变发展方式，提高发展质量，依靠创业创新开辟发展新路径，赢得发展主动权，实现发展

8、新突破。三、项目定位及建设理由锂离子电池经过20多年的应用发展，以及近年来在新能源汽车上的大规模使用，技术趋于成熟，产业配套全面，推动新能源汽车的成本不断趋近燃油车，从而成为新能源汽车主流动力选择。锂离子动力电池作为新能源汽车最为关键的核心组件，直接影响新能源汽车的性能，包括新能源汽车的续航里程、安全性、使用寿命、充电时间和高低温适应性等；同时，直接影响新能源汽车成本，其成本占整车成本的40%左右。突破动力电池能量密度、提升续航里程、提高安全性能、延长使用寿命、缩短充电时间、优化低温性能、降低电池成本等是新能源汽车替代传统燃油车、提高渗透率、由政策驱动转为消费驱动的关键因素。具体到新能源乘用车

9、领域，考虑到乘用车对能量密度和续航里程的更高要求，三元材料电池的优势逐步扩大。根据GGII数据，2018年，中国三元材料电池在乘用车领域的装机量占比达到83.3%，相比2017年的75.7%，提升7.6个百分点；2019年，占比进一步上升至88.8%。2018年、2019年磷酸铁锂电池在乘用车领域的装机量占比则分别为8.16%、4.13%。实现“十三五”时期发展目标，破解发展难题，厚植发展优势，必须牢固树立创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念。创新是引领发展的第一动力。必须把创新摆在发展全局的核心位置，不断推进体制创新、科技创新、管理创新、文化创新等各方面创新，推动经济发展主要由投资驱动向全

10、要素综合驱动转变、由规模速度型增长向质量效益型增长转变。协调是持续健康发展的内在要求。必须正确处理发展中的重大关系，促进城乡区域协调发展，促进经济社会协调发展，促进新型工业化、信息化、城镇化、农业现代化同步发展，推动物质文明与精神文明协调发展，不断增强发展整体性。绿色是永续发展的必要条件和人民对美好生活追求的重要体现。必须加快建设资源节约型、环境友好型社会，实现绿水青山和金山银山有机统一，促进人与自然和谐发展，建设绿色江淮美好家园。开放是拓展发展空间的必由之路。必须充分发挥我省处于“一带一路”和长江经济带重要节点的优势，实行更加积极主动的开放战略，坚持进口与出口并重、引进来与走出去并重、引资和

11、引技引智并重，全面提升开放型经济水平。共享是科学发展的本质要求。必须坚持发展为了人民、发展依靠人民、发展成果由人民共享，让全省人民在共建共享发展中有更多获得感，增强发展动力，促进社会和谐，朝着共同富裕方向稳步前进。“十三五”必须在五大理念统领下，不断开创发展新局面。四、报告编制说明（一）报告编制依据1、一般工业项目可行性研究报告编制大纲;2、建设项目经济评价方法与参数(第三版);3、建设项目用地预审管理办法;4、投资项目可行性研究指南;5、产业结构调整指导目录。（二）报告编制原则为实现产业高质量发展的目标，报告确定按如下原则编制：1、认真贯彻国家和地方产业发展的总体思路：资源综合利用、节约能源

12、、提高社会效益和经济效益。2、严格执行国家、地方及主管部门制定的环保、职业安全卫生、消防和节能设计规定、规范及标准。3、积极采用新工艺、新技术，在保证产品质量的同时，力求节能降耗。4、坚持可持续发展原则。（二） 报告主要内容本报告对项目建设的背景及概况、市场需求预测和建设的必要性、建设条件、工程技术方案、项目的组织管理和劳动定员、项目实施计划、环境保护与消防安全、项目招投标方案、投资估算与资金筹措、效益评价等方面进行综合研究和分析，为有关部门对工程项目决策和建设提供可靠和准确的依据。四、项目建设选址本期项目选址位于xx（以最终选址方案为准），占地面积约85.91亩。项目拟定建设区域地理位置优越

13、，交通便利，规划电力、给排水、通讯等公用设施条件完备，非常适宜本期项目建设。五、项目生产规模项目建成后，形成年产动力电池30000台的生产能力。六、建筑物建设规模本期项目建筑面积61282.41，其中：生产工程33153.78，仓储工程7170.04，行政办公及生活服务设施3370.53，公共工程17588.05。七、项目总投资及资金构成（一）项目总投资构成分析本期项目总投资包括建设投资、建设期利息和流动资金。根据谨慎财务估算，项目总投资31291.51万元，其中：建设投资26441.54万元，占项目总投资的84.50%；建设期利息450.80万元，占项目总投资的1.44%；流动资金4399.

14、17万元，占项目总投资的14.06%。（二）建设投资构成本期项目建设投资26441.54万元，包括工程建设费用、工程建设其他费用和预备费，其中：工程建设费用23923.66万元，工程建设其他费用1843.99万元，预备费673.89万元。八、资金筹措方案本期项目总投资31291.51万元，其中申请银行长期贷款9200.00万元，其余部分由企业自筹。九、项目预期经济效益规划目标（一）经济效益目标值（正常经营年份）1、营业收入（SP）：81800.00万元。2、综合总成本费用（TC）：66730.95万元。3、净利润（NP）：8981.19万元。（二）经济效益评价目标1、全部投资回收期（Pt）：5

15、.49年。2、财务内部收益率：18.25%。3、财务净现值：2468.27万元。十、项目建设进度规划本期项目按照国家基本建设程序的有关法规和实施指南要求进行建设，本期项目建设期限规划24个月。十一、项目综合评价综上所述，该项目属于国家鼓励支持的项目，项目的经济和社会效益客观，项目的投产将改善优化当地产业结构，实现高质量发展的目标。主要经济指标一览表序号项目单位指标备注1占地面积57273.28约85.91亩1.1总建筑面积61282.41容积率1.071.2基底面积32073.04建筑系数56.00%1.3投资强度万元/亩302.551.4基底面积32073.042总投资万元31291.512

16、.1建设投资万元26441.542.1.1工程费用万元23923.662.1.2工程建设其他费用万元1843.992.1.3预备费万元673.892.2建设期利息万元450.802.3流动资金4399.173资金筹措万元31291.513.1自筹资金万元22091.513.2银行贷款万元9200.004营业收入万元81800.00正常运营年份5总成本费用万元66730.956利润总额万元11974.927净利润万元8981.198所得税万元2993.739增值税万元2742.1810税金及附加万元3094.1311纳税总额万元8830.0412工业增加值万元21531.6113盈亏平衡点万元1

17、2553.79产值14回收期年5.49含建设期24个月15财务内部收益率18.25%所得税后16财务净现值万元2468.27所得税后第二章 项目背景及必要性一、行业背景分析1、行业发展面临的机遇（1）减少石油消耗、维护国家能源安全、保护环境迫在眉睫根据中国传统燃油汽车退出时间表研究，2018年中国石油表观消费量已达6.25亿吨，超越美国成为世界最大的原油进口国，石油对外依存度升至70.9%。汽车是石油消耗的主要领域，我国乘用车和商用车油耗占社会总油耗比例已达42%。能源消耗与国家能源安全受到高度关注。另外，因化石能源消耗带来的环境、气候等方面的不良影响逐年扩大，减少碳排放量、保护环境与气候成为

18、全球各国课题。发展新能源汽车，提高燃料经济性是减少石油消耗、保障国家能源安全、保护环境的主要方式。（2）实现我国汽车产业弯道超车势在必行中国的汽车产销量已连续10年位居全球第一，为世界最大汽车市场。中国汽车工业由于发展起步较晚，技术与自主创新能力仍较为落后。新能源汽车是时代新产物，自2010年，国务院决定“加快培育和发展战略性新兴产业”，将新能源汽车作为七大战略产业之一，国家各级政府部门出台一系列政策鼓励新能源汽车产业的发展。中国新能源整车企业、动力电池企业在技术层面、产业层面已走在世界前列，发展新能源汽车是我国汽车产业实现弯道超车的重要战略。（3）新能源汽车配套设施日益完善，成本下降，终端消

19、费者对新能源汽车接受程度不断提升全球新能源汽车已由导入期进入成长期，随着特斯拉、北汽新能源等多款爆款车型对市场的培育，以及新能源汽车续航里程的不断提升，充电桩等配套设施的日益完善，终端消费者对新能源汽车的接受程度日益增强。新能源汽车行业的发展已由政策驱动逐步转向消费驱动。同时，新能源汽车和动力电池行业技术不断进步，使得新能源汽车成本不断下降，新能源汽车在与传统燃油汽车竞争中，逐步占据优势地位，助力新能源汽车大规模普及。（4）汽车智能化发展下新能源汽车优势明显随着车联网、自动驾驶、无人驾驶等技术的突破，汽车智能化已成为汽车工业未来发展的重要趋势之一。电动汽车在汽车智能化进程中具备天然优势，能够为

20、各类前沿技术提供良好的载体。特斯拉等新能源汽车凭借在车联网等场景下的智能化应用，极大地提升了用户体验，消费者认可度较高，全球销量领先，印证了新能源汽车在汽车智能化发展下的优势。2、行业发展面临的挑战（1）新能源汽车补贴逐步退坡近年来，我国政府制定了一系列产业扶持政策推动新能源汽车行业发展，包括财政补贴政策。随着行业进入成长期，补贴逐步退坡，补贴门槛逐步提高。2019年3月，财政部、工信部、科技部、发改委发布关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知，对新能源乘用车续航里程补贴门槛提高至250km、动力电池系统能量密度提高至125Wh/kg，同时补贴力度有所下降。2020年4月，关于完善

21、新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知进一步将新能源乘用车续航里程补贴门槛提高至300km。补贴退坡对于整车企业、动力电池企业均提出了更高的技术要求。虽然双积分等政策的推出和实施从中长期来看将推动新能源汽车市场的持续发展，但补贴退坡和取消可能对新能源汽车市场的短期发展带来一定的障碍。动力电池企业如果无法通过技术进步、产品升级等方式降低成本，适应整车企业以及终端消费者需求，将面临极大的挑战。（2）动力电池外资企业进入中国市场2019年6月，发改委、商务部发布鼓励外商投资产业目录（2019年版），锂离子电池明确在鼓励外商投资产业目录中。2018年以来，外资动力电池企业普遍重启在中国的投资，松下、SD

22、I、LGC等纷纷在国内设厂、扩建或重启动力电池生产项目，计划加速进入中国市场。尽管我国动力电池龙头企业已具备与外资动力电池企业竞争的实力，但日韩动力电池企业仍具有较强的技术优势，产品综合竞争力较强。国内动力电池企业如果无法在技术指标、产品一致性、产品成本的方面领先日韩动力电池企业，将面临极大的挑战。二、产业发展分析1、三元软包动力电池属于车用电池市场主流产品之一三元软包动力电池相比其他主流车用动力电池产品，具有能量密度高、产品充放电性能好、安全性能好、使用寿命较长、环保可回收等优势和先进性，且其制造难度高、工艺先进性高，对企业的研发、工艺和生产管控水平要求高。在核心原材料上，随着动力电池行业的

23、发展以及动力电池生产企业规模的扩大，三元软包动力电池所需原材料价格呈下降趋势，另外，我国动力电池产业链完善，原材料供应相对充足、稳定。三元软包动力电池适用于对能量密度、续航里程、安全性等有更高要求的新能源乘用车领域，尤其是中高端乘用车领域。凭借上述技术和产品性能优势，以及新能源乘用车成为新能源汽车的核心增长驱动力，三元软包动力电池自2016年以来逐步成为车用电池市场的主流产品之一。在新能源乘用车领域，2019年，中国三元软包动力电池装机量为4.08GWh，占新能源乘用车装机量的比例9.70%，是新能源乘用车领域除三元方形外的占比排名第二的技术路线。从配套车型来看，根据乘联会数据，2019年中国

24、销量排名前十的新能源乘用车型中采用三元软包动力电池的车型占3款。从全球市场看，全球其他动力电池参与者主要为松下、LGC、SDI、AESC和SKI。根据SNEResearch数据，2019年，上述企业的装机量数据分别为28.1GWh、12.3GWh、4.2GWh、3.9GWh和1.9GWh。松下主要采用三元圆柱路线，LGC、AESC和SKI主要采用三元软包路线，SDI则为三元方形路线。2、三元软包动力电池具备未来车用电池市场发展前景从需求端和供给端来看，三元软包动力电池具备未来在车用电池市场的发展前景。当前，新能源乘用车市场是新能源汽车未来主要增长点，且新能源汽车已逐步进入消费导向期。新能源乘用

25、车由于主要直接销售给终端个人消费者，在续航里程、安全性、电池寿命、快充能力等性能上要求更高，对整体性价比要求更高。当前A级、B级、C级以上中高端车型开始投向市场，外资、合资车企新能源车型也开始陆续进入中国市场。三元软包动力电池产品凭借高能量密度、高安全性、长循环寿命等技术和产品性能优势，能够满足新能源乘用车尤其是中高端车型日益增长的性能需求。同时，在中高端车型上，其性价比更能有所显现。另外，从模组和电池包技术发展情况角度，三元软包动力电池相比其他类型电池，具备更优的设计灵活性。电芯层面，三元软包动力电池电芯的尺寸以及形状设计灵活，企业可以依据自身产品设计、客户需求进行定制；在模组和电池包层面，

26、可以通过电芯横放等堆叠的方式来实现更低的模组和电池包高度，空间布局上可呈矩形或T字形布局，灵活多样，从而满足当前整车企业和不同新能源车型对动力电池的电池包空间要求。三元软包动力电池一直是海外新能源汽车企业的主流技术选择路线。日产、雷诺等自2011年起，便为旗下主要新能源汽车例如日产Leaf、雷诺ZOE等选用三元软包技术路线。截至目前，戴姆勒、大众、奥迪、通用、现代起亚、北汽、广汽、长城、奇瑞等多家国内外主流车企，已开发多款配套三元软包动力电池的新能源汽车或正在进行三元软包动力电池配套汽车开发。2019年，全球销量排名前十的新能源乘用车中，软包电池配套上升至4款。下游整车企业客户设计新能源车型时

27、，需要综合考虑政府补贴、消费者需求等情况。不同级别的车型，消费者类型不同，消费者对续航里程等性能的需求不同，对价格和补贴的敏感度不同，最终导致车企在动力电池带电量设计、性能指标、能耗要求和成本规划上有不同的考量，对动力电池技术路线的选择上也有所差异。同时，下游车企通常会选择2-3家核心供应商，从而保证供应稳定性。在配合车企车型开发上，三元软包动力电池产品性能具有优势，且灵活性高，能够满足客户电动化平台多样化开发需求，能够覆盖行业未来趋势的标准模组产品，以及大模组设计理念，能够进一步推动技术进步及降低整体成本，从而适应客户车型开发诉求，继续提升配套车型占比。近年来，三元软包动力电池的各方面性能优

28、势充分得到行业内的认可。供给端涉足三元软包动力电池的企业越来越多，在三元软包动力电池上的产能建设也逐步增加。这些企业中，一类为较早确立三元软包技术路线方向、目前主要产品为三元软包动力电池的国内外企业，如孚能科技、LGC、SKI、AESC、捷威动力和卡耐等；一类为由其他技术路线转向三元软包、量产时间不长或正在研发和建设产能的国内企业，如宁德时代、亿纬锂能、万向A123、桑顿新能源和多氟多等。其中，宁德时代三元软包动力电池已为东风日产轩逸、北京奔驰EQC等车型供货。由于三元软包动力电池的供给增加、前期车型开发逐步推向市场等，三元软包动力电池的全球装机量、配套车型数量等开始增加。根据GGII全球软包

29、动力电池发展分析报告（2019-2025年）报告对全球及中国软包动力电池未来增长趋势的预测，以及三元软包动力电池目前的占比及发展情况，到2025年，全球软包动力电池出货量将达到222.4GWh，较2018年的年均复合增长率为38%，按三元软包动力电池占比80%计算，三元软包动力电池出货量将达177.92GWh；到2025年，中国软包动力电池的出货量将达到88.6GWh，较2018年的年均复合增长率为36%，按三元软包动力电池占比66.9%计算，三元软包动力电池出货量将达60GWh。3、三元软包动力电池即将被其他技术路线及电池种类所淘汰的可能性较低国内外动力电池行业目前均处于多种技术路线并存的阶

30、段，国外新能源汽车车企主要选择三元软包、三元方形和三元圆柱技术路线，国内车企则主要在三元软包、三元方形、三元圆柱和磷酸铁锂方形中选择。根据上述关于三元软包动力电池是车用电池市场主流产品之一、三元软包动力电池具备未来车用电池市场发展前景的分析，三元软包动力电池在国内外市场上，即将被其他技术路线及电池种类所淘汰的可能性较低。今后一个时期，世界经济在深度调整中曲折复苏，新一轮科技革命和产业变革蓄势待发，我国经济将保持中高速增长，我省加快发展面临诸多有利因素。国家深入实施“一带一路”、京津冀协同发展和长江经济带战略，有利于我省发挥沿江近海、居中靠东的区位优势，进一步提升在全国区域发展格局中的战略地位；

31、我省在全国率先系统推进全面创新改革试验，有利于有效集聚创新要素资源，加快培育新的竞争优势；全面深化改革扎实推进，将为全省发展持续注入新动力；国家大力实施制造强国战略、“互联网+”行动计划等，有利于我省加快调结构转方式促升级；新型城镇化试点省建设扎实推进，将进一步挖掘经济增长潜力；国家加快完善基础设施网络，将为经济增长提供有力支撑。但也面临不少压力和挑战，发展不足、发展不优、发展不平衡问题依然突出，创新能力不强，产业结构不尽合理，部分产业产能过剩，发展方式较为粗放，资源环境约束趋紧，城乡区域发展差距明显，城镇化水平较低，市场主体总量不多，对外开放程度不高，基本公共服务供给不足，扶贫攻坚任务繁重，

32、公民文明素质和社会文明程度有待提高，法治安徽建设任务艰巨，政府治理能力和服务意识有待增强。综合判断，我省发展虽面临不少风险挑战，但经济长期向好的基本面没有改变，新的增长动力加速孕育的态势没有改变，总体上机遇大于挑战，处于大有可为的重要战略机遇期。我们要认清形势、坚定信心，趋利避害、主动作为，着力突破瓶颈制约、补齐发展短板，努力把安徽发展推向新的更高水平。第三章 市场需求分析一、行业基本情况1、三元材料电池技术水平及特点相比于传统燃油车，新能源汽车的续航里程、充电时间、安全性能、电池寿命、电池成本等问题，都是制约消费者购买力及新能源汽车普及程度的关键因素。因此，动力电池性能直接决定新能源汽车性能

33、，动力电池性能的提升依赖于技术进步，持续的技术进步驱使动力电池能量密度不断提升、产品性能不断优化、生产成本不断降低、综合性价比不断提高。各国政府主管部门通过制定行业发展技术路线图、新能源汽车补贴政策等，促使动力电池行业加快技术进步和产业升级。高能量密度、安全性能优异的动力电池是各国政府、领先电池生产企业竞相布局、重点研发的方向。日本政府在2009年提出“2020年，纯电动汽车用动力电池电芯能量密度达到250Wh/kg，2030年达到500Wh/kg”的研发目标；美国先进电池联盟在2015年提出“为安抚消费者对电动汽车的里程焦虑，2020年电芯能量密度由原来的220Wh/kg提升至350Wh/k

34、g，系统能量密度达到235Wh/kg”。根据我国2017年发布的汽车产业中长期发展规划，到2020年，新能源汽车年产销达到200万辆，动力电池单体电芯能量密度达到300Wh/kg以上，力争实现350Wh/kg，系统能量密度力争达到260Wh/kg、成本降至1元/Wh以下；到2025年，新能源汽车占汽车产销20%以上，动力电池系统能量密度达到350Wh/kg。根据中国汽车工程学会2018年11月发布的节能与新能源汽车技术路线图年度评估报告2018，当前国内三元材料电池的单体电芯能量密度已达到240Wh/kg，磷酸铁锂电池已达到180Wh/kg，系统能量密度已达到150Wh/kg。从循环寿命来看，

35、三元材料电池单体循环寿命已达到2,000次，系统已达到1,000次；磷酸铁锂已达到4,000次，系统已达到3,000次。提高能量密度的关键在于正极材料。正极材料决定了锂离子电池的主要性能。按正极材料划分，锂离子电池可以分为钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂和三元材料等技术路线。其中，三元材料是指含镍钴锰三种元素或镍钴铝三种元素组成的正极材料，即镍钴锰酸锂（以下简称“NCM”）或镍钴铝酸锂（以下简称“NCA”）。在动力电池领域，经历了由钴酸锂、锰酸锂转向磷酸铁锂、三元材料为主的发展历程。受限于磷酸铁锂电池的能量密度瓶颈（尤其是体积能量密度低，导致较难应用于空间狭小的乘用车），为了实现动力电池高能量密度、新

36、能源汽车长续航里程以及低配置成本等目标，三元材料已成为动力电池行业的技术发展主流路线之一，尤其是在性能要求更高的新能源乘用车和专用车领域。根据三元材料中镍、钴、锰元素含量的不同，NCM材料又可分为NCM523、NCM622、NCM811等，NCM523即指该三元材料的化学组成为Li(Ni0.5Co0.2Mn0.3)O2。NCA则由铝元素替代了锰元素。三元材料的技术优势在于综合LiCoO2、LiNiO2、LiMnO2或LiAlO2三种材料的优点，使得Ni、Co、Mn或Al发挥协同效应。Ni主要作用为提高能量密度；Co主要作用为稳定三元材料层状结构，提高材料的电子导电性和改善循环性能；Mn主要作用

37、为降低成本，改善材料的结构稳定性和安全性。不同的元素配比可以获得不同的电极特性。综合技术进展、工艺制造等因素，NCM523是当前最广为使用的三元材料。国内外动力电池企业正加快研发NCM811或NCA等高镍正极材料三元动力电池产品。高镍三元材料电池的研发和产业化具有一定的壁垒。从技术角度，随着镍比例的上升，镍离子与锂离子的混排效应更加明显，需要通过电池材料的整体配方设计等，解决混排效应带来的循环寿命下降、热稳定性变差等问题；从工业生产角度，高镍三元材料在前驱体烧结和材料生产环境要求上都极为苛刻，有效产能释放难度极高，对动力电池生产环节要求也更高。另外，随着镍元素的提升，正极材料更为活泼，对动力电

38、池安全性影响更大。因此，导入高镍三元材料对动力电池企业的技术实力和工艺制造能力要求更高。2、软包电池技术水平及特点锂离子电池根据封装方式和形状不同，可分为圆柱、方形和软包电池。三种动力电池的组成要素区别不大，核心差异在于圆柱和方形电池主要采用金属材料作为外壳，软包动力电池采用铝塑膜作为外壳。由于形状不同，也形成了圆柱卷绕、方形卷绕和叠片三种制造成型工艺。软包电池由于外包装较薄，在出现极端情况时容易被刺穿，因而在电池包环节需要加入金属防护层给予更多的保护，会带来成组效率不佳、成本提升的问题。此外，在封装环节较难控制，容易发生鼓胀等问题，使得产品一致性较差。研发实力强劲、生产工艺成熟、标准化自动化

39、智能化程度高的动力电池企业在解决软包电池一致性问题、提高成组效率、降低产品成本等方面上极具竞争优势。3、三元软包技术水平及特点目前应用于新能源汽车的主流动力电池包括三元软包、三元方形、三元圆柱以及磷酸铁锂方形。根据GGII数据，上述四种动力电池2018年装机量合计占比达89%，2019年装机量占比达到91.1%。三元软包动力电池与其他新能源动力电池相比，具有更高的能量密度和更好的安全性。在能量密度上，由于三元软包结构上采用铝塑膜封装，材质轻于铝壳和钢壳；同时，生产工艺上主要采用叠片工艺，使得电池结构更为紧密，空间利用率大大提高，从而使得三元软包动力电池具有更高的单体电芯能量密度。在安全性上，由

40、于采用软包封装工艺，一旦电池发生热失控，一般会优先胀气冲破铝塑膜封装，带走大量的热量，使得电池不发生爆炸，从而安全性能远优于其他类型动力电池。同时，叠片工艺生产的软包电池，内部变形、弯曲或断裂的概率低，能够提升电池安全性。4、三元软包动力电池竞争优劣势（1）竞争优势三元软包动力电池能量密度相较其他动力电池更高。根据GGII数据，当前动力电池行业内量产的三元软包动力电池平均电芯能量密度已达240-250Wh/kg，但同材料体系的三元方形动力电池能量密度为210-230Wh/kg。三元软包动力电池单体电芯能量密度比三元方形动力电池平均高10%-15%。安全性能是动力电池应用于新能源汽车的重要考虑因

41、素。近年来新能源汽车自燃事故的发生使得政府、消费者都愈发重视新能源汽车安全性。同材料体系下，三元软包动力电池在铝塑膜软包封装下，如果发生电池热失控，一般胀气释放热量；而方形、圆柱电池由于采用硬壳包装，热量无法释放，内部压力较大，则会引起爆炸。另外，采用卷绕生产工艺的方形、圆柱电池，随着电池使用时间增加，更容易出现电池内部温度不一、应力分布不均匀，尤其是卷绕弯曲处，从而产生安全隐患。三元软包动力电池具备容量大、内阻小的电化学性能优势。由于采用铝塑膜封装，容量较同规格尺寸、材料体系的钢壳电池高50%，较铝壳电池高20-30%。三元软包动力电池由于内阻较小，可以极大的降低电池的自耗电，提升电池倍率性

42、能、循环寿命，产热量小。电芯层面，三元软包动力电池电芯的尺寸以及形状设计灵活，企业可以依据自身产品设计、客户需求进行定制。在模组和电池包层面，三元软包动力电池的空间布局更为灵活，可以呈矩形或T字形布局，能够满足更多车型对动力电池的空间要求。（2）竞争劣势三元软包动力电池在生产工艺上更为复杂，例如封装环节等较难控制，容易发生鼓胀等问题，使得产品一致性较差，对企业的技术水平、制造工艺等提出了更高的要求。相对于同材料体系的方形、圆柱动力电池，三元软包动力电池成组效率相对较低，使得三元软包动力电池系统能量密度相较方形、圆柱动力电池系统目前差异不大。由于采用较薄、较软的铝塑膜封装，三元软包动力电池电芯的

43、自我保护性较差，在出现极端情况时容易被刺穿，因而在电池包环节需要加入金属防护层等给予更多的保护，会带来成本提升的问题，也对企业的产品设计提出更高的要求。二、市场分析1、三元软包动力电池与各类主流电池产品的详细对比电池根据是否能够充电，可分为一次电池和二次电池（充电电池）。锂离子电池是一种二次电池，目前已广泛应用于消费电子产品、新能源汽车和储能领域等。在新能源汽车领域，锂离子电池已成为目前最大规模使用的电池技术，新能源车用锂离子电池也被称为动力电池。锂离子电池根据正极材料不同，可分为三元材料电池、磷酸铁锂电池、锰酸锂电池、钴酸锂电池等；根据封装方式和形状不同，锂离子电池可分为方形电池、软包电池和

44、圆柱电池。刀片电池则是指将电芯设计成扁片长条形状，类似于刀片样式的锂离子电池；其电芯材料体系没有发生改变，初期量产以磷酸铁锂为正极材料；电芯封装方式没有发生改变，仍为方形铝壳封装。二氧化锰锂电池是指以锂为负极、二氧化锰为正极的一次电池，不可充电，主要应用于照相机、仪器仪表、电动玩具等微功耗型电子产品。聚合物电池也称锂聚合物电池，是锂离子电池的一种，与其他锂离子电池相比仅电解液形态有所差异，锂聚合物电池的电解液呈半聚合或全聚合的凝胶状态；在封装方式上，锂聚合物电池主要采用软包叠片工艺。锂聚合物电池目前应用于消费电子产品，已在手机、移动电源、笔记本电脑等领域广泛使用。固态聚合物电池目前则尚处于研发

45、阶段，国内外行业内尚无批量生产、稳定应用的固态聚合物电池。不同材料体系是决定动力电池产品能量密度、充放电性能等电化学性能的关键因素。动力电池由单体电芯组成模组，再由模组组成电池包，并最终应用于新能源汽车。不同材料体系差异，主要体现在单体电芯层面。软包、方形、圆柱是指锂离子电池采用不同的封装方式，并最终导致锂离子电池形状不同。圆柱和方形电池主要采用钢壳或铝壳作为外壳，软包动力电池采用铝塑膜作为外壳。不同封装形式可搭配不同的电池材料体系。当前，软包电池主要采用叠片的生产工艺，方形、圆柱电池则主要采用卷绕的生产工艺。由于刀片电池从电池材料体系、封装方式等分类，仍属于磷酸铁锂电池、方形电池，因此在核心

46、原材料价格、原材料来源稳定性、原材料价格稳定性，以及产品充放电性能、充放电次数、使用寿命等方面对比详见上文。但由于刀片电池通过将电芯、模组、电池包设计的变化，一定程度上精简了电池结构，能够减少部分结构件等原材料的使用，从而降低了整体成本。综上所述，从材料体系对比角度，三元软包动力电池采用三元正极材料，具有能量密度高、产品充放电性能好、安全性能较好、使用寿命较长、低温性能好、可回收等优势和先进性，主要应用于新能源汽车和储能系统领域。但三元正极材料价格较高，三元材料电池充放电次数、使用寿命、安全性、产品售价等相较磷酸铁锂电池存在部分劣势。2、新能源汽车行业（1）全球新能源汽车行业当前，在中国、美国

47、、德国、日本等主要新能源汽车促进国的带动下，全球新能源汽车市场进入高速成长期，新能源乘用车销量自2015年-2018年连续四年增速超过50%。根据GGII数据，全球新能源乘用车销量由2015年的41.9万辆增长至2018年的184.1万辆，年均复合增长率为64%。全球新能源汽车渗透率达到2.1%，累计销量已突破550万辆。根据EVSales数据，2019年全球新能源乘用车销量为221万辆，渗透率上升至2.5%。随着全球各国政策驱动、行业技术进步、配套设施改善以及市场认可度提高，新能源汽车销量将持续保持良好的发展态势。GGII预计到2025年，全球新能源乘用车销量将达到1,150万辆，相较于20

48、19年年均复合增长率为32%。从全球主要国家新能源乘用车销量上看，根据GGII数据，2018年，中国新能源乘用车销量占全球比重由2016年的42.9%上升至55.4%，中国是全球第一大新能源乘用车销售市场；美国以19.2%的销量占比排名第二；挪威、德国、英国、法国、日本、韩国、瑞典和荷兰分列第三到十位。全球前十大新能源乘用车销售国家合计销量占比为95.2%。根据EVSales数据，2019年全球新能源乘用车销量中，欧洲市场贡献了重要的增量和增速。2019年欧洲市场销量达到56.4万辆，较2018年增长38.9%。其中，德国销量达到10.9万辆，增速为61%，已成为欧洲最大的电动汽车市场；荷兰销

49、量达到6.7万辆，增速高达146%；挪威、英国、荷兰、法国分列欧洲销量排名第二到五位。从全球新能源乘用车销量排名上看，根据EVsales数据，2018年、2019年，特斯拉Model3车型销量均排名全球第一，特斯拉全部车型销量合计均排名全球第一。中国的北汽新能源EC系列车型销量于2018年排名全球第二，北汽新能源EU系列车型销量于2019年排名全球第二。比亚迪、北汽新能源全部车型销量合计均分别排名全球第二、第三。（2）中国新能源汽车行业作为新兴产业，新能源汽车行业的发展过程需经历初创期、小规模商业化期和大规模普及期。目前我国新能源汽车行业已步入小规模商业化期，新能源汽车渗透率不断提升。推动行业

50、发展的驱动因素在不同行业发展阶段有所不同，现阶段国家政策驱动、产业技术驱动和消费驱动并行。当前，我国新能源汽车补贴政策转向重点扶持能量密度高、续航里程长的新能源乘用车，从汽车生产端促进行业向高能量密度、高续航里程的新能源纯电动乘用车等领域发展。在产业技术和消费驱动下，新能源汽车对能量密度、续航里程、安全性、温度范围和循环寿命等要求不断提高，成本逐步下降，性能出众的高端产品不断出现，消费者对新能源汽车的接纳度也不断提升。2014年以来，我国新能源汽车市场出现爆发式增长，我国已成为全球新能源汽车的第一大销售市场。根据中汽协数据，2018年，我国新能源汽车产量和销量分别为127万辆和125.6万辆，

51、较2017年增长60.0%和61.7%。2019年，我国新能源汽车产量和销量分别为124.2万辆和120.6万辆，整体产销量较2018年略有下滑。2019年1-6月，新能源汽车产销量依旧保持快速增长，同比增速分别为48.5%和49.6%。导致2019年全年产销量下滑的主要原因有：2019年国家补贴政策退坡力度强，远超市场预期，整体平均退坡幅度达50%，且地方补贴政策不再补贴销售端，导致新能源汽车供给端和需求端自2019年7月以来均成疲软态势。另外，燃油车排放标准从2019年7月起由国家第五阶段排放新规向国六升级，燃油车促销等影响消费者购车选择。近年来我国宏观经济下行、消费者购买力下降已影响整体

52、汽车市场。同时，2019年以来新能源汽车性能、价格等仍未达消费者预期，加之起火等安全事件频发、纯电动车型保值率远低于传统燃油车，综合导致未能刺激消费者购买需求，消费者处于观望状态。当前，发展新能源汽车是我国长期的重要战略举措，也是全球汽车全面电动化的必然趋势。根据工信部、发改委、科技部联合制定的汽车产业中长期发展规划，2020年我国新能源汽车年产销将达到200万辆，2025年将达到700万辆。根据工信部新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）（征求意见稿），力争经过十五年持续努力，我国新能源汽车核心技术达到国际领先水平，质量品牌具备较强国际竞争力，我国进入世界汽车强国行列，纯电动汽车成为

53、主流。到2025年，新能源汽车市场竞争力明显提高，新车销量占比达到25%左右。 根据GGII预计，到2025年，中国新能源汽车产量将达到625.1万辆，销量将达到623万辆，产销量相较于2019年年均复合增长率均为31%左右。随着我国新能源汽车行业的蓬勃发展，新能源汽车有望成为我国汽车产业实现“弯道超车”的重要领域，从而改变我国传统汽车产业大而不强的局面。从新能源乘用车和新能源商用车分别来看，根据中汽协数据，2018年，我国新能源乘用车产量和销量分别为107万辆和105.3万辆，较2017年同期分别增长80.4%和82.2%；新能源商用车产量和销量分别为20万辆和20.3万辆，较2017年同期

54、分别增长-0.99%和2.5%。2019年，新能源乘用车产量和销量分别为109.1万辆和106万辆，较2018年仍保持正向增长，纯电动乘用车提供了主要增长动力；新能源商用车产量和销量分别为15万辆和14.6万辆，较2018年下降25.1%和28.3%。自2016年起，新能源乘用车销量增长率已超过商用车。具体到车型来看，A0级及以上高端车型逐步成为拉动新能源汽车产销量的主要因素。根据乘联会数据，2019年，我国新能源乘用车中，纯电动乘用车销量占比达80%，插电混动占比达20%。A00级车型纯电动乘用车销量占比由2018年的36.9%下降至18.6%，A0级车型销量占比由2018年的11.8提升至

55、13.8%，A级车型销量占比由2018年的24.6%提升至42.2%，B级、C级车型销量占比由2018年的1.5%提升至6.2%；A级车型插电混动乘用车销量占比由2018年的17.8%提升至9.9%，B级、C级车型销量占比由2018年的7.5%提升至9.1%。高端车型的需求拉动使得乘用车单车平均带电量有所提升。2018年，新能源乘用车平均带电量达到33kWh，较2017年提升35.8%；若剔除插电混动车型，纯电动车型平均带电量已超过40kWh，部分高端纯电动车型带电量已达100kWh。2019年，新能源乘用车带电量进一步提升，平均带电量达到41kWh。较2018年提升24%；纯电动乘用车平均带

56、电量已超过47kWh。新能源乘用车续航能力大幅提升，性能全面优化。从我国新能源乘用车销量排名上看，2018年，北汽新能源EC系列车型销量为8.67万辆，2017年、2018年连续两年排名全国第一；2019年，北汽新能源EU系列车型销量11.11万辆，排名全国第一。比亚迪、北汽新能源全部车型销量合计自2017年-2019年分别排名全国第一、第二。第四章 产品规划与建设内容一、建设规模及主要建设内容（一）项目场地规模该项目总占地面积57273.28（折合约85.91亩），预计场区规划总建筑面积61282.41。（二）产能规模根据国内外市场需求和xx（集团）有限公司建设能力分析，建设规模确定达产年产

57、动力电池30000台，预计年营业收入81800.00万元。二、产品规划方案及生产纲领本期项目产品主要从国家及地方产业发展政策、市场需求状况、资源供应情况、企业资金筹措能力、生产工艺技术水平的先进程度、项目经济效益及投资风险性等方面综合考虑确定。具体品种将根据市场需求状况进行必要的调整，各年生产纲领是根据人员及装备生产能力水平，并参考市场需求预测情况确定，同时，把产量和销量视为一致，本报告将按照初步产品方案进行测算。第五章 项目选址方案一、项目选址原则项目选址应符合城市发展总体规划和对市政公共服务设施的布局要求；依托选址的地理条件，交通状况，进行建址分析；避免不良地质地段(如溶洞、断层、软土、湿陷土等)；公用工程如城市电力、供排水管网等市政设施配套完善；场址要求交通方便，环境安静，地形比较平整，能够充分利.用城市基础设施，远离污染源和易燃易爆的生产、储存场所，便于生活和服务设施合理布局；场址上空无高压输电线路等障碍物通过，与其他公共建筑不造成相互干扰。二、建设区基本情况安徽，简称“皖”，省名取当