成都双流机场仪表条件下双跑道模式分析

1、 理论研究 theoretical research成都双流机场仪表条件下双跑道模式分析王 洋 民航西南地区空中交通管理局 ，四川成都610000摘要 成都双流国际机场第 2 跑道于 2011 年 5 月投入运行 ，双跑道运行近 3 年来 ，空管部门基于机场现有构 型尽力提高跑道容量 ，以满足不断增长的航班流量需求 ，然基于平行跑道同时仪表运行管理规定等行业规章 ， 双流机场仪表条件下双跑道运行模式始终存在瓶颈 ，本文将从以下 4 个方面展开讨论并探讨在现有条件下提高双 跑道利用率的方法。关 键 词 成都 ；双流机场 ；双跑道模式中图分类号 v35文献标识码 a文章编号 1674-6708（2

2、014）126-0128-021 双跑道运行与跑道间距的关系根据平行跑道同时仪表运行管理规定的要求 ，平行跑 道按照用于进近和离场的使用方式分为“独立平行仪表进近”、 “相关平行仪表进近”、“隔离平行运行”、“独立平行离场”等 4 种基本模式 ，对于跑道入口前后错开的平行跑道 ，以进近方 向为准 ，把入口靠前的跑道称为“前跑道”，把入口靠后的跑 道称为“后跑道”，那么隔离运行实际上包括“前起后落”和“前 落后起”2 种方式 ，照此方法组合 ，双跑道运行按照起降关系 组合应当出现 7 小类 ：前起后落（隔离）、前落后起（隔离）、 双起单落（前落）、双起单落（后落）、双落单起（前起）、双 落单起（

3、后起）、双起双落 ，上述模式最终归为 3 大类 ：隔离、 半混合、混合 ，如下表 ：复合模式双跑道起降模式隔离前起后落前落后起半混合双起单落（前落）双起单落（后落）双落单起（前起）双落单起（后起）混合双起双落表1 双跑道运行复合模式与起降模式对照表 跑道中心线的间距是决定平行跑道运行模式的基本条件 ，其中独立进近、相关进近和独立离场要求跑道间距分别不得小 于 1035m、915m 和 760m，但是入口错开的情况下 ，隔离运行要 求的最小间距是一个变化的值 ，以 760 米为基准 ，最小间距与 跑道入口错开的距离成反比。平行跑道同时仪表运行管理规 定第十五条的具体描述为 ：“两条平行跑道中心线

4、的间距不小于 760m 时 ，允许航空器 按照隔离平行运行的模式运行。出现下列情形的 ，跑道中心线 的间距应当符合下列规定 ：1）以进近的方向为准 ，当进近使用的跑道入口相对于离 场跑道入口每向后错开 150m 时 ，平行跑道中心线的最小间距 可以减少 30m，但平行跑道中心线的间距最小不得小于 300m ； 2）以进近的方向为准 ，当进近使用的跑道入口相对于离 场跑道入口每向前错开 150m 时 ，平行跑道中心线的最小间距应当增加 30m。”照此规定 ，两条入口错开的平行跑道采用隔离平行运行模 式所需跑道中心线间距最小值的计算方法应为 ：dmin=760 （米）其中 = 入口错开距离 150

5、30，当进近跑道入口向前 错开时使用“+”，向后错开时使用“-”。为后文叙述方便 ，我们用 a、b、c1、c2、d 分别代表 5 种 基本运行模式 ，双跑道运行模式与跑道间距的关系见下表 ：代码基本模式最小间距（米）a独立平行仪表进近1035b相关平行仪表进近915c1隔离（前起后落）dmin=760- c2隔离（前落后起）dmin=760+ d独立平行离场760表 2 双跑道基本模式与最小间距对照表表 1 中所列 7 种双跑道起降模式即是根据表 2 所列 5 种基 本模式经过组合叠加而成。2 双流机场构型对双跑道模式选择的限制成都双流机场跑道构型特殊 ，呈南北狭长型分布 ，两条平 行跑道中心

6、线东西间距为 1525m，02l 入口与 02r 入口南北错 开达到 4640m，使用 dmin=760 的公式进行计算 ，可得到 2 种隔离模式下所需最小间距分别为 ：dmin 前起后落 =760-928=-168（米） dmin 前落后起 =760+928=1688（米）图 1 双流机场平行跑道横向距离和入口错开示意图 由于隔离运行要求跑道中心线间距最小不得小于 300m，修正后得出 ：dmin 前起后落 = 300 米 1525 米 dmin 前落后起 =1688 米 1525 米代码基本模式最小间距实际间距限制a独立进近1035 米1525 米b相关进近915 米1525 米c1前起后

7、落300 米1525 米c2前落后起1688 米1525 米d独立离场760 米1525 米表3 跑道间距对双流机场“基本模式”的限制 由表中可见 ，在双流机场现有跑道构型与间距条件下 ，除科技传播 201411（上） 128theoretical research 理论研究c2 即“前落后起”的隔离模式外 ，其余 a、b、c1、d共4种 基本模式均符合平行跑道同时仪表运行的间距要求。通过基本 模式的起降关系组合 ，就可以得到双流机场可以采用的双跑道 运行模式 ，见下表 ：整后为 2700m，这一数据恐怕小于大多数民用航空器所允许的 最小起飞距离 ，故对于实际运行并不可取。复合模式起降模式组合

8、方式隔离前起后落c1前落后起c2半混合双起单落（前落）c2+d双起单落（后落）c1+d双落单起（前起）c1+a（b）双落单起（后起）c2+a（b）混合双起双落a（b）+c1+c2+d表 4 双流机场双跑道“复合模式”的组合方式在所有 7 种双跑道起降模式中 ，涉及 c2 基本模式的均不 符合间距要求 ，只有隔离（前起后落）、双起单落（后落）、双 落单起（前起）这 3 种起降模式符合要求。3 初步结论根据目前的跑道间距条件 ，在进离场程序等满足相应要求 的情况下 ，双流机场可以采用“独立平行仪表进近”、“相关平 行仪表进近”、“隔离平行运行”、“独立平行离场”等 4 种基本 运行模式 ，但受到跑

9、道入口错开距离过大因素限制 ，7 种起降 模式中有 4 种不符合间距要求 ，仅有 3 种符合要求（因东西两 条跑道长度相同 ，南北运行模式相同），这限制了双跑道功能 的充分发挥 ，也是导致跑道容量瓶颈的客观原因。4 提高双流机场双跑道利用率的方法探讨仅从跑道间距方面考虑 ，目前限制双流机场双跑道功能充 分发挥的主要原因是 ：“隔离平行运行”模式中 c2 模式不满足 间距要求 ，若通过其他间接方式改变所需最小间距或者采用相 关隔离的保守方式 ，理论上也许可以达到恢复 c2 模式满足间 距要求的效果。方法 1 ：跑道 02r 入口内移双流机场现有两条跑道入口纵向错开 4640m，横向距离 1525

10、m，经过测算 ，若将靠后的跑道入口内移 815 米 ，使错开 距离缩小至 3825 米 ，按照 dmin=760+ （米）公式 ，此时 c2 模式隔离运行所需最小间距刚好为 1525m，与现有两条跑道横 向距离相等 ，满足 c2 模式间距要求 ，由此一来 ，7 种双跑道 起降模式全部符合间距要求。以 02r 跑道为例 ，若入口内移 815m，可用起飞滑跑距离和 可用着陆距离均由原来的 3600m 缩短为 2785m，以 100m 向下取图 2 02r 跑道入口内移示意图 方法 2 ：相关隔离运行“前落后起”模式在不改变间距参数的前提下 ，可以考虑为起降航空器提 供一个管制间隔 ，保证离场航空器

11、在进近航空器飞越起飞跑道 入口之前完成飞越跑道末端的动作 ，即为隔离运行的两条跑道 配备单跑道混合起降间隔 ，通过放大管制间隔的方式变相运行 “前落后起”的隔离模式 ，即 c2 模式 ，一定程度上该方式可在 空域受限的情况下提高双跑道的利用率 ，但对于提高跑道容量 的贡献很小。图 3 c2 模式下相关隔离运行示意图根据 2013 年 9 月优化以后的起降间隔标准 ，参照成都塔 台近年来的放飞间隔经验值 ，照此方法运行 c2 模式 ，02l 跑 道进近航空器间隔约为 11km，02r 跑道离场航空器间隔约为 2min，低于 c1 模式下 8km 进近间隔和 1.5min 起飞间隔 ，降低 了整体

12、跑道容量 ，增加了席位负荷 ，且存在一定的安全风险 ， 建议谨慎使用。（上接第143页）确保变电站的绝对安全基础。3.3 做好协调工作部门间的合作 ，往往会因为缺少现场的统一指挥而各自为 政 ，变得松散、混乱 ，使得工作效率变低 ，分析主要原因是缺 乏部门间合作的规范、规程 ，或者缺少执行标准和考核体系 ， 应落实部门间承担的义务和互相监督、考核的责任 ，并按照合 理的制度、规范坚决的落实 ，一旦得到完善 ，工作效率应该能 大大提高效率。3.4 长效落实安全监督变电站运行人员应树立正确的安全意识 ，把安全工作作为 一种责任 ，对自己的安全负责 ，同时对他人的安全负责 ，一切 的安全条款都不是为制约某个人或某项工作而存在的 ，都是用 他人的血泪给我们的警示。电力是高位行业 ，我们应该保持思想的警惕 ，并且贯穿于工作、生活的每一处 ，而不是偶尔执行、 偶尔懈怠 ，否则承担后果的只会是我们自己。所以 ，我们应将 反违章纠察工作贯彻到工作的全过程 ，发现就要考核 ，发现就 要制止 ，确保我们自己及身边