富恕—6502电气集中工程设计

1、 毕毕业业设设计计（论论文文） 中中文文题题目目：65026502 电气集中工程设计电气集中工程设计 学学 院：院： 北方交通大学北方交通大学 专专 业：业： 自动化自动化 姓姓 名：名： 富恕富恕 学学 号：号： 09636434 指导教师：指导教师： 卢广文卢广文 2011 年年 9 月月 20 日日 北京交通大学 毕业设计(论文)成绩评议 年级 09 秋层次本科专业交通信号与自动化姓名富恕 题目6502 电气集中工程设计 指 导 教 师 评 阅 意 见 成绩评定： 合格 指导教师：卢广文卢广文 年 月 日 评 阅 教 师 意 见 评阅教师： 年 月 日 答 辩 小 组 意 见答辩小组负责

2、人： 年 月 日 北京交通大学 毕业设计(论文)任务书 本任务书下达给： 09 秋 级 本 科 自动化 专业学生 富恕 设计（论文）题目：6502 电气集中工程设计 一、设计（论述）内容： 我国铁路车站信号自动控制系统普遍采用的是 6502 电气集中系统，该系统不仅 高效、经济、可靠，更重要的是符合故障-安全原则。本次设计从 6502 电气集中的两 大主要组成部分选择组和执行组入手。其中包括对选择组的记录电路、选岔电 路、开始继电器电路、辅助开始继电器电路和终端继电器电路等的设计；对执行组 的信号检查继电器电路、区段检查继电器和股道检查继电器电路以及进路锁闭电路 和表示灯电路等的设计。通过实际

3、工程设计，了解和掌握 6502 电气集中工程设计的 过程和各种技术指标；运用所掌握的 6502 电气集中的相关知识，学习绘制各种工程 设计图纸，为今后的工作打下坚实的基础 二、基本要求： 毕业设计论文要求包括主要工程设计图纸（如：信号平面布置图、控制台盘面 布置图、轨道电路图、组合类型图、道岔控制电路图、信号控制电路图、联锁表、 配线图等）和设计说明两部分。工程设计图纸要符合设计规范和标准，并能基本实 现；设计说明部分要求说明总体的设计方案及各种图纸设计的原理和方法，设计内 容要符合实际情况。 三、重点研究的问题： 结合施工实际，研究 6502 电气集中工程设计的过程中科学合理的施工方法。重

4、点是施工过程中技术要求。分析 6502 电气集中电路是否存在不足以及改进的方法。 四、主要技术指标： 1论文题目一般不超过 25 个字，要简练准确，可分二行书写； 2开题报告 由学生认真书写，经指导教师签字后的开题报告有效； 3摘 要 中文摘要字数应在 400 字左右，包括论文题目、论文搞要、关键词 (3 至 5 个)，英文摘要与中文摘要内容要相对应； 4目 录 按三级标题编写，要求层次清晰，且要与正文标题一致，主要包括 摘要、正文主要层次标题、参考文献、附录等； 5 正 文 论文正文包括绪论(或前言、慨述等)、论文主体、结论。工科论 文要求符合科技论文格式，正文文字应在 15000 字以上；

5、 6参考文献 必须是学生本人真正阅读过的，以近期发表的杂志类文献为主， 图书类文献不能过多，且要与论文工作直接相关。 7附 录 含外文复印件及外文译文、有关图纸、计算机源程序，如果安排有 毕业实习，需提供毕业实习报告等。 五、其他要说明的问题 论文要用统一的毕业论文用纸，用中文打印（b5）或手写。手写每页 20 行，每 行 2022 字，用黑或蓝黑墨水工整书写；打印正文用宋或楷体小四号字，版面上空 2.5cm，下空 2cm，左右空 2cm(靠装订线一侧增加 0.5cm 空白用于装订)。 对字体和字号的要求如下：题目用一号对字体和字号的要求如下：题目用一号( (分两行书写时用小一号分两行书写时用

6、小一号) )黑体字；第一黑体字；第一 层次层次( (一一) )题序和标题用小二号黑体字，题序和标题之间空两字，不加标点，下同；题序和标题用小二号黑体字，题序和标题之间空两字，不加标点，下同； 第二层次第二层次( (（一（一) )）题序和标题用小三号黑体字；第三层次）题序和标题用小三号黑体字；第三层次(1)(1)题序和标题用四号黑体题序和标题用四号黑体 字；第四层次字；第四层次( (（1 1）) )题序和标题用小四号黑体字；第五层次以下标题和题序与第四题序和标题用小四号黑体字；第五层次以下标题和题序与第四 层次同。层次同。 下达任务日期：2011 年 07 月 08 日 要求完成日期：2011

7、年 9 月 20 日 答辩日期： 2011 年 月 日 指导教师：卢广文 开开 题题 报报 告告 题 目：6502 电气集中工程设计 报告人：09 秋 自动化 富恕 2011 年 9 月 20 日 6502 电气集中是铁路运输过程当中一种安全、高效、经济的车站联锁设备， 是实现铁路技术进步和铁路现代化的重要基础设备之一。它属于继电式电气集中， 主要控制对象为车站内的道岔、进路和信号机，通过安全型继电器这种二值逻辑元 件的两种状态来分别表示控制对象的两种状态，也便于实现“故障-安全原则” 。我 们都清楚了进路、联锁的意思，而控制车站道岔、进路和信号之间的联锁设备，用 电气的方法进行集中控制和监督

8、，这就是电气集中。实行电气集中，其主要作用是： 防止建立两条会导致机车车辆相撞的进路敌对进路，必须使列车或调车车列经 过的所有道岔均处于与进路开通方向相符的位置，必须使信号机的显示与所建立的 进路相符合，从而实现了站内行车指挥的自动控制，能准确及时地反映现场行车情 况，控制迅速，完全消除了因手工信号或语言联系的错误而引起的事故，大大提高 了车站作业效率和行车安全程度，并且改善了劳动条件。6502 电气集中电路已经基 本上实现了定型化，可满足工厂化施工的要求，设计、施工等各项配套技术已经十 分完善，在中小型车站电气集中建设投资方案对比上较之其他的联锁制式也存在着 一定的优势。6502 电气集中采

9、用集中操纵控制的的方式，不但在很大程度上提高了 劳动生产率，也充分改善了劳动条件，保证了铁路运输的安全，在我国铁路信号系 统中占有着举足轻重的地位。 二、选题的目的及意义二、选题的目的及意义 目的：我是电务段的一名技术人员，在工作中经常需要完成 6502 电气集中的设 计审核、施工配合以及设计变更工作。现在随着计算机技术的普及和应用，在铁路 上也出现了计算机联锁设备，但我认为 6502 电气集中设备中的联锁是基础.结合本 人所掌握的知识和个人能力，在本次毕业设计中我选择了 6502 电气集中工程设计这 个题目 意义：铁路信号在铁路运输中起到正确、迅速地指挥列车运行和调车作业，能 够确保行车安全

10、，提高通过能力和运输效率，减轻作业人员的劳动强度。随着运费、 列车速度的不断增长，对电气集中设备提出了更高的要求。针对目前我国的大多数 采用 6502 电气集中，有必要对 6502 电气集中电路进一步学习从设计电路入手，更 加进一步熟悉和掌握了电路的构成，电路的动作原理，从而能更好地为运输生产服 务。 三、研究方案三、研究方案 设计应符合铁道部的有关规定，其中包括铁路技术管理规程 、 铁路工程技 术规范 、铁道部颁发的有关规定。本次 6502 电气集中工程设计以柳屯站作为设计 站场，进行全站场的车站信号平面布置图、双线轨道电路布置及电缆经路图、控制 台盘面布置图的设计，然后针对该站场进行进路（

11、联锁）表、组合联系图、组合排 列表、大网络图和不参加拼贴电路图的设计，并按照上述图纸进行相关配线图纸的 设计，在设计的同时有针对性的完成部分图纸的绘制，最后撰写毕业设计论文以完 成本次设计。本次设计虽然具有一定的难度，但我相信，通过自己的学习和探讨， 加上指导老师的正确指导，我一定能够高质量地完成本次毕业设计。 四、进度安排四、进度安排 1、车站信号平面布置图 2 周 2、进路（联锁）表 4 天 3、双线绝缘轨道电路及电缆经路图 2 周 4、控制台盘面图 3 天 5、组合联结图 2 天 6、组合排列表 1 天 7、方向继电器、通过按纽继电器电路图 1 天 8、道岔、信号电路配线图 2 天 9、

12、大网络图设计 1 周 10、控制台配线图及控制台定型配线图 4 天 11、组合侧面端子及组合架零层配线图 4 天 1212、自动闭塞方向电路图、自动闭塞方向电路图 3 3 天天 五、指导教师意见： 题目符合当前铁路的发展要求，研究方案可行，进度安排合理，可以进行下一 步工作。 指导教师：卢广文 中 期 报 告 题目：分水站分水站 65026502 电气集中工程设计电气集中工程设计 报告人：09 秋 自动化 富恕 毕业设计的两个多月来，经过努力与摸索我毕业设计的总体思路已经 基本形成，这一切都是在导师无私的帮助下实现的，我感觉进步了很多， 对 6502 电气集中的专业知识有了进一步的掌握，在完成

13、设计图纸的过程 中本人也对 autocad 这一工具软件也做到了能够运用，下面把我前一阶段 毕业设计的进展情况作一个简要的介绍。 一一 总体设计总体设计 设计图纸组成 按照设计任务书的要求，结合本次设计的选题情况，计划完成下列设 计图的绘制任务：车站信号平面布置图、进路（联锁）表、双线绝 缘轨道电路及电缆经路图、控制台盘面图、组合联结图、组合排列 表、方向继电器和通过按纽继电器电路图、道岔及信号电路配线图、 大网络图设计、控制台配线图及控制台定型配线图、组合侧面端子 及组合架零层配线图、64d 单线继电半自动电路图。 主要组成部分的内容描述 车站信号平面布置图、双线轨道电路及电缆经路图：确定室

14、外信号设 备的名称、位置、类型、编号等，确定集中区与非集中区的划分，标示出 列车的运行方向和个股到有效长度等基本内容,布置钢轨绝缘和轨道电路设 备，确定全站的极性交叉，布置设备的电缆径路； 联锁表：说明车站信号设备之间联锁关系的图表，显示出进路、道岔、 信号以及轨道区段之间的基本连锁关系； 控制台盘面布置图：用来加工单元控制台的设计图纸； 组合联结图、组合排列表：组合联系图对应于控制台盘面布置图，用 来确定相应的信号机、道岔或轨道区段在继电器室组合架上安装的组合位 置号，组合排列不表示了各个组合以及其他设备在组合架上的位置。 网络图、中间出岔电路图：用来具体表现设备之间联锁关系的图纸； 配线表

15、：工程施工配线图纸，利用网络图和其他各种不参加拼贴的图 纸绘制。 设计图纸的一般顺序 首先根据线路专业的平面图绘制出来车站信号平面布置图，然后根据 车站信号平面布置图编制联锁表、控制台盘面布置图、组合联结图，形成 设计图纸的基本框架；再根据上述图纸进行网络图的拼贴和零散电路的设 计，形成联锁关系正确的接线图；最后按照接线图完成配线图的设计，同 时也是对接线图继电器接点使用情况的复核与检查。 二二 框架（框图）框架（框图） 设计前期准备与调查 绘制双线轨道电路图 绘制车站信号布置图 编制联锁表绘制控制台盘面布置图 绘制大网络 编制组合排列表 完成各种配线图 绘制组合连接图 绘制不拼结电路图 三三

16、 进展情况进展情况 到目前为止，已经完成了车站信号平面布置图、双线条轨道电路及电 缆经路图、控制台盘面布置图和联锁表的设计，下一步继续完成剩余的图 纸，预计还需要 4 周的时间。 四四 指导教师意见指导教师意见 论文按照进度计划进行，确定的整体思路符合任务书要求，框架结构 合理，可以进行论文的撰写工作。 结 题 验 收 一、完成日期 2011 年 9 月 20 日 二、完成质量 论文基本上符合要求，结构较完整，层次较清楚。能运用所学专业理 论知识结合铁路企业特点完成论文，具有一定的分析问题解决问题的能力。 三、存在问题 如能多增加实际运用中具体案例说明问题会更好。 四、结论 毕业论文进行过程中

17、，态度较认真，基本按照任务书的要求查找资料， 总结现场存在的问题，并能够与老师联系、沟通。按时完成了开题报告、 中期报告、初稿的写作，并对初稿进行了反复修改，基本上达到了论文的 写作要求。经检查可以结题。 指导教师：卢广文 2011 年 9 月 20 日 中 文 摘 要 电气集中是实现铁路现代化和自动化的基础设备之一，是提高车站通 过能力的物质基础。它不但能实现站内行车指挥自动化，而且能及时准确 的反映情况，不再需要分散控制时所必需的联系时间，完全消除了因联系 有误而引起的事故。 本次 6502 电气集中工程设计主要是依据分水车站进行。6502 电气集 中联锁系统是一种长期以来广泛运用于国内各

18、地大多数车站的联锁系统， 依靠它，我们就能安排列车运行于两站之间的区间上。 本设计依据铁道部的有关规定设计了分水车站的 6502 电器集中，给 出了分水站工程设计的基本图表包括：车站信号平面布置图、联锁表、双 线轨道电路布置图、控制台盘面图、组合联结图及组合排列表、网络图和 配线图等。 通过这项设计，可以了解铁路工程设计的基本方法，对铁路现场有 更深入的了解，有助于我们在今后能更好地开展电气集中系统的工程设计 和设备维护工作。 【关键词】6502 电气集中、联锁、设计 english abstract 【subcjectsubcject】 liutun station 6502 electri

19、c interlocking design 【abstractabstract】 electric interlocking is one of basal equipments that can realize mordernization and automatic railway,that is a substance base of increasing transit capacity.it not only can make automatic directing of train traveling come true,but also can reflect instance

20、in time,it dont need necessary contact time while separate control,and completely avoid accident for wrong contact. engineering design of great stations electric interlocking mostly design a simulant station by the 6502 electric interlocking. the 6502 electric interlocking system has been used in th

21、e more stations in our country for a long time.with its help,we can direct the trains moving in section between two stations. this design work out a simulant station by relational ordain of the flat fig of arranging signal of railway station, interlocking table,the fig of double-line track circuit,t

22、he fig of console,the fig of combination types .etc. by the design,we can know the basal means of railways engineering design,and understand more for railway locale.it can make us design and maintenance equipment work better. 【keywordskeywords】 6502 electric interlocking，electric interlocking, desig

23、n 13 目目 录录 前前 言言- 7 - 一、一、 6502 电气集中的基本概念电气集中的基本概念- 7 - 二、二、 电气集中的发展电气集中的发展- 7 - 1、国外电气集中的发展- 7 - 2、我国电气集中的发展- 8 - 三、三、 本次设计的基本情况本次设计的基本情况- 9 - 第一章第一章 车站信号平面布车站信号平面布置置图图- 10 - 一、联锁区的划分一、联锁区的划分 - 11 - 二、信号楼的布置二、信号楼的布置 - 11 - 三、确定道岔的定位位置三、确定道岔的定位位置- 11 - 四、道岔类型的选择四、道岔类型的选择- 12 - 五、信号机的布置五、信号机的布置 - 12

24、- 1、进站及预告信号机的布置- 13 - 2、出站信号机的设置- 14 - 3、调车信号机的布置- 15 - 六、分轨道区段和确定绝缘节的位置六、分轨道区段和确定绝缘节的位置- 16 - 1、道电路区段的划分方法- 16 - 2、轨绝缘节的位置- 16 - 七、道岔、警冲标、色灯信号机坐标的计算七、道岔、警冲标、色灯信号机坐标的计算- 17 - 1、道岔坐标- 17 - 2、警冲标的坐标- 18 - 3、色灯信号机的坐标- 18 - 八、线路、道岔、信号机的编号八、线路、道岔、信号机的编号 - 19 - 1、线路的编号- 19 - 2、道岔编号- 19 - 3、信号机编号- 19 - 第二章

25、第二章 进路联锁表进路联锁表 - 21 - 一、基本进路的选择一、基本进路的选择- 21 - 14 二、确定道岔位置二、确定道岔位置 - 21 - 三、轨道区段三、轨道区段 - 22 - 四、敌对进路四、敌对进路 - 22 - 五、其他联锁五、其他联锁 - 23 - 第三章第三章 双线绝缘轨道及电缆径路图双线绝缘轨道及电缆径路图 - 24 - 一、轨道电路极性交叉的配置一、轨道电路极性交叉的配置- 24 - 二、轨道电路送、受电端的布置二、轨道电路送、受电端的布置 - 25 - 三、室外电缆网络连接的设三、室外电缆网络连接的设备备类类型和位置型和位置- 25 - 四、电缆径路的选择四、电缆径路

26、的选择- 25 - 五、电缆网络的确定五、电缆网络的确定- 26 - 六、电缆网络的计算六、电缆网络的计算- 26 - 1、电缆长度计算- 26 - 2、电缆芯数的计算- 27 - 第四章第四章 控制台盘面布置图控制台盘面布置图 - 28 - 第五章第五章 组合联结图组合联结图 - 30 - 一、组合类型图一、组合类型图- 30 - 1、调车信号及有两种组合 dx 和 dxf，12 张类型图- 30 - 2、道岔共有三种组合 dd、sdz 和 sdf - 30 - 3、引导信号组合- 31 - 4、列车信号组合有三种：lxz、1lxf、2lxf- 31 - 5、区段组合 q- 32 - 6、方

27、向组合 f 和电源组合 dy - 32 - 二、组合类型图的选择二、组合类型图的选择 - 32 - 1、进站信号机组合的选用- 32 - 2、出站兼调车信号机- 32 - 3、调车信号机类型图的选择- 32 - 4、道岔区段组合的选用- 32 - 5、方向组合和电源组合- 33 - 三、组合联结图三、组合联结图- 33 - 15 第六章第六章 组合排列表组合排列表 - 34 - 一、组合位置的编号一、组合位置的编号- 34 - 二、排列表的编制二、排列表的编制 - 34 - 第七章第七章 方向继电器、通过按纽继电器电路图方向继电器、通过按纽继电器电路图- 35 - 一、方向继电器电路图一、方向

28、继电器电路图 - 35 - 二、通过按钮继电器电路二、通过按钮继电器电路- 36 - 第八章第八章 道岔、信号电路配线图道岔、信号电路配线图 - 37 - 一、信号机点灯电路一、信号机点灯电路- 37 - 1、进站信号机点灯电路- 37 - 2、出站信号机点灯电路- 37 - 3、调车信号机点灯电路- 37 - 二、道岔控制电路二、道岔控制电路 - 37 - 第九章第九章 网络图的拼贴和处理网络图的拼贴和处理- 39 - 一、填写联锁条件一、填写联锁条件 - 39 - 二、超限绝缘联锁条件的检查二、超限绝缘联锁条件的检查- 39 - 三、处理选岔网络三、处理选岔网络 - 39 - 四、光带表示

29、灯的处理四、光带表示灯的处理 - 40 - 第十章第十章 控制台配线图控制台配线图- 41 - 一、控制台零层端子板一、控制台零层端子板 - 41 - 二、控制台零层端子的固定使用二、控制台零层端子的固定使用 - 41 - 三、控制台零层端子配线图三、控制台零层端子配线图 - 42 - 第十一章第十一章 组合侧面端子及组合架零层配线图组合侧面端子及组合架零层配线图- 45 - 一、组合架零层端子配线一、组合架零层端子配线- 45 - 二、组合侧面端子图二、组合侧面端子图- 45 - 16 结结 束束 语语- 46 - 参参 考考 文文 献献- 47 - 附附 录录-48- 前前 言言 6502

30、 电气集中是铁路车站信号的自动控制设备。按类型共分为大、中、 小三种， 6502 电气集中也称为大站电气集中，一般设在编组站、区段站 以及较大的旅客车站上。 6502 电气集中的基本概念 所谓电气集中是指把许多道岔、进路和信号机用电气方法在一处集中 控制和监督，并实现他们之间联锁的设备。电气集中是实现铁路现代化和 自动化的基础设备之一，要求它必须安全可靠，当设备发生故障时，必须 导向安全侧。故障-安全原则是电气集中设计时必须遵守的重要原则。 6502 电气集中设备，它分为室内设备和室外设备两部分。室内设备有： 安装在行车室内的控制台和区段人工解锁按钮盘，在继电器室或电源室的 电源屏，继电器室内

31、的继电器组合及组合架，以及分线盘、信号监测等设 备。 室外设备有：指挥列车及调车车列运行的透镜式色灯信号机，转换道 岔的电动转辙机，监督轨道上有无车占用的轨道电路，以及连接这些设备 的电缆线路。 电气集中的发展 无论国内还是国外，电气集中都得到了迅速的发展。 国外电气集中的发展 世界上第一个继电集中于 1929 年在美国出现，20 世纪 40 年代各国开 始使用，50 年代日趋成熟并被大量推广，60 年代改进并完善，70 年代进 17 一步得到发展。 由于各国都非常重视电气集中，其发展极为迅速，曾经成为主要 的车站联锁设备。大多数国家的电气集中电路按进路构成，以按钮方式最 为普遍。为便于设计和

32、施工，多采用组合式电路并采用组匣方式。70 年代 以来，随着车站控制范围的扩大，控制方式有所改进，逐步发展为控制和 表示分开的方式，如有些国家采用的按键控制、屏幕显示方式，大大增加 了控制距离。此外，以电气集中为基础的车站作业综合自动化、枢纽或卫 星站的行车集中控制系统、程序式列车运行控制装置、车站调车区排列进 路的机车遥控系统、平面调车区的无线调车进路控制等新型车站联锁设备 也相继出现。 从 70 年代末开始，不少国家先后研制出了计算机联锁设备。它用程 序来完成全部的联锁关系，采用软件冗余或硬件冗余方式来满足故障安 全要求。它发挥了计算机快速、容量大的特长，简化了设备，在安全性、 可靠性、经

33、济性和多功能性方面远比继电集中优越，而且设计、施工、维 修更为方便，成为车站联锁设备的主流。 我国电气集中的发展 1942 年，我国在济南站首次安装了手柄式进路继电集中。到 1949 年， 全路仅有 6 个站安装了电气集中，其余多采用手扳道岔。1951 年，衡阳站 安装了按钮式大站电气集中，但以上均为分散电路。1959 年，北京站安装 了采用大插入式继电器的 590 型组合式大站电气集中。此后随着 ax 型继 电器和 zd 型电动转辙机等的研制成功，电气集中发展日趋迅速。60 年代 末以来，全路电气集中以每年平均 100 个站 2000 组道岔的速度持续发展。 到 1998 年，我国铁路已有

34、5000 多个站采用电气集中，占营业车站的 80 以上；电气集中联锁道岔 11 万多组，占全部联锁道岔的 90以上。这对 保证行车安全，提高运输能力起着显著的作用。 18 电气集中曾有过小站电气集中、中站电气集中和大站电气集中的不同 制式。 大站电气集中也曾先后采用过多种电路。但经过长期的实践，认为 6502 电气集中是最成熟的定型电路，为方便使用和维修管理，逐步放弃其 他各种电路而不管大、中、小站都只发展 6502 电气集中。目前，6502 电 气集中占全部电气集中的 90以上。 本次设计的基本情况 6502 电气集中工程设计应符合铁道部的有关规定，包括铁路技术规 程 、 铁路工程技术规范及

35、铁道部颁布的有关命令、指标、标准、定型 和定额等。本次设计的主要依据是设计任务书和工务站场缩尺平面图，任 务书给出了设计的内容和进度。 本设计所选站场为沈大线上的一个的中间站分水车站。该站共包括 4 条股道和一条货物线，有两个出站方向，全站共有联锁道岔 20 组，区间 采用半自动闭塞。 本设计的主要图纸有： 车站信号平面布置图、双线轨道电路布置图、 联锁表、控制台盘面布置图、组合联结图、组合排列表、网络图、方向电 路图。 由于是初次做设计，在设计的过程中几次遇到了一些诸如信号设备的 布置、选路电路的断线处理等较为复杂的情况，这些在刘老师热心的指导 与帮助下都得到了妥善地解决，在此对刘老师给予的

36、指导与帮助深表感谢， 同时在论文中对所设计的图纸的技术条件、设计方法和特殊处理的地方都 做了简要的说明。 19 第一章 车站信号平面布置图 车站信号平面布置图是根据工务提供的缩尺平面图绘制成的有关设备 布置情况的技术图纸。它所包含的内容是电气集中所有后续技术图纸的设 计依据。 绘制信号平面布置图时原则上应该依照信号楼控制的范围来绘制，将 长春方面（下行咽喉）画在图面的左侧。图中应包括以下内容： 1、信号楼及设置的位置，并标出坐标里程以及外墙至最近线路中心 的距离。 2、集中区的全部线路以及与联锁区有密切联系的非联锁区线路，正 线应以粗线标出。 3、所有集中范围内的全部线路和道岔，并标出每组道岔

37、的岔尖距信 号楼的距离（统称坐标） ，集中范围内的道岔标示于定位状态。 4、信号机的布置及每架信号机的坐标，以及各架信号机的灯光配列。 5、分割轨道区段的钢轨绝缘节，并应标明各绝缘节的坐标（与信号 机同一坐标和渡线上的绝缘节除外） ，超限绝缘应该用圆圈圈出。 6、股道上及咽喉区内与信号机有关的及侵入限界的绝缘节处的警冲 标位置。 7、车站股道应以箭头表示其接车方向。当某一股道仅作为接车线时， 在图中应与同时具有接、发车性质的线路区分开；各股道间要标明间距； 如为机车走行线或股道上接发超限货物列车时都要标明相应符号。 8、对集中道岔、色灯信号机、股道及轨道电路区段均应标出编号和 名称。 9、进站

38、信号机外方制动距离内进站方向为超过 6的下坡道时，应画 出接近车站的制动距离内线路坡道示意图。 10、如有局控道岔时，应将局控道岔用圆圈标出，并标明局控盘的坐 20 标。 11、应附有道岔类型及股道有效长度的统计表。 12、道岔类型和股道有效长度统计表，以及其他必要的说明。 下面对我所设计的车站平面布置图中的内容、要求及设计方法作如下 说明： 一、 联锁区的划分 在车站信号平面布置图内只包括联锁区内的线路和道岔以及与联锁区 有密切联系的非联锁区线路，因此在拿到站场缩尺平面图后应首先确定联 锁区的范围。只有联锁区内的道岔才需要由信号楼集中控制，也只有在联 锁区内的信号设备才需要考虑联锁关系。因此

39、，确定联锁区的范围也就是 确定电气集中的设计范围。 凡接、发车进路以及与列车进路有关系的调车进路上的道岔都应划入 联锁区。对于某些可划可不划的个别道岔，若划入联锁区较为有利，则以 划入为宜。 分水站场内道岔均与列车进路以及与列车进路有关系的调车进路有关， 所以都划入一个集中区。 二、 信号楼的布置 为了便于瞭望和集中统一指挥车站运输作业，根据本站的具体情况， 将信号楼设置股道的中间位置。在设置信号楼时，还应兼顾造价经济、便 于施工的因素，所以本站的信号楼略为偏向上行咽喉侧。 三、 确定道岔的定位位置 在集中区划定之后，应确定集中区内道岔的定位位置。道岔平时所处 的位置称为定位。在排列进路时若需

40、改变位置，则改变后的位置称为反位。 道岔应以开向作业比较繁忙的线路为定位。我在确定道岔定位时根据以下 两条原则： 21 第一、按左侧行车制尽量考律站内行车与调车作业的安全。 第二、作业方便，尽量减少搬动道岔的次数。 具体来说按照下面的方法来确定分水站的道岔定位： 1、车站的正线上的进站道岔，应以由车站两端向不同的线路开通为 其定位，根据左侧行车制决定哪一个应开通侧线，信号平面布置图中的 5# 道岔开通 1g 为定位。 2、站内正线上的其他道岔，除引向安全线及避难线者外，均向各该 正线开通的位置。 3、引向安全线、避难线的道岔，为向各该安全线和避难线开通的位 置。 4、侧线上的道岔除引向安全线和

41、避难线者外，为向列车进路开通的 位置。 四、道岔类型的选择 依据工务段提供的分水站线路平面图和现场勘察资料，把各个道岔的 钢轨类型和辙叉号分别在道岔类型表中填列。 五、 信号机的布置 装有电气集中设备的车站，列车和调车作业都是通过信号机进行指挥 的。因而车站线路设备能否被充分地利用及使用中是否具备最大的灵活性， 很大程度上取决于信号机的位置。所以合理地布置信号机是工程设计中一 项很重要的工作。 布置信号机之前，应首先对车站线路运行情况，如到发线是单方向固 定使用还是上下行兼用，以及咽喉区调车作业情况等进行充分了解。然后， 再根据技规有关规定对全站信号机进行布置。一般先把列车信号机布置好， 再布

42、置调车信号机。 信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。不得 22 已需设于右侧时，须经铁路局批准，本站中 d14 信号机由于受到地形地势 的限制只能设置在所属线路的右侧。 在确定设置信号机地点时，除满足信号显示距离的要求外，还应考虑 到该信号机不致被误认为邻线的信号机。 1、进站及预告信号机的布置 为了对由区间线路驶向车站内方的接车进路进行防护，在每一方向的 进站口道岔外方，均应设置进站信号机。进站信号机应设于距进站道岔尖 轨尖端（顺向为警冲标）不少于 50 米的地方，同时一般不超过 400 米。 在确定进站信号机设置地点时，除应满足上述基本要求外，还应结合 勘测调查和收集到

43、的资料，考虑下述几种情况： 1、进站信号机在初步确定位置后， 还应根据曲线弯度和了望条件考 虑是否能保证信号机有不少于 1000 米的显示距离。如遇到弯道，根据显 示距离的要求，可以适当的移动位置。 2、站内调车作业如果需要利用进站信号机的后方线路，进站信号机 应向外移，移至其后方线路能够容纳最大长度的调车车列的地点，但原则 上不超过 400 米。 3、当进站信号机初步确定的地点恰好在长大坡道，考虑到列车车列 若停在信号机前，启动时有困难，应将进站信号机移至坡道较小的地方。 4、在非自动闭塞区段，进站信号机至正线同向出站信号机之间的距 离不得小于列车的制动距离；在自动闭塞区段，两者的距离不应小

44、于一个 闭塞分区的长度。 5、在电气化区段，进站信号机应设于站内接触网和区间接触网交界 处外方 300 米处。 6、预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于 800 米，当预告 信号机的显示距离不足 400 米时，其安装距离不得小于 1000 米。 23 进站信号机采用透镜式色灯信号机，显示距离为 1000 米，显示意义 如下： 一个红灯表示停车，不允许进站； 一个绿灯表示按规定速度由正线通过车站； 一个黄灯表示准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位置进 入站内正线准备停车； 两个黄灯表示准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进 入站内准备停车； 一个红色灯光和一个月白色灯光表

45、示引导信号，准许列车在该信号机 前方不停车以不超过 20km/小时速度进站，并须准备随时停车。 2、出站信号机的设置 为了禁止或准许列车由车站开往区间，车站内有发车作业的到发线股 道上，均应装设出站信号机。另外，对于有发车作业的编组场，为提高行 车效率，可在编组场头部适当的地点设置出站信号机，并在有发车作业的 编组线警冲标内方设置发车作业表示器。 在确定出站信号机设置地点时，在不侵入限界的条件下，主要应从最 大限度地利用股道有效长度考虑来确定出站信号机的设置地点。为此，信 号机应尽量向道岔群方向靠拢，设置在距警冲标不少于 3.5 米、不大于 4 米的地方。 本站的 1、3、股道办理列车的接发车

46、作业，分别在股道头部设置 出站信号机，由于区间为半自动闭塞，考虑到调车作业的需要，出站信号 机采用绿、红、白三灯位配列。本站的道为正线，经常有高速列车通过， 两端的出站信号机时考虑设置为高柱色灯信号机，以保证其最大的显示距 离，其余股道设置为矮型信号机。 3、调车信号机的布置 24 调车信号机是为在集中区进行调车作业而设计的一种信号机。调车作 业一般是利用牵出线与到发线，咽喉区与到发线之间的线路进行的。调车 作业主要有车辆的摘挂、取送、转线、机车出入库和平面溜放等整编作业。 另外，在没有编组线的车站或大型编组线上，有大量的列车解体、编组作 业，需要将到达的列车从编组线拉到到发线上来发车。以上这

47、些调车作业 都需要靠调车信号机来解决，因此吊车信号机是依据车站的调车作业情况 装设的。 在设置调车信号机时一般遵循以下的原则： 1、在尽头线、机车出库线、机待线、牵出线及编组线向集中区入口 处都设置调车信号机进行防护。 2、在咽喉区对向道岔岔尖前应设置调车信号机，以便满足调车折返 转线作业的要求。 3、在两个背向道岔之间，如可以构成一定长度的无岔区段时（一般 不少于 50 米）应设置调车信号机，以便在无岔区段内存放车辆，满足转 线作业的需求。 4、为满足平行作业，应设置起阻挡作用的调车信号机。 5、在向股道进行调车作业时，为减少机车车辆的走行距离，不使车 辆全部进入股道就能中途折返，可设置调车

48、信号机，以便调车车列折返用。 6、为利用进站信号机内方正线区段进行牵出转线作业，在进站信号 机内方设一无岔区段和供调车折返用的调车信号机。如 d1、d2 两架信号 机。 7、为了利用出站及接车进路信号机进行调车作业，在这些信号机上 应该装设调车灯光显示。 8、对到发线股道中设有道岔时，应设调车信号机进行防护。 调车信号机一般采用矮型，对于设在牵出线、场间联络线、机车走行 25 线及专用线上的调车信号机，因要求有较长的显示距离一般采用矮柱。调 车信号机的灯光配列一般采用一个蓝色灯光和一个月白色灯光，但在一些 不办理闭塞的岔线入口处应用红色灯光代替蓝色灯光。 总之，各种信号机的设置都应符合接近限界

49、的要求，各种信号机的建 筑接近限界参照中华人民共和国铁路技术管理规程中的有关规定。 六、 划分轨道区段和确定绝缘节的位置 在电气集中联锁区域内，所有接发车线路、机车走行线及道岔区域内 均应装设轨道电路。轨道区段的划分是依据车站作业情况和轨道电路技术 特性确定的。 1、轨道电路区段的划分方法 、在电气集中车站上，凡是有信号机的地方，都要用钢轨绝缘把其 前后划分成不同的轨道区段。因此，在进站、出站及调车信号机处都应设 置绝缘节。 、集中联锁区内的股道两端，不论是否设置出站信号机，均应装设 钢轨绝缘，以便到发线上停留车辆时，不致锁闭咽喉区道岔。 、牵出线、机待线、尽头线、专用线等处的调车信号机及前方

50、应设 一段轨道电路区段作为接近区段，其长度不小于 25 米。因此在这些线路 的适当地点应该考虑设置钢轨绝缘。 、为了保证道岔区段轨道电路的可靠工作，每个道岔区段一般不应 超过三组单开道岔或两组交分道岔。 、在布置钢轨绝缘时，凡是能构成平行进路的地点，都应该设置钢 轨绝缘把他们隔开。 2、轨绝缘节的位置 、信号机处的绝缘节，原则上应该和信号机并列。 、道岔处的绝缘节，在道岔岔尖一端的应设在基本轨接缝处，另一 26 端原则上应设在距警冲标计算位置不少于 3.5 米、不大于 4 米的地方。渡 线上的绝缘节不受此限制。 、安全线、避难线上的绝缘节，应尽可能地设在尽头处，以利于监 督该线路的变化。 、为

51、满足需要，在道岔辙叉后设置的钢轨绝缘距警冲标少于 3.5 米 时，称为超限绝缘，在平面图上应该加一个小圆圈以示区别。 、为了减少工务换轨、锯轨等工作，实际安装信号机处的钢轨绝缘 时，允许有如下的变更范围：进站、接车进路、调车信号机处的钢轨绝缘 允许安装在信号机的前方或后方各 1 米范围内，出站信号机可以装设在信 号机前方 1 米或后方 6.5 米范围内。 、两根钢轨的绝缘应尽量在同一坐标处，当不能设于同一坐标时， 其错开距离最大不应超过 2.5 米。 、在非自动闭塞区间，预告信号机处的钢轨绝缘，应安装在预告信 号机外方 400 米处。主要是考虑列车的制动距离和进路接近锁闭的原因， 当司机看不到

52、预告信号机显示距离时，列车已经进入进站的接近区段，避 免了列车冒进信号的可能。 七、 道岔、警冲标、色灯信号机坐标的计算 在电气集中车站上，道岔、警冲标、色灯信号机坐标是指从信号楼至 上述各设备之间的距离。 1、道岔坐标 在车站平面缩尺图上给出的道岔坐标为道岔中心距车站中心的距离。 而电气集中设计时，由于电动转辙机安装在道岔尖轨尖端附近，因此需要 得到尖轨尖端的坐标。 单开道岔主要尺寸表 单位：mm 道岔辙叉沿线路中尖轨尖端岔心至尖岔心至辙道岔全长 27 号心导曲线半径 至基本轨轨缝轨尖端叉根部 188000003866188013133354000 123300002650142031996

53、236315 112800002650141061826135017 91800002650111891500928848 81450002650110751344027165 本站场所用的道岔均为单开道岔，他们的主要尺寸可以从下表中查到。 根据各种类型的道岔尺寸表，可以查出岔尖到岔心的长度。计算道岔坐标 就是把岔心坐标换成岔尖坐标。如果岔尖在靠近站中心的一边，则岔心坐 标减去岔心至岔尖的长度就是岔尖坐标；如果岔尖在远离站中心的一边， 则岔心坐标加上岔心至岔尖的长度就是岔尖坐标。 2、警冲标的坐标 警冲标应该在两分歧线路中心线相距 4 米的地方，即两中心线距警冲 标的距离为两米。警冲标的坐标的

54、计算：首先可以查表得到道岔中心距警 冲标的长度，然后由岔心坐标加或减该长度即为警冲标坐标。 3、色灯信号机的坐标 电气集中车站采用色灯信号机，其类型有高柱和矮型两种。进站信号机、 正线出站信号机、牵出线调车信号机一般设为高柱信号机；侧线出站信号机 及咽喉区调车信号机为矮型信号机。 1. 设置在道岔辙岔后两条线路中间的高柱信号机的坐标 对于设置在道岔辙岔后两条线路中间的高柱信号机的坐标一般都是通 过查表的方法来确定其坐标。在知道了信号机设置地点的道岔辙岔号数、 道岔连接曲线半径、两条线路中心线的距离就可以查表得出设置在道岔后 高柱信号机至道岔中心的距离，然后由道岔中心坐标就可以计算出信号机 坐标

55、了。 2. 设置在道岔辙岔后，线路中间的矮型信号机的坐标 由于矮型信号机的高度不超过 1100mm，因此设于辙岔后，两条线路中 28 间的矮型信号机，其装设位置在警冲标内方 3.5 米至 4 米的地方，就不会 侵入建筑接近限界。由此可见矮型信号机坐标，可以由警冲标推算出来。 3. 设置在道岔岔尖前的信号机坐标 一般并排设于道岔基本轨接缝处，可通过查表得到道岔岔心至基本轨 接缝处的长度 l,l 加上或减去岔心坐标即为信号机坐标。 八、 线路、道岔、信号机的编号 1、线路的编号 正线股道编为g、g、g，其余侧线股道编为 1g、2g、3g， 对于无岔区段的线路，以相邻道岔编号。对于进站信号机内方因设

56、置调车 信号而形成的线路区段，在自动闭塞区段根据衔接股道的编号再加 a 或 b 表示，下行咽喉加 a,上行咽喉加 b；在半自动闭塞区段，根据其所在的咽 喉区编为 swg、xwg。 2、道岔编号 规定上行咽喉编为双号，下行咽喉编为单号，自进站口向中心顺序编 号；位于同一坐标道岔先编靠近信号楼的道岔；联动道岔应连续编号。 3、信号机编号 、进站信号机根据运行方向上行用“s”表示，下行用“x”表示， 当同一方向有数个方向进站信号机并排时，在“s”或“x”的右下角以信 号机所属区间的线路名称汉语拼音的第一个字母以示区别。 、出站信号机上行用“s” ，下行用“x” ，并在字母“s”或“x”的 右下角注明

57、该信号机所属股道的编号，如 s和 x1分别表示上行道和下 行 1 道的出站信号机。 、调车信号机用“d”表示，并在右下角注以数字编号，上行咽喉 编为双号，由上行列车到达方向顺序编号，下行咽喉编为单号，由下行列 车到达方向顺序编号。 29 第二章 进路联锁表 表达整个车站内的道岔、进路和信号机之间的全部联锁关系的表格称 为联锁表。联锁表是设计电路的依据，在设备施工完毕交付使用前，也必 须根据联锁表的内容逐项进行联锁试验。 一、 基本进路的选择 由于本站的咽喉区道岔比较少，在进路性质上，首先考虑不影响列车 作业，其次考虑不影响调车作业；在进路方向上，首先考虑不影响接车方 向作业，其次考虑不影响发车

58、方向作业。 在填写联锁表时，对于列车进路一般只填写基本进路和一条变更进路。 对于调车进路，则只填写基本进路。 排列进路应该按压的始终端按钮以及排列进路应该按压的变更按钮的 名称，填写在“排列进路按下按钮”栏内。 二、 确定道岔位置 进路不同，要求道岔所处的位置不同。把进路上的道岔的编号和位置 按从进路始端向进路终端的顺序，填写在道岔栏内。道岔编号之间用顿号 隔开。道岔编号外加小括号“（） ” ，表示该进路要求此道岔处于反位并被 锁闭；道岔编号外不加小括号时，表示该进路要求此道岔处于定位并被锁 闭。 为了防止侧面冲突，有时需要不在所排进路上的道岔处于防护位置并 予以锁闭，这种道岔称为防护道岔。防

59、护道岔的编号在道岔栏内，应填写 在有防护关系的道岔编号的后面，并在防护道岔编号的外面加方括号“” 30 。电路上，对防护道岔应进行联锁条件检查，防护道岔不在防护位置，进 路不能建立。 为了能进行平行作业，排列进路时，需把不在进路上的道岔带动到规 定位置，称该道岔为带动道岔。电路上，对带动道岔无需进行联锁条件检 查，能带动到规定位置就带动，带不动的也不影响进路的建立。 三、轨道区段 排列进路时需检查空闲状态的轨道区段名称，应按照从进路始端向进 路终端的顺序，填写在轨道区段栏内。轨道区段名称之间也用顿号“、 ” 隔开。 对于侵限绝缘两侧的道岔区段的检查是有条件的。在联锁表上，用尖 括号“ ”外加在

60、道岔编号的外面表示条件，在续写应检查空闲的道岔 区段名称。 四、敌对进路 为保证行车安全，不允许同时建立会危及行车安全的进路。通过某组 道岔定位和通过其反位的两条进路如果同时建立，也会危及行车安全。 我们把上述能用道岔位置区分开的两条互相排斥的进路称为抵触进路； 把不能用道岔位置区分的，同时会危及行车安全的进路称为敌对进路。在 联锁表中只列敌对，不列抵触。 敌对进路有： 1、同一到发线对向的列车进路与列车进路； 2、同一到发线对向的列车进路与调车进路； 3、同一咽喉区对向重叠的列车进路； 4、同一咽喉区对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路； 5、同一咽喉区对向重叠的调车进路； 6、进站信号机