发动机故障与诊断复习题..

1、发动机故障诊断1、AJR发动机空气流量计损坏后，发动机（BA、一定不能起动 B、能起动 C、怠速抖动厉害D、怠速游车2、下列（ C）方法不能用于气门密封性试验。A、拍打法 B 、划线法 C 、漏光法 D 、渗油法3、四冲程发动机一个工作循环之内，凸轮轴与曲轴传动比为（ ）。A、1: 2B、2 : 1C 3: 1D 1: 34、 发动机活塞环的（A ）可导致活塞环早期折断。A、开口间隙过小 B、漏光度过小 C、开口间隙过大D、背隙过大5、 一般冷态下，下置凸轮轴式发动机进气门间隙为（B ）,排 气门间隙为（D ）。A 0.20 0.30mm B 0.25 0.30 mm C 0.25 0.35m

2、m D 0.30 0.35mm6、废气再循环系统主要是控制（ C ）。A、HCB、CO C、NOx D SO27、当氧传感器输出电压为 0.50.9V，说明（B ）A、混合气过稀B、混合气过浓C 、 不变8四冲程直列4缸发动机常用的点火次序为（D ）oA 、1 2 3 4B、 1 4 3 2 C 、1 3 2 4 D、 19、发动机大修时，更换活塞环，应按照气缸的修理级别，选用（A ）A、与气缸、活塞同一修理级别的活塞环B、加大一级活塞环C、 标准活塞环10、当一氧化碳血红素占人体内总血红素的（ D ）时，会致 人死亡。A、20 % B、30%C、40 %D 60%11、下列哪项与混合气过浓无

3、关（ D 。A.冷却液温度传感器 B.进气温度传感器C.氧传感器D.爆震传 感器12、下列哪个原因不会造成汽油机排放CO超标。（C A水温传感器电阻值过大B 回油管堵塞 C进气歧管泄漏13、 AJR发动机空气流量计损坏后，发动机（B A. 定不能起动B .能起动C.怠速抖动厉害D.怠速游车14、 对于电控发动机来说，在怠速工况下废气中CO的浓度一般 为（A D . 0 3.5%A. 0 3%B . 0 4.5% C . 0 5% 15、当氧传感器输出电压为 0.50.9V，说明（B A混合气过稀B 混合气过浓 C 不变A上、下相等 B 上大下小C 上小下大17、 EGR主要用来降低（C）的生成

4、量A CO B HC C NOX18、喷油器属于（A ） A 执行器 B 传感器 C 电控单元19、 桑塔纳AJR发动机上有（B ）爆震传感器。A 1 B 2C 320、燃油压力过高的原因为（ C ）。A.燃油泵 B. 燃油滤清器 C.油压调节器D.空气流量计1、 曲轴上的平衡重一般设在。A、曲轴前端B 、曲轴后端 C、曲柄上D 、都可以2、 顶置式气门的气门间隙的调整部位是在。A、挺杆上B 、推杆上 C、摇臂上D 、视 车型而定3、四冲程六缸发动机，各同名凸轮之间的相对位置夹角应当A 180、120C 、90 D 、604、柴油机燃烧过程中，气缸内温度达最高时在。A、后燃期 B、缓燃期C 、

5、速燃期 D 、备燃期5、喷油泵滚轮挺柱体高度调整螺钉升高，使该缸的供油提前角。A、不变B 、增加 C 、减小 D 、无法确定6、气缸的磨损在圆周方向上形成不规则的椭圆，其长轴 在 。A、和占轴岳賣的方向上B，和扫轴平行的方向C、和曲轴成45询的方向二 D 、视发动机而定7、 机油细滤器上设置低压限制阀的作用是。A、机油泵出油压力高于一定值时，关闭通往细滤器油道B、机油泵出油压力低于一定值时，关闭通往细滤器油道C、使进入机油细滤器的机油保证较高压力D使进入机油细滤器的机油保持较低压力8节温器中使阀门开闭的部件是。A、阀座B 、石蜡感应体C 、支架 D 、弹簧9、 发动机冷却系统中锈蚀物和水垢积存

6、的后果是。A、发动机温升慢B、热容量减少C、发动机过热D、发动机怠速不稳10、现在车用汽油机的怠速额定转速比过去有所提高，其目的A、可相应提高发动机的额定转速，增加功率B、减小燃油消耗量C、可使发动机加快热起D可使怠速时使用较低混合气，减小尾气污染11、 气缸的横向磨损大的最主要原因是由于。A、粘着磨损B 、磨粒磨损C 、侧压力 D 、腐蚀磨损12、曲轴在工作中会发生轴向移动，为此曲轴设置有定位装置， 把曲轴的轴向移动限制在一定范围。定位装置设置在!)A、最后一道主轴颈B、第一這主轴颈C、最后、中间、第一這兰轴颈均可 D、视车型而定13、 用三点规在连杆校正器上检查连杆变形时，若上测点和平板接

7、触，两下测点不和平板接触，表示：)A、连杆有扭曲 B、理杆7：芟多C、连杆韦弯曲 D弯扭共存14、当油门踩到底时往往产生爆震现象，若适当放松一点时，会使爆震消失，这是因为。A 、混合气变稀 B 、转速升高C、负荷减小 D 、混合器变浓某发动机在稳定运转时不响，转速突然变化时发出低沉连续的“哐哐”声，转速越高，声响越大，有负荷时，声响明显，贝眦声响A 、曲轴主轴承响B、连杆轴承响C、活塞敲缸响D、活塞销响1-5 CCDBB 6-10 ABBCD 11-15 CCCCA(X )1在同一部发动机中气门大小不同时， 大的是排气门，小的是进气门。(V) 2四行程发动机的活塞在气缸内移动一个行程，曲轴旋转

8、180度。(X ) 3 椭圆形活塞，活塞销孔方向的直径较大。(X ) 4活动扳手把柄可套管加长，以增加扭力。(V) 5四行程发动机凸轮轴转 200转时曲轴是转400转。(V) 6手工具或双手有油污时，会滑溜，应先擦拭干净后再使用。(V) 7装置液压式气门举杆时，发动机冷、热车皆无气门间隙。(V) 8在曲轴前端装减震器(Damper)可以减少曲轴的扭转震动。(X ) 9顶置凸轮轴式发动机(OHC),其曲轴转数与凸轮轴转数相同(四行程)。(X ) 10 活塞销孔制成偏心，其目的在使活塞的二面磨损平均，因此偏心的一面应偏向压缩冲击面。(V)11气门上印有EX字是表示这是排气门。(V)12温度愈高，铝

9、合金活塞的间隙愈小。(X)13缸数愈多，动力重叠度数愈大，飞轮所需储存动力愈大。(V)14排气门导管间隙太大时，则机油消耗量增加。(V)15气门弹簧弹力变弱时，则气门容易跳动。(V)16活塞自上死点移到下死点的容积加燃烧室容积，与燃烧室容积的比称为压缩比。(X )17 活塞环的开口间隙，一般以第一道环最小。(V) 18 气门间隙过大时，会使气门正时改变。(V) 19 一般气缸盖螺丝的锁紧顺序是由气缸盖的中央往两 边锁紧。(X ) 20 活塞环的开口位置应置于活塞销方向且各环间应交错 120 或 180。(V) 21 相邻两缸的压缩压力均太低其原因为气缸床烧坏。(V) 22 装配活塞环时，通常有

10、字的一面朝上，先装油环， 后装压缩环。(X ) 23 用塑料量丝测量轴承间隙前， 应先在轴承表面涂上 一层机油。(X ) 24 调整气门脚间隙，可以在发动机怠速运转时，把厚 薄规插入气门脚与摇臂的间测量调整的。(V) 25 活塞环槽磨耗时，会引起上机油的现象。(X ) 26 如果30度的气门面烧坏时，可将它磨成 45度，装 回原来发动机使用。(V)27 用塑料量丝测量轴承间隙时，不可转动曲轴。(X ) 28 轴承片磨损或太松时，可用纸片，垫在轴承片与底 座中间。(X )29 液压式气门举杆中的柱塞，被油胶粘住不能活动时， 可用砂纸砂光。(X ) 30 活塞的直径是指活塞头的尺寸。(V) 31

11、若气门太晚关，则表示气门间隙太小。(X ) 32 气门套装二只大小不同的弹簧，是为了增加弹力， 以免漏气。(X ) 33 旋紧气缸盖螺帽时，可照规定顺序及扭力，一次旋 紧。(X ) 34 气门脚间隙变大后，气门会晚开早关，但对气门开 启时间无影响。(X ) 35 安装圈距不相等的气门弹簧， 圈距较疏的一头应朝 气门头侧(X ) 36 活塞与气缸间的最大间隙的测定， 是在活塞裙部的 活塞销孔方向与气缸的下部行的。(X ) 37 全流式润滑系统，当机油滤清器阻塞时，机油即流 回油底壳。(X ) 38 发动机机油，冬天使用的 SAE号数比夏天使用的 SAE号数大。(V) 39 油底壳除存放机油外，亦

12、有冷却机油的功效。(X ) 40 转子式的机油泵系以外转子驱动内转子以产生吸 油、送油作用。(X )41 两种厂牌不同的机油混合使用， 会使发动机润滑效 果更好。(X ) 42 机油滤清器的滤清芯子破裂，会导致油压过低。(X ) 43 机油泵的泄压阀，若弹簧的弹力过弱时，则机油压 力会比规定高。(V) 44 气门杆与导管间隙太大时，机油会被吸入燃烧室燃 烧排出蓝白色烟。(X ) 45 用机油尺检查机油面高度时， 应位于F以上或L以 下。(X ) 46 曲轴箱通风孔堵塞，对润滑系统没有影响。(X ) 47 发动机刚大修后，要使用粘度较高的机油。(V) 48 若发动机油底壳内的机油，呈乳白状，可能

13、是发动 机水套漏水。(V) 49 冷却系的风扇离合器其主要功用为减少马力损失及 防止噪音。(V) 50 压力式水箱盖，内有压力阀及真空阀，当水箱内压 力过高时推开压力阀，水箱压力太低 (负压时)吸开真空阀(x ) 51 冷却系风扇叶片安置不对称， 其目的在增加空气流量。(V) 52 一般发动机冷却水泵以叶轮式及涡流式为多。(X ) 53 压力式水箱盖的压力活门， 是当水箱内形成负压时 才打开，以防止水箱变形。(X ) 54 压力式水箱的冷却水是不会沸腾。(X ) 55 风扇皮带有打滑的声音时，如检查皮带张力正常， 可在皮带两边涂抹皮带蜡。(V) 56 实施水箱泄漏检查，一般是施加约1kg/c

14、的空气压力。(V) 57 风扇皮带太松会造成发动机过热的现象。(V) 58 理论上燃烧所生成的废气中 HC浓度与提前点火时间 成正比。(X ) 59 开口扳手的开口处，常有变形和磨损的现象，如果 将此扳手施压使用时，亦不会有滑出情形。(V) 60 使用气缸压缩压力表测量气缸压力时，其中的一项动作需将节气门打开至最大。(X ) 61使用扳手时，应由内往身体外方向施力。(V) 62 精度1/50游标卡尺，其最小测量精度为 0.02mm(V) 63 如高压缩比发动机使用较低辛烷值汽油易产生爆震。(V) 64 精度1/20游标卡尺，可测量的最小尺寸为 0.05mm(V) 65 扭力扳手，制造时非常精密

15、，必须作定期校验。(X ) 66厚薄规可测量火花塞间隙。(V) 67 精度1/50mm的游标卡尺，主尺每刻度为 1mm副尺 取49mn分为50刻度，每刻度=1X 49X 1/50 = 0.98mm,则主副 尺每刻度相差 1-0.98 = 0.02 = 1/50(mm)。(X ) 68扭力扳手作用臂(bar)长400mm要锁紧6kg-m的螺 丝则须用力1.5kg。(V) 69测量曲轴的失圆度最好用千分尺最标准。(V) 70由于柴油机的压缩比大于汽油机的压缩比，因此在压缩终了时的压力及燃烧后产生的气体压力比汽油机压力高。(X ) 71 025mm的外千分尺不用时，主轴与砧座间不必保持距离。(V)

16、72活塞行程是指上、下两止点间的距离。(X ) 73四冲程发动机在进行压缩行程时，进排气门都是开 启的。(V) 74机油压力愈高，则机油较易产生氧化现象而劣化。(X ) 75压力式冷却系统都会装置有副水箱，在正常情况下，于每次行驶或保养时，皆需将副水箱加满水。(V) 76气门重叠角度愈大，HC的排出量会增加，而 NO豹 排出量会减少。(X ) 77柴油发动机的高压钢管内有空气时，可以操作供油泵的手动泵来排除的。较快。(X ) 79发火线圈内的二次线圈电阻较一次线圈电阻为小。(V) 80对一般点火系统而言，火花塞间隙太大，高速时容易 造成不跳火。(V)81水平相对式发动机具有发动机高度低，曲轴扭

17、震小， 运转较平稳的优点。(X ) 82发动机点火系统的发火线圈是用来增强电流的。(X ) 83气门推杆内部都设定成中空，其目的是为了降低材 料的成本。(X ) 84自转式气门旋转器系在气门大开时使气门产生旋转 的动作。(X ) 85湿式气缸套具有冷却效果佳，换装容易及不易漏水 的优点。(V) 86 一般化油器发动机有回火现象，可能是混合气过稀 或点火时间过早。(X ) 87 化油器机械式加速泵是由进气歧管的真空变化而作 用。(V) 88柴油发动机冷车起动时，为了容易发动，最好将柴油 喷射时间延后。(X ) 89进气加热器大多使用在燃烧室为涡流室式的柴油发 动机。(V) 90 离心提前点火的弹

18、簧太弱，会使点火提早。(x ) 91 猛然踩下加速踏板时，发动机熄火其原因由于高速 油路阻塞。(V) 92 混合气过稀的可能原因的一是化油器浮筒室油面太 低。(V) 93使用比规定辛烷值号数为低的汽油，应将点火时间变晚。(X ) 94将分电盘外壳依分火头旋转反方向转动，可以使点 火时间变晚。(X ) 95 混合汽的浓、稀与 NOx的含量多寡是无关的。(X ) 96 NOx在发动机燃烧温度愈高时，排出量愈少。(V) 97 进气门早开晚关的目的是使废气排干净及进气更充 足。(V) 98 使用比规定值较冷式的火花塞容易造成积碳。(V) 99输油门是安装在喷油泵内柱塞的上方。(X ) 100 一般汽油

19、发动机的扭力在发动机低转速及高转速时 较大，中速运转时较小。1、 根据空气流量的测量方式分类为直接测量法和 间接测量 法，按有无反馈信号分为开环控制和闭环控制 。2、气缸套类型有 干式缸套 和 湿式 两种。v形8缸发动 机的曲拐数为4 。却 。4、 电控燃油喷射系统主要由燃油供给系统 、空气供给系统 和 电子控制系统组成。汽油机燃油喷射系统按喷射部位分为缸 内 和缸外两种。5、 汽油发动机排放污染物来源有排放、蒸发、和曲轴箱窜气 ，在内燃机中 NOx主要是 NO，其次是N02。6、汽油机常见的燃烧室形状为锲形燃烧室、盆形燃烧室、半球形燃烧室、扁球形燃烧室。7、 气门常见的损伤有气门的工作面磨损

20、、气门杆磨损、气门杆端面磨损和气门杆变形，若气门弯曲度超过0.05mm应更换气门。8活塞的冷却方法有自由喷射冷却法、振荡冷却法、强制冷却法。9、 电控单元的主要组成有输入回路、A/D转换器 、微型 计算机和输出回路组成。10、 曲柄连杆机构主要由机体组、活塞连杆组 和 曲轴飞 轮组三部分组成。11、 常见的发动机润滑方式有压力润滑和飞溅润滑。目前汽车发动机上采用的冷却液大多为冷却水和防冻液。12、燃油供给系统的组成：油箱、电动燃油泵、汽油滤清器、燃油分配管、燃油压力调节器、喷油器、连接油管。13、 汽油机电控燃油喷射系统的控制功能有喷油量控制、喷 油正时控制、减速断油控制、限速断油控制、清除溢

21、油控制、减矩断油控制和 汽油泵控制。14、 油泵继电器常见故障线圈烧损、触点烧蚀或触点粘连。15、 汽车尾气中有害成分有：HC 、 CO 、NOX 。16、 油泵最大供油压力偏低是于 燃油滤清器堵塞、油泵进油滤 网胀堵、电动燃油泵内部磨损、油泵限压阀关闭不严或调压弹 簧过软造成的。17、曲轴位置传感器的类型：光电式、磁脉冲式和霍尔式。18、 气门常见的损伤有气门的工作面磨损、气门杆磨损、气 门杆端面磨损和气门杆变形，若气门弯曲度超过0.05mm应更换气门。19、 L型电喷发动机空气供给系统的组成空气滤清器 、空气流 量计、节气门体、怠速控制阀、进气总管、发动机进气歧 管。20、 燃油压力调节器

22、常规故障有真空管漏气、膜片预紧弹簧疲 劳和膜片破裂 。21、曲柄连杆机构主要由 机体组 、活塞连杆组和 曲轴飞 轮组三部分组成。气缸套有 干式和 湿式两种。22、 发动机电控燃油喷射系统主要由燃油供给系统、空气供给系 统和电子控制系统组成。汽油机燃油喷射系统按喷射部位分为缸内 和 缸外 两种。23、汽油机常见的燃烧室形状为锲形燃烧室、盆形燃烧室、半球形燃烧室、扁球形燃烧室。1、汽车由、与等四个主要组成部分。2、汽油机由、两大机构、 大系统组 成3、气缸体与气缸盖的常见损伤有 、和4、曲柄连杆机构由、和 部分组成。5、 发动机汽缸总容积等于 与 和，压缩比等于与之比。6、 汽缸磨损是沿活塞环运动

23、区域，呈 的不规则锥形 磨损；圆周方向形成不规则的椭圆形。7、 气缸垫安装时，应将 朝向易修整的接触面或硬平 面。&活塞环分为 和两种。其中 用来密封气缸。9、活塞环的“三隙”为、和1、试分析发动机温度过高、过低有哪些危害？2、试分析汽车发动机润滑系中机油的流经路线？3、试分析如何调整喷油泵的供油提前角？4、试分析柴油机与汽油机在可燃混合气形成方式和点火方式上 有何不同？它们所用的压缩比为何不一样？5、试分析汽缸盖安装时有什么要求？1、答：发动机温度过高，将导致气缸充气量减少和燃烧不正常， 发动机功率下降，燃料经济性差；汽油机容易产生早燃和爆燃； 发动机零件也会因润滑不良而加速磨损， 甚至导致

24、机件卡死或破 坏。发动机温度过低，一是使混合气点燃困难、燃烧迟缓，造成发动 机功率下降和燃料消耗增加；二是因温度过低而未汽化的燃油凝 结后流入曲轴箱，既增加了燃料的消耗，又使机油稀释而影响正 常润滑。2、答：3、 答：喷油泵供油提前角的调整方法有两种：（1）调整联轴器， 或通过供油提前角自动调节器改变喷油泵凸轮轴与柴油机曲轴的相对角位置。（2）改变滚轮挺柱体的高度，从而改变柱塞封闭 柱塞套筒上进油孔的时刻，使多缸发动机的供油间隔角相等。4、答：柴油机混合气的形成是在气缸内部完成的。当压缩行程终了，气缸内被压缩的空气已具有很高的温度，并已达到柴油的燃点。此时由喷油器喷入的燃油一遇高压高温的空气立

25、即混合、蒸发、雾化，同时自行着火燃烧。汽油机混合气的形成是在气缸 外部通过化油器形成的。 进气行程中吸入的混合气， 在压缩行程 中温度得以提高，从而使汽油（更好地蒸发后）和空气更好地混 合雾化，这样在压缩行程接近终了时，由火花塞点燃可燃混合气， 使其能迅速地、集中地、完全地燃烧。正如上述着火机制的不同， 所以汽、柴油机的压缩比不一样。 柴油机压缩比较高是为了保证 压缩空气达到柴油的自燃温度（燃点）。5、答：安装时，为保证均匀压紧，在拧紧缸盖螺栓时，应按从 中央对称地向四周扩展的顺序分几次进行，最后一次按规定力矩拧紧。对铝合金缸盖，必须在发动机冷态下拧紧；同时注意气缸 垫的放置安装方向。1. 请

26、写出更换冷却液的作业步骤？答：作业步骤如下：1、排净发动机冷却液：（1）松开散热器防水螺塞（2）拆下散热器储液罐盖（3）松开气缸体放水螺塞2、添加发动机冷却液选择正确规格的冷却液添加至规定范围。3、冷却系统排气起动发动机，将暖风开关开到最高档位，风速在最低档，充分暖机后，按压冷却系统各个管路以排除系统内空气。注意事项：按压散热器软管时带保护手套，散热器软管处于热态 时，应小心，远离散热器风扇。4、冷却系统加压检漏（1）安装冷却液系统检漏仪（2）加压检漏（3）取下冷却系统检漏仪2. 请写出更换机油和机油滤清器的作业步骤？答：1. 检查机油黏度是否正常及油位油位是否在规定范围内；2. 排放机油：打

27、开发动机燃油加注口盖；举升车辆；拆下放油螺 塞、排放机油、安装发动机油底壳放油螺塞、清洁放油螺塞处的 油污。3. 拆卸机油滤清器一一使用专用工具 SST拆卸机油滤清器；4. 安装机油滤清器：5. 加注发动机机油选择厂家规定的机油，加注机油，加注机油时，应按原厂规定加注约 4.2L。6. 检查发动机机油油位一一添加发动机机油后需要检查机油油 位是否在规定范围内，如果缺少则继续添加。7. 检查机油是否泄漏：起动发动机、举升车辆、机油泄漏检查；3、车辆四轮定位检测操作步骤：答：1.为车辆选择正确的向导程序。2.执行后滚补偿一一其目的是消除由于车轮偏心和夹子安装错误引起的测量错误。该程序建立一个车辆的真实“模型”。3. 测量主销后倾、前轮外倾和车轮前端。4. 确定需要做的工作一一检查车辆和任何参考材料，确定角度纠正的程序。确定纠正问题所需要的物品（即成套配件、特殊工具 等）；5. 进行任何需要的角度纠正一一提示时，仔细地将方向盘置于中心。使用该调节次序：a. 后外倾b. 后轮前束c. 前轮主销后倾d. 前轮外倾e. 前轮前束6. 再次使方向盘处于中央，并且，如需要，调整前轮端一一为处 于正中