船舶设备设备管理

1、船舶设备管理设备管理中首要是对人员的管理、 其次是设备运转参数管理、设备保养管理、设备维修管理、设备备件管理。人员管理据有关数据统计，船舶设备故障有80%是由于人为原因造成 的，由上图也可以看出人员管理在船舶设备管理当中处于主体地 位、核心地位。为了避免人为操作失误带来的设备故障、降低事 故发生率，对人员的管理、技术水平的要求也越来越受到重视。首先，在人员的管理当中，各部门长的管理水平，个人素质、 职业操守直接影响了其部门的工作执行力和战斗力。什么样的将带什么样的兵，部门长除了负责安排日常的工作外更多的是对其 他职务船员、普通船员进行业务培训和指导，处理一些棘手的技 术问题，对本部门甚至是全船

2、的安全负责。其次，应该用制度来规范设备的操作和日常工作的流程。启动或停止任何设备都要严格按照操作规程进行，避免为了图省事走捷径、投机取巧，久而久之就会形成不良的习惯，短时间内可 能不会出现问题，但是隐患会越来越大。例如主机备车吧，有些 机工嫌麻烦不去给启动空气放残， 轮机员起车时不冲车，时间长 了气动马达就会腐蚀生锈， 如果空气湿度过大，空气瓶没有及时 放残的话还有可能会使水分随着进入到主机气缸中去，影响主机的燃烧和腐蚀缸套活塞。 这些问题、这些隐患日积月累就会造成 马达漏气，活塞缸套锈蚀等现象，最后导致主机无法启动、缸套 漏水等故障。因此，作为船舶管理者必须严格的按照相关制度、 相应的设备操

3、作规程工作， 严禁习惯性的误操作、盲目的按照经 验行事。再次，制度健全了人们不去遵守也是形同虚设，所以我们要想办法去控制工作的过程， 加强制度的宣贯，在例会和体系学习 的时候不断的强化遵守规章制度的重要性和必要性。我们除了把公司里面各种禁令、制度章程张贴在餐厅、走廊等醒目的地方之 外，还打印塑封了设备操作规程、 各种应急操作案张贴在设备旁 和集控室。在日常的工作当中，加强部门内各船员的相互监督和 学习，不定时的进行业务培训和交流，不厌其烦的进行练兵、演 习，毫无保留的将本人的经验教训和其他船员分享，避免故障、 险情雷同出现。参数管理设备运转的各个参数，直接反应了设备的运转状态， 通过对各种设备

4、运转参数的记录和比对， 观察其运转的规律， 找出异常 变化，因为大部分问题的出现都有一个从小到大、 从隐到现的过 程，因此我们值班的时候应增强责任心， 密切注意各运转设备电 流、电压、温度、压力等参数的变化情况，及时发现问题，提早 处理。例如在柴油发电机的日常管理当中，滑油压力在 0.380.42MPa 范围内跳动，燃油进机油压在 0.50 0.57MPa 范 围内波动，同时根据上一次柴油发电机保养记录运行时间的统计 判断，滑油压力波动是由于滑油滤器脏堵造成滑油经旁通滤器入 机引起，更换了滑油和双联滤器以后滑油压力稳定在0.42MPa，燃油系统将双联滤器由左转换到右以后压力也降下来稳定在 0.

5、50MPa。另外，在对冰机、空调的管理当中，通过对油压、水压、压 缩机高、低压、库温等参数的记录，给我们今后的管理和对设备 故障的排查提供了依据。 值班时我们发现冰机起停频繁， 库温降 不下来、压缩机低压几乎为 OMPa,检查其他参数都正常，初步判 断是制冷剂不足或蒸发器结霜冰塞引起压缩机供液不足 低压 保护 压缩机起停频繁。 进入肉库发现蒸发器结冰很厚， 进行融 霜厚冰机工作恢复正常。通过建立设备运转参数几率， 可以更好的了解设备， 提醒我 们适时的对设备进行维护保养， 使我们的设备时刻处于良好的工 作状态，进一步保障了船舶的安全。维护保养管理虽然我所在的船是 2010 年刚从广州黄埔船厂接

6、回来的新 船，设备的状况都还不错， 但是本阶段各种设备都还处于磨合期， 大家都知道机器设备在磨合阶段基本属于故障高发的阶段， 而且 有很强的突发性，这样看来我们对于设备的维护保养更应该抓 紧。同时，设备的维护保养并非是一劳永逸的事情，它需要循序 渐进、周而复始的进行。目前我们船人员流动性不大， 对于设备保养的循环完整性和 延续性都是有利的， 为了保证人员倒班后设备的保养工作继续进 行，我们在公司机务要求完成的PMS （设备维修保养计划）基础上，分别对各主要设备建立维护保养记录， 不管是柴油发电机 更换三滤还是机舱信号采集箱内的线路检查， 我们都按部就班的 进行，并把每次保养的项目、设备运转累计

7、时间、保养时期、保 养人等信息填写到机旁的记录表中，标明下次保养的计划日期， 提醒大家按时的对设备进行相应的保养。对于控制箱、电站、集控台等电气设备，为了便于查找设备 的保养情况， 我船还专门制作了设备保养卡悬挂在设备显眼儿的 地方，每次做完清洁、测完绝缘、检查完接线以后，我们都把保 养情况记录在设备保养卡上，以备今后设备更好的保养查检。其实船上的设备保养工作并不是多么困难的一件事情， 主要 的是我们如何把工作做细， 把每一次的循环保养计划按质按量的 完成。就拿甲板机械各轴承加注黄油来说吧， 我们拿着油枪打两 下意思意思也叫保养、 打到汗流浃背直到在轴承缝隙中挤出干净 的牛油也叫保养， 这两种

8、做法的效果却是截然不同的， 打牛油直 到轴承各缝隙中有干净的牛油挤出来说明牛油已经注满了油腔， 这样对设备的保护更加充分和可靠， 我们也能够放心的使用到下 一次循环保养。设备的维修管理我们的设备只要是使用就有可能出现问题， 而有些设备经常 用一用、 动一动也能避免出问题。 不管怎么样出了问题就要维修 解决。由于各船的技术力量不同， 可用的资源有限， 有些故障我们 可以自己处理而有些故障只能依靠岸基支持。前一段时间我们经常进行消防演习，机舱风油切断有些频 繁，空调系统来回复位了几次， 5 月 30 日我们试验空调制冷系 统，准备给生活区供冷气时发现无论是手动还是自动模式， 空调 压缩机就是不动作

9、， 当我们试图关闭风机重新启动空调系统时又 发现风机无法在触摸屏上停止， 这时我们就意识到问题出在触摸 屏电脑上。 打开控制箱发现压缩机电流表接线松动， 检查和收紧 了电控箱内的接线以后我们重新启动了系统， 空调压缩机恢复运 转，空调制冷系统运转正常。类似的故障我们平时遇到很多， 可以通过我们的调整、 操作 来解决，而有些问题我们发现了也只能是集全船所能将事态控制 住。就拿我船的海底门滤器来说吧， 在我们检查清洁高位海底门 滤器时发现滤器壳体内部锈蚀非常严重，随时都有穿孔的危险。根据船上的实际情况， 我们首先把问题报告给了公司机务， 然后 我们把锈蚀处打磨、清洁、吹干，正好我船出厂时向船厂工人

10、要 了一罐镀锌漆， 在喷涂了两度镀锌漆以后重新装复好海底门， 为 回港修补锈蚀的凹坑争取了更多的时间。7 月 6 日甲板部在升降鲨鱼钳，准备进行注牛油保养工作 过程中，发现鲨鱼钳下落初期存在卡阻现象， 设备动作噪声偏大。 将情况及时反映给机舱， 在张文彬老轨的带领下， 轮机部全员参 与、甲板部通力配合，反复的进行鲨鱼钳升降试验，从鲨鱼钳升 降导杆到液压油缸再到液压电磁阀， 逐一排查、 仔细分析鲨鱼钳 卡阻原因，千斤顶、手拉葫芦、撬杠、管钳、大锤十八般兵器轮 番上阵，在经过了 5 个小时连续检查、试验、分析以后发现是电 控液压阀阀芯卡阻引起供油不畅， 鲨鱼钳下降时油压不稳造成鲨 鱼钳卡阻和异常噪

11、声。 液压阀经过解体、 阀芯研磨、 清洗、吹干、 装复等一番操作以后， 阀芯动作灵活了许多， 鲨鱼钳卡阻现象得 到了很大的缓解， 保证了在起抛锚作业中不会卡死， 避免了影响 生产进度和生产安全。对于船上设备维修的管理， 作为我们设备负责人应该根据设 备日长运转情况和出现故障后的异常状态仔细的检查分析， 能够 自修解决的尽快扩大自修， 保证航行安全； 不能自修的要查明故 障原因， 将故障情况详细的向公司机务汇报， 以便机务主管与设 备长家沟通，提前准备好相关的工具、备件，为下一步的上船维 修做好准备。备件管理俗话说巧妇难为无米之炊， 在船舶设备管理当中， 即使我们 发现了设备故障的原因，但是没有

12、备件，我们也无法进行自修， 因此，齐全的备件是自修的保证， 备件管理也是船舶设备管理的 重要一环。我们船舶在出厂的时候， 接收了很多设备的随机备件， 这些 备件可以满足日常的维护保养损耗， 为了使我们的船舶设备更加 可靠、更具可维修性， 在回到基地以后我们还是集中申请了一些 易损部件、易坏零件和正常保养损耗的备件，如成套的o-ring 、液压油管密封卡套、主副机滤器等有了足够我们维修保养的备件， 然后就是如何的登记和存放 备件了， 根据比较成熟的管理经验和惯例， 船舶备件的管理也是 随着机舱设备管理分工走的，大、二、三管各自管理自己设备的 备件，从登记到存放再到进出库记录。 由于我们船舶的特殊性质， 可以利用的空间有限，我们只能见缝插针，在前散料罐舱下方、 右机舱棚、 艉侧推间上层设制了备件架和物料柜， 分层分排分设 备整齐有序的摆放各种设备的备件，清点成册的备件清单也张 贴、悬挂在备件库内，以备轮机部设备备件的管理和查找。 总结综上所述， 设备管理不单单是简单的维修、 保养、备