铁路既有线下扣轨架空开挖施工涵洞施工方案

1、XX线扩能改造工程K19+500 1-3.0m盖板箱涵施工方案编制依据1、铁道第X勘测设计院设计的XX线扩能改造工程K19+500 1-3.0m盖板箱涵设计图。2、肆桥5009肆桥8030-II、专桥0155等定型图。3、现行铁路桥涵施工规范TB10203-2002、铁路混凝土与砌 体施工规范TB10210-2001、铁路桥涵工程施工质量验收标准 TB10415-2003、铁路 桥涵设 计基本规范TB10002.1-99 等 规范。4、施工现场实际调查情况。二、工程概况1、既有现场情况本涵 穿越区间既有正 线，既有正线为P60轨无缝线路，施工 前 需对无缝线路进行应力放散。本涵位于既有线曲线地

2、段，与线路正交，为立交而设。施工时 需对无缝线路进行扣轨防护加固，扣轨施工过程中，既有线限速45km/h 通过。2、主要工程数量部位工程项目单位K19+5001-3.0m挖基土方（无水）（有干扰）m3600/400涵身（有干扰）M10浆砌片石基础m382.6/67.6M10浆砌片石边墙m352.8/43.2C15砼墙顶及接头墙m34.6/3.8C20钢筋砼盖板m38.7/7.2出入口（有干扰）M10浆砌片石基础m353.8/53.8M10浆砌片石端翼墙m330.6/30.6C15砼帽石m31.4/1.4沉降缝（有 干扰）中间填粘土m30.8/0.4填塞M10水泥砂浆m26.4/4.2基础塞木板

3、m236.8/24.6填塞沥青浸制麻筋m21.8/1.2一层沥青浸制麻布两层石棉沥青m217.1/14防水层涂两层热沥青（有干扰）m232.7/26.7防护工程土方（包括填挖）m3214碎石垫层m38.6M5浆砌片石/C25防磨混凝土路面m341.2/10.2基坑回填土m386M5浆砌片石检查台阶m36003、主要施工机械设备序号机具设备名称单位数量备注1120kw发电机台12强制式砼搅拌机（250L）台13砂浆搅拌机台14插入式振动器台55交流弧焊机台r 16钢筋调直机台17钢筋切割机台18钢筋弯曲机台r 19木工刨床厶110木工圆锯机厶14、主要材料数量序号材料名称规格单位数量备注1原木m

4、322中厚板m323中小方m314I级圆钢直径16mmkg14005I级圆钢直径8mmkg6156普通硅酸盐水泥32.5 级t387碎石40mm以内m3408河砂中粗砂m31509片石m328010道碴m33011沥青kg800防水层用13P50旧轨15m根64纵抬梁用14P50旧轨6.25m根40横抬梁用15H类木枕根120搭设枕木垛用16U型螺栓（带帽）套60横抬梁之间17U型螺栓（带帽）套30吊轨之间18绝缘轨距杆根6三、现场组织管理为了加强管理和统一指挥，以便更好地按建指要求按期、优质、 安全地完成该涵的施工任务，本工程按“项目管理”组织施工，组 建项目经理部。项目部是现场施工生产的管

5、理机构，接受建设单位 的领导和监督。项目部驻地设在XX 车站，租用电力工区旧址居住。联系电 话:XXXX现场生产组织管理机构如下:四、施工进度计划本涵计划XX年12月26日开工，先施工与对既有线无干扰段 春运结束后再扣轨施工，于xx年3月31日竣工。施工计划安排如下表：序号项目名称开工日期完成日期劳力计划1施工准备及施工无干扰段xx、12、26xx、1、820人2盖板预制xx、12、25xx、1、810人3无缝线路应力放散xx、3、1xx、3、120人4线路加固xx、3、2xx、3、220人5开挖基坑xx、3、3xx、3、820人6砌筑基础xx、3、5xx、3、1020人7砌筑边墙xx、3、8

6、xx、3、1520人8浇注托梁xx、3、16xx、3、1820人9安装盖板xx、3、22xx、3、2420人10施工防水层xx、3、25xx、3、2520人11基坑回填xx、3、26xx、3、2620人12拆除扣轨xx、3、27xx、3、2720人13端翼墙及附属设施xx、3、8xx、3、3120人五、既有线路加固方案根据XX铁路局和XX建指的要求，本涵扣轨施工过程中，营业 线列车限速45km/h运行。本涵 基础宽7.1m，基础每边加宽0.2m，则基坑开挖宽度为7.5m， 基坑开挖时采用垂直开挖，边挖边用木板和原木支撑。根据现场调查，本段既有线为P60轨无缝线路，无缝线路在钢 轨中有很大的温度

7、应力，施工作业时很容易产生涨轨跑道，故施工 前必须和XX工务段签订好无缝线路应力放散施工协议书。要求在 线路加固前完成应力放散工作。1、纵扣轨的设置根据 本涵跨度不大的特点，纵扣轨采用15m长P50钢轨，纵扣 轨平行于既有线路，设置于既有线两侧的路肩上，纵扣轨采用双层， 上层7扣8，下层8扣9。每侧32根，两侧共64根。纵扣轨每隔1.2m 用U型箍绑紧一次。纵扣轨的检算，检算过程根据专桥0155。荷载 组成：按中-活载P=22t计算，其受力简图如下：22t22t22t22t22t22tr i1 ir i/1.5m1.5m |1.5m1.5m1.5m厂纵向(1 )、挠度检算f=(5KL 4)/(

8、384EnJ) L/300式中 换算均 布荷载K=175.9kN/m=175.9 x 10 3N/m (查铁路桥 涵设 计基 本规范TB10002.1-99 第47页)弹性模量E=210 x 109Pa计算跨度L=7.5m钢轨根数n=64惯性矩 J=2037.0cm4=2037 x 10-8 m4f=(5KL 4)/(384EnJ)二(5 x 175.9 x 10 3x 7.54) / ( 384 x 210 x 109 x 64 x 2037 x 10-8) =0.025 L/300=7.5/300=0.025所以挠度检算可行。(2)强度检算M/nw (T 式中(T =170 x 106Pa

9、钢轨根数n=64截面 模量 W=251.3cm 3=251.3 x 10-6 m3M= Mp+M k恒载 弯矩 Mp=p x L2/8=6 x 103 x 7.52/8=42188恒载P:没有人行道的桥面重为6KN/m=6 x 103N/mMK=(1+ u )V/ ( 2Vk-V ) KL 2/8限制速度V=45km/hDF4机车极限速度Vk=120 km/hV/ (2Vk-V ) =45/(2 x 120-45)=0.2307冲击系数 1+ u =1+ 28/ ( 40+L ) =1+ 28/ ( 40+7.5 ) =1.589MK=(1+ u )V/( 2Vk-V ) KL 2/8=1.5

10、89 x 0.230 7 x 175.9 x 103 x7.52/8=453388M/nw=（42188+45338）/（64 x 251.3 x 10-6）=30.81 x 106 =170 x 106Pa所以：强度符合要求。2、纵扣轨支墩的设置纵扣轨支墩设在既有线路肩上，路肩应预先浇注0.2m厚混凝土 层。采用双层II类油枕，底层平行于既有线路，每层12根，上层垂 直于既有线路，每层12根，每墩24根，4个墩共96根。3、横抬梁的设置。横抬梁采用6.25m长P50轨2扣3，在线路加固范围内按1.1m 间距穿入1束，共8束40根，横抬梁每隔1m用U型螺栓绑牢。4、开挖基坑的支挡基坑开挖时采用

11、垂直开挖，边挖边用木板和原木支撑。原木支 撑采用横撑和竖撑。六、施工方法1、无缝线路应力放散在上午& 3010 : 30对无缝线路进行封锁应力放散。无缝线路 应力放散作业方法如下：准备阶段：、放散前应对长轨的起讫的里程、长度、缓冲区长度及每根 轨长度、轨缝大小及左右股相错量、轨 头磨耗情况、绝 缘接头情况、 爬行量及长轨对接差、桥梁和道口、曲线、铝热焊接头、线路纵断 面、机车地感器等影响放散的处所进行调查和丈量，并做好记录， 铝热焊接头打上标记。、计算放散量，确定换入钢轨长度。放散量计算公式：放散量L （ mm） = 0.0118 x放散长度（m） x（计 划锁定轨温一自由状态后的测量轨温）总

12、放散量（mm换算锁定轨温=实测轨温+0.0118 x轨长（m）、应力放散时必须备用有龙口短轨，长孔夹板（空心夹板）， 短轨头及切割工具，并在封锁前运至现场，以备临时发生变化补救、放散前要拆除道口，清除钢轨移动障碍物，方动铝热焊缝 前的轨枕，保证焊缝移动后仍离轨枕边缘30mm以上。、设临时放散量观测桩，在轨底沿长度每100米划一标记， 并按放散方向顺序编号。、检查原有防爬观测桩是否齐全、完好，并测量原来的观测 桩，检查是否产生位移，做出详细记录。如估计在施工中有可能损 坏，尚应设立防护桩。固定区观测桩距离大于300米时，应加设一 对临时观测桩。、慢行前先测定轨温。若轨温在原锁定轨温+20 C或-

13、25 C之 内，扣板可以隔三松一，扣板要扭转90 。弹条扣件地段，弹条后 轨距挡板要取出，但应注意，接头两根轨枕扣件不能松动。若作业 轨温超过原锁定轨温20 C或低于25 C时慢行前不允许松动扣件。在曲线上拉伸长轨时，要每隔3根轨枕在上股里口和下股外口 设置一块足以挡住钢轨向心移动的轨距挡板，在扣件地段可适当拧 紧已放松的扣板，在弹条扣件地段则要换装特制的高肩挡板。、确定放散方向后，上紧缓冲区及固定端20m范围内的扣件， 扭矩达814 kg -m ,上紧鱼尾螺栓达70 kg -m ,并打紧防爬设备， 均匀或补充石。、检查拉伸机及发电机，充满油，并运至工地。、方枕扒窝，做好安装拉伸机的准备。(1

14、1)、长钢轨的长度在一公里以下时，可分股一次拉伸，固定长 轨的一端，拉伸另一端。如图所示：、固定段拉伸段X固定段kklx50 70mh拉伸方向k 150m拉L、伸机 kKrx缓冲区长钢轨K1缓冲区无论是固定端，还是拉伸端，都要把缓冲区的轨缝调匀。(当然 在拉伸后调匀也可)。然后在两端50m范围内，上紧鱼尾板螺栓达 70 kg m以上。打紧防爬设 备，均匀或补充石碴，使之形成固定段。(12)长轨的长度在一公里以上时，如能往一端拉伸，仍向一端放散，有困难时可分段两次拉伸。如下图示:第一次放散布置固定段拉伸方向1XI00m7缓冲区固定段omH长钢轨_冲区第二次另一端放散布置固定段固定区拉伸机yX-缓

15、冲区1长钢轨慢行阶段：、当作业时轨温在原锁定轨温+20 C或-25 C之内，除半径小 于600m曲线和接头两根轨枕外，准许将扣件隔一松一。、松开轨距杆，并撤下一头。、拆开防爬器。封锁阶段:、封锁点开始，即迅速把计划要换出的钢轨接头螺栓及扣件 卸下，拨出钢轨，并拨进计划换入的钢轨，上紧扣件。、迅速安装拉伸机。施工领导人用报话机与各班、组联络员 取得联系，确认扣件已经松开及滚筒也已垫好，便开机拉伸。（注意: 当长轨全部垫起后，读取一次轨温数，并测量长轨伸缩端的实际伸 缩量）。、在拉伸机发挥作用的同时，令撞轨器也撞轨，各组人员敲 打钢轨，使钢轨伸长。、派专人观测每100m钢轨的位移量，以检验拉伸是否

16、均匀。 、当拉伸到位后，施工领导人令停止撞轨，撤下撞轨器。先 上紧鱼尾板，在撤出滚筒，落下钢轨（并注意读取一次轨温），待拉伸段的扣件隔一紧一和防爬设备都已上紧打严，才拆除拉伸机、施工领导人与各班组联络员用报话机通话，检查线路，确 认线 路达到 开通条件 后，取消 封锁，让列车以 15Km/h 速度 慢行 通过。线路 开通以 后 ：、 第一趟列车过后， 全面检查线路， 全部上紧扣件， 使扭力 矩扣板型达812 kg - m,弹条型达10 kgm。复拧接头螺栓，扭力 矩达 70 kg -m。、 拧紧防爬器， 上好轨矩杆。 整修龙口接头错牙， 恢复道口 板， 及机车 地感器等 。、 方正铝热焊接头处

17、及换轨处的轨枕， 回填方动轨枕处的石 碴， 并捣固 。、 施工领导人了解各百米桩的放散量和总放散量。 与理论放 散量 对 比 ， 分析 放 散效 果。 如果 误 差 太大 ， 应找出 原 因 ， 重 新放散 或采 取应力 调整。如 果误差 不很大， 便计算 放散后的 锁定轨 温。 、 放散合 格 后， 应 及 时在原 有 观测 桩 和新增 观 测 桩上 重 新 标 写观测记号， 特别是长轨头尾的标记必须准确无误， 并在轨腰写上 新锁 定轨温 ， 在专备 的应力 放散记录 簿上填 写清楚备 查。、 全面恢复线路后， 施工领导人应再次确认线路状态， 符合 列车 正常速 度通过条 件时， 方可回收

18、工具， 结束作业 。2、既 有线加 固采用 扣轨的 方法加固 既有线 ， 在既有 线两侧 设置 4 个枕 木垛， 在枕 木垛上 既有线路 两侧设 置纵扣轨 ，每侧 扣轨设 置两 层，上层为 3 扣 4， 下层 为 4 扣 5， 纵扣 轨采用 12.5m 长 P50 轨， 每侧纵 扣轨 16 根， 两 侧共 32 根 。横 挑 轨采 用 2 扣 3， 每隔 1.1m 设一 组 ，共 4 组 。3、涵 洞挖基 施工方法涵洞基坑采用人工垂直开挖， 边挖边采用木板和原木支撑， 直 至基 坑底。每 次收工 前必须 支撑稳固 ，并派 人 24 小时 看守，每 过一 次列 车进行 记录一次 ， 并检 查水平

19、方 向。4、基 础 砌筑基础浆砌片石均采用挤浆法分层分段砌筑， 分段位置设在沉降 缝处 。 基础 沉 降 缝采 用 沥青 浸 制 木板 填 塞。5 、边 墙 混凝 土 浇 注边墙 采用 C15 片石混 凝土， 施工中严 格控制 按照配合 比施工 ， 精品文档 9片石抛填量不得超过总量的 20%，且 片石应抛填均匀，片石间距不 得小于15 cm,片石与模板的间距不得小于25 cm。6、浇 筑 托梁边墙砌筑完毕后，立 即安装模板，浇 筑托梁混凝土，浇筑 时要用 插入式振动 器捣固密 实。7 、盖 板 预制 、 安 装盖板采用预先在涵洞旁集中预制。 托梁浇筑后即可安装盖板， 盖板不能与沉降缝错缝。8

20、、防 水层铺 设盖板 表面必 须干燥、平 整，对于 甲种 防水层 ，先涂一道热沥 青， 铺设麻布一层， 再涂一道热沥青；对于乙种防水层， 则涂二道热沥 青。 盖板沉降缝处必须按甲 种防水层处理。9、基 坑 回填基坑 回填采 用 人工配 合冲击 夯进行施 工 ，每回 填 0.4m 用冲击夯 压实 一 次。10、出 入口 铺 砌涵洞出入口的沟床整理顺直， 铺砌工程与上下游导流、排水设施连 接圆 顺 。七、质量 保证 措施1 、对 参加 施 工的 人员 进 行劳 动 技 能培 训 ，合 格 后 方可 上 岗，特 殊 工 种持 证 上岗 。2、设专职质检员一名进行检 查。3、严格物资采购和管理制度，材

21、料进场前进行复试，合 格后方可进 场采用，严禁“三证”不齐产品进入施工现 场。4、严格按照铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10415-2003 进 行检 查 验收 。5、加强试验 工作，使试验能 准确及时 地反映施工情况并指导施工。6、混凝土每次搅拌前，应检 查拌合计量控制设备的技术状态，以保 证按施工配合比计量拌合， 还应根据材料的状况及时调整施工配合 比， 准确调 整各种材 料的使用量。7、随着混 凝土的 灌注 ， 捣固人 员应用插 入式振 动 器对混凝 土进行 捣 固，混凝土振捣以不 冒气泡为准，但不得超 振引起混 凝土翻沙和粗骨 料下 沉 。模板应光滑、平整、接口 严密，安装 模板时特

22、别注意 控制模 板接 口错牙，在模板的接口处加设海绵垫并粘贴封口胶保证严密 不漏浆。 为保证模板稳固在浇注砼时不变形，须加强支撑。施工 时严格按配合 比施 工，控 制好 水灰 比，振 捣时 以砼 表 面不 再显著下 沉，表 面开 始泛 浆为准，不 得过振、 漏振。8、边墙砌筑采用挤浆法施工，砌筑时上、下层 作业不得重叠，以免 伤人。片石的厚度不得小于 0.15m ，面石采用一顺一丁或二顺一丁式 砌筑，3个片石相交处的砂浆直径不得大于 0.07m ，上下 片石错缝不 得小 于 0.08m ，避 免通 缝发生 。边 墙每 砌筑 0.5m 高用粘 土填塞 沉 降 缝一次。面 石凿面并 勾凹缝。八、安

23、 全保 证 措 施1、施工前与既有设备单位签 定施工安 全协议。2、严 格 按铁 路 局 批准 的 慢行 时 间 和地 点 进行 施 工 。3、在行车线上参与施工的驻站联络员、工地 防护员、施 工员必须是 正式铁路职工，且身体健康，无耳聋、色盲，并经严格训练和考试 合格 取 得上 岗 证 方可 上 岗。4、施工地点和车站应 有可靠 直通电话 并配置 专用对讲机，以利 联系， 防护 设 备经 常 检 查， 保 证正 常 使 用。5、驻站联络员每次发出预报、确报或变更通知，工地 防护员复述一 遍，以确认无误，并在各自的记录本内记载时间、姓名和联系事项 备查 。6、严格各类人员在既有线上行、走、坐、卧以及存放工具等 。7、施工人员应与车站 值班员加强联系，派驻联 络员和工地施工人员 直接联系，掌握列车运行情况，最大限度地利用行车间隙对线路随 时进行检查养护，并准备有足够数量的道碴、草袋和木枕，组织好 人力 和工具 ， 一旦发 生 不良 情 况 ，立 即 进行 抢修 加固 。8、设专职人员 24 小时