跨宝成铁路防护棚架施工方案

1、新建新建铁铁路成都至路成都至乐乐山客运山客运专线专线江油至眉山段江油至眉山段 站前工程站前工程 CMLZQ-3 标标 鸭鸭子河特大子河特大桥桥跨宝成跨宝成铁铁路路 系杆拱系杆拱连续连续梁施工安全防梁施工安全防护护方案方案 编编制：制： 复核：复核： 审审核：核： 中中铁铁四局集四局集团团有限公司成有限公司成绵乐铁绵乐铁路工程指路工程指挥挥部部 二 0 一 0 年七月 目目 录录 一、一、编编制依据制依据.3 二、工程概况二、工程概况.3 三、主要三、主要组织组织管理人管理人员员.4 四、主要工程的施工方法四、主要工程的施工方法.4 4.1 连续梁施工（挂篮作业） .4 五、防五、防护护棚架棚架

2、设计设计方案方案.4 5.1 设计荷载 .4 5.2 总体设计方案 .5 5.3 防护目的 .5 5.4 细部结构设计 .6 六、棚架施工方案六、棚架施工方案.7 6.1 基础施工 .7 6.2 立柱施工 .7 6.3 纵梁梁部施工 .8 6.4 防护棚架顶整体拼装施工及吊装方案 .8 6.4 附属设施的施工 .9 6.5 棚架施工时间安排 .10 6.6 防护棚架的使用 .10 七、防七、防护护棚架拆除方案棚架拆除方案.10 八、棚架施工安全防八、棚架施工安全防护护措施措施.11 8.1 安全目标 .11 8.2 安全监督体系及安全保证体系 .11 8.2.1 安全监督体系 .11 8.2.

3、2 安全保证体系 .11 8.3 安全防护 .12 8.3.1 一般防护措施 .12 8.3.2 既有线防护人员 .13 8.3.3 其他安全防护措施 .15 九、棚架施工注意事九、棚架施工注意事项项.15 十、施工期十、施工期间间突突发发事件的事件的紧紧急急预预案案.17 10.1 编制目的 .17 10.2 现场应急指挥部 .17 10.3 各应急小组 .17 10.4 应急准备 .19 10.5 应急响应 .19 10.6 各项应急预案事故后处理工作 .20 10.7 与铁路运营有关的应急预案.20 10.7.1 影响铁路运营的应急准备与响应预案 .20 10.7.2 接触网断线抢修应急

4、预案 .22 10.8 一般应急预案 .25 十一、防十一、防护护棚架施工主要危棚架施工主要危险险源清源清单单.27 十二、附件十二、附件.28 一、一、编编制依据制依据 （1）中华人民共和国安全生产法 （2）铁路运输安全保护条例 （3）建设工程安全生产管理条例 （4）铁路交通事故应急救援和调查处理条例 （5）成都铁路局营业线施工及安全管理细则 （6）鸭子河双线特大桥施工图 成绵乐施桥-3-I （7）钢结构设计规范（GB50017-2003） （8）路桥施工手册周水兴等主编 （9）钢结构工程施工质量验收规范（GB50205-2001） （10）铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB10303-20

5、09） （11）铁路工程基本作业施工安全规程（TB10301-2009） （12）铁路营业线施工安全管理办法铁办2008190 号 （13）铁路工务安全规程（铁运2006177 号） （14）铁路 200-250km/h 既有线技术管理暂行办法（铁科技200761 号） 二、工程概况二、工程概况 新建成绵乐铁路客运专线正线为双线。鸭子河双线特大桥在 D2K112+123.5（相对应既有宝成线里程为：上行线 K617+841，下行线 K618+517）处与宝成铁路以 20.7368夹角相交。鸭子河双线特大桥连续梁 为一联三跨，组成为 56m+116m+56m。主跨 116m 跨宝成铁路，与宝成铁

6、 路斜交长度为 81m(对应宝成铁路上行线里程为：K617+791+891)。该联 连续梁底部距宝成铁路内轨面最大高度为 12.8m，最小高度为 10.5m，连 续梁设计采用挂篮悬臂 现浇法施工，梁体幅宽为 13.9m（双线）。为确保在施工连续梁期间宝 成铁路的行车安全，需在相交地段连续梁挂篮下方搭设防护棚架。 三、主要三、主要组织组织管理人管理人员员 序号序号姓姓 名名职职 务务职职 责责备备 注注 1邓民项目经理全面负责 2汪家雷项目总工程师技术总负责 3柴大庆安全总监安全总负责 4杨瑞峰工程部长主管技术 5王昭军安质部长安全主管 6吴盛发工区队长施工负责人 7严阿贝工区总工程师联络、调度

7、小组负责人 8段银臣工区安质部长安全巡查、监督负责人 9郭志工区工程部长防护、信号小组负责人 10闫立振工区技术主管现场技术负责人 11袁海堂工区安全员现场安全负责人 12彭小勇工区防护员现场防护人员 四、主要工程的施工方法四、主要工程的施工方法 4.1 连续梁施工（挂篮作业） 按设计本连续梁采用挂篮施工，施工方法详见系杆拱施工方案。 五、防五、防护护棚架棚架设计设计方案方案 5.1 设计荷载 雪荷载、风荷载，取成都地区 10 年一遇的基本风压为 0.2KN/m2， 由于施工不在雪季，不考虑雪堆积荷载； 列车通过时气流产生的压力，按列车时速 120km，气流速度 27.78m/s 考虑； 人为

8、因素、高空坠物，按 4kN 同时作用于结构最不利位置； 结构自重。 5.2 总体设计方案 防护棚架采用支架基础固定，棚架顶滑动式方案，即将基础与钢管 支柱全部施工完毕，整体假设自带走行装置的防护棚架顶。 棚架基础采用 C25 素砼基础，尺寸为：80*80*30cm 矩形独立基础。 基础浇注前预埋 50*50*2cm 钢板。 立柱采用 406mm 热扎无缝钢管（壁厚 6mm），支柱纵向间距 4.5m， 横向间距 17.5m，两侧各设置 19 根。支柱底部焊接在预埋钢板上，并用 4 块三角钢板定位焊接。支柱顶端开 10cm 深的槽口，用于安装纵向 I22b 钢，将工字钢与钢管所有接触面焊接，并在横

9、向开口将其用螺栓杆栓结铆 固。在钢管支柱之间用剪刀撑连接。保证纵向刚度。 防护棚架棚顶采用整体吊装方式。防护棚架由两榀组成。每榀横梁采 用 I45a 工字钢、间距 2.4m,共三根。纵向分配梁采用 I10 工字钢、共 2 根， 横向分配梁采用 I10 工字钢，共计 30 根，横向分配梁上铺设竹胶板，纵向 分配梁下吊防电板，纵向分配梁下设滑轮导流系统，详见附图。棚顶采用 场外整体拼装,拼装合格后分别吊到支架导轨上。两榀棚架采用锚栓连接。 棚架采用与宝成铁路正交方式搭设，棚架底距宝成铁路路肩净高为 8.85m，距接触网立柱顶为 0.1m（其中立柱顶部有一条线路，经过核实为 接地线路，将该接地线下移

10、），满足安全行车要求，对承力索进行绝缘保 护。同时在棚底两侧挂设 5m 宽的防电板。 5.3 防护目的 （1） 防止在挂篮立模、拆模、移动等过程中的手锤、扳手、螺栓等小 型物件不慎坠落。 （2） 防止在箱梁混凝土浇注过程中、箱梁端头凿毛过程中的混凝土 块、碎石的坠落。 （3） 防止在箱梁纵向预应力、横向预应力张拉过程中的小型物件不 慎坠落。 （4） 防止在暴雨、大风期间箱梁顶面、挂篮顶面有小型物件不慎坠落。 5.4 细部结构设计 （1） 基础设计 在基础位置处将既有路基回填加宽并压实， 。在两侧路肩上人工浇注 长、宽 80cm,厚 30cm 的 C25 混凝土基座，并在中心位置预埋钢板。 （2

11、） 立柱设计 立柱采用外径为 406mm 的热扎无缝钢管（壁厚 6mm），每根长 8.4m。支柱纵向间距 4.5m，横向间距为 17.5m。既有线两侧各安装 19 根。 立柱安装好后用 L100*6mm 角钢做剪刀撑加固。 （3） 梁部设计 纵梁采用 I22b 工字钢，沿既有线左右侧各布置 1 道，每侧纵梁长 83m。横梁采用 I45a 工字钢，间距 2.4m，每根横向工字钢长 18m，顶部用 I10 工字钢与横梁采取焊接连接做分配梁，每根长 5 米，共 29 根，分配梁 间距 60cm 布置。 （4） 顶部防护设计 为承接连续梁施工过程中的坠落物以及对坠落物能起到缓冲作用， 在分配梁上满铺竹

12、胶板，竹胶板和分配梁采用 8 号铁丝绑扎，竹胶板上再 满铺防水板，防水板向两侧预设 2%的散水坡，水排到防护棚架立柱外侧 （既有线防护围栏以外）。竹胶板和分配梁采用铁丝铰接的形式，在竹胶板 上钻眼和下面的工字钢铰接。在棚架的前后边缘（顺线路方向）各设置 30cm 高的挡水板，一方面使棚架上的水不从电力线上方往下滴，消除感 应电和因水柱桩滴水使棚架带电，另一方面防止坠物从棚架前后端落入 既有线内。 在防护棚架底部对应接触网上方两侧各 2m 范围内应设置 防电板与接触网进行隔离。 经过市场调查,西安德尔电化铁路科技开发有限公司生产的 WFT-1 型弧形耐高压防电板，能满足现场接触网防护要求。它具有

13、四大特点：首 先具有耐高压的绝缘性能，经西安交通大学国家重点试验室检测，其耐电 压强度为 42KV；再是将它安装在接触网上方，把工人和工具与带电体分 离；三是板成弧形，连续梁上施工流下的水可从两侧流走，不致呈水柱状 落到接触网上引起放电伤人；四是板的中央无吊点，不打孔穿螺栓，消除 中央击穿的隐患。 （5）缆风杆设计 为了增强防护棚架的整体稳定性，增强其抗风等水平荷载的能力，棚 架两侧每隔三个钢管立柱设置一个缆风杆，缆风杆采用 5.4m10 槽钢，一 侧计 6 根。缆风杆一端焊接固定于钢管立柱 5m 高处，另一端固定于立柱 外侧 2m 处混凝土基础上，混凝土基础采用标号为 C25，长、宽分别为

14、0.4m，厚度视现场地基高度而定，最少不小于 0.3m，顶面高程与钢管立柱 基础标高相同，混凝土立柱顶埋设 0.10.10.01m 钢板。 （6）综合接地设计 利用纵梁工字钢 I45c 将每根支墩连接成整体，从钢管支墩上均匀接 四个接地极，接地极采用 45453mm 角钢，打入原地面以下 2.5m ，在 地面上 50cm 用扁铁连接所有接地极，确保接地电阻10（安好后要进 行电阻测试），消除 27500v 电力牵引高压对支架感应电。 （7）防水、防污设计 为防止雨天和连续梁施工中的用水从棚架上方滴入接触网内，引起 感应电使棚架带电。在分配梁的上方满铺竹胶板后，再满铺一层防水板， 前后端安装 3

15、0cm 高的挡水板，确保棚架顶部不漏水、不滴水。 施工中若 有杂物掉进棚架顶部，要定期安排人在上面清扫干净。 六、棚架施工方案六、棚架施工方案 6.1 基础施工 由于防护棚架为基础及支柱为固定、棚顶滑动式棚架，挖除基础下松 软土质，夯实整平后，在两侧路肩上人工浇注长、宽80cm,厚30cmC25混凝 土基座，并将加工好的预埋件固定在设计位置和标高处。安装钢管支墩基 础时应根据现场情况反算配管长度及基础顶标高。基础施工前，由我 部负责联系路局相关站段、大西南监理公司等共同到现场逐一 核实有无地下电缆，施工时，我部将邀请工务段、电力段、通信 段到现场监督进行挖探，确保不对各种缆线造成损坏； 6.2

16、 立柱施工 立柱按设计尺寸在场地加工成型，并在支柱顶端开 10cm 深的槽口， 用于安装纵向 I22b 钢，运至工地吊装，采用人工配合 30T 吊车起吊，人 工配合安装 。立柱安装时要保证其垂直度。 立柱施工前，施工负责人应在确保所有防护人员及施工人员全部就 位后，方可发布施工命令。立柱安装前检查预埋件的位置、标高和平整度 情况，检查钢管立柱的长度，根据检查情况及时调整，将钢管柱和预埋底 座进行编号。立柱焊接牢固后立即安装 2 根临时限位缆风钢丝绳，严禁立 柱未焊接牢固或限位钢丝绳未紧固就松开牵引拉绳及吊索，以防止立柱 钢管倒入既有线上。 每根钢管立柱大致就位后由人工扶正，对准提前放样好的设计

17、位置 并对垂直度进行校正，及时对钢管立柱底部与预埋钢板进行围焊，并在预 埋钢板与支柱间用三角钢板焊接。按此方法依次进行各钢管支墩安装。钢 管支墩间用 L10*10 角钢剪刀撑连接加固，以加强钢管支墩间的稳定性。 吊机严格遵照“十不吊”原则，吊车不得在靠近既有线侧直接“甩尾”， 特别注意保护既有线设施。在立柱吊装过程中要有专人指挥作业，严禁非 工作人员进入施工现场。 6.3 纵梁梁部施工 采用人工配合吊车安装，在纵梁两端设吊环、先将主梁慢慢吊起，起 吊高度超过钢管立柱顶部时慢慢转向，待纵梁就位后将工字钢与钢管所 有接触面焊接，并在横向开口将其用螺栓杆栓结铆固。保证固结点刚度。 6.4 防护棚架顶

18、整体拼装施工及吊装方案 由于防护棚顶为整体吊装，为保证顶棚安装平整，防护棚应在钢筋加 工场拼装，拼装调试完成后方可运至施工场地进行施工。 在防护棚架整体平装同时，施工吊车起吊作业平台。在拼装完全后， 采用一辆 80t 起重机一次性吊装到位，大臂高度 31m，作业半径 13.5m。 吊车就位在理论最佳位置，按设计要求的作业半径以及施吊高度对棚架 进行试吊，确定作业时间，起吊方案是否可靠。 试吊完成后，在天窗时间内迅速的将棚架吊装至钢管支柱顶滑道上。 并对端头铆固，同时对既有线承力索外包绝缘套管。吊装整体防护棚时设 置牵引绳，避免起重机作业时意外碰撞既有线电力设施。吊装示意图： 、 、 、 、 、

19、 、 、 、 、 、 440 7.24 1800 1350 8.00 80t、 400 50 1800 3100 69 20.6 8500 整体吊装采用的钢丝绳检算： 吊装采用直径 32.5mm、637、强度为 1850MPa 钢丝绳，钢丝绳承力 计算： 查桥涵施工手册 钢丝绳容许拉应力 S=P/K=7250.82/6=99.08KN 由防护棚架检算书知道防电棚顶自重 7.22T，重力 N=7.2210=72.2KN。 按起吊时钢丝绳所承受的拉力为： F=N/（4cos）=72.2/(4*cos(29.2)=20.7KNS 满足要求。 棚架安装完毕后，组织现场施工人员、质检人员、监理人员进行现

20、场检查 验收，验收合格后再报请成绵乐铁路各主管单位验收，经再次验收合格后， 方可进入连续梁的施工。防电棚滚移到位后设置临时铁楔，并使用缆风绳 与地面拉接。临时铁楔采用螺栓与钢轨锁紧。 80 吨汽车起重机起重性能表 主臂起重性能表主臂起重性能表 吊臂长度(支腿全伸) 吊臂长度 (不伸支腿)工作半径(m) 12.0m18.0m24.0m30.0m36.0m40.0m44.0m12.0m 6.539.431.525.323.222.018.05.0 7.035.629.123.721.520.318.04.3 8.027.825.421.018.817.715.712.03.2 9.520.820.

21、817.815.714.613.212.02.0 10.019.219.217.015.013.812.611.41.7 11.016.515.613.512.411.410.4 11.814.714.712.611.410.69.7 12.014.214.212.411.210.49.5 13.012.512.511.310.29.38.8 14.610.010.010.09.08.57.8 15.09.49.49.48.78.27.6 16.08.18.18.17.77.1 17.86.26.26.26.86.3 20.04.54.54.55.15.6 22.03.43.44.04.4 2

22、3.03.03.03.53.9 26.01.72.22.6 27.01.92.2 28.01.61.9 30.01.01.3 31.01.1 防护棚架需要焊接之处全部在线路外侧完成，吊装完成后在线路上 方禁止一切焊接作业，以免火花伤损接触网承力索，所有构件需要连接之 处全部采用铰接。 6.4 附属设施的施工 （1）缆风杆 纵梁、分配梁、棚面板施工完毕后，棚架两侧每间隔二个钢管立柱设 置一个缆风杆，缆风杆一端固定于钢管立柱的 5m 高处，另一端固定于立 柱外侧 2m 混凝土基础处，以确保防护棚架立柱的稳定。 （2）综合接地 利用纵向工字钢 I22b 将支墩串联连接成整体，从立柱钢管上均匀接 四个

23、接地极，接地极采用 L4545mm 角钢，打入原地面以下 2.5m ，在 地面上 50cm 用扁铁连接所有接地极，安装完成后对综合接地进行电阻 测试，确保接地电阻10（安好后要进行电阻测试），合格后方可进入下 道工序。连续梁施工过程中要经常性的检查综合接地网工作情况，每天或 雨后现场测试接地线电阻及电压，保证电阻及电压在安全允许范围内，一 般接地电阻10。每次下雨后待电阻检测合格后方可进行施工作业。 6.5 棚架施工时间安排 基础施工（棚顶施工）： 3 天 立柱施工： 4 天 棚顶试吊装： 0.5 天 棚顶吊装： 2 小时 6.6 防护棚架的使用 防护棚架放置在悬臂块施工时侵入既有线路部段，当

24、本段悬臂块施 工完成时，活动棚架与挂蓝同时移动，确保悬臂块及挂蓝悬出梁端且伸入 既有线路段始终在活动棚架上面。当挂蓝及活棚架移到施工位置时，将防 护棚架固定（可用导链将防护棚架四角拉住，固定在钢管立柱上），防止防 护棚架在列车风荷载下产生纵移。防护棚架每次移动均在既有线上下行 天窗时间内完成，每次移动需要耗时 50 分钟，当本段施工完成后，再随 挂蓝移到下一施工位置，如此循环，直至施工结束。 七、防七、防护护棚架拆除方案棚架拆除方案 防护棚架拆除是难点，受到现浇梁的结构限制，整体吊装直接拆除难 度比较大。要利用申请停电封锁时间，在设备管理单位的配合下拆除。在 连续梁施工完毕后拆除防护棚架，按照

25、先支后拆，后支先拆的原则有计划、 有步骤的对防护棚架进行拆除。将防护棚滑至滑道端部，按照从上至下的 顺序拆除棚架，即先拆棚架顶部竹胶板、防水板等小型构件，再整体吊装 拆除棚架顶棚，再拆除纵梁，最后拆立柱。 停电封锁计划的具体施工时间以铁路局施工电报为准。 7.1 棚架的拆除 将棚架移至滑道的最端头，固定好棚架，参考架设方案，并用钢丝绳 三角固定好钢管支墩。先人工拆除在梁体下方的部分围栏（空间影响），而 后用 80T 吊车在合理的位置整体吊卸下防护棚的顶部。吊装方发参考架 设棚顶方案。 7.2 纵梁的拆除 纵梁利用人工配合吊车拆除，在纵向工字钢的两端设立吊环，穿牢固 钢丝绳，用氧割去除纵梁与钢管

26、支墩的连接。用 30T 吊车配合揽风绳配 合缓慢的吊离纵向工字钢。掉卸方法参考吊装架设纵梁方法。 7.3 钢管支墩的拆除 拆除钢管支墩前先拆除支墩之间的纵向连接以及剪刀撑，用尼龙绳把 需要拆除的连接一侧绑扎固定在钢管支墩上，割开类一侧，缓慢松动绳子 使纵连和剪刀撑吊在支墩上，而后用吊车吊下钢管柱。拆除前许主要用绳 索固定好柱子，防止倒入既有线内。 八、棚架施工安全防八、棚架施工安全防护护措施措施 8.1 安全目标 施工伤亡零事故；无接触网断裂及触电事故；无铁路行车险性事故。 8.2 安全监督体系及安全保证体系 8.2.1 安全监督体系 建立以项目经理为首的安全监督体系，监督安全保证体系各级的安

27、 全检查、整改、实施情况，确保整个安全保证体系运作正常、有效。 安全监督体系组成： 组长：吴盛发 副组长：何建国、严阿贝 组员：郭志、段银臣、沈胜、欧阳雪峰、袁海堂、闫立振、周宝学、彭小 勇、张毅、罗宇、李定有。 8.2.2 安全保证体系 建立以项目经理为首的“安全保证体系”（见下页安全保证体系框图 ），安全责任落实到人。加强施工作业现场控制和职工的安全生产教育为 重点，开展创建安全标准工地活动，确保本标段工程的施工安全。施工中， 把确保既有线行车安全和既有线既有设备安全，作为整个工程施工安全 管理的主轴，紧紧围绕这一安全核心问题，全面进行安全施工管理。 8.3 安全防护 8.3.1 一般防护

28、措施 （1）严格按照成都铁路局批准的封锁计划和施工方案组织施工。坚决 杜绝无计划进行既有线施工。严格按与各设备管理单位签定的安全协议 和划定的界限施工，严禁私自扩大施工范围。每次封锁计划由安全部长和 现场生产副经理共同把关，发布施工命令，组织进行施工，没有安全总监 和现场生产副经理下发施工命令，任何人不得施工。安全监督体系成员随 时跟踪检查，督促。 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、

29、、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 安全保证体系框图 （2）严格执行铁道

30、部关于印发铁路既有线施工及安全管理办法的 通知（铁办2007186 号）、 铁路工务安全规则进行既有线施工。施工前， 利用晚上时间对现场作业人员进行既有线施工安全学习和安全教育，并 做好相应记录，对学习者进行考核，考试合格后方可进行既有线施工。让 安全意识灌输到每一个操作人员的思想中。 （3）作业中必须按规定着装、佩戴必备的防护用品和正确使用防护用 具，严格执行安全技术操作规程。 （4）横越线路时，必须做到“一站、二看、三通过”，严禁抢越、钻车或 穿越两车间隙，严禁在道心或枕木头上行走，严禁扒乘机车车辆以车代步。 （5）必须严格贯彻执行铁道部现行的既有线施工运输安全管理规定 、 铁路技术管理规

31、程、 铁路工务安全规则、 铁路线路维修规则和有关 既有线上施工安全的规定。 （6）与设备管理单位和行车组织单位分别签定施工安全协议，明确双 方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系，解决行车与施工中的 安全问题。 （7）根据安全协议，会同设备管理单位负责人经常监视线路、通讯、 信号等建筑物和设备处于完好状态。 （8）按部颁既有线施工运输安全管理规定和铁路工务安全规则 设置施工安全防护，驻站联络员、现场防护人员应由经过考试合格的、责 任心强的专职人员担任。严格执行登消记制度。 （9） 既有线施工期间，在施工地点两端根据铁道部关于紧急制动距 离 A 处设置防护员进行慢行防护。 （10）行车、特

32、种作业人员，机械设备、工具操作人员，必须经专业安 全技术培训考试合格后，方可持证上岗。 （11）严格执行劳动安全防护措施：防车辆伤害；防止高处坠落；防止 触电伤害；防止起重伤害；防止机具伤害。 （12）既有线施工时，机械施工必须严格执行“一机一人”制度进行防 护，对于大型机械还须在配备一台挖机及 1 台 50t 吊机备用，以备出现故 障时抢险。大型机械不得沿靠近既有线侧行走。 8.3.2 既有线防护人员 （1）既有线人员要求 在既有铁路上空或铁路附近作业时，安全防护人员应分工明确，并有 专人指挥。铁路防护人员必须是责任心强、具有安全生产知识、熟识防护 方法、身体健康、经过培训考试合格的正式职工

33、。 （2）防护人员职责 施工期间，必须设驻站防护员、工地防护员和端头防护人员。防护人员 均需经考试合格的铁路职工担任，未设好防护，未经批准，禁止作业。 施工负责人应通过驻站防护员与车站值班员取得密切联系，掌握列 车运行时刻，确保人身、行车安全。 驻站防护员必须随时向工地发出预报，确报或变更通知。 工地防护员接到驻站防护人员发出的预报、确报或通知后，必须立即 向施工负责人汇报，同时应加强警戒，注意瞭望，监视来车与工作情况， 及时通知施工人员下道避车，同时机具、材料不得侵限。 1）准确掌握防护范围、地点、时间，正确使用防护用品、标识等。 2）与驻站联络员沟通信息，掌握列车运行情况，及时通知施工作业

34、人 员撤离线路。 3）正确使用手信号。如遇特殊情况，需拦截列车时，必须经施工负责 人同意。 4）检查防护地段的机具、材料侵限情况和线路情况，及时通告现场负 责人处理。 端头防护人员按规定着装，佩戴上岗证、臂章，根据不同的施工作业 内容，带齐防护信号用品。根据施工性质，到达规定防护位置，熟悉线路 环境。根据指令，正确设置各种施工防护，并及时反馈信号。坚守岗位，加 强瞭望，邻、本线来车及时通知工地防护员。按规定要求，做好施工防护 预案和日志记录。 施工现场的所有工作，都应服从施工负责人的指挥，包括防护员的分 工指派、施工申请、发布施工命令、确定线路开通、确认恢复常速等。如此 形成的体系链接及作业流

35、程如图所示。 （3）既有线防护人员 24 小时防护，实行 3 班轮班防护。 1）施工期间，必须设驻站联络员、工地防护员和端头防护员。 2）驻站防护员必须随时向工地发出预报，确报或变更通知。工地防护 员接到驻站防护人员发出的预报、确报或通知后，必须立即向施工负责人 汇报，同时应加强警戒，注意了望，监视来车与工作情况，列车通过时、动 车组通过前 30 分钟，及时通知作业班组人员停止施工，整理放稳机具、 施工负责人工地防护员驻站联络员 端头防护员 材料，确保不侵限，必要时在动车组通过前 10 分钟，撤离既有线 10m 范围之外。 8.3.3 其他安全防护措施 （1）、作业工班小组安全责任人袁海堂，防

36、护小组安全责任人彭小勇， 联络小组责任人刘峰，专职安全员周宝学，调度员阎立正。各小组责任人 要对下面的各个班组的安全责任人实行监管，负责落实各项安全措施。 （2）、安全教育：施工作业工班在施工前，必须对所有施工人员进行施 工安全文明生产教育，所有的施工人员必须遵守各项规定。 （3）、安全宣讲：每日施工前，由现场施工负责人宣讲施工安全注意事 项和当日施工细节。 （4）、在施工范围内，安排一名责任心强、经验丰富的人员担任专职 检查员，负责监督检查施工区域内各项措施的执行情况。 （5）、严格按规定指定的区域堆放施工材料，严禁将施工物料堆放在 施工区域以外。 （6）、作业工班不得在大风、雨天、雾天或其

37、它能见度较差的气候条 件下施工。 （7）、安全文明生产巡查：项目部安质部每天将派人巡查，并把每次巡 逻记录妥善保管，每天向项目部报告一次，出现异常情况迅速报告现场施 工负责人，然后逐级汇报，并对现场情况、处理办法、整改完善的时间及 结果登记备案，及时上报。 （8）、班每日收工前，必须认真清理施工现场，保证桥面的清洁，不留 任何机具材料及废弃杂物。 九、棚架施工注意事九、棚架施工注意事项项 （1） 正式施工前要和宝成铁路相关管理部门、运营单位、施工单位签 订施工安全协议书。 （2）钢结构件应严格按照进行制作，各种构件必须 放 1：1 大样加以核对，尺寸无误后再进行下料加工，出厂前进行预装配检 查

38、。 （3）焊接要求 型材的接长拼接焊缝及钢板对接焊缝应采用全融透焊，焊缝质量 应符合二级焊缝质量要求，其余均按三级焊缝质要求。 施焊时，应选择合理的焊接顺序，减少钢结构中产生的焊接应力 和焊接变形，或采用预热, 锤击和整体回火等方法达到同样目的。同一受 力区间内各板（管）件对接焊缝位置错开 250mm 以上。角焊缝，其焊脚步 尺寸等于较薄件的厚度，其焊缝长度等于构件搭接长度，一律满焊。 （4）各道连接体系的焊接、铰接要牢固，不能漏焊或铰接不牢。 （5） 在安装和拆除纵梁、横梁时要有专人指挥吊车作业，控制起吊和 牵引速度，起吊到位后要及时进行焊接，要采取措施防止构件发生过大的 弯曲变形。 （6）

39、 铺设和拆除防护板（竹胶板、防水板）时，施工人员在分配梁上行 走时，要注意防止身体失稳从梁上掉落，要逐孔依次铺装和拆除。 （7） 在翼缘板上预留的吊带孔要和梁体下方的横梁位置相对应，以 便于吊装。 （8） 棚架搭设时要先和成都铁路局绵阳工务段取得联系。 （9） 棚架拆除时要建立调度制度，实行每日汇报制度。 （10） 在棚架搭设期间，若遇到有施工车辆通过时，要提前停止施工； 在棚架拆除期间，若遇到有火车通过时，要提前停止施工。 （11）在连续梁施工期间，若有火车通过，必须提前停止施工，待火车 通过后方可施工。 （12） 棚架拆除前要和运营管理部门取得联系，制定安全防护措施。 （13）施工期间，施

40、工人员要不定期检查棚架的各结构连接处，焊缝是 否脱焊、裂缝等，发现问题及时处理，确保体系稳定。 （14）连续梁施工过程中，对挂篮进行全密封性施工，在挂篮下方设 置 1 层密目网和 1 层安全网确保施工过程中小构件及混凝土块坠落至防 护棚架上，施工中严禁往铁路上乱扔杂物。 （15）请示铁路有关部门做好突发事件的应急抢救、抢修措施。 （16）施工时应严格遵守既有线施工规则及操作规程，并遵守铁路相 关部门的相关规定。 （17）纵、横梁就位后立即与其支承部位焊接牢固，有夹角处塞焊锲形 垫板。 （18）架梁及铺设顶板时应控制好人数，严禁超荷载施工。 （19）施工过程做好安全卡空工作以及与铁路部门做好实时

41、紧密联系。 （20）设置醒目安全警示牌，施工期间严禁跨铁路搬运材料、桥下设 4 名专职安全员实行三班倒昼夜值班，做好安全检查和防护工作。 （21）配备两套完好的通讯设备，一套无线设备，一套有线设备，确保 通讯畅通无阻。 十、施工期十、施工期间间突突发发事件的事件的紧紧急急预预案案 10.1 编制目的 为了加强对施工过程的安全管理，及时、妥善、有条不紊地处理好突 发事故，确保施工生产和人身安全，确保对宝成铁路的影响降到最低，特 编制此预案。 10.2 现场应急指挥部 （1）指挥长：邓民 （2）副指挥长：李辉 赵建春 （3）组员：李建国、汪家雷、柴大庆、胡兵、敖月林、郭飞 指挥部主要职责：统一领导

42、和指挥对施工过程突发事件的处理工作， 并及时与成绵乐铁路建设单位、当地政府进行联系、沟通和协调，视事故 态势发展确定是否进行现场警戒、封闭事故现场、道路或区域；决定突发 事故的新闻发布；调配人员、车辆等救援物资对事故现场进行事故救援、 处理工作。 10.3 各应急小组 （1） 现场救护组 组 长：李建国 副组长：杨小林 组 员：何建国、王敏、胡宝泉及现场所有可以调动的人员。 主要职责：在工程施工期间要确保现场配有必要的急救药物，在事故 发生时，第一时间将事故情况通知现场指挥人员，并及时采取措施，调度 医疗救援资源，并控制事态的发展，避免造成更大的损失。 （2） 事故处理、事故调查组 组长：柴大

43、庆 组员：段银臣、郭志、刘振华、闫立振 主要职责：在第一时间对发生事故的工程情况进行分析，制定处理方 案，并组织现场施工人员进行工程处理工作，分析事故原因并形成报告。 （3） 现场保护、善后工作组 组长：敖月林 组员：杨群辉、刘悦、杨刚、丁勇 主要职责：在事故中负伤人员得到了有效救治、事故工程得到了有效 控制后，组织对事故进行善后处理工作，对在事故中负伤的人员家属进行 有效安抚安慰工作，控制所造成的社会不良影响。 （4） 急救后勤组 组长：郭飞 组员：王敏、王冲、沈胜、王圆圆 主要职责：对确定的救援方案中需要的救援物资进行调配，确保救援 物资在第一时间分发到救援现场。 备备 用用 救救 援援

44、物物 资资 一一 览览 表表 序号物资设备名称单 位数量存放地点备 注 1常用急救药品箱2现场施工工棚 2灭火器瓶2现场施工工棚 3担架副2现场施工工棚 4事故告知牌副2现场施工工棚 5吊车 辆 1一工区驻地 6救援小车 辆 2一工区驻地 10.4 应急准备 （1） 事故防御和应急组织宣传 作好事故应急宣传工作，实行应急联系方式上牌制度，确保在事故发 生第一时间内将事故通报相关部门，确保能够及时的启动应急方案。以确 保在事故发生后能够将事故损失控制在尽可能小的范围内。 （2）应急演练 在棚架施工之前，在安质部的组织下，进行突发事故演练，并组织对 现场施工人员进行急救知识培训，确保现场人员能够在

45、事故发生后、应急 预案未得到响应时，能够对现场负伤人员进行正确有效的急救，同时保证 道路的畅通。 （3） 应急物资准备和维护 必须对可能的事故进行物资采购，并进行有效的维护，确保在事故发 生后，第一时间里将应急物资设备发放到事故现场。 10.5 应急响应 （1） 本防护工程施工一旦发生险情皆按如下程序启动应急预案 、事故发生初期，事故现场人员应积极采取应急自救措施, 同时启 动施工现场应急救援预案，实施现场自救，防止事故的扩大。物资部等相 关部门应尽快恢复被阻塞的道路、用电等有关设施，确保应急救援工作的 顺利开展。 、安全事故应急救援预案启动后，立即在事故现场建立应急指挥部， 立即投入运作，各

46、应急小组组长及成员应迅速到位履行职责，及时组织实 施相应事故应急救援预案，并随时将事故抢险情况报告应急指挥长。 、事故发生后，在第一时间里抢救受伤人员，同时通知相关管理部 门对事故现场安全保卫、治安管理和交通疏导工作，预防事态扩大，防止 破坏活动。 、当有伤员出现时救援小组应及时提供救护所需药品，利用现有医 疗设施抢救。如遇到重伤人员时，一面实施紧急救援，并同时拨打急救电 话 120 请求医疗援助。其他相关部门应做好抢救配合工作。 、事故报告：重大安全事故发生后，现场人员必须将所发生的重大 安全事故情况报告事故相关部门，并对事故状态随时报告通报新闻单位， 并极力控制事故所产生的社会不良影响。

47、、事故现场保护：重特大安全事故发生后，有关小组必须严格保护事 故现场，并迅速采取必要措施，抢救人员和财产。因抢救伤员、防止事故 扩大以及疏通交通等原因需要移动现场物件时，必须做出标志、拍照、详 细记录和绘制事故现场图，并妥善保存现场重要痕迹、物证等。 （2）、应急响应结束及后期处理 一旦事故应急处理结束，根据事故调查的结果，必须按国家法律和企 业相关规定对相关责任人进行经济或行政处罚。并等待政府相关部门的 调查处理。 10.6 各项应急预案事故后处理工作 （1）按照四不放过的原则查明事故原因及责任人。 （2）以书面形式向上级写出报告，包括发生事故时间、地点、受伤(死 亡)人员姓名、性别、年龄、

48、工种、伤害程度、受伤部位。 （3）制定有效的预防措施，防止此类事故再次发生。 （4）组织所有人员进行事故教育。 （5）向所有人员宣读事故结果，及对责任人的处理意见。 10.7 与铁路运营有关的应急预案 10.7.1 影响铁路运营的应急准备与响应预案 （1）在营业线施工过程中，危及行车安全的危险源作为一号危险源， 应采取措施严加控制。 （2）造成危及行车安全的事故的起因是多样的，影响程度和范围也有 所不同，如违规操作、操作失误、设备失修、材料伪劣、工序紊乱、不按已 审定方案组织施工以及监督、检查、管理、协调等不到位原因均可造成不 同程度的行车安全、施工安全及人员事故。 事故分类 1）基础沉陷、支

49、架倒塌、机具设备侵限、信号中断影响行车安全事故； 2）各类管线挖断损坏造成通讯、信号中断（铁通、网通、移动、联通、 电信、铁路各类信号和线缆）；停电（输变电线路）等事故； 3）高处坠落、施工触电、支架倒塌、高空坠物、机械伤害、车辆碾压、 列车碰撞等人员伤亡事故。 事故处置与救援 发生一般（不含一般）以下轻微安全事故，现场能够处置和处理的，现 场管理人员、操作人员应及早发现，采取相应措施快速予以处理。 如一旦发生一般及以上列车行车、管线中断及人员事故时，现场难以 处置和处理的，应采取以下应急救援措施： 发生危及行车安全事故时，首先坚持“先防护、后处理”的原则，防止 事态进一步扩大。 现场施工员、

50、安全员及最早发现者应立即向总指挥和调度指挥中心 报告，对列车行车安全构成威胁的要同时向行车组织部门报告，并采取一 切办法处理和消除事故隐患，防止事态进一步扩大。 调度接到事故报告后，应迅速通知有关部门、施工队，查明事故地点、 时间、原因和危害程度，同时通知应急救援指挥组成员及各专业救援队伍 迅速赶往事故地点。 应急救援指挥组成员按照专业对口的原则迅速向上级主管报告事故 情况。 发生事故的施工队，应迅速查明事故起因、严重程度和可能造成的后 果。凡能通过现场采取措施，利用现场机具、物资、设备、车辆、人员能够 处理和消除事故的，则以自救为主。现场难以处理和控制的，应向应急救 援指挥组报告，并提出具体

51、救援措施和办法。影响列车行车安全的，应先 采取防护措施，在向指挥组报告的同时向行车组织部门报告。 应急救援指挥组成员到达事故现场，根据事故状态及危害程度作出 相应的应急决定，并指挥应急救援队立即开展救援行动。如事故影响面有 可能扩大时，立即请求上级支援，降低事故损失、消除负面影响。 技术、安全、调度等人员到达事故现场，立即根据专业特点采取措施 使事故现场得到控制，并与施工队负责人一道安排人力、物力、机具、设 备组织救援行动。 抢险抢修队到达现场后，根据指挥组下达的指令，迅速配合有关设备 管理单位进行设备抢修，控制事故以防事故扩大。 治安队到达现场后，担负治安和交通指挥，在现场划出警戒区域设岗

52、值班，疏散围观群众，阻止无关人员进入现场，确保救援行动正常进行。 协调负责人赶到现场后，根据现场情况向营业线有关设备管理单位 通报情况。同时根据设备的损坏情况，联系设备有关单位，组织专业抢修 队伍进行抢修，做好配合和服务工作。尽可能的所短抢修时间，使设备达 到放行和使用条件。 综合办负责人赶到现场，首先组织车辆将伤员转送到县级及以上医 疗单位进行施救，安排好看护人员，为现场和伤员及亲属解决生活必需品， 同时控制媒体的失实报道而造成不良社会影响。 当事故得到控制，立即成立两个专门工作小组： 在安全总监指挥下，组成由技术、安全、质量、生产、事故单位参加 1 的事故调查小组，调查事故发生原因和研究制

53、定防范措施； 在生产副经理指挥下，组成由综合办、物资、调度、协调和事故单位 2 参加的抢修小组，按照应急救援预案，组织指挥事故处置和落实抢修任务。 10.7.2 接触网断线抢修应急预案 为防止施工期间因棚架立柱倒塌导致接触网悬挂出现事故，按照成 都铁路局营业线运营特点及现场实际情况制定应急抢修预案。发生事故 后现场防护员应立即通知驻站及端头防护员，并及时通知设备管理单位 进行抢修。 1 抢修材料工具配备表 抢修材料工具配备表抢修材料工具配备表 序号序号名名 称称规规 格格 型型 号号单单位位数数 量量 1承力索JTMH-95/JTMH-120km1.6/1.7 2接触线CTSH-120/CTS

54、H-150km1.6/1.7 3承力索终端锚固线夹用于 JTMH-95/JTMH-120套各 2 4接触线终端锚固线夹用于 CTSH-120/CTSH-150套各 2 5定位线夹120 型套15 6定位器1000 型/1200 型/站线定位器套各 3 7承力索吊弦线夹JTMH-95/JTMH-120套15/15 8接触线吊弦线夹CTSH-120/CTSH-150套15/15 9整体可调吊弦各型套共 30 10接触线电连接线夹CTSH-120/CTSH-150套5/5 11承力索电连接线夹JTMH-95/JTMH-120套5/5 12电连接线TJ95米30 13并沟电连接线夹TJ95套5 14滑

55、轮补偿装置1：4/1：3套2/2 15下锚拉线含线夹、线材套4 16线岔各型套各 1 17不锈钢铁线3.6kg20 18 镀锌铁线 4.0/1.6kg2/20 19放线滑轮组 组 1 20链条葫芦3t/1.5t台2/2 21紧线器承力索用/导线用套2/2 22断线钳弧形口把1 23起重滑轮1t套2 24放线滑轮个30 25钢卷尺100m/5m把1/2 26水平尺700mm 个1 27激光测距仪套1 28 线坠 0.5kg 个1 29验电笔35kv套1 30接地线35kv套4 31吊车80t台1 32吊车20t台3 （2）接触网断线抢修应急预案 A、抢修小组到达故障点后，听从负责人统一指挥，防护

56、人员按规定 在故障点两侧实施防护。 B、负责人根据抢修原则，对故障抢修方案立即做出决策。向电调提 出申请停电，停电后在故障段两侧设置接地线。针对事故严重状况确定抢 修作业方案。 事故现场线索破坏严重时，应立即采取破坏性抢修，即迅速将承力索、 接触线分段断开，清除至限界外恢复通车。 如线索只有一处断，如果事故不太严重，可采用将线索用接头线夹进 行连接，尽可能在较短时间内恢复接触网悬挂系统，尽快开通线路。 如果事故状态比较严重，应采取加辅助线把线索紧固抬起，先导通供 电系统，通知行车及机务部门要求电力机车在故障段降弓低速通过，以保 证运输畅通，然后根据事故范围确定恢复方案后再申请要点作业。 C、抢

57、修作业完成后，施工负责人应进行全面检查确认。 D、撤除接地线，施工负责人向电力调度消令，申请恢复送电。 E、恢复送电后，抢修人员应认真观察，待两列车安全正常通过后，简 要向经理部汇报，抢修人员撤回驻地，再详细向经理部领导抢修小组报告。 抢修领导小组向指挥部抢修领导小组报告。 （3）相关作业程序 A、接触网带电后，任何施工作业必须按以下停电作业程序进行： 申办停电手续设置停电标示验电、接地作业拆除接地报 告电调、恢复送电验电。 具体操作细则： 1）填写停电作业申请书； 2）向电调申请停电命令； 3）接受停电命令，设置停电范围的临时标示； 4）在命令的时间内和规定的范围内先验电，确认无电后，再用接

58、地线 将接触网或设备接地； 5）按规程完成施工作业，人员机械全部撤离； 6）拆除保护接地； 7）填写停电作业结束通知书，向电调报告处理情况，请示恢复送电； 8）接受送电命令； 9）验电、撤离现场。 B、送电开通期间，所有接触网上作业均应采取安全接地措施，其操 作程序为：确认接触网无电后，先将临时接地线一端接钢轨，再将另一端 接接触网，作业完毕，临时接地线拆除顺序：先拆接触网端，再拆钢轨端。 C、任何验电操作必须遵守下述验电作业程序。即： 接受验电指挥命令作好验电准备接受监护人指令渐升验电器 确认验电器的显示结果报告验电情况。 10.8 一般应急预案 10.8.1 高空坠物打击事故应急准备与响应

59、预案 （1）培训和演练 1)项目部安全员负责主持、组织全机关每年进行一次按物体打击事 故“应急响应”的要求进行模拟演练。各组员按其职责分工，协调配合完成 演练。演练结束后由组长组织对“应急响应”的有效性进行评价，必要时对 “应急响应”的要求进行调整或更新。演练、评价和更新的记录应予以保持。 2)施工管理部负责对相关人员每年进行一次培训。 3）应急物资的准备、维护、保养 A、应急物资的准备：简易担架、跌打损伤药品、包扎纱布。 B、各种应急物资要配备齐全并加强日常管理。 （2）应急响应 1）防物体打击事故发生，项目队成立义务小组，由项目队长担任组长， 生产负责人及安全员，各专业：工区长为组员，主要

60、负责紧急事故发生时 有条不紊的进行抢救或处理，外包队管理人员及后勤人员，协助生产负责 人做相关辅助工作。 2）发生物体打击事故后，由项目队长负责现场总指挥，发现事故发生 人员首先高声呼喊，通知现场安全员，由安全员打事故抢救电话“120”，向 上级有关部门或医院打电话抢救，同时通知生产负责人组织紧急应变小 组进行可行的应急抢救，如现场包扎、止血等措施。防止受伤人员流血过 多造成死亡事故发生。预先成立的应急小组人员分工，各负其责，重伤人 员由水、电工长协助送外抢救工作，门卫在大门口迎接来救护的车辆，有 程序的处理事故、事件，最大限度的减少人员和财产损失。 10.8.2 防护棚架坍塌应急预案 （1）