大众系列汽车冷却系统日常维护及检修论文解读

1、摘要 汽车冷却系统是发动机的重要组成部分， 随着发动机采用更加紧凑的设计和 具有更大的比功率， 发动机产生的废热密度也随之明显增大。 一些关键区域， 如 排气门周围散热问题需优先考虑， 冷却系统即便出现小的故障也可能在这样的区 域造成灾难性的后果。 保证冷却系统的正常工作， 能避免因冷却系的故障造成的 车辆问题。 为了人们能了解冷却系统常见故障及检修维护知识， 本文列举冷却系 统一些常见故障及检修维护方法。关键词 ：捷达轿车 冷却系统 工作过程 常见故障 检修维护AbstractAutomobile cooling system is an important part of the engi

2、ne, with the engine adopts a more compact design and has a higher power, the engine waste heat generated density also increases obviously. Some key areas, such as exhaust door around the heat dissipation problem of priorities, cooling system even if a small fault in this area may also cause disastro

3、us consequence. Guarantee cooling system to work normally, can avoid the cooling system failure caused by vehicle. For people to understand the cooling system common breakdown and maintenance of knowledge, this paper lists some of the common faults and maintenance of cooling system maintenance metho

4、d.Key words: Jetta car cooling system work process common breakdown maintenance第1章 绪论1.1 概述如果一台发动机， 冷却系统的维修率一直居高不下， 往往会引起发动机其他 构件损坏， 特别是随着车辆行驶里程的增加， 冷却系统的工作效率逐渐下降， 对 发动机的整体工作能力产生较大影响， 冷却系统的重要性在于维护发动机常温下 工作，尤如人体的皮肤汗腺，如果有一天，人体的汗腺不能正常工作，那么身体 内的热量将无法散去，轻则产生中暑，重则休克。冷却系统的功用是带走发动机因燃烧所产生多余的热量， 使发动机维持在正 常的运转

5、温度范围内。 发动机依照冷却的方式可分为风冷式发动机及水冷式发动 机，风冷式发动机是靠发动机带动风扇及车辆行驶时的气流来冷却发动机； 水冷 式发动机则是靠冷却水在发动机中循环来冷却发动机。不论采用何种冷却方式， 冷却系统必须确保发动机在各种行驶工况下都不致过热。 冷却过热过冷都是由于 冷却系统存在问题造成的， 所以对汽车发动机冷却系统的日常维护及检修就尤为 重要了。正常的冷却系统使发动机处于最合理的工作状态， 保证了发动机的动力 性、经济性以及耐久性。随着发动机采用更加紧凑的设计和具有更大的比功率， 发动机产生的废热 密度也随之明显增大。 一些关键区域， 如排气门周围散热问题需优先考虑， 冷却

6、 系统即便出现小的故障也可能在这样的区域造成灾难性的后果。 发动机冷却系统 的散热能力一般应满足发动机满负荷时的散热需求， 因为此时发动机产生的热量 最 大。然而，在部分负荷时，冷却系统会发生功率损失，水泵所提供的冷却液 流量超过所需的流量。 我们希望发动机冷启动时间尽可能短。 因为发动机怠速时 排放的污染物较多， 油耗也大， 冷却系统的结构对发动机的冷启动时间有较大的 影响。从此，我们不难看出冷却系统是发动机正常运转的必备条件， 如果冷却系统 出现了问题，那么发动机肯定不能长时间有效的运转。 而一旦冷却系统存在问题， 我们却没有及时修理时，对我们的安全驾驶就造成了极大的隐患。1.2 汽车冷却

7、系统的发展在发动机工作过程中，发动机气缸内气体燃烧温度可高达1800-2000C, 些直接与高温燃气接触的零件，如气缸体、气缸盖、气缸套、活塞、气门等，不 断受到高温燃气的冲击， 工作温度很高， 如不及时冷却， 可能因受热膨胀而破坏 零件的正常间隙，或因润滑油失效而造成零件卡死、擦伤、损坏等后果；各机件 也可能因高温而导致其机械强度降低，甚至造成零件变形和损坏。汽车冷却系统对汽车来说是至关重要的， 发动机就如同人类的心脏， 如果不 好好保护就会受到威胁， 现在随着科技发展， 冷却系统不象以往那样只是单纯的 水冷循环， 现在冷却系统智能控制很受欢迎， 所以在以后的汽车发展中， 单纯的 冷却系统不

8、会占主导位置，虽然智能控制要求很高，但是在高级轿车中很实用， 它代表着未来冷却系统的发现方向， 智能冷却系统控制将会作为标准装置在汽车 上，未来一段时间在冷却系统中将占主导位置； 而智能控制将会提高发动机的使 用寿命，保障汽车的安全行驶， 提高人身安全等， 将来智能控制冷却系统的发展 将占主导位置。第 2 章冷却系统构造及工作原理2.1 冷却系统的作用 汽车发动机冷却系统的作用是保证发动机可以迅速达到理想的工作温度， 保 证其工作可靠， 耐久以得到良好的动力性和经济性。 并且无论环境和工作条件如 何变化， 始终保持在这一温度范围。 无论是在极冷或极热的条件下， 无论是在交 通堵塞的城市环境中还

9、是在高速公路上全速行驶， 发动机必须能够同样高速地运 转。发动机工作时，气缸内的气体温度很高，若不及时冷却散热，会使零部件温 度过高，使其膨胀，影响正常的配合间隙，导致活塞“咬缸”、轴瓦“抱轴”等 严重事故；还会使发动机工作过程恶化，长产生爆燃；零部件的机械强度下降； 润滑油变质，润混不良，零件磨损加大。 最终导致发动机性能、 经济性、可靠性、 耐久性及排放性能的全面下降。发动机温度过低时，会造成着火燃烧条件变差， 起动困难；发动机工作粗暴；散热不良及机械损失增加；零件磨损加大； CO 及 HC排放增加，排放恶化等；导致发动机功率下降及燃油消耗率增加。2.2 冷却系统的类型 汽车发动机常见的冷

10、却方式有两种， 即水冷却和风冷却。 以空气为冷却介质 的冷却系称为风冷系； 以冷却液为冷却介质的冷却系称为水冷系。 不论采用何种 方式冷却， 正常的冷却系统必须确保发动机在各种工况下都不致过热。 汽车发动 机大都采用水冷系， 只有少数汽车发动机采用风冷系， 所以本文就以水冷系为例 进行论述。2.3 发动机水冷系统组成 捷达轿车发动机的冷却系统属强制循环封闭式冷却系统，其组成如图 2-1 、 图 2-2 所示，图2-1 捷达轿车用发动机冷却系统示意图1-散热器2-风扇3-水泵4-机体进水口（进入气缸体、气缸盖水套）5-旁通水管6-暧气回水进水泵水管7-机体冷却水出口与散热器进水口接管8-散热器出

11、水管 9-膨胀小水箱主要由散热器、节温器、水泵、冷却风扇、水管、冷却液膨胀箱和冷却液介 质等组成。2.1.1散热器散热器由上水室、散热器芯和下水室等组成。主要作用是将水套中流出的热 水分成许多股小水流，以增大散热面积，加速冷却液的冷却。流过散热器的冷却 液温度可降低1015C。为了更好更快的散热，散热器一般用铜和铝制成，另 外在散热器后加装冷却风扇与之配合工作。1图2-3散热器1-上水室2-散热器进水管3-散热器芯4-冷却管5-散热器片6-散热器岀水管7-下水室8-放水开关9-散热器盖2.1.2节温器节温器的作用是根据发动机冷却液温度的高低，打开或关闭冷却液通向散热器的通道保证发动机在最适宜的

12、温度下工作。汽车车发动机一般装用的节温器基本是石蜡式节温器，如图2-4，石蜡式节温器主要由主阀门、副阀门、推杆、壳体和石蜡等组成。推杆的一端固定在支架上，另一端插入胶管的中心孔内。石蜡装在胶管与节温器壳体之间的腔体内。如图2-5若发动机温度较低时，石蜡呈固态，主阀门被弹簧推向上方与阀座压紧，处于关闭状态，此时，畐副阀门开启，冷却液进行小循环，来自发动机水套的冷却液经副阀门、 小循环水管直接进入水泵，水泵回到发动机水套内。温度升高时，石蜡逐渐熔化成液态，体积膨胀，迫使胶管收缩对推杆端部产生向上的推力，由于推杆固定在支架上，推杆对胶管、节温器壳体产生向下的反推力。当冷却液温度升高到一定值时，反推力

13、克服弹簧的弹力是胶管、节温器壳体向下运动，主阀门开启，同时副阀门开始关闭。当冷却液温度进一步升高到一定值时，主阀门完全开启，而副阀门也正好关闭小循环水路，此时来自发动机水套的冷却液全部经过散热器进行大循环。冷却液温度在主阀门开始开启温度与安全开启温度之间时， 主阀门和副阀门均部分开启，在整个冷却 系统内，部分冷却液进行大循环，部分进行小循环。中心申i主阀门弾鹫副阀门I屯!0图2-4蜡式节温器图2-5蜡式节温器工作原理2.1.3水泵发动机的冷却由冷却液的不断循环来实现的， 而强制冷却液循环的部件就是冷却水泵。发动机上常用的水泵是离心式的， 它的泵轴一端连接皮带轮，由发动机的曲轴提供动力，水泵的转

14、速可根据发动机的转速进行变化， 从而实现冷却液循环速度的变化主阀门通气孔(a)单阀式(b)取阀式阀门右娜 橡胶許/中心抖WliW主济曲摄(b)图2-5离心式冷却水泵1-水泵壳体2-水泵轴3-叶轮4-进水管5-出水管2.1.4冷却液膨胀箱闭式膨胀水箱一般叫做定压罐，而膨胀水箱一般都指开式的水箱。都有膨胀 和定压的作用。闭式膨胀定压罐的控制可以有两种方式，一般常用的是压力控制。 当然也可用水位控制，但不如用压力简单。说到系统的定压作用：因为无论是采 暖还是空调，水循环系统都是闭式的，系统需要一个恒压点，也就是定压系统的 定压点。定压点压力的高低要考虑两个因素，一个是系统运行时任一点都不超压， 二是

15、系统停运时系统不倒空。从水压图的分析可以看得很清楚。显然，如果定压 点的压力过高，那么系统中的每一点的压力也就相应的高， 如果超过了管道、阀 门或设备的承压能力，就要出事故。太低的话，一旦停泵（指循环泵），系统顶部就成了负压，系统就会倒空，下一次运行时就要进行放气，不然就会出现气堵。 定压罐的内部一般是有一个气囊的，系统亏水时在气囊内气体的压力下就将罐内 的水挤到系统里了，气囊中气体的体积膨胀压力就会降低。 系统内的水如果膨胀 压力就会升高，水就会被挤到罐内，罐内的水多了就会压迫气囊，使气体的体积 压缩，压力升高。因此可以根据气体的压力（或罐内水的压力）来决定是否补水（或者是排水）一般允许有一

16、个压力波动的范围。2.1.5冷却风扇风扇是配合散热器散热的，当风扇旋转时，吸进空气，使其通过散热器，以 增强散热能力，加速冷却液的冷却，达到散热目的。在起初采用硅油液力离合器 来传递动力驱动风扇的转动，但由于其准确度低，逐渐被电动风扇所取代。因为 电动风扇直接由电动机驱动风扇，不用发动机作为直接动力源，而是使用蓄电池 的电能，所以其转速与发动机转速无关。只在冷却液温度超过一定值时才开始工 作，所以电动风扇无动力损失，构造简单，总体布置方便，为大多数现代轿车所使用图2-6电动风扇1-电动机2-护风罩3-风扇叶片4-风扇框架5-继电器6-温度传感器（开关）2.1.6冷却液介质冷却液是发动机冷却系统

17、中最重要的工作介质，汽车常用的冷却液有水及加有防冻剂的防冻液。现代轿车普遍采用防冻液，以提高冷却液的防冻和防沸的能 力。防冻液的种类很多，不同的防冻液有不同的凝固点和沸点，可以根据发动机使用环境进行选择。有的防冻液还添加有防锈剂、泡沫抑制剂等，有利于减轻冷 却系统锈蚀和冷却液泡沫的产生，提高冷却效果。2.1.7水温传感器水温传感器其实是一个温度开关，当发动机进水温度超出90C以上，水温感应器将接通风扇电路。如果循环正常，而温度升高时，风扇不转， 水温感应器和风扇自身就需要检查了。2.2冷却系统的工作原理冷却液在冷却系统内的循环流动路线有两条：第一条为大循环；另一条为小循环。所谓大循环是冷却液温

18、度过高时， 水经过散热器而进行的循环流动； 而小 循环就是冷却液温度低时，水不经过散热器而进行的循环流动， 从而使冷却液温 度升高。冷却系统的大小循环流量通常利用节温器来控制。节温器装在冷却液循环的通路中（一般装在汽缸盖的出水口），根据发动机负荷大小和冷却液温度的 高低自动改变水的循环流动路线，以达到调节冷却系统的冷却强度。2.2.1小循环当发动机冷却液温度低于85C时，节温器主阀门关闭，副阀门打开。冷却液流经水泵增压后，冷却液从水套壁周围流过并从水套壁吸热而升温，然后向上流入气缸盖水套，从气缸盖水套壁吸热之后流经节温器， 经小循环通道返回发动 机机体水套，进行小循环。2.2.2大循环当发动机

19、冷却液温度上升高于105C时，节温器主阀门完全开启、副阀门关 闭。冷却液经节温器及散热器进水软管流入散热器，在散热器中，冷却液向流过散热器周围的空气散热而降温，最后冷却液经散热器出水软管返回水泵，进行大循环。2.2.3大小循环同时运行当发动机冷却液温度处于大、小循环的温度范围内（85105C ）时，节温 器主阀门和副阀门都部分开启，冷却液大、小循环都同存在，以调节发动机温度基本稳定在最适宜的工作范围内第 3 章冷却系统的日常维护及检修3.1 冷却液的选择冷却液是指清洁的软水， 不是什么水都可以当作冷却液的， 越娇贵的车对水 质的要求越高。比如清澈的泉水，虽然清澈，看起来也干净，但泉水中含有大量

20、 的矿物质， 如果加入发动机的冷却系统中， 就会产生大量的水垢， 影响冷却系统 正常作用的发挥，可见，冷却液水质的好坏是相当重要的， 目前市场上常见的 乙二醇型的冷却液是在软化水中按比例添加防冻剂乙二醇， 配以适量的金属缓蚀 剂、阻垢剂、泡沫抑制剂等添加剂进行科学调和而成， 达到冬季防冻、 夏季防沸、 且能防腐蚀、防水垢等作用。另外，不同种类的冷却液不能够混用，因为有的冷 却液以胺为基础， 有的冷却液以氮为基础。 若这两种不同配方的冷却液混用， 经 过循环使用的冷却液会产生白色的结晶体， 使冷却液变得像石灰水一样， 冷却系 统将不能正常散热。3.1.1 防腐蚀功能 发动机冷却液在工作中要接触多

21、种金属材料， 如果它对金属有腐蚀性， 就会 影响发动机正常工作， 甚至造成事故。 为使发动机冷却液有良好的防腐性， 要保 持冷却液呈碱性状态，冷却液 PH值在7.511.0之间为好，超出范围将对金属 材料产生不利影响。 合格的防冻液都有一组优良持久的缓蚀剂， 通过各种试剂与 金属达到一种平衡， 在金属表面形成保护膜。 并且可以把循环系统中原有的腐蚀 产物与机体剥离下来， 防止它继续腐蚀机体。 试验证明， 合格的防冻液对金属的 腐蚀要比水小 50 100 倍。3.1.2 防穴蚀功能穴蚀是腐蚀的一种， 它的腐蚀原理是由无数个气泡打击金属所致。 穴蚀在发 动机里破坏性极大， 穴蚀主要有两个位置， 一

22、个是在缸套的外部， 即缸套与防冻 液的接触面上 ; 另一是循环水泵泵体上。如果拆开水泵发现泵体上有很多麻点， 这就是穴蚀的现象。 穴蚀是冷却系统的大敌， 一种优质的防冻液必须具有优良的 防穴蚀能力，以延长发动机的寿命。3.1.3 高沸点功能 驾驶员在驾车过程中最讨厌的一件事就是水箱开锅， 有的驾驶员还因此被烫 伤。一种优质的防冻液应具备良好的防开锅性能，这就要求它有一个高的沸点。 现在防冻液的沸点一般要大于105C。所以合格的防冻液比水难开锅，如果使用 的防冻液开锅， 要认真的检查一下机械方面的故障， 如水泵是否正常工作， 节温 器是否灵敏等。3.1.4 不产生水垢，不起泡沫 水垢对发动机冷却

23、系统的散热效果影响很大， 在水箱内产生水垢， 会影响散 热器的散热效果，导致水温升高开锅。试验表明，水垢的导热性比铸铁差得多， 比铝就差得更多。所以，冷却液在工作中，应不产生水垢。发动机冷却液如果产 生气泡，不仅会降低传热性，加剧气蚀，同时还会造成冷却液溢流而损失。所以 冷却液的防垢和抑制泡沫功能也很重要。 许多驾驶员在夏季将防冻液放掉而加人 自来水， 自来水中有许多的矿物质， 在加热蒸发后， 这些矿物质结成水垢沉积在 金属表面。水垢形成后，使导热效果不良。它危害的是缸套外壁。由于燃烧产生 的热不能及时传给冷却液，使缸套温度升高，缸套与活塞的配件调整间隙不当， 造成缸套与气环的擦伤磨损，严重时

24、会将活塞卡死，对发动机有致命的危害。3.1.5 防冻功能一种防冻液具备防冻功能是理所当然的， 防冻液的冰点是可以调整的， 这是 按不同地方、不同的使用温度确定的，用乙二醇配制的冷却液最低可在 -70 C的 环境下使用。市场上销售的冷却液中乙二醇的浓度一般保持在 3350%之间，也 就是冰点在-20 C-45 C之间。车主在选购时以满足使用要求为标准即可。3.2 水冷却系统故障检修3.2.1 冷却系统“困气”的解决方法现代冷却系统存在的最大问题之一就是冷却系统中常常会困住空气。 空气或 其它气体能够通过水泵入口处、 软管连接处或燃烧室等部位泄漏出来， 进入到冷 却系统内部。 并且空气还能通过水泵

25、轴上破损的密封圈进入到冷却系统。 因为水 泵入口在反方向力的作用下也能工作， 这个反方向的力是因离心力而产生的， 此 时空气能够通过水泵轴上破损的密封圈被吸进冷却系统内。 这个看不见的空气进 口很难查出， 但是如果泄漏出现在冷却系统中其它地方的可能性都被排除了， 系 统还存在泄漏问题， 那么就该把水泵拆下来， 检查水泵轴上的密封圈是否导致了 泄漏。人们没有按照规范的程序排出和注入冷却液， 是导致冷却系统中存在有空气 的最常见的原因。一般更换冷却液的过程是 : 打开放水管，让原来的冷却液流出 去，然后再注入新的冷却液，启动发动机至充分暖机，节温器自动打开后，继续 加人冷却液。然而事实上， 更换冷

26、却液并没有那么简单， 许多发动机是要求特殊 排气手段的， 还有一些冷却系统设置有专用的排气阀。 循环器使补充冷却液变得 更加简单，在更换冷却液时减少了很多排气问题。然而，如果没有这种装置，可 以查阅一下比较权威的汽车手册， 绝大部分轿车的排气程序在汽车手册上都能找 到。3.2.2 冷却液循环流动状况检查方法 此方法是一种传统方法，也是最基本的方法。它对一般汽车冷却系统及现代 汽车冷却系统的维修， 同样适用。 在进行冷却系统维护工作时， 首先检查系统所 有组成部件是否出现损坏和发生泄漏。 同时不能忽视水泵的驱动皮带， 水泵产生 的压力驱使冷却液在系统内循环。 在散热器、 软水管或发动机中一些不必

27、要约束 会阻碍冷却液的循环流动。检查它的状况的基本方法是检查系统中是否存在冷 点。使发动机不停地运转到充分暖机，再到节温器打开时为止，然后使发动机熄 火，把手放在散热器中心， 然后从散热器的进水室移动到出水室， 来感知冷点是 否存在。用同样的方法检查所有的软水管。 散热器和软水管上的温度应该是均匀 分布的。如果某点的温度比其它地方的温度低， 则意味着冷却系统中的冷却液被 约束所限制或者被阻塞了。这是个常用方法，而现在生产的许多车辆上，冷却系统的有些部件往往用手 触摸不到。在这种情况下， 更精确地检查温度分布不均匀的方法是用一个非接触 式光学测温仪。 测量时把激光点对准测试的区域， 在测温仪显示

28、器上读出该区域 精确的温度值。3.2.3 水冷却系统压力检查方法 若冷却系统中有小的泄漏或内部泄漏现象， 若使用一些简单的检查方法很可 能发现不了， 如果使这些现象处在一定的压力下， 这些泄漏就会暴露出来。 另一 方面，这样的压力测试方法也能用来检查系统保持压力的能力， 它对于冷却系统 进行温度控制是非常重要的。 压力测试设备包括一个带量表的小型空气泵、 一小 段软管和一些适配器，适配器能与各种各样的散热器的注水口径和端盖进行配 合。如果散热盖密封不好， 在此处就会出现压力泄漏， 所以在测试过程中一定不 能忘记测试散热器盖的密封性。 把散热器盖从散热器拆下来， 然后把它连接到适 配器上; 同时

29、把散热器盖保持湿润，这样有助于提高散热器盖和适配器之间的密 封性; 缓慢地运转空气泵直到量表上的读数不再增大为止。此量表上读出的压力 就是散热器盖上安全阀的开启压力，重复 2-3 次，以检查结果的正确性。然后检查散热器是否存在泄漏。 散热器分为纵流式和横流式， 当发动机没有 启动时， 把压力设备连接好， 然后连接空气泵， 直到量表上读数达到指定压力为 止。量表上读数应该至少保持两分钟以上。 如果出现压力跌落现象， 就应该启动 空气泵，使系统保持一定的压力，以便检查散热器存在的泄漏。冷却系存在的泄漏现象有时候是很难发现的。 一个针孔大小的泄漏需要很高 的压力才能使它自身暴露出来。如果使系统加压到

30、 100-250kPa 进行检查，就可 以确定大部分泄漏出现的位置。 当发动机熄火后， 在泄漏存在的地方就会积聚很 多空气，这种漏洞很难被发现。 当系统加压后， 可以使用肥皂水溶液来检查可疑 区域的泄漏点。3.3 冷却系统水温高的原因分析3.3.1 冷却液的检查最常见的发动机温度过高原因是发动机冷却系统缺少冷却液。 使发动机热量 不能被冷却液带走， 冷却效率降低。 冷却系统缺水的原因有两种： 一是冷却液在 正常消耗中没有及时给予补充； 二是冷却系统有渗漏， 导致冷却液流失。 冷却液 正常消耗量不大，只需定期检查液位就可以了，若发现冷却液缺少应及时补充。 如果冷却系密封不好，造成渗漏，则易在行车

31、中造成缺水，导致发动机高温。冷 却液渗漏可分为以下几种情况：（1）散热器渗漏：检查时应注意散热管带是否有划伤、破损，水室是否有 裂痕；（2）管路系统渗漏：管路系统软管由于是橡胶材料制成，使用寿命相对较 短，应定期检查胶管表面是否有老化变形、砂眼、裂痕等现象，发现后及时更换 胶管检查所有软管，更换破裂、膨胀或有其它缺陷的软管；（3）管路系统连接处渗漏：由于在行驶过程中，长期震动易导致各部位连 接处出现松动，从而导致冷却液渗漏，应检查紧固件连接是否牢固；（4）发动机本体密封不良：如水泵水封处磨损过度、湿式缸套因气蚀造成 的小孔、缸体出现裂纹、缸套水封破损等，后三者不但能造成发动机高温，且因 冷却水

32、漏进油底壳，与润滑油混合，使润滑油变质，会导致烧瓦、抱轴等严重事 故。如拔出量油尺，油面明显升高，且润滑油颜色发白，则说明冷却液漏进了曲 轴箱，应找出漏油部位予以修复并更换新的机油。3.3.2 散热器的检查和维修如果发动机在冷却液充足的情况下发生高温，就需对散热器进行检查。（1）散热器芯表面被杂物堵塞 汽车长时间行驶，散热器芯子表面容易被尘土、草叶、昆虫等塞满，造成散 热不良。遇到此类情况， 可在发动机熄火后， 从散热器后面用压缩空气吹或用低 压水流冲洗，以除去杂物，然后再用软毛刷清理芯部。（2）散热片变形粘连由于机械损伤等原因， 造成散热器翅片堆积或粘结在一起， 使气流不能通畅 穿过散热器芯

33、， 散热面积减少， 造成散热不良。 解决的方法是将散热器翅片拨至 原位，恢复散热器翅片的平直形状。（3）散热器芯管堵塞驾驶员长期向冷却系统加注非正规冷却液， 如自来水、 河水等。使冷却系统 中产生腐蚀和沉淀， 沉淀粘附于芯管内壁致使芯管不通畅或被堵塞。 检查的方法 是：发动机走热后， 用手触摸芯管的上部与下部， 注意其温差。 正常情况下，上、 下部有温差，但相差不大。若芯管上、下部温差明显（因下部无热水通动） ，则 说明该芯管堵塞。此时更换散热器并更换冷却液， 检查发动机是否有腐蚀及沉淀， 如有则及时清洗。3.3.3 风扇的检查 在现代轿车上大都使用电动风扇来控制冷却液温度。 一般情况下， 单

34、速电动 风扇在发动机水温9395C时运行；而双速电动风扇则在水温的 8992C时， 以低速旋转；水温在97103C时则以高速旋转。如水温高时电子扇仍未运转， 则需要检查以下部分：（1）电动风扇保险丝是否烧坏；（2）电动风扇继电器是否工作正常；（3）水温传感器是否工作正常。3.3.5 水泵的检查水泵是冷却液循环的动力源泉，水泵工作不正常则冷却液循环速度会受影 响，从而导致散热效果降低。 检查水泵密封面是否良好， 水泵皮带轮张紧力是否 合适，水泵叶轮转动是否灵活无卡滞。如有问题需调整至正常状态。3.3.5 节温器的检查一般情况下，工作良好的节温器，水温在 8082C时阀门开始开启，90 95C时阀

35、门完全打开。若节温器失灵，阀门无法开启或者开启温度过高， 则冷却 系统会因没有大循环， 散热器和发动机之间的冷却液无法流动， 造成发动机水温 高。遇到这种情况，可将节温器拆下，将其悬置于一温水的容器中，同时在水中 竖置一个温度计（不得与容器底部直接接触） ，对容器加热，观察节温器阀门开 始开启和完全开启时的水温，若达不到上述要求或有明显损坏，则应予以更换。3.3.6 点火正时的检查汽油机的点火提前角或柴油机的供油提前角过早或滞后， 都有可能引起发动 机高温。这是由于不论点火提前角或供油提前角超前或滞后， 燃烧时高温气体与 气缸壁接触面积增大且时间延长， 传递给冷却液的热量增加， 导致冷却液温度

36、升 高。与此同时，发动机功率下降并且燃料消耗量增大。3.3.7 其他可能导致发动机冷却液温度的原因（1）炎热的夏季在闹市区行车， 因频繁启动和长时间怠速运转， 散热不良， 造成高温；（2）加装空调的汽车，加重了发动机负荷，超过原冷却系统设计功率，也 易引起高温；（3）在超载情况下高速行驶容易造成高温；（4）在长距离的上坡路上连续行驶会导致发生高温。3.4 发动机工作温度过低发动机出现工作温度过低的现象时，应进行如下检查。（1）环境温度较低时，检查百叶窗是否关闭，是否采取了有效的保温措施。 （ 2）检查风扇控制装置是否失效。如果冷却系统装有风扇离合器或装用电动风 扇，可在发动机工作温度较低时，

37、通过观察风扇的运转状态来确定风扇控制装置 是否失效。（3）检查节温器是否正常。在发动机工作温度较低时，通过触试散热器温度来 判断冷却液是否进行大循环，以诊断节温器是否正常。（ 4）如果冷却液温度表指示温度低，但发动机工作中无其他异常现象，应对冷 却液温度表和冷却液温度传感器进行检查。3.5 夏季保养3.5.1 确保冷却系统效能良好在进入夏季以前，应对冷却系统各部件进行彻底的清洗、紧固和润滑。（1）清洗冷却系水垢：缸盖与缸体之间、水套内或散热器内的水垢都要尽 可能地清除干净。以提高散热效能。（2）检查水泵风扇传动皮带：经长期使用后，皮带会产生疲劳、变形。 更换皮带时，要注意型号和长度，并正确调整

38、其松紧度。夏季高温下工作时，风 扇皮带的张紧度易下降，造成皮带打滑。使传动损失加大，而且皮带易损坏。因 此，夏季冷车调整风扇皮带时，其张紧度要比标准值略高一点。（3）检查水泵：判定水泵的技术状况可就车进行。起动发动机，如水泵溢 水孔有水渗出，说明水封已经损坏，同时应查听有无异响；发动机熄火后，用手 扳动风扇叶片，查看皮带轮与水泵轴的配合情况，稍有间隙感为正常。（4）清洗、检查节温器： 节温器是用来调节发动机冷却液温度的重要部件， 不可随意拆除不用。清洗时，可将节温器放入 10%的碱溶液中，用毛刷清洗水垢 等污物，再用清水清洗干净。测定节温器主阀门开启和完全开启的温度 （ 标准值 分别为68C7

39、8C、85C90C），如达不到规定要求应予以更换。（5）检查散热器胶管：散热器胶管的耐热性比较差，容易裂损，从而影响 供水量，引起发动机温升过高。3.5.2 时刻关注冷却液温度在确保发动机冷却温度的同时， 应防止发动机过热， 要时刻注意水温表的读 数，达到90E以上时必须采取措施。（1）温度过高时可选择阴凉处 （ 在高速公路上行驶时可选择就近的服务区 ） 停车并以怠速降温，注意不要即刻熄火，以防止发动机内部过热而造成“拉缸” 事故。待温度降下来后，应检查冷却液量和风扇传动皮带的张力。（2）在夏季来临之前，应更换一次冷却液，以排除冷却系统中的污物，并 尽可能地将散热器、发动机水套中的沉淀物清除掉。（3）在加注和补充冷却液时，应选择符合