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文档简介

1、旗开得胜上海别克GL轿车ABS报警灯亮故障现象L辆上海别克GL轿车事故修复后ABS警告灯点亮, 用通用公司专用扫描工具TECH2检测,发现电子控制制动系统不能 被访问。用TECH2检测车身控制模块BCM的故障码,结果显示UW40失去与电子制动控制模块通讯。诊断排除：随着高科技电子技术在汽车上的应用,上海别克轿车 装备有多块电子控制模块,如动力系统控制模块(PCM)、车身控制模 块(BCM)、电子制动控制模块(EBCM)、安全气囊控制模块(SDM)、组 合仪表(IP空调控制、音响控制(舒适、娱乐E&C)等，不同的控制 模块接在一条串行数据总线上，称之为二级数据总线，这些控制模块 之间的通讯和它们

2、与检测工具TECH 2之间的通讯都通过这条数据总线进行。上海别克轿车二级数据总线电路图见图lo在别克轿车维修资料 和维修手册中，都把此通讯线翻译为二级数据总线,其英文是“class 2,有许多人对此不甚理解。其实,这里指的是第二代数据总线，它是相对于先前使用的一种UART (异步接收与传递)串行数据总线而言,前者的数癇专输速度是8192位/秒，总线电压高电平 为5V ,低电平为OV。第二代数据总线的数据传输速度是10 400位/秒，可以满足美国汽车工程师协会(SAE)J1850的标准要求。数据系统静止时电压为0V(接地)，启用时为7V。图1上海别克轿车二级数据总线电路图在车辆正常工作时，操作信

3、息和指令通过数据总线在模块间相互交换,模块在车辆的正常操作中监视串行数据通信。另外，在总线上 的各模块也在传输节点活动”(安全状态)信息，当某模块未被检测 到有关信息时，其他能通信模块将设置不能通信模块的故障代码。由以上分析可知,产生故障码U1040的原因可能为两部分:一是 电子制动控制模块(EBCM)工作不正常；二是EBCM工作正常，但是它的信息不能通过数据总线传递给其他模块。由图1可知,电子制动控制模块(EBCM )的B7端子是数据线端,拨下EBCM的接线插头，测量插座中B7端子与诊断插头(DLC) 端子2间的阻值为0Q ,正常，说明串行数据线良好。电子制动控制 模块端子见图2 ,其A、B端子为正极供电端,C、D端子为接地端。接通点火开关测量其EBCM插座端子A、B与车体间的电压为；L2V ,为慎重起见,又测量了一下EBCM插座端子A或B与C或D之 间的电压值，结果是0V ,再测量C、D端子与车体间的电阻值为8 , 这说明故障原因是制动控制模块供电搭铁不良。原来,该搭铁线并不 是经过其他线束内的搭铁线搭铁，而是一根专门的搭铁线(搭铁点见 图3),在空气滤清器壳体及PCM旁的车架上。拆掉空气滤清器壳, 拧下此搭铁线,发现车架经重新喷漆后,将搭铁点用

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