DF4D型内燃机车运动件

1、4运动件4.1活塞组16V240ZJD型柴油机可用钢顶铝裙和钢顶铁裙两种活塞。活塞组由活塞、活塞环和活塞销等组成，其结构见图4 1a和4 1b。图4 1a钢顶铁裙活塞装配1第一、二道气环；2锥面环；3活塞顶；4 0形密封圈；5 定位销；6挡圈；7 连接螺栓；8螺帽；9活塞裙；10 活塞销装配；11油环装配；12 弹性套。钢顶铁裙组合式活塞，采用四组M12 X 1.5的螺栓和弹性套及螺母，将活塞顶和活塞裙可靠地连接在一起。活塞顶用42CrMoA制造，其顶部燃烧室没有避阀穴；活塞裙用QT700 2制造，采用悬挂式弹性销座的结构型式。冷却活塞用的机油由连杆杆身中的孔到达小端套，通过活塞销油孔，再经活

2、塞销座进入活塞 冷却腔，对活塞进行振荡冷却，最后由活塞裙顶部中央的回油孔流回曲轴箱。活塞采用四环组型式：第一、 二道为桶形镀铬气环，第三道为锥形气环，第四道为双钩形油环，三道气环布置在活塞顶上，一道油环布 置在活塞裙上。为保证活塞环的气密作用，活塞环的开口位置应依次错开90。活塞销用12CrNi3A钢制造,表面经渗碳淬火处理，活塞销与活塞销座为浮动配合。每个活塞组质量为38.5kg。钢顶铝裙组合式活塞的顶部燃烧室形状与钢顶铁裙活塞相同，铝裙根据铝材要求设计，其余各部结构与铁裙活塞基本相同。每个活塞组质量为34.5kg。图4- 1b 钢顶铝裙活塞4.2连杆组4.2.1 结构介绍连杆组由连杆体与盖

3、、连杆螺钉、连杆轴瓦、小端衬套和定位套等组成，其结构见图4-2。连杆体与盖用42CrMo钢制造，大端剖分角为40，采用10X 60齿形结合，用两根 18Cr2Ni4WA钢制造的M33 X 2连杆螺钉，采用间接伸长量法紧固，其伸长量为0.560.60mm。在紧固连杆螺钉时，螺纹和螺钉头肩面处应涂以ND5机车用的齿轮箱油(GE规格D50E8C )或LE (力牌)5182飞罗西润滑脂，以防止这些部位擦伤。连杆轴瓦为钢背铝瓦，与大端孔采用定位舌定位。小端衬套为钢背铜铅合金套。同一台 柴油机的连杆质量偏差应小于0.3kg，以使柴油机有较好的动力性能。4.2.2 故障处理与分析4.2.2.1连杆大头结合齿

4、根裂纹(1) 原因分析：大头孔受力发生变形时，短臂处的齿根部成为应力集中区，特别是紧靠外侧的几个牙 更为严重。最后由于微动挤压在齿面上产生裂纹。(2) 处理与预防：鉴于上述原因，当齿形牙根出现裂纹时，可在裂纹的前缘钻上小孔，以制止该裂纹 的继续扩展。在检修时，应加强对齿结合面接触面积的检查，如达不到70%时，应进行研磨，尽力提高齿形的接触面积。4.2.2.2连杆螺钉断裂原因分析与判断：如连杆螺钉的断口是有缩颈的，说明断裂是由于连杆螺钉受到过大的拉伸力，超过 了它的屈服限疲劳而断的。例如抱缸，或有1根螺钉发生疲劳断裂后，另一根螺钉承受了过大的拉伸力而发生断裂的。如连杆螺钉的断口是齐平、无缩颈时，

5、说明断裂的原因是在载荷作用下因疲劳而发生的，它是一般由 连杆螺钉预紧力不足所引起的。如果预拉伸引线不正确，重装时连杆螺钉没有与连杆孔对号入座等均有可 能造成连杆螺钉的过载疲劳断裂。图4 2连杆装配1小端衬套；2 连杆体及盖；3 轴瓦；4 连杆螺钉。4.223小头衬套转动(1) 现象：小头衬套与连杆小头孔的骑缝定位销脱落，衬套相对转动一个角度。(2) 后果：由于小头衬套除承受由活塞来的作用力外，还承担着输送机油的任务，如小头衬套在连杆小 头内发生转动，则使从连杆杆身中来的冷却机油进不到衬套内孔，不但会影响活塞销与小头衬套，及活塞 销与活塞销座之间的润滑，更为严重的是使活塞无法获得机油进行冷却，必

6、将造成拉缸、抱缸、活塞顶烧 穿等重大事故。原因分析与预防：小头衬套与连杆小头孔的配合过盈量不足。两者的过盈量应为0.0440.101mm，这须用选配的方式来达到要求。4.224连杆杆身发生弯曲原因分析与预防：连杆杆身发生弯曲主要是由于气缸内发生油锤或水锤等原因造成的，因此为了避免 连杆发生弯曲，必须消除产生油锤或水锤的因素。4.225连杆孔径发生变形如柴油机工作情况正常，孔径变形一般不会太大，基本上不影响使用。如孔径变形超过技术限度时， 小头可通过重新配衬套后加工内孔进行修复。大头孔的变形一般垂直方向缩小，水平方向大，此时应用局 部涂镀后重新加工进行修复。4.3 活塞连杆组的拆装4.3.1 拆

7、解(1) 拧下螺钉，取下连杆盖及瓦，按顺序放好。(2) 用刮刀将气缸套顶部积碳清除，并用干净抹布擦净。(3) 用盘车机构将活塞盘至该缸上止点，用活塞专用吊具，从气缸套内吊出活塞连杆组。注意避免连杆 大头拉伤或碰伤气缸套的工作表面。(4) 使用活塞环拆装专用工具将活塞环从活塞上取下。注意防止折断，避免拉伤活塞表面。(5) 用卡环钳子拆下活塞销挡圈。(6) 用铜棒轻敲，取出连杆上瓦，按顺序放好。(7) 将活塞置于水槽中缓缓加温至100C，取出活塞连杆组置于翻转架上，钢顶铝裙活塞须在活塞一端 放一专用垫板，用铜锤轻敲，退出活塞销。(8) 将活塞销置于清洗槽中喷洗半小时，清洗液为水基清洗剂。(9) 用

8、刮刀、汽油、泡沫塑料清除活塞顶部和环槽中残存的油垢、积炭，然后用压缩空气吹净。4.3.2 组装(1) 先用柴油将连杆结合齿面的润滑油脂或其它脏物清洗掉。(2) 用铁刷和铁丝等工具拉擦油孔，清除铁屑和脏物，用压缩空气吹净，再用细白布拉擦，彻底检查。(3) 将活塞、连杆置于 7080C的清洗液中，除掉碱性，再用压缩空气吹净。(4) 组装时，相互摩擦表面均应涂抹润滑油。(5) 使用卡环钳子将一个活塞挡圈装入活塞销座中。(6) 装入活塞销，用塞尺检查连杆小头的两端面与活塞销座面之间的间隙，允许修配连杆小头两端面， 以满足间隙要求。摆动连杆或活塞，应灵活。(7 )再装上另一个活塞挡圈。(8) 用压缩空气

9、从连杆大端进油口吹扫活塞连杆组的冷却油通路，确认油路畅通。(9) 用活塞拆装专用工具将活塞环装到活塞上，环在环槽中应能转动自如。(10) 当将活塞连杆组装到柴油机上时，应在活塞、活塞环的外圆面及气缸套的工作面涂以机油，相邻活塞环的开口应互相错开90。(11) 用专用吊具将活塞连杆组吊入柴油机的气缸套中，装上连杆盖，对标记把紧螺钉，注意吊装时防 止连杆拉伤气缸套镜面。4.3.3 活塞连杆组检修4.331 辅修、小修见柴油机发电机组辅修、小修的曲轴箱部分。4.3.3.2 中修(1) 活塞连杆组的解体(a) 用专用活塞环钳依次将14道环从活塞上部取出。(b) 用专用钳取下活塞销挡圈。(c) 用钢棒轻

10、轻打出连杆瓦。(d) 用活塞销拆卸油压设备将活塞销压出。(2) 活塞连杆组的清洗(a) 活塞清洗按“活塞清洗工艺”进行。(b) 用柴油清洗连杆、螺钉、连杆瓦、活塞销等，然后用压缩空气吹扫干净。(3) 活塞连杆组的检修(a)活塞检修-外观检查应无缺损，活塞顶与裙部连接不得松动，活塞圆柱面与活塞销座孔不得有严重拉伤，活塞 顶部圆周和铝裙，有轻微碰伤允许打磨消除棱角，圆滑后使用。-探伤检查任何部位不得有裂纹，否则应更换。-距离活塞顶部510mm部位测量活塞外径，活塞顶部(与活塞销孔水平垂直的方向)尺寸小于0 237.8mm，活塞应报废。-对于新活塞，距离活塞底部1020mm部位测量铝裙外径，尺寸大于

11、239.85mm ,严禁装机。-检查活塞裙部与钢顶连接螺钉状态良好。-外观检查环槽侧面不得严重拉伤。用内径千分尺几点测量环槽宽度与新的活塞环厚度，计算环槽与环的配合间隙应符合要求。环槽侧面严重拉伤或侧隙超限，可进行等级修并配用等级环，具体尺寸下：环槽部分原形尺寸第一、二道环槽第三道环槽第四道环槽修理等级5.05.08.0第一级5.55.58.5整台柴油机上部分活塞采用等级环槽时，应注意控制活塞及活塞连杆组的质量差在允许范围之内，并 作好记录。-活塞环的检修中修时，更换所有旧活塞环，如环槽进行等级修时，则配以相应的等级环。新环须进行如下检查：-在自由状态下，活塞环开口间隙应符合限度要求。-在0

12、2400.02mm，标准环规中检查环的开口间隙应符合限度要求，自由状态下开口间隙超的活塞环不能使用，环如开口间隙过小，可锉修切口。-把活塞环放入0 240 002 mm环规中，环的外圆与环规的圆应密贴，在距开口不小于55mm外的圆周内允许有两处不大于 0.03mm的局部间隙，但每处间隙的最大长度不得大于70mm，两处间隙的总长度不得超过100mm。除去活塞环的飞边和毛刺，第三道锥形环上下面不能装反。(b) 活塞销检修-活塞销探伤不许有裂纹。-测量活塞销外径检查其圆度、圆柱度不大于0.03mm。-把活塞销放在专用 V型铁上，用百分表测量活塞销全长弯曲度不超过0.03mm。-在专用试验台上，对活塞

13、销内油腔进行0.6MPa油压试验，保持 5min不得泄露。如更换销端油堵，油堵与孔的配合过盈量应满足0.06 05mm的限度要求，油堵压入后，应在骑缝处冲上冲眼，然后进行上述试验，不得泄露。(c) 连杆组检修-外观检查连杆螺栓螺纹部分应无锈蚀、滑扣现象，凡有上述现象应更换。螺栓座面不得有拉伤痕迹存在，轻微拉伤允许用油石修磨光滑，严重拉伤或圆根部分存在伤痕应更换。(I) 连杆螺栓预拉伸及引线在连杆螺栓螺纹部分的头部的结合涂以齿轮箱油，将连杆螺栓拧入工艺套内按技术要求进行预拉伸， 用测量卡规测量螺栓的伸长量为0.560.60mm时，把工艺套的标记对应反映到工艺螺栓头部，并在连杆头部端面打出柴油机代

14、号，顺号，螺栓号等钢印。(II) 工艺螺栓引线a. 对于新工艺螺栓首先做0.560.60mm的预拉伸(对于已用过的工艺螺栓不再做拉伸)，再把工艺套上的标记相应反映到工艺螺栓头部，再把检查过拉伸量的工艺螺栓将瓦盖与连杆把对，按规定拉伸分三次把紧，达到规定值后将工艺螺栓头部的标记反刻在瓦盖座面对应部位上。b. 松开工艺螺栓，再用已划好线的连杆螺栓分三次逐步拧紧。c. 检查连杆螺栓尾部座面与连杆盖密贴情况，0.03mm塞尺塞不进。-螺栓探伤检查不得有裂纹，更换螺栓时应按原螺栓打好柴油机代号、顺号、螺栓号等记号。(d) 连杆体、盖的检修-检查连杆体与盖不得有裂纹。-外观检查连杆小头喷嘴不得堵塞，连杆体

15、不得有凹痕，如有允许打磨，打磨深度不超过1.5mm，且应圆滑过渡。-外观检查小端衬套，不得松动，内径不得有严重拉伤、剥离，否则衬套更换(轻微拉伤允许刮削)。更换衬套时，选配衬套与体孔的过盈量应符合限度要求。-大端孔内径不得严重拉伤，连杆瓦定位舌槽不许碰伤，其槽宽为0.10.080 mm。-连杆体的螺栓孔应完好，瓦盖螺栓座面不得严重拉伤，允许打磨或用平面磨床磨削表面去除拉伤痕 迹，磨削精度为 3.2。-测量连杆小端衬套内径和连杆大端体孔内径圆柱度，圆度应符合相应的限度要求，不符合时允许刮削相应内径至限度要求。-油机发生水锤、油锤、飞车及拉缸事故连杆都必须测量连杆大小端体孔(小端可带套)，中心线的

16、平行度和扭曲度，不得超过限度要求。(e) 连杆瓦的检修(参见曲轴及附件和轴瓦等的检修)。选配连杆瓦：1/2 D -( d - 0.03) 丨式中：D该连杆大端体孔实测平均直径(mm);d轴连杆径原形尺寸 195mm ;连杆瓦油隙 0.150.30mm，计算时取 0.200.25mm。选取的连杆瓦实际厚度应接近计算厚度，且同一孔中的两块连杆瓦厚度差不得大于0.03mm=(g)测量连杆瓦孔-将连杆吊放于组装翻转架上，将选好的连杆瓦装入体与盖，应不得脱落，然后分三次将体与盖用连 杆螺栓把紧，应注意连杆体与盖上下合口端面，连杆体及盖的端面错口皆不得大于0.5mm。-用塞尺检查瓦背与体孔密贴情况，0.0

17、3mm塞尺塞入深度不得大于 10mm。-检查连杆组重量，同一台柴油机，其差不大于0.3kg (超重应按图样要求部位进行刮削)。(4) 活塞连杆组的组装-检修清洗后部件按顺序整齐放置-检测各组装尺寸，限度应符合要求。-用干净塑料布盖住活塞连杆组，存放于备品库。4.3.3.3主要工装设备及工具(1) 活塞连杆吊具(2) 活塞连杆存放架(3) 活塞环拆装钳(4) 连杆螺栓伸长量测定工具(5) 连杆大小端轴线平行度测量工装(6) 活塞环$ 240mm 0.02环规(7) 活塞销油压设备(8) 活塞销拆卸油压设备4.4曲轴组4.4.1结构概述曲轴组由曲轴体、密封堵、螺堵等组成，其结构见图4- 3。曲轴体

18、用合金球铁制造，16V240ZJD型柴油机有8位连杆颈，9位主轴颈。控制端有两段锥度为1： 50的轴颈，其上分别安装曲轴齿轮和减振器，曲轴输出端设有输出法兰，用八个螺栓与联轴节相连。连杆颈和主轴颈具有中空结构，空腔作为机油油道，曲柄臂出口处用铝堵封死。曲轴有16块平衡铁，每块平衡铁用两个螺钉把在曲柄上，曲轴表面经氮化处理。曲轴组必须经动平衡校验和油压试验。此外，还可装用锻钢曲轴。图4 - 316V240ZJD 型柴油机曲轴1 挡圈；2密封堵；3 曲轴；4平衡铁；5 螺钉；6锁紧片；7销；8销。4.4.2 故障分析与处理4.4.2.1轴颈磨损与拉伤(1) 由于机油中携带杂质到达曲轴轴颈，造成轴颈

19、表面拉伤时，如程度轻微，可用油石打磨光滑，并用 布带抛光；如拉伤严重，可用磨削法消除。为了防止轴颈拉伤，在柴油机拆检检修重装时，必须加强整机的清洁度检查，包括机油管系，主机油 道、活塞内腔、连杆油孔等。在重装完成，启机前应用辅助机油泵打油，多循环几分钟，以使残留在柴油 机有关零部件的杂质尽量冲洗下来。对压差过大的滤清器及时清洗，对机械杂质超限的机油作及时更换。(2) 当曲轴轴颈磨损到小于名义尺寸0.12mm时，可按等级磨削修理，直径方向磨削0.5mm为一级，共分二级，但在同一曲轴上，同名轴颈的尺寸不得超过两个等级。进行等级磨削后，应进行氮化处理，以保证轴颈的耐磨性。并配用等级尺寸的轴瓦。4.4

20、.2.2 裂纹(1)轴颈上的轴向裂纹。这种裂纹很细，深度也较浅，但裂纹条数很多。产生这种裂纹的原因是曲轴在缺油状态下工作过。产生这种裂纹后的曲轴，轻微者可进行抛光处理后继续使用。重者须进行等级磨削。预防这种裂纹产生的办法是，不要让曲轴在油压不足的情况下工作。(2)轴颈上其它形式的裂纹及其轴颈过渡圆角处的裂纹(可用着色探伤法确定)。轻微者可磨削处理， 如经等级磨削修理仍没能消除者，应作报废处理。产生这种裂纹，特别是轴颈过渡圆角处的裂纹的原因，与曲轴的支承阶梯度超差有着相当大的关系。 曲轴的支承阶梯度是支承各主轴颈的轴瓦内圆表面的同轴度及曲轴各主轴颈的同轴度综合积累的差值，它 极大地影响着曲轴颈圆

21、根处的应力，因此对同轴度必须严格控制。过渡圆角处的裂纹往往是曲轴断裂的前奏。442.3 断裂16V240ZJD型曲轴的使用寿命是较长的，相当部分的曲轴已用到2个厂修，甚至3个厂修，而且还没有一根曲轴因本身的质量问题而发生断裂过。发生曲轴断裂的主要原因有：气缸水锤；油锤；轴瓦紧余量不足发生转动堵死机油油路后，轴瓦合金 层发生剥离、烧损，使曲轴主轴颈在较大的支承阶梯度下工作，轴颈圆根应力成倍上升而发生断裂；或是 因为机油泵本身损坏，轴瓦在缺油情况下剥离烧损造成曲轴断裂等。上述情况发生曲轴断裂的部位均在主 轴颈圆根到连杆颈圆根连线的危险断面上。由此可见，为了防止曲轴断裂，须尽力防止上述的原因发生。4

22、.4.2.4 输出法兰螺孔超限当曲轴的输出法兰上的螺孔尺寸超限时，如超限不太大，则可以用配制螺栓的办法加以解决。如超限 较大时，可以把螺孔进行加工扩大，然后再镶配一个螺套上去，即可继续使用。4.4.2.5 曲轴主轴颈跳动量超差当曲轴使用后出现主轴颈跳动量超差时，可以校正处理。一种是靠重力法自然恢复，即将曲轴搁置在 存放架上，弯度朝上。另一种方法是用压力机校正，但弯度较大时不适用，此弯还会反弹。4.5凸轮轴传动机构4.5.1 结构凸轮轴传动机构由曲轴齿轮、中间齿轮装配、大小过轮装配和凸轮轴齿轮等组成，布置在曲轴自由端减振器内侧，其结构见图4 4a。各齿轮模数均为 7,为直齿轮，用 20CrMnT

23、i合金钢制造，齿面经渗碳淬火处理。曲轴齿轮、中间齿轮、大过轮齿数均为40,小过轮齿数为23,凸轮轴齿轮齿数 46,传动比为0.5。图4 4a凸轮轴传动机构7 中间16 大过1 凸轮轴齿轮；2 隔套（二）；3隔套（一）；4滚动轴承；5, 19螺栓；6, 9止动垫片; 支架；8 支架；10,12轴套（一）、（二）；11 小过轮；13 调整垫；14垫圈；15,21 螺母； 轮；17曲轴齿轮；18压盖；20垫片（一）（二）；22销；23 铁丝；24中间齿轮。曲轴齿轮以1 : 50锥度与曲轴轴颈配合，用液压装置压装在减振器内侧的曲轴轴颈上，压装行程为8 0.5mm。中间齿轮装配为悬臂结构，由中间齿轮、两

24、个HR30215滚动轴承和中间支架等组成，中间支架用螺栓紧固在机体自由端的齿轮座板上。双联齿轮装配由大小过轮、支架和压装在小过轮内孔的两个锡青铜衬套组成，大小过轮以1： 50锥度配合压装在一起，支架的法兰端用螺栓紧固在机体的齿轮座板上，另一端用可调支承支承在泵支承箱的机体端板上。凸轮轴齿轮用六个 M16 X 1.5螺栓与凸轮轴法兰紧固在一起,并用两个定位销定位。4.5.2 凸轮轴传动装置组装和调整4.5.2.1大、小过轮装配（见图 4 4b ）图4 4b （a） 大小过轮装配1支架；2 螺母；3垫圈和调整垫片；4,6 轴套（一）、（二） ; 5 小过轮；7 大过轮图4-4b （b）大小过轮装配

25、拆装图1-螺母；2-垫圈；3-调整垫（一）；4-调整垫（二）；5-轴套；6-小过轮；7-大过轮；8-轴套（二）；9-支架。组装前大、小过轮应去毛刺， 清洗干净。将大过轮在油中加热到120C左右，套在小过轮上，并压靠。在小过轮内孔两端分别压入轴套（一）和轴套（二），轴套与小过轮内孔的过盈量为0.020.04mm。将组合在一起的大小过轮及轴套，套入到支架轴上，轴套内孔与支架轴颈之间的间隙为0.080.12mm ,然后套上调整垫片和垫圈，使垫圈与轴套（一）端面之间间隙为0.150.35mm，再用双螺母把紧和锁牢。组装完毕后，齿轮应能灵活转动。HR30215J轴承轴向移动量 在4.5.2.2中间齿轮装

26、配（见图 4 4c）把轴承齿轮及中间支架等零件清洗干净。选择内隔圈尺寸，按下式调整0.100.25mm范围内：= L L式中：L加内隔圈（在平台上）测得的两内圈间的距离（mm）;L加外隔圈（在平台上）测得的两内圈的距离（ mm ）。 若L L时可磨削内隔圈；若L L时可更换厚的内隔圈。图4 4c （a）中间齿轮装配1中间齿轮；2中间支架；3 滚动轴承；4压盖；5螺栓；6 钢丝;7 螺母；8销；9 垫片；10,11隔圈。II图4-4c （b）中间齿轮装配拆装配图1-螺母；2-垫圈；3-调整垫（一）；4-调整垫（二）；5-轴套（一）；6-小过轮；7-大过 轮；8-轴套（二）；9-支架。按轴承外圈与

27、齿轮的配合从间隙0.008mm到过盈0.032mm范围、轴承内圈与轴的配合从间隙0.002mm至过盈0.03mm范围，将HR30215J轴承外圈压入齿轮孔内，同时装上外隔套；将轴承内圈放入油中加热到120 C左右，然后在平台上把加热后的轴承内圈套入支架轴上。冷却后检查轴承内圈与轴肩不得有间隙，再 装两个外圈(已装在齿轮内)和内隔套，再把加热的另一个内圈套到轴上，并使其和内隔圈密贴。装上压 盖，紧固8个M8 X1螺钉后，再次检查轴向移动量，符合要求后穿好铁丝。用500600Nm的力矩紧固好轴承内圈锁紧螺母，并穿好定位销(选用适当厚度的垫来对开口销孔)。4.6泵传动装置4.6.1 结构泵传动装置位

28、于减振器的外侧，由泵主动齿轮、甩油盘和法兰等组成，其结构见图4- 5a。泵主动齿轮模数为6,齿数为54,用八个M16 X 1.5螺栓紧固在减振器体端面上，用以驱动高低温水泵和机油泵。泵主 动齿轮外端面上装有甩油盘，甩油盘必须盖过小油封的挡油法兰部位，齿轮外伸轴径与泵支承箱中的小油 封采用矩形槽密封。自由端输出法兰用6个M16 X 1.5螺栓将其把在泵主动齿轮轴端上。图4 - 5 a泵传动装置1输岀法兰；2 螺钉；3 铁丝；4 甩油盘；5泵主动齿轮。4.6.2 泵传动装置拆装(1) 选配泵主动齿轮，使其内孔止口面与减振器轴段的径向配合为间隙0.016mm到过盈0.025mm。(2) 将泵主动齿轮

29、与减振器轴段的轴向配合面上涂密封胶，将泵主动齿轮装到减振器轴段上，用8个M16X 1.5的螺钉均匀把紧，拧紧力矩为245294N m,然后用铁丝将螺钉封牢。(3) 用螺钉将甩油盘紧固在泵主动齿轮上。(4) 将密封盖装到泵支承箱上，此时应调整密封盖与泵主动齿轮轴段之间的间隙，使上部间隙比下部间隙大0.20 0.02mm，左侧间隙应比右侧间隙小0.03mm (面对输出端)。并检查甩油盘应遮住油封盖的挡油岭。(5) 用螺钉将输出法兰紧固到泵主动齿轮轴段的端面上(参见图4 5b)。图4 - 5b泵传动装置的装拆1 泵主动齿轮；2 螺栓；3 钢丝；4挡油环；5 螺钉；6钢丝；7 法兰。4.7盘车机构盘车

30、机构安装在机体输出端的端板上，位于连接箱内、弹性联轴节的右方。它由支座、滑动支架、滑 动轴、滑动轴承、伞齿轮、蜗杆、行程开关、指针等组成，如图4 6。蜗杆由青铜制成，套装在蜗杆轴上，两者用两个定位销钉连成一体。蜗杆轴呈中空状，其下端装有油 杯，可以由此注入润滑脂，供两端轴承润滑用。蜗杆轴安装在滑动支架上，滑动支架安装在垫板上，垫板紧固在连接箱内的弹性联轴节右侧的机体输 出端的端板上。在非盘车工况时，将滑动支架拉向外侧（如图所示状态），并用两个定位销将滑动支架固定在垫板外 侧的两定位销孔内。 为可靠固定，定位销用1.6mm的弹簧钢丝缠成弹簧压住，此时滑动支架上的专用凸块压住行程开关的触头，行程开

31、关电路被接通，柴油机可以随时准备启动和运转。如需盘车时，用两手拔起 定位销的手柄套，将滑动支架推向弹性联轴节，使盘车机构上的蜗杆与弹性联轴节上的齿轮盘相啮合（在 安装盘车机构时应保证它们之间的间隙为0.10.55mm ,盘车机构上的伞齿轮与弹性联轴节齿轮盘间隙不小于0.5mm，以免盘车时发生干扰，这两个间隙调整完后，用两个锥销定位，然后用螺栓将底板把紧在机体 上），此时凸轮将行程开关的触头松开，行程开关将柴油机启动电路切断，从而使柴油机在盘车期间不能 启动运转，以免发生意外，此时用专用扳手套在盘车机构的齿轮轴六方上，即可盘车。盘车工作完成后，再用两手拔起定位销上的手柄套，将滑动支架拉向外侧复位

32、，使蜗杆从弹性联轴节的齿轮上脱开。图4 - 6a 16V240ZJD型柴油机盘车机构1 指针；2 垫板；3轴承体；4 滚动轴承；5齿轮轴；6 滑动支架；7 油杯；8手柄套；9销;10-螺母；11弹簧；12定位销；13 轴；14支座；15 销；16 行程开关；17销；18 蜗杆轴；19 蜗杆；20齿轮。图4 6b 16V240ZJD型柴油机盘车机构安装指针紧固在垫板上，当第一缸活塞位于上止点位置时，指针的针尖指在弹性联轴节主动盘刻度0值上，指针调整后将其与座面紧固，并用两个锥销定位。盘车机构上的一对伞齿轮侧隙为0.10.65mm,它们可分别通过轴承体滑动支架之间的调整垫片和调整环进行调整，调整好

33、后，与垫板同钻铰锥销孔，并打上定位销。滑动支架在支座上滑动应灵活，不应有卡 滞现象。装配前，所有工作面应涂以二硫化钼润滑脂或软干油。蜗杆轴内腔应注满软干油。4.8联轴节4.8.1结构介绍16V240ZJD型柴油机采用弹性联轴节。弹性联轴节将曲轴与主发电机转子联接在一起，由主动件、从动件及其中间的滚动轴承组成。见图4 7a。主动件为花键轴，用 42CrMo钢制造，表面氮化，其法兰与曲轴联接。从动件由齿轮盘、主动盘、从动盘、刚性锥套、弹性锥套、支承块、簧片及连接螺栓等组成。其中刚性锥套和弹性锥套通过压装将12组簧片组和支承块紧箍在一起，形成联轴节组件。从动盘与主发电机轴连接，12组簧片组的主片自由

34、地插入花键轴槽内，以弹性的方式传递扭矩，并消除主发电机对柴油机扭振的影响，联轴节内部充满机油，起阻尼、 润滑和散热作用，主动盘通过16个M24 X 2螺栓与主发电机转子相连。由于主发电机转子为单支承结构，为防止簧片组小端顶住键槽，在主动盘与花键轴间，设有单列向心球轴承，以支承电机重量。4.8.2 16V240ZJD 型柴油机弹性联轴节的故障与处理(1) 漏油 原因分析(a) 橡胶密圭寸圈本身质量不符合要求。(b) 橡胶密封圈与槽的配合尺寸不符合要求。(c) 橡胶密封圈在组装中被剪切啃伤，或被扭曲。(d) 花键轴与齿轮盘之间在工作状态下有着复杂的相对位移运动，加之本弹性联轴节只进油，不回油，使密

35、封情况更为严峻，因此该部位漏泄现象较为普遍。 措施与预防(a) 采用质量上乘的橡胶密封圈，与槽的配合尺寸严格按图样要求，并注意组装质量。(b) 可在密封圈涂上适量的密封胶，以增加密封性能。(2) 簧片断裂 原因分析：由于弹性联轴节传递柴油机曲轴功率输出的全部力矩，仅靠12组簧片插入花键轴10mm深度的较小截面，因此主片该处的应力状态是严重的。激光淬火虽然增加了主片头部的耐磨性，但在淬火区之间由于硬度的突然变化，以及增加了脆性，使簧片在该处发生断裂。 处理：对发生簧片断裂的弹性联轴节，应对断裂的簧片进行更换，并对其它簧片(包括主片与副片)进行全面探伤检查。(3) 簧片磨损 现象：在主片头部，与花

36、键轴键槽的配合部分出现磨损。 处理：对磨损量大于1mm者，必须进行更换。2* 21 2022 1923图4- 7a 16V240ZJD型柴油机弹性联轴节装配1 齿轮盘；2 联轴节组件；3 花键轴；4 主动盘；5 从动盘；6 油封盖；7 油封法兰；8,17,20,21,26 螺栓；9,19 锁丝；10,14,24,28 O 形密封圈；11,16,25 密封胶；12 螺堵；13滚动轴承；15纸垫；22 螺母；23销5X45； 27曲轴螺栓；29套。图4-7b 16V240ZJD型柴油机弹性联轴节在柴油机上的安装4.9 NC67-11A 型减振器4.9.1 结构NC67-11A型减振器为簧片硅油式减

37、振器，由减振器体、惯性体、弹簧片和硅油组成，见图4 8a。减振器体以1 : 50锥度与曲轴轴颈配合，用液压装置压装在曲轴自由端的轴颈上，压装行程为10mm，减器体与盖板一起形成环形空腔，以容纳惯性体、弹簧片和硅油。惯性体内圆面及两侧面嵌装了六块锡青铜制成 的摩擦环，在惯性体和减振器体的对应位置上开有六个径向槽，每个槽内装有15片2mm厚的60SiCrVA弹簧钢制造的簧片。减振器内部所有间隙内充满粘度为0.2m2/s (200000cSt)的甲基硅油。4.9.2 减振器装配(参见图 4 8b, 8c)(1) 减振器体装配。用专用工具吊起减振器体，装入到外壳200mm孔内，装入16个M10 X 1

38、的螺栓，对角把紧，每对螺栓穿铁丝拧成“8”字形封紧。按每对 M20 X 1.5螺栓装一个止动垫，载入螺孔，对角把紧，将止动垫边翻起防松。装配后用煤油检查结合面和焊缝处，不许漏泄。(2) 惯性体装配。将惯性体清理干净，把摩擦环分别压入惯性体的两侧，打入定位销10jc4 X 25,并用螺钉M8 X 1X 22把紧，在所装入的销子和螺钉边缘上冲2个孔紧固。在惯性体安装弹簧片的槽内，用手锤轻轻将圆柱敲入，盖上盖板，用M6X 1螺钉把紧，并在螺钉边缘冲2个阳冲眼紧固。然后将惯性体翻转过来，在弹性片槽内各装一块衬板。(3) 减振器装配。将减振器和各零部件清洗干净，用专用吊具将2个螺钉拧入装配好惯性体的工艺

39、螺孔M16上，将惯性体吊入减振器体进行试装，转动惯性体应无卡滞现象，各部间隙应符合要求。转动惯性体，使惯性体6个装簧板的槽与减振器体上的6个槽对正，并在 6个槽内各装一个挡块，使其位于各槽的底位，然后在每个槽内装入 15片弹簧板。必须保证弹簧板与两侧圆柱销的间隙0.030.05mm ,允许通过12片弹簧板进行厚度选配，但弹簧板厚度不得小于1.6mm，且必须将最薄的弹簧板置于中间位，然后在各槽上装上挡块，拆去吊具，再装6块盖板，装入18个M16 X 1的螺钉，把紧后在边缘冲 2个阳冲眼紧固。图4-8a NC67 - 11A型减振器1惯性体；2 硅油；3弹簧片；4 减振器体。图4-8b减振器在柴油

40、机上的安装2345ti78910II焜232221汕 怡 1817615图4-8c NC67-11A型减振器拆装1 钢丝；2,13,14 螺栓；3盖板；4,5 密封垫；6, 21-螺钉；7 盖；8 圆柱销；9衬板；10-板簧；11 挡块；12 止动垫；15 辐板；16圈；17 减振器体；18惯性体；19 摩擦环；20 销；22 螺 堵；23 减振液。将密封垫两侧涂上密封胶，贴在减振器体装配与端盖组装时的接合面上。在壳体、惯性体与弹簧板之间的所有间隙内注满粘度为20万厘沲的甲基硅油，不得泄漏。装上端盖，载入 64个M10 X 1螺栓，对角紧固。将油管通入ZG3/8 ”螺堵孔，启动压硅油设备，当油

41、压升到1.96MPa时，排出减振器各缝隙中的空气和杂质，停放12h后，去除压力，再将螺堵涂上密封胶，装入紧固。将64个M10 X 1螺栓，每对穿上铁丝，拧“ 8”字形封紧。或是用高压油枪将减振液注入减振器内。将减振器在组装时溢出的硅油清除干净。4.10曲轴及附件和轴瓦等检修4.10.1 辅修、小修见柴油机发电机组辅修、小修曲轴箱检查部分。检查弹性联轴节与曲轴连接情况，封丝是否有断开、螺栓是否松缓、对口是否有漏油，检查减振器与 曲轴的连接状态。4.10.2 中修(1)曲轴检修-检查曲轴表面状态，打磨轻微拉伤处所，清除棱角。-轴颈上的轻微拉伤，允许用油石或油光锉修整，并进行抛光处理。-检查并清除曲轴密封油堵状态，卡环无裂断。更换密封油堵时，其过盈量为0.080.12mm,并进行0.9MPa油压试验无泄漏。-曲轴测量：用175200, 200225mm的外径千分尺测量主轴颈和连杆颈须符合要求。(2) 曲轴齿轮检修-检查曲轴齿轮无崩裂、