关于对轮机长工作的认识

1、关于对轮机长工作的认识首先轮机长是船舶动力设备的总负责人。轮机长工作重在管理，应该在船长领导下统筹全局，组织协调好轮机部 与甲板部及轮机部各轮机员的关系，指导督促轮机部人员抓 安全、防污染、促生产，使用好保养好全船机电设备。轮机 长应该一切为公司着想，不谋私利，站在全船的高度考虑问 题，一切为船舶的安全、高效营运着想。一名合格的轮机长 必须具有良好的职业道德、 服从意识、 具备一定的管理能力、 并具有较广的知识面和较好的英语水平。轮机长重点工作如体系文件管理与业务培训：熟悉公司的体系文件的内容，认真严格执行公司的体系文件，保证体系文件持续有效 运行。按照体系文件的规定， 开展各项管理和维修保养

2、工作， 运用过程控制原理，在每一过程和活动中，按“ P-D-C-A ” 循环原理，确保体系管理绩效不断提高。和船长、大副一起 每年 3月底和 9 月底，在船组织部门间及部门内的体系记录 和档案检查， 并将检查结果记入 航海日志 和轮机日志 。对过期的体系文件按要求立即更新并销毁。根据船舶年度培 训计划对轮机部各船员进行有计划地培训，并不定期检查培 训效果。安全与防污染工作：航运业是一种高投资，高风险的行业，尤其是船舶在任何时候都要受到各种可变因素的干扰和 影响。所以船舶的安全管理显得尤为重要，因为它将直接影 响到公司的形象，效益和发展。海洋是我们人类赖以生存和 发展的环境，作为船员应该把防止船

3、舶对海洋环境的污染， 保护海洋环境当作自己义不容辞的责任。根据本轮设备及人 员构成的特点对轮机部船员进行安全教育培训，特别是轮机 部新船员较多，平时因监督他们严格遵守安全规章制度，严 格执行防工伤工作计划；并提醒大管轮安排老船员和他们一同工作，现场监督他们反“三违”，严防工伤事故，做 到“传，帮，带”。对各安全、应急及防污染设备按体系文 件及说明书和公约等的要求及时保养，如各速闭阀及风机油 泵应急停止装置，应急发电机，应急空压机，应急消防泵， 应急电源及救生艇艇机等按时试验与检查，并及时保养，确 保各应急设备处于正常随时可用状态。对防污染设备如油水 分离器、焚烧炉、生活污水处理装置要督促主管轮

4、机员及时 保养、检查与试验，不定时或必要时亲自试验各安全、应急 及防污染设备，确认其处于良好状况。轮机部各台帐报表、档案资料及电函文件等的管理：轮机部的各种报表文件主要有：维修保养月报、炉水和柴油机 冷却水处理报告、马力和运行参数、主机、付机曲轴拐档和 主机，付机轴承测量记录、机房机械设备定期检查和保养结 果、绝缘测量记录、船员工作表现报告、主机导板空隙量测量记录、 电气设备和安全保护装置试验结果、 备件季度报表、 物料季度报表、 电器物料季度报表、 机舱防火每季度末报告、 船舶航次燃润油消耗报告、轮机日记摘要等等，对于这些报 表轮机长负责审核并按期及时交由船长发回公司，同时负责 将其打印并归

5、船档保存。每月负责完成值班船员工作时间安 排表和船员工作与休息时间表及防污染材料清单，按要求交 船长保存或张贴、存档。轮机部的法定记录主要有轮机日志、车钟记录簿、油类记录簿等， 对这些法定记录应按规定填写， 需要改正的地方， 按规定用单横线划掉，能看清原始记录，并在改正处签名， 签名要用可辨认笔迹。油类记录簿因按照年月日顺序逐行记 录每次污油污水作业，每项记录均有操作者签名与日期，每 页记录完立即交由船长签名，油类记录簿记完最后一页应留 船保存 3 年。轮机部的档案与技术资料主要有：设备证书，电函，修船计划，各种报表存档， SMS 手册、程序、船上工作须知，轮机部的有关说明书、技术图纸、试验报

6、告、化验报告及书籍、资料，验船师检验报告等等。对这些档案与资料，轮机长应定期检查与归档并根据要求更新、撤换。并注意各种证 书的有效期限，对将到期的证书应及时报告船长，申请检验 或换新。燃润油与物料及备件的管理：平时轮机长要督促主管航行中定时测量各油舱油位，并利用停泊时间准确测量各舱油 数，做到各舱油数帐物相符。每日轮机日志记载的燃润 油数量应为实际数量，不得估算。在得到航次任务后，轮机 长要督促三管轮认真测量并亲自计算船存燃油的准确数量， 和船长一同确定申请加装的燃油种类、数量，并尽快通过船 长书面（电邮、电传等）向船舶主管调度提出申请。轮机长 在接到加油通知后，要根据要求和体系及 MARPO

7、L73/78 的 相应规定，提前做好接收然油的准备工作，坚决避免混油现 象的出现。轮机长要提前与大副商定加装燃油的具体舱柜及 数量，根据实际情况制定出加油计划 ，然后在加油前 48 小时内，对所有加油工作的有关人员进行 （包括加油计划 、加 / 驳油检查清单、 港口相关规定和安全、 防污注意事项等 培训，并将培训时间、 地点、参加人员姓名和职务记录在 航 海日志 和轮机日志 重大事项记录栏内。 在加油过程中， 轮机长必须与供油方代表共同在现场提取具有代表性的油 样三瓶（尽可能在本船加油总管的验油阀处提取， 无论如何， 坚决拒绝接受对方提供的提前准备好的油样） ，然后仔细核 对油样瓶上标签的内容

8、与“交油收据”上的相关参数相符并 符合相应公约要求，再由双方共同签署、保存，油样在船要 保存到本批次的燃油用完，但无论如何要保存至少一年。机舱物料包括化学药品、氧气、乙炔、冷剂、工具、电工物料、生产物料及清洁物品。机舱物料以前按年度物料申请，一般回国？壬昵胍恍厂夭豢缮俚奈锪希 ？轮机长应尽量控 制好数量。在物料申请单中必须注明物料的实际在船库存量 和船舶实际需求的申请量。对于希望足量供应的项目以及比 较特殊的物料、贵重的物料、耐用品物料一定要在其后注明 申请理由。在国外申请急需物料需要严格控制申请量，一般 控制在 3 个月左右的消耗量范围内。船舶备件管理是机务管理的一个重要组成部分，是船舶安全

9、营运的关键环节之一。备件申领必须按体系文件船上 工作须知中船舶备件管理规定，满足船级社的最低要求， 认真、有计划的每三个月填写一次备件申领表通过航标系统 发回公司技术管理部审批， 备件从订购到交船约需 3-6 个月， 主要是根据交货期而定。应急备件可以随时填写申领单通过 航标系统同时电传回公司，或在征得公司批准后在外港自行 购买（或通过当地代理购买）指定的数量，并尽快将供应商 的单据分寄公司和船上存档；未经批准不得在外自行购买。要注意同一种设备填写一张申领表；不同机型的备件要分开型号、填写申领单。要认真填写备件申领表中每个栏目。除要准确填写备件号码和备件名称外， 还要特别注意设备名称、 密封圈

10、、轴承、压力表、温度表、真空表、指示灯泡和液压 软管等尽量提供尺寸数据、规格等，申请物料供应以便减低 供应费用； 轮机长要严格控制备件申领数量， 严禁库存积压。序列号、图纸号、存量和申领数量； 对一些通用件， 如填料、机电设备的维护保养：有计划、有目的、有针对性地搞好维 修保养，确保船舶各项设备处于良好状态。轮机长要根据体 系文件、有关公约、说明书要求、循环检验及设备的实际状 况制定“机电设备年度保养计划”和详细的“机械设备航次 维修保养计划” 。轮机长要督促各轮机员按时对机电设备进 行保养，必要时亲自参加检查与试验或检修工作，如主机遥 控系统的维修与保养，及安全、应急、防污染设备的检查与 试

11、验。轮机长应特别加强轮机人员对安全、应急防污染设备 的操作与管理，所有应急设备应按规定周期进行效用试验并 记录，确保应急设备始终处于立即可用状态，并能达到熟练 操作使用的程度。对于一些应急操作程序如：机舱大量进水 应急操作程序、舵机失灵应急操作程序、机舱跳电应急操作 程序，主辅机失灵应急操作程序等， 轮机长负责制定并张贴 对检修工作中的存在的有关人员与设备安全风险和隐患，轮 机长应及时提醒督促相关人员及时整改，严防发生人员工伤 及责任性安全事故。对于有潜在风险的生产工作，要采取有 效措施，严格执行“工作许可证”制度。电气设备保养和管理：轮机长平时要注重扩大自己的电气知识面，逐步积累工作经验，还

12、要督促电机员各轮机员端 正工作态度， 增强责任心， 加大对船舶电气设备的管理力度。归纳最简单、 最常用的方法就是 6 个字：看、听、闻、摸（用 手背）、测、做。PSC检查及 RIGHTSHIP 检查管理：如今 PSC检查越来越严格，为尽最大努力顺利无缺陷通过港口国检查及能被RIGHTSHIP?u 为 5 星级船，轮机长平时应该督促各轮机员着 重注意加大全船机电设备的保养力度，特别是涉及安全、救 生救火等应急及防污染设备的保养与试验。始终使这些设 备处于良好随时可用状态。航次任务确定后，轮机长应该根据抵达港口的PSC检查特点制定详细的航次保养计划并进行有针对性的维修保养。 抵港前轮机长因根据公司的PSC自检清单及综合各方要求、通告等组织各相关