签派旧题库第三章飞行原理

1、第三章飞行原理1. 如果迎角和苴他因素保持不变，空速变为原来的2倍，则升力将A. 不变B. 是原来的2倍C. 是原来的4倍2. 当髙度增加时，真空速和迎角应如何变化才能产生相同的升力A. 相同的真空速和迎角B. 对于任意给泄的迎角，真空速需增大C. 真空速减小，迎角增大3. 影响指示空速速度的因素是A. 重量、载荷因数、功率B. 载荷因数、迎角、功率C. 迎角、重量、空气密度5. 飞机在平飞过程中，当速度减小至比最大升阻比对应的速度小的速度范围时，总阻力将 如何变化A. 由于诱导阻力增加而引气总阻力增加B. 由于寄生阻力增加而引气总阻力增加C. 由于诱导阻力减小而引气总阻力减小6. 当飞机重量

2、增加时，诱导阻力和寄生阻力之间的关系如何变化A. 寄生阻力的增加要比诱导阻力多B. -C诱导阻力的增加要比寄生阻力多D. 诱导阻力和寄生阻力增加相同7. 飞行员通过改变机翼的迎角可以控制飞机的A. 升力、总重量、阻力B. 升力、空速、阻力C. 升力、空速8. 在什么速度时增加俯仰姿态将引起飞机爬升A. 低速B. 高速C. 任何速度9.W. 一个螺旋桨的叶片上的几何螺距（浆叶角）各不相同的原因是什么A. 当巡航时沿着苴长度能保持一个相对稳泄的迎角B. 当巡航时能防止靠近轴或根部的叶片部分失速C. 当巡航时沿着英长度能保持一个相对稳定的叶片迎角（安装角）11. 在地而效应存在时，飞机如何产生与没有

3、地而效应时相同的升力A. 相同的迎角B. 减小迎角C. 增大迎角12. 当飞机脱离地而效应后，飞行条件是如何变化的A. 诱导阻力的增加需要更大的迎角B. C寄生阻力的减小允许较小的迎角D. 气动稳定性增加13. 当发动机失效时，进近和着陆的推荐程序是什么A. 飞行航迹和程序应与正常进近和着陆时几乎一致B. 飞行髙度和速度应比正常进近时大很多C. 正常进近，但需要直到跑道入口上方才能放下起落架和襟戟14. 对于双发飞机而言，决立哪一台发动机为“关键”发动机的标准是什么A. 推力中心最靠近机身中心线的那台发动机B. 由制造厂家设左的产生最有推力的那台发动机C. 推力中心线离机身中心线远的那台发动机

4、15.U.对于一架不具有超动力发动机的飞机来说，高度对最小操纵速度Vmc的影响是什么A. 没有B. 随着高度增加而增加C. 随着高度增加而减小17. 双发飞机在什么条件下不允许练习失速A. 1发失效时B. 使用爬升推力起飞C. 使用全襟翼和起落架放下时18. 对于1发失效的轻型双发飞机，什么时候可以允许侧滑仪的显示球偏离到参考线之外A. 当以最小操纵速度进行机动飞行时避免坡度太大B. )C当以任何大于最小操纵速度的速度飞行时D. 当以有坡度的姿态练习临界失速时19. 对于轻型双发飞机而言，最安全有效的起飞和起始爬升程序是加速至A. 在地面1发失效时的最大爬升率速度，并以此速度离地和爬升B. V

5、mc,并以此速度离地，以最大爬升角速度爬升C. 稍大于Vmc的速度，并以最大爬升率速度离地和爬升20. 轻型双发飞机的飞行员在Vmc时能保持的性能指标有哪些A. 航向B. 航向和髙度C. 航向和高度以及爬升至50ft的能力21. r亠轻型双发飞机的空速指示器上的蓝色光线表示A. 最大单发爬升率所对应的速度B. 最大单发爬升角对应的速度C. 最大单发可操纵速度所对应的速度23. 当坡度角增加时，如果飞行员没有采取任何修正措施，升力的垂直分虽:和下降率将如何 变化A. 升力增加，下降率增加B. 升力减小，下降率减小C. 升力减小，下降率增加24. 为什么在转弯中为保持髙度必须增加迎角A. 弥补升力

6、的垂直分量的损失B. %C增加升力的水平分量，使其等于升力的垂直分疑D. 补偿阻力的增加25. 载荷因数等于A. 升力乘以总重量B. 总重量减去升力C. 升力除以总重量26. 如果一架飞机的总重量为20001b,承受的总载荷为60001b,则载荷因数为A. 8. 2C. 3D. 927. 在静风中平飞转弯时，机翼载荷与哪些因素有关A. 转弯率B. 坡度角C. 真空速28. 对于给泄的坡度角，飞机以及在同样高度上转弯的飞行员的载荷因数A. 直接与飞机的总重量有关B. 随着转弯率的变化而变化C. .0.不变29. 飞行员如何能同时增加转弯率和降低转弯半径A. 增加坡度和速度B. 增加坡度和减小速度

7、C. 减小坡度和增加速度30. 坡度一定，转弯速度增加时转弯率和转弯半径如何变化A. 转弯率降低，转弯半径增加B. 转弯率增加，转弯半径降低C. 转弯率和转弯半径增加31. 在保持同样的坡度和髙度转弯时，空速的增加带来的影响是什么A. !8，转弯率减小从而导致载荷因数减小C. 转弯率增加从而导致载荷因数增加D. 转弯率减小，载荷因数不变32. 如果飞机在控制操纵后将姿态保持在新的位垃，则表明飞机具有A. 负纵向静稳定性B. 中立的纵向动稳左性C. 中立的纵向静稳進性33. 飞机在控制操纵后将从原来的位垃移动的更远，则表明飞机具有A.负静稳定性B.正静稳定性C.D负动稳定性34. 飞机在控制操纵

8、后将继续回到原来的位苣，在表明飞机具有A. 正动稳定性B. 正静稳定性C. 中立的动稳定性35. 飞机在控制操纵后将继续回到原来的位苣，在表明飞机具有A. 正动稳泄性B. 正静稳左性C. 中立的动稳定性36. 纵向不稳泄性的特性是A. 8，俯仰振动逐步变大C. 坡度振动逐步变大D. 飞机不懈地下俯37. 纵向动稳定性是指A. 以纵轴为中心的运动B. 以横轴为中心的运动C. 以竖轴为中心的运动38. 如果飞机的装载在后重心，英特性如何A. 副翼操纵缓慢B. 方向舵操纵缓慢C. (0.围绕横轴方向不稳定39. 飞机的装载在重心后限的一些特点是什么A. 更小的失速速度，更大的巡航速度，更小的稳左性B

9、. 更大的失速速度，更大的巡航速度，更小的稳左性C. 更小的失速速度，更小的巡航速度，更大的稳左性40. 跨音速飞行通常发生在什么马赫数范囤内A. B. C. 41. 音速飞行通常发生在什么马赫数范囤内A. I8-以下C. D. 42. 在机翼上没有超音速气流的最大速度为A. 最初的抖动速度B. 关键马赫数C. 跨音速指数43. 最先产生当地音速气流的自由气流的马赫数是A. 超音速马赫数B. 跨音速马赫数C. 0.关键马赫数44. 对称地发生在后掠飞机翼根附近处地由激波引气地气流分离将导致A. 高速失速和突然的机头上仰B. 剧烈的力矩或“自动俯冲趋势”C. 剧烈的纵向摆动45当后掠翼飞机的翼尖

10、小翼首先发生激波失速时，压力中心将A. 向内和向后移动B. 向内和向前移动C. 向外和向前移动46. 相对平直机翼而言，后掠翼的主要优点是A. 0.低速和髙速飞行54. 为什么有些装有内侧/外侧副翼的飞机只在低速飞行时用到外侧副翼A. 因为襟翼伸岀时增加的操纵而提供更大的操纵性B. 因为髙速时外侧副翼上的气动载荷将扭曲翼尖小翼C. 因为高速飞行时锁左外侧副翼可以提供不同的飞行操纵感觉55. 飞行扰流板的作用是A. 增加机翼的弧度B. 减小升力C. 以大迎角将气流直接通过翼尖56. 使用飞行扰流板可以达到下列哪种目的A. )8，着陆时减小机翼的升力C. 不需增加气动阻力以增加下降率D. 当飞机滚

11、转进入转弯时辅助纵向平衡57. 地而扰流板的作用是A. 着陆时减小机翼的升力B. 当飞机进入转弯时辅助滚转C. 不需增加速度以增加下降率58. 涡流发生器的主要作用是A. 减小由于超音速气流通过机翼部分引气的阻力B. 增加阻力的分散并辅助副翼的高速效力C. 0.破坏机翼气流从而使得失速从翼根发展到翼尖59. 机翼的气流分离可以通过使用涡流发生器得到延缓，A. 将翼尖或襟翼上的髙压气流通过缝翼，并使得翼而平滑B. 通过缝翼将翼尖.或襟翼上的气流吸入，并使得翼而平滑C. 将翼尖或襟翼上的高压气流通过缝翼，并使得翼而粗糙60. 伺服片的作用是A. 在人工反转时移动飞行操纵B. 通过正确的偏转来移动主

12、飞行操纵而减小操纵力C. 防止操纵而由于气动力移动到完全偏转位置61. 伺服片移动的方向A.)8，与主操纵而移动方向相同C. 与主操纵而移动方向相反D. 对所有位置保持固定方向62. 当操纵而运动时，升降舵调整配平片移动的方向A. 与主操纵而移动方向相同B. 与主操纵而移动方向相反C. 对所有位置保持固圧方向63. 升降舵配平片的作用是A. 当速度增加时提供水平平衡，得到自动飞行B. 对于在飞行中不同的速度调整速度尾部载荷，得到中和的操纵力C. ；0对于在飞行中不同的速度改变下洗尾部载荷，减小飞行操纵压力64. 反伺服片的作用是A. 人工反转时实施飞行操纵B. 通过向正确的方向偏转减小主飞行操纵的操纵力C. 防止操纵而由于气动力移动到完全偏转位置65. 反伺服片移动的方向A. 与主操纵而移动方向相同B. 与主操纵而移动方向相反C. 对所有位垃保持固定方向66. 操纵片的作用是A.、8，人工反转时实施飞行操纵C. 通过向正确的方向偏转减小主飞行操纵的操纵力D. 防止操纵而由于气动力移动到完全偏转位置67. 增升装置的主要作用是用来增加A. L/DmaxB. 低速时的升力C. 阻力和减小速度68. 前缘襟翼的作用是A. 增加机翼的弧度B. 不用增加速度减小升力C. 以大迎角引导气流通过翼尖69. 在接地前的拉平阶段，前缘襟翼的主要作用是A. 防止气流分离B. 减小下降率C