船台大合拢通用工艺

1、YX九江银星造船有限公司企业标准QB/YX52-008-2003船台大合拢通用工艺2003-10-28 发布2003-11-28实施九江银星造船有限公司发布目录1适用范围32分段上船台合拢前技术要求 33船台准备 34船台大合拢工艺45大合拢工艺要求76完工测量 71. 适用范围本标准适用于船长20200m采用分段建造的各类钢质焊接船舶。2. 分段上船台合拢前技术要求2.1分段装焊基本完工。2.2分段预舾装装焊完毕。2.3分段中密闭舱室的密性试验应完成。2.4分段内焊接经检验符合要求，分段合拢口应预留500mm缓焊区，待分段合拢完毕后再 烧此处电焊，以利于构件对位时微调。2.5分段局部变形或缺

2、陷经校正或修补完毕。2.6分段完工后测量，其尺寸及形位公差均应符合 YXB/JS301 2003船舶建造质量标准 的要求。2.7分段按涂装工艺要求涂装完毕。2.8经船东和船级社验船师认可。2.9每个分段应进行完工测量并以表格形式记录备查，同时应将这些数据反馈给技术部、 检验部，以供分段合拢参考。2.10分段上船台前，应认真检查吊码的设置及电焊等是否符合吊码工艺要求。2.11分段上的定位肋位线、分段中心线等检验线勘画完毕。2.12分段上船台的临时支撑应合理设置并预制完毕。3. 船台准备3.1船台中心线用激光经纬仪在船台中心线槽钢（或扁铁）上勘画船台中心线，并打上冲印，用色漆 标示，黑漆作底，白漆

3、划线，中心线偏差1mm之内。3.2船台肋位线在船台中心线槽钢上逐档或间隔5档画出肋骨位置线，并用色漆标上肋位号码。3.3制作标准高度标杆在船台两侧预制固定的标准高度标杆，在标杆上按型线放样提供的数据画出基线、水 线、甲板边线等全部理论高度线，作为船台铺墩、分段吊装定位、船体合拢基线和测 量变形等的高度基准。九江银星造船有限公司企业标准船台大合拢通用工艺 版次：1修改号：03.4船台布墩按船台布墩图执行，确保合拢过程中船体有足够的刚性。4. 船台大合拢工艺4.1选择机舱双层底分段或靠近机舱平行肿体处双层底分段作为基准分段，向前、后、左、 右按规划好的合拢顺序进行合拢。4.2基准分段定位4.2.1

4、使分段中心线对准船台中心线，以确定分段宽度方向的位置。4.2.2使分段定位肋骨线对准船台上相应的肋位线，以确定分段长度方向的位置。4.2.3用水平软管或激光经纬仪，以高度标杆为基准，校正分段基线高度，以确定分段在高 度方向上的位置。4.2.4调整四角水平高度，用花墩及木方垫妥。4.3与基准分段相邻的底部分段吊装4.3.1定位：方法基本同基准分段，但应处理端部余量。4.3.2拉拢与对接：当分段大接缝余量割除，并对坡口进行加工后，便可将分段向基准分段 拉拢，再一次测量分段位置，调整后在大接缝处点焊定位。加工大接缝处的内、外 坡口。4.4舱壁分段吊装4.4.1 一般先装纵舱壁，后装横舱壁。但也可先装

5、横舱壁，后装纵舱壁，或两者交叉装配， 视情况灵活撑握。4.4.2步骤：（1）内底上画线（2）吊装舱壁（3）定位（4）割除余量（5）施定位焊4.5舷侧分段吊装4.5.1舷侧分段的安装一般以横舱壁为支撑，若无横舱壁可用假舱壁替代。4.5.2步骤：九江银星造船有限公司企业标准船台大合拢通用工艺 版次：1修改号：0（1）用水平软管和激光经纬仪测量定位。（2）割除余量（3）施定位焊4.6甲板分段吊装4.6.1甲板分段以甲板下面的舱壁、舷侧分段为依据进行定位。4.6.2各甲板之间，按装配顺序套割余量。4.7艏、艉分段吊装艏、艉分段一般以总段形式上船台合拢。大型船舶在起重能力较小的情况下，可分成 几段在船台

6、上合拢。顺序是先下后上，先近后远。4.8焊接主船体装配好若干个分段后，即可对分段与分段之间的接缝开始焊接。为防止变形， 通常应左右对称地进行焊接，内面先焊，外面后焊。4.8.1分段间纵向大接缝的焊接（1）首先焊横向构件间的连接焊缝，如梁肘板与横梁或肋骨，舭肘板与肋骨或肋板或内 底边板。（2）其次焊板与板内表面的纵向大接缝，如甲板边板与舷侧顶板，舭部列板与舷侧外板, 内底边板与外底板。（3）再次焊骨架与板材的角接焊缝，如肋骨框架与外板、甲板及内底边板在纵向大接缝 处的角接焊缝。（4）最后焊外板外表面的纵向大接缝，在外板外表面碳刨开槽后焊接板材纵向大接缝， 如甲板与舷侧顶板，舭部列板与舷侧外板。这

7、样便形成了环形总段。4.8.2总段间横向大接缝的焊接（1）总段环形接缝焊接前，先将总段间的纵向构件的对接焊缝焊完，然后再进行环形接 缝焊接，最后焊接内部纵向构件与船体外板、甲板、内底板等角接焊缝。（2）环形接缝在十字接头的焊接程序，应先焊纵向焊缝，后焊环形焊缝。（3）船体外板的对接焊，先焊接有构件一侧的内面焊缝，焊完后，再将外板外表面接缝 采用碳弧气刨开槽，吹净焊根，然后进行手工封底焊。(4) 内底板、甲板的对接焊，如果采用坡口向下，应先采用手工仰焊焊接有坡口一面的 焊缝，焊完后采用埋弧自动焊进行平焊封底焊；如果采用坡口向上，正面焊缝采用 埋弧自动焊时，应先用手工焊打底。焊完正面焊缝后，用碳弧

8、气刨在反面接缝开槽, 吹净焊根，再进行手工封底焊。(5) 总段环形接缝焊接时，应由双数焊工在船的左右同时对称施焊。总段环形接缝的典 型焊接程序见下图。a)b)总段环形接缝的焊接程序a)单底总段b)双层双舷总段注：圆圈表示焊工及其焊位，数字1，2表示焊接顺序。4.8.3上层建筑吊装(1) 上层建筑采用整体吊装工艺，可以改善施工条件，平行作业，扩大预舾装，从而缩 短造船周期。视公司造船条件，分步实施。(2) 上层建筑采用分层吊装时，其具体程序如下： 在甲板上画出围壁位置线。 将上层建筑分段吊上甲板。下口因留有余量，所以分段放置高度比定位高度略高 定位。可借助松紧螺旋扣、油泵等工具，对准中心线、肋骨

9、线、围壁位置线，并 调整左右水平、前后高度等。 根据高度差画出下口余量切割线。 割去余量，去除熔渣。 落位，定位焊。 焊接。5. 大合拢工艺要求5.1合拢甲板分段必须测量甲板中心线是否与底部中心线对齐。5.2后续分段合拢时必须检查前后合拢分段，基线调平后才能继续合拢。5.3主体分段合拢时，甲板、内底板、纵壁的对接缝，采用CO2单面焊双面成形。5.4定位焊焊材必须同主焊缝焊接材料相同，否则应在正式施焊前清除干净。5.5合拢用的定位码应与焊缝成60-75夹角，清除时应彻底打磨光顺但不得损伤母材。5.6为了确保结构连续，大合拢应确保结构对位精度偏差要求小于（t/3）+4, t为对接为板材的厚度。5.7装配公差要求5.7.1船台合龙过程中，各分段的定位肋位线与船台上相应的定位肋位线间距误差应w3mm。5.7.2机舱双层底合拢时应注意测量左右舷水平度，主机座座板的水平度公差小于5mm。5.7.3艏、艉部分段合拢时应以首、尾端点位置作定位基准，并应计及反变形及焊接收缩的 影响。5.7.4上层建筑各甲板室合拢时应保证：各层甲板室的甲板中心线偏差= 4mm o各层甲板室四角水平偏差w 10mm。各层甲板间层高偏差大于