2019年沥青路面试验段工作总结上

1、台州市 76 省道复线北处段工程(椒江段)上面层试验段工作总结(AC-16C)台州市椒江交通建设工程有限公司20 省道至浦后公路连接线项目经理部沥青路面上面层试验段工作总结一、试验路段位置试验段选择在 K4+500-K4+720 段主车道全幅，此路段机械及混合料运输比 较方便。实际铺筑桩号为 K4+500-K4+720 ，长度符合规范要求。二、试验时间试验时间为： 2007年 9月 22日下午三、试验目的 沥青路面正式施工前， 选定一段合适的地段做试验路， 试验路的施工分试拌 和试铺两个阶段，试验的内容主要有以下几个方面：（1）根据沥青路面各种施工机械相匹配的原则， 确定合理的施工机械、 机械

2、 数量及组合方式。（2）通过试拌确定拌和的上料速度、 拌和数量及拌和时间、 拌和温度等控制 参数。（3）通过试铺确定摊铺机的摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方 式等操作工艺； 确定压路机的压实顺序、 碾压温度、 碾压速度及碾压遍 数等压实工艺；确定松铺系数、接缝方法等。（4）验证沥青混合料配合比设计结果，提出生产用的矿料配合比和沥青用 量。（ 5）通过沥青混合料密度试验测定混合料密实度。确定 AC-16 型沥青砼压 实标准密度。（6）确定施工产量及作业段的长度，制订施工计划。（7）全面检查材料及施工质量。（8）确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式。（9）在试验路段的铺筑过程中

3、，认真做好记录分析，主动接受监理工程师 或工程质量监督部门监督、检查试验段的施工质量，确定有关成果。铺筑结束后，及时就各项试验内容提出试验总结报告，报监理工程师 审批，作为该路段的施工依据。四、试验路主要负责人五、试验路的机械配置H3000边宁荷夫拌和楼1座、F182C/S沥青摊铺机2台、英格索兰双钢轮压 路机 2 台、 XP261 轮胎压路机 2 台、地磅 1 台、沥青加温储存罐 3 只、斯太尔自 卸车25辆、MOBA非接触式自动找平装制2台、9m3空压机1台、沥青洒布车 1辆。六、试验路段的施工方案1 施工准备（1）下面层必须有良好的稳定性，表面平整、密实，拱度与上面层一致， 高程、弯沉、

4、压实度等各项技术指标符合要求，经检验合格，进入上面层施 工。（ 2）建立有经验的测量标高小组， 提前进入施工现场进行测量放样工作。（3）根据实测高程计算出上面层摊铺厚度，作为平衡梁的基准。（4）设立气象联络员，做好摊铺阶段的气象收集、传递、参谋等工作。（5）用于本工程的沥青路面的碎石必须符合招标文件中技术规范的 要求，我部已严格按招标文件中技术规范的要求和公路工程沥青及沥青 混 合 料 试 验 规 程 （ JTJ052-2000）、 公 路 沥 青 路 面 设 计 规 范 （JTJ014-2000）、公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）中规定的 标准方法进行试验， 确保碎石与沥

5、青的粘结力不低于四级， 碎石的洛杉矶磨 耗率不大于30%，用于上面层的碎石，视密度不小于2.5t/m3，石料的针片状含 量小于15%的抗滑耐磨石料。本项目的沥青采用从韩国进口的 SK AH-70重 交通道路石油沥青。（ 7）施工前对各种施工机具作全面检查，并经调试证明处于性能良好状态，机械数量足够，施工能力配套（ 8）沥青由灌装车运抵现场后，直接导入贮油灌，并且沥青加热温度（155-165C）及沥青混合料出场温度（145-165C）应符合规定。（ 9） AC-16 型沥青混合料配合比的设计已进行了检测，并接受监理工程 师的监督，各项指标均符合规范要求。 按公路沥青路面施工技术规范（ JTG F

6、40-2004）规定要求进行原材料试验和混合料组成设计。根据沥青混合料的 类型，集料级配和沥青用量符合技术规范的规定，沥青用量也通过试验 确定。试验室做出的配合比（目标配合比） ，已进行了生产试配，即进行生 产配合比的设计。在生产配合比的设计阶段从拌和设备的各热料仓中取样， 并进行筛分， 然后确定各热料仓的用料量， 供拌和机控制室使用， 操作人员 根据热料仓的用料比例， 调整冷料仓的进料比例， 使供料平衡。 最后进行生 产配合比的验证， 通过做试验段来验证， 直至符合设计要求为止， 经生产验 证后的配合比，在施工过程中不能随意修改，除非料源级配发生明显变化， 配合比的修改必须经监理工程师同意。

7、2拌 和项目部投入的德国边宁荷夫 H3000沥青拌和楼为间歇式强制拌和机，在 拌和过程中自动控制沥青、 各种矿料的计量、 自动控制石料的加热温度。 沥 青采用全自动控制导热油炉加热，沥青混合料拌和时间以混合料拌和均匀， 所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度， 并经试拌确定。 一般中粒式沥青砼 搅拌 25-30S。石料的加热温度控制在 165C 180C，沥青加热温度控制在 160C 170C，经与矿粉、沥青拌和后的混合料温度控制在 145C 165C，出厂温 度不低于155 C。拌和厂拌和的沥青混合料做到均匀一致，无花白，无结团成块或严重的 粗细料分离现象，不符合要求时不出厂，并及时调整。 沥青

8、拌和场的碎石材料按不同规格分隔堆放，对不同料源的集料、矿粉 和沥青也给予分别存放。 在生产过程中每天不少于二次拌和设备生产的混合料进行取样试验，以 便对拌出的沥青混合料进行检验，确认是否符合要求。3运输与摊铺（1）运 输运输车辆的安排要保证沥青拌和场一个小时产量的运量，同时要保 证摊铺机前始终有车辆在排队等候卸料。运送沥青混合料车辆的车箱底板面及侧板必须清洁，不得沾有有机物质，为防混合料粘在车箱底板可涂刷一薄层油水 （导热油：水为1 : 3） 混合液。为了尽可能保持沥青混合料的温度，以及防止灰尘污染混合料，运料车上均要覆盖篷布，运送到现场的沥青混合料温度不低于145C。不符合温度要求或已经结成

9、团块、已遭雨淋湿的混合料应废弃。（ 2）摊 铺在进行沥青路面摊铺前有必要对路面下面层再次进行检查，把质量 隐患消灭在下道工序之前，通常检查的内容有下面层表面沥青粘层有否 损坏、平整度、横坡、宽度、高程等是否符合要求。沥青砼采用两台德国戴纳派克摊铺机进行摊铺，摊铺前工程技术人 员首先进行施工放样， 设置找平基准线，制作标准垫块 （设计厚度 +松铺 厚度）等工作，通过试验段铺筑的成功经验，确定摊铺速度、振动振捣 频率、松铺系数、碾压速度、碾压遍数、路面最低碾压温度等数据。为了提高路面平整度，摊铺速度与拌和能力要相匹配，保证摊铺机 在一个作业段内连续不断地摊铺。上面层摊铺采用平衡梁的方法来控制 高程

10、、平整度和横坡度。为提高平整度，在摊铺过程中，摊铺机前进的 速度要恒定，并尽可能减少停机次数。提前对供料能力和摊铺速度及其 影响因素进行周密计算与安排。摊铺前，摊铺机要提前30分钟就位，并将熨平板预热到130 C后， 空档运行3分钟再进行摊铺。沥青混合料的摊铺温度不低于135C,采用 两台摊铺机分梯队全幅摊铺，摊铺需进行试铺，必须确保混合料的离析 程度不致影响沥青路面的质量，经监理工程师同意后方可采用。摊铺过 程不得随意变换速度或中途停顿，摊铺后的混合料不得用人工反复修整， 但出现下列情况时除外： 横断面不符合要求构造物接头部分缺料 摊铺带边缘局部缺料表面明显不平整 局部混合料明显离析摊铺机后

11、有明显的拖痕摊铺好的沥青混合料应紧跟着碾压，如因故不能及时碾压或遇雨时，要立即停止摊铺，并做好沥青混合料的保温工作。4碾 压碾压作业在混合料处于能获得最大密实度的温度下进行， 开始碾压温度 一般不低于130C,碾压终了温度钢轮压路机不低于 70C,轮胎压路机不低 于80C，振动压路机不低于70C。压实工作按铺筑试验路面确定的压实设 备的组合和程序进行。碾压的一般程序为初压、复压、终压三个阶段。由于本工程使用的摊铺 机具有双夯锤振捣装置和机械振动装置， 并可根据混合料类型和摊铺厚度调 整振动频率，使摊铺后路面的预压实度达到 80%以上。为此，我们采取的压 实方法是用英格索兰 DD110压路机紧跟

12、着摊铺机静压一遍，然后用徐工 XP261轮胎压路机碾压4遍，接着用英格索兰DD110双光轮压路机静压3遍 （最后一遍静压光面） ，并以不出现轮迹为度。初始碾压时，应将驱动轮面 向摊铺机，压实由外侧向路中心进行，相邻碾压带均应重叠 1/31/2 轮宽， 压路机行走的路线来回都应是直线， 每次由两端折回的位置呈梯形随摊铺机 向前摊进，使折回处不在同一横断面上。 轮胎压路机的轮胎气压注意保持一 致（不少于0.55MP3 ,以防止轮胎软硬不一而影响平整度。路面温度降到 70 C以下时，不能再碾压。碾压速度保持慢而均匀，一般初压速度为 2-3km/h ,复压速度振动压路机为 3-4.5km/h ,轮胎压

13、路机为3-5km/h ,终压 速度为 3-6km/h ，在摊铺机连续摊铺时压路机不得随意停顿。沥青砼的碾压非常关键，因此压路机操作工的职业素质水平至关重要， 我部将选用责任心强、 技术水平高的操作工进行操作。 并在施工过程中加大 检测力度，以便及时采取措施，确保沥青砼各层的压实度。在沿着路缘石或压路机压不到的其它地方， 采用英格索兰DD-16小光轮 压路机进行充分压实。已经完成碾压的路面，不得修补表皮。沥青路面的碾压方法不是一成不变的， 因为压实质量与压实温度有直接 的关系， 而摊铺后混合料温度是在不断变化的， 特别是摊铺后 4-15 分钟内， 温度损失最大， 因此必须掌握好有效压实时间， 适

14、时碾压，并根据摊铺厚度、 自然条件及时调整碾压方法， 确保压实质量。在施工的整个过程中，将对沥 青砼的拌和出料、摊铺、初压、终压温度做详细记录，以便指导施工，保证 质量。5接 缝（ 1 ）横向接缝横向接缝处理的好坏， 直接影响到沥青路面的平整度和行车舒适性。 上 面层接缝采用垂直接缝，做到紧密粘结，完全压实， 连接平顺，平整度控制 在3mn之内。铺筑时应尽量把横向接缝设在构造物的连接处，如桥梁的两端 或伸缩缝处， 如无法避免时， 在施工结束时， 摊铺机在接近端部前约 1 米处 将熨平板稍稍抬起驶离现场， 用人工将端部混合料铲齐后再予碾压， 然后用 三米直尺检查平整度， 趁沿未冷却时垂直切除端部

15、厚层不足的部分， 使下次 施工时成直角连接。 重新摊铺前， 应用三米直尺仔细检查端部平整度， 当不 符合要求时应予清除。 符合要求后， 在垂直面上涂上粘层沥青， 摊铺时调整好预留高度，摊铺后及时进行碾压，碾压先用钢轮压路机进行横向碾压， 碾 压带的外侧应放置供压路机行驶的垫木，碾压时，压路机位于已压实的混合 料层上，碾压新铺层的宽度为15cm然后每压一遍向新铺混合料移动15-20cm,直至全部压在新铺层上为止，再改为纵向碾压。接缝处施工后， 再用三米直尺检查平整度，当有不符合要求之处应趁混合料沿未冷却时立即 处理，以保证横向接缝处的路面平整度。另外应注意上下层的横向接缝均要 错位1米以上。(2

16、) 纵向接缝为了减少纵向接缝，本工程上面层采用两台摊铺机呈梯队全幅摊铺。七、结果分析拌和机采用生产配合比进行试拌、铺筑试验路段，并用拌和的沥青混合料及 路上钻取的芯样进行马歇尔检验，由此确定生产用的标准配合比。试验结果统计 如下：1. 标准配合比的矿料级配分析(1)配合比比对矿料16-19mm9.5-16mm4.75-9.5mm0-4.75mm消石灰矿粉生产配合比级配1020224431验计配合比级配1020224431(2)通过抽提试验，进行混合料的筛分，对0.075mm 2.36mm 4.75mm13.2mm通过率分析，成果如下:筛孔尺寸规范规定通过率()实际通过率(%)生产配合比通过率(

17、%)与生产配合 比通过率的差(%)13.276-9283.882.6+1.24.7534-6249.648.5+0.92.3620-4834.032.1+1.90.0754-84.04.9-0.98通过与生产配合比通过率的比较，实际通过率与生产配合比通过率基本接 近，符合规范要求。2. 马歇尔试验分析沥青用量 (%实际密度 (g/cm3)空隙率 (%沥青饱和 度(%稳定度 (KN流值(0.01mm)生产配合比马歇尔4.62.4104.570.310.229.1验证配合比马歇尔4.642.4124.471.310.128.93. 压实度结果：现场取芯4个进行压实度试验，压实度平均值为98.8%,

18、符合设计要求4. 弯沉试验结果：弯沉值共测44点，弯沉代表值为25.49 (0.01mm),符合设计要求5. 路面验收宽度、厚度、平整度、高程、横坡度结果:(1)宽度桩号K4+500K4+550K4+600K4+640K4+700实测值(cm)15431541154415421543设计值(cm)15401540154015401540路面宽度符合规范要求(2)厚度桩号K4+520K4+600K4+680K4+700实测值(mm)40.241.239.838.8设计值(mm)40404040路面厚度符合规范要求。(3) 平整度路面平整度符合规范要求(详见附后表格)(4) 高程路面高程符合规范要求(详细结果见附后水准测量记录表)(5) 横坡度桩号K4+500K4+550K4+600K4+640K4+700实测值(m)2.1 2.02.11.91.91.92.01.91.9 2.0设计值(m)2.0 2.02.0 2.02.0 2.02.0 2.02.0 2.0路面横坡度符合规范要求。(6) 松铺厚度经现场实测得平均松铺系数为1.24，详见附后 试验段松铺系数实测记录表。八、结论通过试验段的铺筑得出以下结论：拌和楼每小时 AC-16沥青砼产量是200 吨左右，按此产量，摊摊机的摊铺速度是每分钟2.4米，试验段的初压平均温度 135C，碾压终了平均温度为