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文档简介
1、广西物流业现状分析与发展对策探讨改革与战略 2007年第 11 期摘要 文章在对广西物流业现状调查的基础上,详细地分析了目前广西 物流业存在的问题, 并提出了相应的发展对策, 在发展广西物流业的模式方面有 所创新。关键词 广西;物流业;现状;发展对策一、广西物流业发展概况“十五”期间,广西交通固定资产投资累计完成 500.8 亿元,比“九五”时 期增长 73%。其中公路建设完成 437 亿元,为“九五”时期的 1.79 倍;公路运 输站场建设完成 7.6 亿元,为“九五”时期的 1.67 倍;水运建设完成 37.9 亿元, 为“九五”时期的 1.46 倍。交通完成投资约占“十五”时期广西固定资
2、产投资 的 9%,对经济增长的贡献率年均达到 6%。“十五”期间,广西公路水路货运量、货物周转量年均增长分别为 5%和 8.6%, 在综合运输体系中所占的比重分别达到 80%和 36%;道路货运平均运距为 90.67 公里,比“九五”期间延长 10.63 公里;广西港口累计完成货物吞吐量 23644 万吨,比“九五”时期增长 107%;集装箱吞吐量共完成 64.8 万标准箱,比“九 五”时期增长 4.1 倍。随着物流信息技术和网络技术的广泛运用, 传统的运输、 仓储企业依托原有 的设施、客户、 业务基础和经营网络正向现代物流企业转变, 物流企业的数量及 规模也迅速增长。 2004 年之前广西登
3、记在册的物流公司总计不到 1000 家,而截 至 2007 年 6 月,广西物流公司已达 3300 多家,仅南宁市登记在册的物流公司就 有 1100 多家。与此同时,企业规模也逐步壮大,如位于邕武路南宁货运北站的 先飞达物流公司, 每年以 5 倍的速度高速增长, 成为广西成长速度最快、 线路最 齐全的物流企业之一。与此同时,广西物流企业类型也呈多元化发展趋势。首先是依托港口发展。 此类企业的总部一般设在港口, 拥有自己的码头和可自调的船只, 主要经营陆海 联运货物及通过海运的进出口货物的相关物流业务,大都以集装箱运输方式为 主。其在港口一般设有专业仓库, 货主可以直接把货物运送到专业仓库等待物
4、流 公司发货。 其次是依托货运交易市场发展。 其主要方式是公路汽车运输及仓储服 务。目前广西依托货运交易市场的物流企业大多分布在南宁、 柳州、桂林等内陆 城市,一般自己不配置运输车辆, 专职经营货物的仓储、 信息、配车等组织工作, 凭借专业的服务及较低的成本迅速抢占运输及仓储市场, 成为公路货运及仓储市 场的主导力量。 再次是依托国内大企业发展。 货运公司为了找到固定的货源, 千 方百计和各种生产企业建立运输服务关系, 承包生产企业的销售物流, 尤其瞄准 大型企业承包一定比例的产品储运任务。二、广西物流业存在的问题(一)符合广西特点的物流模式尚未形成 城市作为商品集散和加工的中心, 其物流设施
5、和基础建设齐全, 流通人力资 本高,消费集中而且需求量大,交通与信息发达,它与周围地区存在不对称性, 扮演着“中心地”或“增长极”的作用。因此,城市作为物流活动的汇聚地,成 为发展现代物流的切入点, 对提高整个经济社会物流水平具有重要作用。 由于广 西区内各城市的功能、地位、经济水平、基础条件等在客观上存在较大差异,其 发展现代物流的途径不尽相同,符合广西特点的物流模式也尚未形成。(二)物流企业经营管理不规范,服务质量亟待提高近几年来,广西物流业在迅速发展,但也逐渐暴露出市场不规范的现象。 如 广西至今还没有一个专门管理物流企业的部门, 而市场上存在的物流公司良莠不 齐,真正在工商部门注册登记
6、的不到三分之一, 这使得货主的风险大大增加。广 西物流企业普遍存在管理不规范、专业化程度低、服务标准化不高的现象。(三)物流技术装备落后、信息化程度低广西物流企业现代化的物流设施及技术装备较少,大多数企业的操作仍停留在传统的人工操作的层面上。信息技术应用水平较低,较少企业运用条形码技术、 全球卫星定位系统、物资采购管理和企业资源管理等物流管理软件。此外,在公 共物流信息交流平台的建设方面,以 EDI、互联网等为基础的物流信息系统也没 有得到广泛的应用。(四)物流设施布局不够合理,企业之间合作程度低广西物流业大部分的企业各自为政, 物流设施布局不均衡,相互之间联盟合 作的程度比较低,在同类货源上
7、进行盲目竞争,使得各种运输方式不能合理地发 挥各自的优势,造成资源浪费、重置成本高的不良局面。(五)物流功能单一广西目前大多数物流企业虽然称之为物流公司, 但其在提供的物流服务功能 方面十分单一,许多物流企业只能提供单一的运输或仓储服务。在笔者调查的 183家物流企业中,仅有1家物流企业提供全程物流服务,但其服务的专业化水 平仍有待提高。大多数物流企业对物流加工、物流信息服务、物流方案设计及供 应链管理服务等更高层次的物流服务,仍停留在纸上谈兵的阶段。(六)物流专业人才缺乏广西物流业快速发展的“瓶颈”之一是物流人才的缺乏。笔者调查的183家物流企业,其从业人员共计有 8300多人,而既懂物流理
8、论知识又懂物流操作 技能的专业物流人才占其从业人员的比率不到10%拥有物流从业资格证书的人员不到3%大部分物流从业人员,仅有高中文化,他们对物流技能的掌握大都 是靠经验或企业内训来完成。广西首家与大专院校展开物流人才联合培养的著名 民营物流企业翁氏八达物流公司表示, 广西的物流企业要想获得长效发展, 必须 拥有一大批既懂专业理论知识又懂专业技能的物流专业人才。他们认为解决人才短缺问题的最好途径是加强与大专院校及科研院所的联系,共建物流人才实践基 地,实现物流产、学、研并举发展。三、发展广西物流业的对策(一)抓住有利机遇,大力发展物流业1. 中国一东盟自由贸易区的建设。该贸易区建成后,将是一个拥
9、有17亿人口、近2万亿美元国内生产总值、1.2万亿美元贸易总额的经济区。这个世界上 人口最多的自由贸易区孕育的机会难以估量, 无疑为与东盟国家毗邻、经济关系 密切的广西提供了一次难得的物流业发展机遇。2. 泛珠三角区域经济合作。涵盖福建、江西、广西、海南、湖南、四川、云 南、贵州和广东9省(区)和港澳两个特别行政区的泛珠三角区域经济合作稳步 推进,有利于促进区域内资源有效利用和合理共享,合作开拓新领域、新途径、 新空间,营造互补互利、互相促进、共同发展的区域经济发展“多赢”格局,从 而推动广西物流业的快速发展。3. “两廊一圈”的建设。中越两国政府着力推动“两廊一圈”的建设,广西 在“两廊一圈
10、”中的地位不仅体现在占据了 “一廊一圈”,更在于这“一廊一圈” 与珠三角的对接及与中国其他经济发达地区的对接,对广西实施沿海开放战略, 发展现代物流是个极好的契机。4. 中国一东盟博览会落户南宁。研究表明,会展经济的经济带动系数为1 :9。因此,通过发展会展经济可促进贸易增长,从而进一步促进物流业的发展。 今后,广西可通过举办更多的专业性展会, 促进区域性国际商贸中心在广西形成, 推动广西物流业的发展。(二)加强研究,科学确立广西物流业发展模式1. 构建面向东盟的北(海)钦(州)防(防城港)港口物流中心。广西面向 东南亚,东邻粤、港、澳,南临北部湾,背靠大西南,是中国西南经济圈、华南 沿海经济
11、圈与东盟自由贸易区三大经济圈的交通枢纽中心, 拥有北海港、钦州港 及防城港,具有双向沟通中国和东盟的区位优势。构建北(海)钦(州)防(防 城港)港口物流中心可充分发挥出海大通道的区位优势, 促进国内外经济要素的 集聚和分散,对广西物流业发展产生强大的推动作用。2. 构建专用工业品、 工业原材料的柳州工业物流中心。 柳州市处在公路、 铁 路、航空等各种交通运输线路的交汇点上, 具有横贯东西、纵达南北的地理优势, 铁路、公路四通八达,交通十分便利,工业经济较为发达,拥有规模化的汽车、 机械、食品等支柱产业。 因此,依托上汽通用五菱和柳工集团的发展及柳州市最 大的柳邕路生活资料批发市场群, 可重点规
12、划柳州工业物流中心, 满足就近配套、 物流配送及整合物流的硬、软环境的要求。3. 构建南宁区域性国际物流中心。 从区域环境看, 南宁地处东盟经济圈、 华 南经济圈和西南经济圈的接合部, 北面有广西的老工业基地柳州和桂林, 南面有 新兴的广西沿海工业基地, 东西轴线沟通珠三角和东盟。 随着中国东盟交通枢 纽在南宁形成,南宁成为区域性国际物流中心自是应有之义。2007 年 4 月,柳州铁路局总部新址划定在南宁市青秀区凤岭北片区; 2007 年 8 月,南宁市人民政府和深圳盐田港集团就投资建设广西南宁国际综合物流园 项目签署合作意向书。 这些举措对构建南宁区域性国际物流中心都将产生重大的 意义。(三
13、)加大政府宏观调控的力度,规范管理 在物流园区规划的相应配套措施中, 尤其是对基础设施的投入, 政府需要加大宏观调控力度。 此外,各级政府除了为国营物资企业转型提供政策支持外, 还 应制定相应的法律法规, 规范物流市场, 保证公平竞争, 促进物流业健康、 有序、 快速发展。(四)对传统物流企业进行整合、改造 通过市场机制对传统物流企业进行整合、 改造,促进强强联合, 对有竞争力的物流企业在政策上给予一定的支持, 积极引导物流企业充分认识加强物流管理 是企业从内部寻求利润的有效途径,鼓励物流企业建立现代物流管理体系。(五)搭建物流信息平台,加强企业功能合作 在各物流企业拥有自己的核心竞争力的情况下, 打破所有制限制, 启动现代 物流标准化工作,制定现代物流服务
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