桥梁施工中的质量控制与钢绞线张拉问题-论文

1、桥梁施工中的质量控制与钢绞线张拉问题-论文桥梁施工中的质量控制与钢绞线张拉问题quality control of the bridge construction and the problem of the steel cutter tension摘要随着我国交通基础建设的迅猛发展，各地修建了大量的桥梁，桥梁施工中的质量控制，对于一座桥的安全运营，起着至关重要的作用。而桥梁中一些常见的、避免不了的质量问题，如裂缝、孔洞等，经常困扰着工程技术人员。为了加强对桥梁施工过程中质量控制的认识，尽量避免工程中出现危害较大的病害，本文尽可能对桥梁质量控制中的常见问题作较全面的分析、总结，以方便设计、施工

2、,找出控制质量的可行办法，达到防范于未然的作用。在后半部分，主要介绍一下先张法钢铰线的张拉问题。钢铰线的张拉计算，是施工工艺中很重要的一个环节，一旦张拉应力计算出现问题，将直接影响预制的正常进行。张拉应力过大则容易出现超张拉，造成构件的破坏；张拉应力过小，达不到要求的预拱度，同样会影响构件的使用。所以，钢铰线的张拉计算，是我们应该高度重视的一个问题。关键词：桥梁施工；裂缝；孔洞；预应力混凝土；先张法；钢铰线abstractalong with the transportation infrastructure of our country developing swiftly, a lot o

3、f bridges were built around the country, quality control of the bridge, for a safe of the bridge, play a critical role in the bridges operation. and some common, unable to avoid quality problems of bridges, such as cracks, the hole in the bridge, often puzzled the engineering technicians. in order t

4、o strengthen the understanding of quality control in the process of bridge construction and avoid the greater damage of the bridge as far as possible, this paper analyzed and summarized the common problems to the quality control of the bridge construction, facilitating the design, construction, find

5、ing ways to achieve prevent this role. in the latter half, this paper introduces the issue about pre-tensioned wire tension mainly. the calculation of steel affect the prefabrication to carry on normally directly. if the tensile stress is higher, it will create ultra-pulling and the component will b

6、e destroyed; if the tensile stress is smaller, it could not achieve the request of the pre-crown and can affect the component using normally .therefore, the calculation of steel articulation line is a question which we should attach highly importance to.key wordbridge construction; cracks; hole; pre

7、stressed concrete；pretensioning law; steel articulation line目录引言11 工程概况22 桥梁施工现场常见的质量问题32.1 裂缝32.2 蜂窝52.3 麻面62.4 孔洞72.5 露筋83 先张法钢铰线张拉93.1 钢铰线张拉计算原理93.2 先张法施工工艺103.4 张拉机械123.5 钢铰线张拉控制应力，张拉力及张拉程序123.6 预应力钢铰线伸长值计算143.7 钢铰线张拉控制值153.8 预应力钢铰线的放张153.9 施工中的注意事项154 结束语16致谢17参考文献1284桥梁施工中的质量控制与钢绞线张拉问题引言随着我国经济

8、建设的快速发展,与之相适应的交通设施建设也是热火朝天。高速公路建设态势更是发展迅猛。19年前，当欧美发达国家对高速公路已经司空见惯的时候，我国才有了第一条高速公路。1988年10月，长度为18.5公里的上海至嘉定高速公路建成通车。我国高速公路实现零的突破后，在不到二十年的时间里，我国高速公路已实现了从零到四万多公里的跨越。特别是进入二十一世纪后，其发展速度之快，令很多发达国家也难望其项背。“十一五”期间，交通部将着手组织实施国家高速公路网规划，到2010年，新建高速公路2.4万公里，全国高速公路总里程达到6.5万公里。东部地区基本形成高速公路网，长江三角洲、珠江三角洲和京津冀地区形成较完善的城

9、际高速公路网，国家高速公路网骨架基本形成。到2006年底，高速公路总里程达到4.1万公里，继续稳居世界第二。在全国高速公路飞速发展的大趋势下，辽宁省的高速公路建设也是日新月异。从让我们辽宁交通人骄傲的“神州第一路”沈阳至大连高速公路的建成，到现在仍在建设的辽中-新民高速公路、沈阳-彰武高速公路，到2007年底，我省高速公路高速公路通车总里程将达到1975公里，力争突破2000公里。 高速公路的快速发展，给我们带来的既有机遇，也有挑战。机遇是给了我们一施展才华的契机，挑战是在高速公路建设中时常会遇到一些工程技术上的难题，特别是在桥梁施工中，施工现场的一些突发情况与质量通病，常常需要我们去思考，去

10、探索。如何解决这些个突发情况与质量通病，是我们工程技术人员的职责。从一座大桥开工到竣工，做好桥梁施工过程中的质量控制，保证桥梁安全、及时的交工，是我们的使命。通过辽新高速第五合同段中铁十三局第一工程公司的实习，结合自己的所学知识，本文将针对如何在桥梁施工中的质量控制以及桥梁现场的质量通病提出一些不成熟的看法，并在后半部分介绍一下先张法中钢绞线的张拉计算。 1 工程概况2007年4月-6月，我在辽新高速第五合同段中铁十三局第一工程公司进行了为期两个月的施工毕业实习，辽新线第五合同段起点桩号k158+000，终点桩号k166+300，用了两天的时间来熟悉图纸及现场情况，然后我被项目部领导分到了柳河

11、特大桥施工现场，协助桥梁施工队和预制厂的质检员进行质检工作。柳河特大桥为47孔30m预应力混凝土t梁连续结构，左幅桥长1416.308m，右幅桥长1417.695m。中心桩号k165+015.0，桥第三十一孔至第四十一孔位于右偏缓和曲线内，第四十二孔至第四十七孔位于r=3100m的右偏圆曲线内，桥面最大纵坡0.2%，桥面横坡为2.0%。柳河特大桥桥位处的柳河是辽河右侧一级支流，是著名的多泥沙河流。柳河发源于内蒙古奈曼旗双山东坡朝阳沟，流经库仑旗、科左后旗、阜新县、彰武县、新民县，于王家窝棚汇入辽河，总流域面积5725平方公里。桥位下游6.0公里为102国道公路桥，公路桥为28孔22.2m的钢筋

12、混凝土t梁桥。根据现场勘测和水工模型实验结果，桥址处汇水面积5671平方米，三百年设计流量4555/s，设计水位33.7m，300年冲刷深度4.65米。桥位区地貌为冲积平原，地形较为平坦；地下水类型主要为第四系孔隙潜水，大气降水渗入为主要补给方式，其次为河流入渗及邻区径流补给；排泄方式以地下水径流，河水排泄及人工开采排泄为主。受季节和气候的影响，水位随季节变化， 地质钻探时水位埋深在4.0-4.7m.桥位处地层主要为第四系粘性土、亚砂土、粉细砂、中砂、粗砂。全桥基础及桥台、桥墩、台帽、盖梁等采用现场浇筑，桥面空心板及t梁采用预制厂预制，等下部结构完工再进行安装。2 桥梁施工现场常见的质量问题在

13、桥梁施工中，时常会遇到一些常见的病害，如裂缝，麻面，蜂窝，漏筋等，这些问题的存在是不可避免的，但在施工中如能找出其症结所在，从施工工艺和管理上加以控制，将会尽可能小的减少这些病害对桥梁的损害。下面将针对一些常见的质量问题加以分析。2.1 裂缝混凝土裂缝是施工现场最常见的质量问题之一，其对一座桥梁的正常使用危害也最大，如何控制混凝土的裂缝，是现代工程上的一大难题。下面主要介绍一下在施工时混凝土产生的原因及防治措施。2.1.1 现象在混凝土梁板的表面出现一些不规则的缝隙，比较严重的清晰可见，造成混凝土结构的破坏，有的用肉眼都看不到。2.1.2 裂缝产生的原因1）材料方面的原因a.集料级配不合理，砂

14、石料含泥量过大。b.材料不符合规范要求的标准，如水泥标号过低或水泥用量过少，直接导致混凝土抗压强度降低。c.水泥品种原因，没有使用规定品种的水泥。d.使用外加剂不当。e.使用高标号水泥，水泥标号越高，越容易开裂。2）施工操作方面的原因a.混凝土振捣不当，插入方式不正确，漏振、过振或振捣棒抽撤过快，会影响混凝土的密实性和均匀性，诱导裂缝的产生。b.拆模方式不当或混凝土没达到规定强度便拆模也会导致裂缝的产生。c.预应力混凝土张拉时张拉力计算不准确，张拉力过大或超张拉导致混凝土开裂。桥梁施工中的质量控制与钢绞线张拉问题d.混凝土浇筑时塌落度不符合要求，易造成混凝土离析或泌水性不好。塌落度过大和过小时

15、浇筑都会对混凝土的强度造成影响，诱发裂缝的产生。3）实验方面的原因a.集料级配实验时不够准确。b.做配合比实验时不准确，水灰比过大，混凝土离析，和易性较差。c.砂率选用不当也是混凝土产生裂缝的原因之一。4）养护方面的原因不按规定的方法养护或养护时间未到时变过早的拆模。预制厂通常采用覆盖养生和蒸汽养生。混凝土的早期养护，主要目的在于保持适宜的温湿条件，以达到两个方面的效果，一方面使混凝土免受不利温、湿度变形的侵袭，防止有害的冷缩和干缩。一方面使水泥水化作用顺利进行，以期达到设计的强度和抗裂能力。在混凝土的施工中，为了提高模板的周转率，往往要求新浇筑的混凝土尽早拆模，但若拆模过早，混凝土强度降低，

16、形成裂缝。5）混凝土保护层不符合要求，钢筋锈蚀。混凝土梁板抗拉强度降低，形成裂缝。2.1.3 控制措施 1）选择符合规范要求的材料，选择合适的混凝土强度等级，水泥品种、等级要符合设计要求，不宜采用早强和高标号的水泥；选用级配优良的砂、石原材料，含泥量应符合规范要求。 2）选用具有一定经验的操作人员，操作人员操作时质量管理人员要在旁边做好指导工作；混凝土振捣要到位，控制好混凝土浇筑的节奏。机械振捣方式比手工捣固方式混凝土收缩性要小。振捣时间应根据机械性能决定，一般以515s/次为宜。时间太短，振捣不密实，形成混凝土强度不足或不均匀；时间太长，造成分层，粗骨料沉入底层，细骨料留在上层，强度不均匀，

17、上层易发生收缩裂缝。 3）按设计要求的方式养护，混凝土达到规定强度才能脱模。好的养护可加速混凝土的水化反应，获得较高的混凝土强度。养护时保持湿度越高、气温越低、养护时间越长，则混凝土收缩越小。蒸汽养护方式比自然养护方式混凝土收缩要小。所以，蒸汽养生更能有效的防止裂缝，值得推广。但施工单位往往并不具备这样的情况。 4）混凝土浇筑时根据情况选择合适的施工配合比，选择合适的塌落度，以防混凝土和易性不好，造成混凝土的离析。 5）选用合适的外加剂并控制好外加剂量。减水防裂剂可以改善水泥浆的稠度，减少混凝土泌水，减少沉缩变形。减水防裂剂还可有效的提高的混凝土抗拉强度，大幅提高混凝土的抗裂性能。许多外加剂都

18、有缓凝、增加和易性、改善塑性的功能，选用合适的外加剂，可有效的防止裂缝的发生。6）施工时保护层厚度要符合要求，严格按照设计要求去做，防止钢筋生锈，形成裂缝。2.2 蜂窝2.1.1 现象混凝土结构局部出现酥松、砂浆少、石子多、石子之间形成空隙类似蜂窝状的窟窿，在梁板和桥梁礅台上都比较常见。是桥梁施工中较常见的病害之一。2.1.2 产生原因1）混凝土配合比不当，砂、石子、水泥材料加水量计量不准，没有按照规定的配比下料，造成砂浆少、石子多；2）混凝土搅拌时间不够，未拌合均匀，和易性差，振捣不密实；3）下料不当或下料过高，未设串通使石子集中，造成石子砂浆离析，4）混凝土未分层下料，振捣不实，或漏振，或

19、振捣时间不够；5）模板缝隙未堵严，水泥浆流失；6）钢筋较密，使用的石子粒径过大或坍落度过小；7）基础、柱、墙根部未稍加间歇就继续灌上层混凝土；8）没有按照规定 土下料高度超过过2m应设串筒或溜槽；浇灌应分层下料，分层振捣，防止漏振；模板安装要到位，缝隙应堵塞严密，浇灌中，应随时检查模板支撑情况防止漏浆；基础、柱、墙根部应在下部浇完间歇115h，沉实后再浇上部混凝土，避免出现“烂脖子”。2）小蜂窝：洗刷干净后，用1：2或1：25水泥砂浆抹平压实；较大蜂窝，凿去蜂窝处薄弱松散颗粒，刷洗净后，支模用高一级细石混凝土仔细填塞捣实；较深蜂窝，如清除困难，可埋压浆管、排气管，表面抹砂浆或灌筑混凝土封闭后，

20、进行水泥压浆处理，2.3 麻面2.3.1 现象混凝土局部表面出现由于缺浆或漏浆而不平整，出现许多小凹坑、麻点，形成租糙面，但无钢筋外露现象。2.3.2 产生原因1）模板表面粗糙或粘附水泥浆渣等杂物未清理干净，拆模时混凝土表面被粘坏；2）模板未浇水湿润或湿润不够，构件表面混凝土的水分被吸去，使混凝土失水过多出现麻面；3）模板安装时不到位，中间有缝隙，局部漏浆，形成麻面；4）模扳隔离剂涂刷不匀，局部漏刷或失效。混凝土表面与模板粘结造成麻面；5）混凝土振捣不实，气泡未排出，停在模板表面形成麻点。2.3.3 防治措施1）模板表面清理干净，不得粘有干硬水泥砂浆等杂物，浇灌混凝土前，模板应浇水充分湿润，模

21、板缝隙，应用油毡纸或其他东西堵严，模扳隔离剂应选用长效的，涂刷均匀，不得漏刷；混凝土应分层均匀振捣密实，直到完全排除气泡为止；2）表面作粉刷的，可不处理，表面无粉刷的，应在麻面部位浇水充分湿润后，用原混凝土配合比石子砂浆，将麻面抹平压光。3）部分比较轻微的麻面可用砂纸打磨光滑。2.4 孔洞2.4.1 现象混凝土结构内部有尺寸较大的空隙，局部没有混凝土或蜂窝特别大，钢筋局部或全部裸露。孔洞的危害比较严重，直接影响结构的使用情况。一定要杜绝此类现象发生，一旦出现这种情况，要及时上报进行处理。桥梁施工中的质量控制与钢绞线张拉问题2.4.2 产生原因1）在钢筋较密的部位或预留孔洞和埋件处，混凝上下料被

22、挡住，未振捣就继续浇筑上层混凝土；2）混凝上离析，砂浆分离，石子成堆，严重跑浆，又未进行振捣；3）混凝土一次下料过多，过厚，下料过高，振捣器振动不到，形成松散孔洞；4）混凝土内掉入具、木块、泥块等杂物，混凝土被卡住。2.4.3 防治措施1）在钢筋密集处及复杂部位，采用细石混凝土浇灌，在模扳内充满，认真分层振捣密实；预留孔洞，应两侧同时下料，侧面加开浇灌门，严防漏振，砂石中混有粘土块、模板工具等杂物掉入混疑土内，应及时清除干净； 2）将孔洞周围的松散混凝土和软弱浆膜凿除，用压力水冲洗，湿润后重新支模，用高强度等级细石混凝土仔细浇灌、捣实 。2.5 露筋2.5.1 现象混凝土内部主筋、副筋或箍筋局

23、裸露在结构构件表面。钢筋氧化或受雨水、风、及氯化物等的腐蚀，强度降低，易导致结构破坏。2.5.2 产生原因1）灌筑混凝土时，钢筋保护层垫块发生移动，垫块太少或漏放，致使钢筋紧贴模板外露；2）结构构件截面小，钢筋过密，石子卡在钢筋上，使水泥砂浆不能充满钢筋周围，造成露筋；3）混凝土配合比不当，产生离折，使靠模板部位缺浆或模板漏浆；4）混凝土保护层太小或保护层处混凝土振或振捣不实；或振捣棒撞击钢筋或踩踏钢筋，使钢筋位移，造成露筋。5）模扳未浇水湿润吸水粘结或脱模过早，拆模时缺棱、掉角，导致漏筋。2.5.3 防治措施1）浇灌混凝土，应保证钢筋位置和保护层厚度正确,并加强检查。钢筋密集时，应选用适当粒

24、径的石子，保证混凝土配合比准确和良好的和易性；浇灌高度超过2m，应用串筒、或溜槽进行下料，以防止离析；模板应充分湿润并认真堵好缝隙；混凝土振捣严禁撞击钢筋，操作时，避免踩踏钢筋，如有踩弯或脱扣等及时调整；保护层混凝土要振捣密实；正确掌握脱模时间，防止过早拆模，碰坏棱角。 2）表面漏筋，刷洗净后，在表面抹1：2或1：2.5水泥砂浆，将漏筋部位抹平；漏筋较深的凿去薄弱混凝上和突出颗粒，洗刷干净后，重新支模，用比原来高一级的细石混凝土填塞压实 。3 先张法钢铰线张拉3.1 钢铰线张拉计算原理钢铰线张拉原理主要是遵循虎克定律，在材料力学中，杆件受轴向拉力或压缩时，杆件的纵向变形在材料的弹性范围有如下关

25、系： 即杆件受轴向力n时，杆件的伸长或压缩值，与轴向力n的大小成正比，和杆件的计算长度l成正比，与杆件的截面积a成反比。在上述比例关系中引进比例常数e，上式可变成等式关系：即虎克定律的表达式： 式中：l杆件受轴向力时的绝对伸长（或压缩值）（单位：mm） n轴向力（单位：kn） l杆件受轴向力的长度（单位：mm） a杆件的截面积（单位：mm2）e某种材料在弹性范围内受纵向力时纵向变形的比例常数，称为弹性模量（e值大则表示材料受轴向力后抗纵向变形能力大，反之就小，是材料的技术性能之一）（单位：mpa）因为 式中：-应力：单位面积所受的轴向力（单位：mpa），所以虎克定律可写成3.2 先张法施工工艺

26、图31 先张法施工工艺流程图桥梁施工中的质量控制与钢绞线张拉问题3.3 钢铰线公路桥涵现在采用gb/t5224-1995标准。钢铰线的松弛级分为：级松弛（也称为普通松弛）级松弛（也称为低松弛）钢铰线的强度主要有1860级和1720级，即钢铰线破断应力不小于1860 mpa和1720 mpa。各种型号钢铰线的力学性能和表面质量详见公路桥涵施工技术规范p333附表g-2。需要说明的是更详细的钢铰线技术指标要参见gb/t5224-1995标准。在钢铰线张拉极端中需要有与钢铰线公称直径对应的公称截面积（计算张拉力用），及弹性模量（计算张拉伸长值）。其中钢铰线公称截面积要查gb/t5224-1995标准

27、，或向供货厂家咨询。钢铰线的弹性模量一般取1.95*105mpa或通过试验确定。3.4 张拉机械张拉机械主要有：千斤顶，油泵，油压表，高压油管，锚具（夹片式工具锚）。油压表读数与张拉力的关系：油压表读数越大千斤顶的张拉力越大，油压表每个读数与千斤顶的拉力值是相对应的，这种对应关系基本上是固定的，当然随着设备磨损等设备状况，上述的对应关系也能出现小量的波动。油压表读数与千斤顶的张拉力的对应关系需要到监理认可的实验室进行测定，通常称为千斤顶标定。例如表31：表31 油压表读数与千斤顶张拉力对应表 顶号01表号1129千斤顶张拉力（kn）油压表读数（mpa）00409.1 12025.316033.

28、220040.322043.8当需要的张拉力在两曲线的折点中间时，需要的压力读数在两折点内用内插法计算。例如：顶号01，表号1129，千斤顶拉力196.48kn，油压表读数是多少mpa？3.5 钢铰线张拉控制应力，张拉力及张拉程序3.5.1 钢铰线设计应力查施工图3.5.2 钢铰线预应力损失 1）张拉端夹片式锚具自锚时钢铰线回缩时引起的预应力损失。回缩值应通过测定取其平均值，预应力损失计算式如下：式中：1张拉端夹片式锚具时钢铰线回缩时引起的预应力损失（单位：mpa） l1张拉端锚具自锚时钢铰线回缩量（单位：mm） l钢铰线张拉的计算长度（单位：mm）ep钢铰线的弹性模量（单位：mpa）2）温度

29、预应力损失低温时钢铰线冷缩，升温后钢铰线伸长，造成低温张拉时较常温而言预应力有一定的损失。辽新高速公路施工规范规定：张拉时气温大于50c不计温度预应力损失，言外之意温低于50c要计温度预应力损失，但是没有规定如何计算温度预应力损失。在建筑施工中查到，温度预应力损失计算式为：式中：温温度预应力损失（单位：mpa） t混凝土养生时的平均温度（单位：度）t0钢铰线张拉时的温度（单位：度） 严格来说混凝土养生时混凝土的包围钢铰线的混凝土平均温度难以测定（蒸汽养生时混凝土的温度不均匀，尤其底部较低），t选高了，钢铰线超张拉，预应力混凝土空心板的反拱大，也是不允许的。t的大小应根据施工的实际情况选取或根据

30、混凝土实测温度选取，并要取得监理的同意。钢铰线张拉控制应力 （为钢铰线设计应力）.5.3 钢铰线各级张拉计算式： 式中：pp钢铰线各级张拉力（单位：kn）p钢铰线各级张拉应力（单位：n/mm2）a钢铰线公称截面积（单位：mm2）3.5.4 先张法夹片式自锚锚具钢铰线张拉程序0初应力2倍初应力con（持荷两分钟）其中初应力取10-15%con上述张拉程序的“公路桥涵施工规范”中多了个初应力2倍初应力这个程序，是0初应力的相邻级，其伸长值已实测，并且来校核初应力张拉的准确性，也是“公路桥涵施工规范”建议采用的相邻级伸长值。3.6 预应力钢铰线伸长值计算3.6.1 预应力钢铰线伸长值l理（mm）规范

31、计算式 式中： pp钢铰线张拉力（单位：n） l钢铰线的计算长度（单位：mm） ap钢铰线的截面积（单位：mm2） ep钢铰线的弹性模量（单位：n/mm2）3.6.2预应力钢铰线伸长值 式中：l1钢铰线初应力至终拉应力的实测伸长值（单位：mm）桥梁施工中的质量控制与钢绞线张拉问题l2钢铰线0-初应力的推算伸长值，可采用初应力-2倍初应力的可测伸长值（单位：mm） 1）l2的计算 0初应力的推算伸长值l1推（单位：mm）的计算式： 式中：a初应力下设计张拉应力及温度预应力损失温之和的百分比。其余符号同前。0初应力相邻级，即初应力2倍初应力可测伸长值的允许范围。2）l1的计算 初应力终拉应力钢铰线

32、实测伸长值中值l1中（单位：mm）的计算式： （式中符号同前） 初应力-终拉应力钢铰线实测伸长值中值l1（单位：mm）的允许范围： 3）预应力钢铰线实测伸长值l1（单位：mm）的允许范围，设计有规定时按设计规定取，无设计规定时可取以下范围：3.7 钢铰线张拉控制值 通常将钢铰线张拉过程中的主要控制指标进行列表，以供预应力张拉工按表操作，还便于现场质检人员检查施工质量。3.8 预应力钢铰线的放张 预应力混凝土空心板经过养生，混凝土强度达到设计规定值后或规范规定的放张允许条件后，方可进行放张。施工现场通常是7天放张。 放张的最好方法是采用砂箱或千斤顶整体放张，千斤顶放张时可出现8%的超张拉，有的监

33、理不认可。 如果没有上面的设备，经过监理同意用切割法放张时，应遵循对称分批，先外后里，先长后短（失效的长度），先中间后两端的原则进行氧割，每批不多余2根，最后2-3根的分批以单根为宜。 3.9 施工中的注意事项 为了保证施工安全和工程质量要注意下列事项： 1）千斤顶使用之前必须标定，标定要符合规范要求； 2）张拉时要设置防护墙或安全网，张拉工人戴安全帽在安全网后面操作，非张拉人员禁止进入张拉施工现场； 3）钢横梁顶面要求水平，钢横梁与钢铰线不允许有磕碰现象； 4）锚具要到有质量信誉的厂家采购，要有出厂合格证，锚环出厂之前要求全部检查，进行净载试验； 5）混凝土底模和钢模板擦油不能太多，不允许钢

34、模板往下滴油。底模擦油后要铺成塑料摸，防止钢铰线和钢筋沾上油； 6）张拉时钢铰线的伸长值超出允许范围时，应查明原因后再施工； 7）其他未尽事宜，按照规范要求施工。、4 结束语 桥梁施工的质量控制在桥梁工程中起着举足轻重的作用，任何微小的问题都不可忽视。一条小小的裂缝看似不起眼，可如果不加以处理，可能就会造成一做桥梁的坍塌，进而造成某条路线的瘫痪，其带来的后果是无法想象的。所以在桥梁施工过程中，我们每个工程技术人员都要切实负好责任，严把质量关，无论是施工单位还是监理，遇到问题都要及时处理。通过这次实习，我大体了解了桥梁预制的施工工艺，虽然许多精髓仍未能体会到，但着实让我受益匪浅。特别是自己第一次接触桥梁的施工，有一种莫名的兴奋感。虽然这一个多月的时间很快就过去了，虽然对桥梁施工的很多东西都还是一知半解，但我相信这只是个开始。在以后的工作里，我会努力去学习，不断的实践，争取做一名优秀的桥梁技术人员。致谢毕业论文即将收工末