电动汽车发展模式

1、浅析电动汽车的发展模式和发展方向【摘要】本文首先对我国现有的电动汽车发展模式作了介绍和分析，并结合传统汽车的发展模式，对电动汽车能源、整车两条产业链并行发展的必要性进行了阐述，并从商业化角度对我国电动汽车的未来发展作了展望。【关键词】电动汽车 发展模式 能源供给 电动汽车商业化纯电动汽车已经成为继内燃机汽车之后的最被看好的新能源汽车，各个政府以及全球各大汽车企业纷纷都把电动车作为未来的发展方向，作为拥有全球最大汽车市场的中国也不能例外，不管是政府、企业界还是民间，电动车已经成为最热门的话题。然而从现实的市场角度来看，电动汽车的发展并不如预想中那样美好。任何一新兴产业要想发展壮大，必须有合适的发

2、展模式，能使产业链条的各个环节都取得收益，电动汽车的发展也毫不例外。一、电动汽车产业链初步形成，配套设施稳步发展目前，我国整个电动汽车产业链已初现轨迹，从零部件生产销售、整车制造到充换电服务，整个产业链已初具规模。我国电动汽车产业链目前我国电动汽车产业链包括如下几个环节：n 电动汽车零部件原材料的生产和销售这一部分涉及众多产业和厂家，如金属、塑料、各类聚合物等。其中比较重要的原材料包括：锂，电池的主要材料之一；稀土，电机的主要材料之一。一些电动汽车厂商已开始向上整合产业链，如2010年比亚迪投资收购西藏扎布耶锂业。n 电动汽车零部件的生产和销售分为一般零部件和核心零部件。一般零部件与传统汽车一

3、样，核心零部件主要是电池、BMS、电机和电控。目前电池是整个电动汽车的关键，而电池的性能有很大一部分依赖于BMS的好坏，而随着电池技术的进步和性能的提高，BMS的重要性将逐步下降。电机和电控通常在一起生产，目前我国电机电控技术已比较成熟，生产厂家非常多。此外，包含电池、BMS、电机和电控的动力总成系统在我国应用不多，大部分厂家都倾向于单独采购核心零部件。n 电动汽车生产与销售主要是电动轿车的生产制造和市场销售。目前，许多厂家都推出了自己的电动车型，但真正在市场上销售的不多。随着电池成本的下降和整车的规模化生产，电动汽车的成本将大幅度下降，市场化会逐步开始。n 电动汽车售后服务 包括一般的整车售

4、后服务和电动汽车的配套服务等。配套服务主要是充电桩、充电站建设、电池维护与回收管理等。与传统汽车不同，电动汽车的发展非常需要配套设施的建设和完善，目前国家电网、南方电网等正在大规模地建设充电设施，而有关快速充电、电池租赁、换电服务的相关模式和可行性等正在实验当中，这些都为我国电动汽车的发展提供了良好的条件。二、多种发展模式并存，车电分离是当前可行的发展方向当前我国电动汽车主要有三种发展模式：整车销售、整车租赁、裸车销售&电池租赁。综合比较，车电分离（裸车销售&电池租赁）是当前我国电动汽车发展可行的选择。如果电池技术和充电技术不能实现重大突破，那么电动汽车难以像传统汽车那样以整车销售的方式发展，

5、这也是电动汽车与传统差异之处。1、整车销售其构架为：整车企业捆绑电池销售，能源供给服务企业建设城市充电站和充电桩网络并负责运营。这种商业模式最早起源于西方人的构想，他们认为拥有车库的电动轿车用户，白天开车晚上回家充电就能够方便地、经济地完成能源补给工作。这种模式在西方历经30多年没有发展起来。主要原因是车辆价格高、充电时间太长使用不方便、电池性价比不好、电池保养维护难致使电动轿车产品不具市场的竞争力。在中国电动轿车发展早期，这种模式也曾被主流推广。经过一段时间的尝试后，中国人也发现了“电池快充”技术方案行不通，主导此种模式的企业也开始了“电池租赁模式”的尝试。归根结底，电动汽车不能像传统汽车那

6、样发展源于电池技术和换电技术，而以目前的发展水平来看，即便五年内电池价格可以满足商业化的需求，但电池的性能、使用寿命以及充电时间仍无法满足此种模式的发展需要，因此，在未来的5-10年内，整车销售不会是市场的发展主流。2、整车租赁其构架分为两种方式：第一种是整车企业捆绑电池租赁，能源供给服务企业建设充电站和充电桩网络并负责运营；第二种为整车企业裸车租赁，能源供给服务企业租赁电池并负责建设充电站和充电桩网络和运营。目前，一些企业已开始采用此种模式，如众泰2010在杭州投入了100辆2008EV，只租不售，月租2500元；2011年又投入30辆，包括其最新款的众泰朗悦。可以说，这种商业模式有非常好的

7、市场切入点，出租车是换电式电动汽车的优质客户群，不仅可使车主的燃料费减少，还因为出租车的使用率高而加快电池的周转，还可对私人用户形成示范。显然，整车租赁这种模式不是汽车企业发展的最终目标，也不是电动汽车产业可持续发展的终极方案，只能是电动汽车发展初期的试行策略。3、车电分离（裸车销售&电池租赁）其构架为：整车企业裸车销售，能源供给服务企业建设快换站和社区充电桩网络，并提供动力电池租赁和电池快换、充电和维护等综合服务。这是一个系统综合解决方案，核心思想是在现有的技术条件下帮助电动轿车形成市场竞争力。构架这个模式的基本方法是用一条红线将用户和产业联盟分开，红线的一边是用户，得到的是“价格便宜、加电

8、与加油一样方便、百公里电费比百公里油费低”的电动轿车，用户不用考虑电池成本、电池维护、电池寿命和续航里程等问题，购买车辆后，终身享受“跑多远就交多少费”的待遇；红线的另一边是产业联盟的各个企业，分别按照各自的商业法则提供高品质的产品和售后服务。也就是说，整车问题由整车企业负责解决，动力电池问题由电池企业和运营企业负责解决。相较而言，车电分离模式是目前搭建中国电动轿车可持续发展平台的较好方式。一方面，裸车由于不含电池，成本大大减少，减小了消费者购买的阻力；另一方面，充电运营商可以利用自己是电池的业主和对电池进行集中采购的优势地位，一方面获得最低廉的价格，另一方面可要求电池厂家对劣质电池进行退还，

9、更重要的是，还可对退役电池进行综合利用，进一步降低了电池的使用成本。三、完善能源供给，促进整车、能源两条产业链并行发展电动汽车要获得可持续发展，需具备两个条件。第一是参与商业化的技术产品，必须是可用的，可靠的，安全的，不在于技术程度的高低，因此，电动汽车取代传统汽车，不在于其是否环保、是否技术更高，而在于性价比低、安全可靠，唯有如此消费者才能够接受；第二个是能够大规模商业化，能够保证产业链中的大部分企业及每个环节盈利。传统汽车有两大产业连，一条是整车产业链，一条是能源供给链，由于能源供给是实化的一条线，发展的已经非常成熟，常常被我们忽略。而在电动汽车中，动力电池是占整车成本很大而且非常重要，人

10、们会想当然的认为“动力电池是电动汽车产品不可分割的重要组成部分”， 因而造成车辆价格高、动力电池维护难的现状，这恰恰是电动汽车商业化普及的主要难题。但如果将动力电池纳入能源供给产业链中，就恰恰能解决“价格高、安全可靠”这个电动汽车商业化难题，而且能使各方参与者都能博得收益，而不像目前整车厂苦于电池问题同时又意图控制电池生产的尴尬局面。参照传统汽车行业的产业链划分原则，我们可将电动汽车行业划分为电动汽车和电动车能源供给服务两大产业链。在形成系列标准动力电池舱条件下，整车产业链包括：电动车辆产品设计车辆产品生产车辆产品销售售后服务等环节。能源供给产业链包括：电资源企业(如电网公司、风力发电公司、太

11、阳能发电公司、微网储能公司)动力电池产业(包括电池单体、BMS管理等)充换电基础设施建设和运营公司(包括充电机、充电桩、快换系统设备、动力电池维护、动力电池物流配送、城市信息智能管理、电池梯度利用经营等)等环节。把动力电池划归到能源供给产业链的好处在于将整车企业彻底解放出来。整车企业只需根据车型的设计要求，确定出标准动力电池舱尺寸、电机电压工作范围、强电和通讯接口参数即可。更重要的是，动力电池由运营商负责采购租赁，既解决了用户购买动力电池的资金压力，也解决了使用中的维护难题。所以说，把动力电池划入能源供给产业链中是电动汽车商业化的重要条件，裸车销售&电池租赁是中国电动汽车最有可能的发展方向。四

12、、多方努力，及早实现电动汽车的商业化决定电动汽车商业化成败的，不是整车厂商、不是能源供应商(电网等)，而是市场。无论是电动汽车的充电模式还是换电模式，衡量它们是否具有市场前景，都有一个最重要的标准那就是对使用者的便利性，只有让使用者感到方便，消费者才会花钱去购买(或使用)。所以无论选择哪种模式，都要站在把电动汽车当做一个商品(而非政绩工程)的角度来看。现在大多数电动汽车研发企业都是从传统汽车转型而来，而传统汽车企业的思维模式是不会考虑能源供给的问题，因为有中石油、中石化、壳牌这些能源供应商为它们做好了这一部分产业链，因此整车企业在研发创新上只考虑汽车本身。而在电动汽车这个行业，还没有一个标准、

13、成熟、完善的能源供给产业链来支撑，这就使得整车企业很难在这个崭新的领域里一家独大。这就需要整车、电池、能源供应商三方全面联手、共同建立一个能够帮助电动汽车形成市场竞争力的商业模式。目前国内主要采用国家电网和普天的两种换电系统，国网换电系统(部分采用人工手动操作)更换一次电池约需要5分钟左右，但国网本身就是电网系统，具有进行电池集中利用的先天优势，可以更好地与电网融合并实现削峰填谷的目的。而普天研发出了小型电动乘用车电池快换系统，该系统的机器人技术在全世界都处于领先水平，拥有自动化程度高、占地面积小、速度快(每辆车每次更换电池仅需2到3分钟)的优点，该系统今年5月份之前就将在上海市投入使用。充电模式与换电模式并不矛盾，各有利弊、各有所长，经过实际运营证明，电池快换与充电模式是可以互为补充、相辅相成的，换电模式能使电动汽车补充能源像传统汽车加油一样快捷、简单，而占地较少、建设成本低、普及方便的慢充网络可以让电动汽车在夜间和上班时间补充电力而不影响电网运行。从商业化的角度来看，整车企业和电池企业只有与电网积极合作，因为采用与电网合作的“裸车销售、电池租赁(或免费)”的模式，将汽车企业从动力电池技术限制的困难中解脱出来，让整车价格与传统燃油汽车相比具有更大的利润空间，从而刺激电动汽车面对私人销售。而动力电池企业在电动汽车整车产业化的带动下，才能形成产业化