对干线公路预防性养护的思考

1、对干线公路预防性养护的思考随着社会的发展 , 交通事业承载经济发展的能力更加凸显 . 公建设便成为经济 发展中众多项目的一项重大项目 . 在?地上增加的速度和面积 , 以倍数逐年增加 . 汽车 的年增加率在 15%左右, 日平均交通量年增加率将达 6%.作为主骨架的国、省干线公, 建成后的养护理念和技术手段也应实行变革 , 以适应现行社会公众对公行业履职情 况的要求.一. 对预防性养护理念的认识传统的公养护模式 . 公建成后 , 在经过其静态和动态的使用后 , 其使用功能逐 年降低 . 在其寿命使用周期内 , 多种原因造成其结构不能承受静、动态荷载的作用 , 而 产生局部的病害发生 , 并呈现

2、在公整体构造物对应的部 . 对于其养护工作单 , 根 据出现的病害形状、大小、类型 , 再结合长期接触的经验模式 , 将其归类 , 对应传统的 根治方法 , 规范的要求 , 给予维护处治 . 被称作”矫正性养护”或”破坏性养护” . 公预防性养护 , 此概念在发达国家上世纪都已是成熟的养护技术 , 并得到广泛运用 , 且只局限于面养护项目中 . 我国采用这一理念是本世纪初 , 才在全国普遍引起倡导 . 就其定义 : 公结构 出现或已出现早期病害 , 还 ? 有产生结构性破坏之前 , 采取不提 高公设施结构能力的养护维修措施 . 是维持和改善公现有的通行条件 , 延长原有 公结构的使用寿命 ,

3、推迟公结构大修或重建的一种养护策略和行动 . 各说不一 . 有 些针对面 , 有些针对整个公结构物全体 . 但从目前我省官方作为指标考核的 , 是 以面为主 .二. 现有主导的公养护方法中国幅员辽阔 , 各省区市地理 置, 发展的不均衡 , 对应的公共设施的投入是大有差异 . 就公建设 , 发达地区在公养护已完全是机电化技术 , 而在欠发达和不发达文章来源网络，仅供个人学习参考 地区, 公养护则是少量机电技术兼人工操作 .政府和行业主管部门的意识相应受到 束缚 . 在资金的投入就存在很大的局限 . 我省现行干线公养护的计划资金 , 在人工费、 材料费、车辆使用费 , 和实际的需求 , 达不到

4、50%.哪怎 ?完成考核指标呢 ?尔资金有水 份,彼指标亦相随 .对其养护结构物中的病害 , 只能采取出现病害就治 , 出现病害就 等,无病害发生就吉 .对先进理念的充电 , 先进技术的学习 ,先进管理的引进 , 就跟发 达地区相差甚远 . 只重视公破坏后维修的骄正性养护 , 多习惯于在面上工作 , 而忽 视公其他功能部 的养护 .三. 预防性养护的思考预防性养护是更好地延长公使用寿命的技术 . 从全寿命成本是可行的 ,从分阶 段成本是不可行的 . 并不是简单的几项技术就可以叫预防性养护 .有些只是预防性养 护中针对面问题的技术手段之一 .它是一个大概念 , 及公这个设施的全部 , 都可以 归

5、纳进预防性养护的概念中 . 通俗一点 ,就是还 ?有出现病害之前 ,就对其进行养护 . 关健是把握最佳养护时机 , 采取最佳的方案 , 适用于最佳的段 . 在最佳养护时机，作为最基层的养护单 ，怎样采集数据，进行量化分析，得出评 价结果，?有设备和器具。都是上级主管部门主观臆断，指定某段进行预养，? 有 预设的性能指标。采取最佳方案 , 因 ? 有理论数据的性能指标支撑 , 方案是否最佳 , 是否达到预养的效果 投入的资金可否真正起到作用 .最佳的段 , 现在我省的干线公 , 大多是上世纪修建的县际、省际公 , 虽称其为干 线公, 各项技术指标 , 很难对应其标准要求 .超限、趣载车辆顽疾的形式治理 ,改建、 大修后的寿命周期 , 到年限就已完成使命生涯 . 传统的养护资金投入都难以解决如 雨后春笋般病害的频现 . 选择最佳段进行预养