航海设备-操作维护须知

1、ais 操作维护须知一、船载自动识别系统(ais)的操作导则目的1.本导则旨在推广船载自动识别系统（ais ）的安全和有效的使用，特别是要告知船员ais 的操作，局限性和使用前景。所以应该结合本导则操作ais.2使用船载 ais 之前，使用者必须完全理解本导则的原则，并且必须熟悉设备的操作，包括对所显示数据的正确理解。附件 1 中载有对 ais 系统，特别是关于船载 ais（包括其部 件和连接）的描述。3. solas 公约第v/19条中包括了国际上通过的船载ais要求。solas 公约要求在一个阶段 内(2002年7月1日至2008年7月1日）逐步在一些船舶上安装ais 。另外，特殊类型船舶

2、 （如军舰、海军辅助舰船和政府拥有运行的船舶）并不被要求安装 ais 。并且，小型 船舶（如休闲船舶、渔船）和其他一些船舶都被免除安装 ais 。此外安装 ais的船舶可能 关闭了该设备。因此，使用者应注意ais提供的信息可能并没有给出附近船舶的完全或正 确的信息，并注意本导则中关于ais固有局限和在避碰情况下使用的指导。ais目标4. a is旨在提高：海上人命安全；航行的安全和有效性；保护海上环境。solas 公约第v/19 条要求 ais船对船交换数据并使用岸基设施。因此， ais的目的是帮助识别船舶：协助跟 踪目标；简化信息交换（如减少口头必须的船舶报告）；以及提供附加信息有助于了解各

3、 方面的情况。总之，无论是在岸基监视站或者船上，ais将提高值班驾驶员的可使用信息 的质量。ais必将成为对导航系统（包括雷达）信息来源的一个补充，因而它是一种增强 使用者对交通状况了解的重要工具。5船载ais:-不间断的向其他船舶和vts 站传输船舶自身的数据；-不间断的接受其他船舶和vts 的数据；和-显示这种数据6 当和有关图象显示系统同时使用时，ais 的一个很大的便利就是通过目标船舶传输的船位信息从计算预计相遇最近点(cpa)和预计相遇最近时间（tcpa）中快速、自动地提供有关 信息。7 ais主要在两个专用vhf频道上工作。如果这些频道无法在本地使用，根据岸台的指令ais能够自动转

4、到指定的替代频道如果没有ais或者gmdss a 1海区岸台，则ais应人工切 换。8 实际上，该系统的容量是无限的，可以允许许多船舶同时进入。9 如果陆块不是很高，ais 能够在 vhf/fm 范围内察觉河道急弯和岛屿后面的船舶。根据天线的高度，海上期望典型值为 20 到 30 海里。利用中继站，那么船舶 vts 站的畏盖范 围可以进一步得到改善。10 船载 ais 可以持续不断地自动地传输信息，而不需要值班驾驶员的干预或注意。而岸基ais 可通过“轮询”某一特定船舶要求更新信息，或者“轮询”某一指定海区内所有船舶。 但是岸站只能增加而不能减少船舶报告率。船舶传输的 ais 信息船舶数据内容

5、船舶传抽的ais信息船舶数据内容11 船舶传输的信息包括以下三种不同类型：- 固定或静态的信息，即在ais安装后输入的信息，只要不更改船名也不进行重大 船舶类型的改装就无须更改。-动态信息，即，除了航行状况信息，从与 ais 连接的船舶感应器中自动更新的信息； -与航行有关的信息，可能猫要在航行中人工输入和更新。12 下表列出了上述有关信息的详细情况：信息项目静态：mmsi（海上移动服务识别号）信息产生、类型及其质最安装后设定注：如果更换船东则需修改呼号和船名imo编号长和宽船舶类型定位天线的位置动态船位的精确指示和完整状况utc中的船位时间对地航向（cog）对地航速（sog） 船首向航行状态

6、安装后设定注：如果更换般东则需修改安装后设定安装后或改换后设定从预安安装目录中选取安装后设定或对双向船舶或安装了多根天线的般舶 可改换由与ais连接的般位传感器自动更新，精确度误差在士1o米范围内由与ais连接的主船位传感器自动更新如果该传感器计算cog,则由与ais连接的主般位传感器自动更 新。但是该信息可能无法获取由与ais连接的传感器自动吏新，但是该信息可能无法获取 由与ais连接的船首向传感器自动更新航行状态信息必要时应由值班驾驶员人工输入和改变。例如： 一机器推进航行一锚泊一失控(nuc )一操纵能力受限（riatm）一系泊一受限于吃水旋回角速率（rot）与航行有关的船舶吃水危险货物

7、（种类目的港和eta航线计划（航途基准点）与安全有关的短信息一拥浅一从事捕鱼一用帆航行实实际上，由于这些都与colregs有关，任何所需的改变都可以 与号灯或号型改变同时进行由船舶的rot传感器自动史新或者由电罗经读取。但是该信息可能无法获取航行开始时人工输入该航程使用的最大吃水并根据需要修改(例 如进港前卸压载水的结果）航行开始时人工输入以确定是否装有危险货物，即：dg（危险货物hs（有害物质）mp、（海洋污染物）不要求指明货物数饭航行开始时人工输入，并目必要时随时更新。航行开始时，根据盼长的决定，人工输入和在需要时吏新。非正规的短文字信息由人工输入，可以向某一特定船舶发送或向 所有船舶和岸

8、台广播。13 数据以不同更新时间间隔自动发出：-动态信息根据航速和航线变化（见表)-静态和航行有关的数据每 6 分钟或者根据要求（ais 能自动应答而不需使用者动作）。份柏种类船舶锚泊航速0一14节航速0一14节并改变航向 航速14一23节航速14一23节并改变航向 航a23节航z23节并改变航向通常报告间肠时间 3分钟12秒4秒6秒2 秒3 秒2秒与安全有关的短信息14 与安全有关的短信息是固定或自由格式的文本信息，可以发往该区域内一个特定目标(mmsd 也可以面向该区域内的所有船舶。内容必须与航行安全有关，如发现冰山或浮标不在位。信息应尽可能短小。该系统允许每条信息最多包含 158 个字符

9、，但是越短小信息越容易找到空间传输。目前，为保持所有可能性的公开化没有进一步对该信息进行限制。 15 可以要求操作者以文本信息予以确认。16 与安全有关的短信息只是海上安全信息广播的附加手段。虽然该短信息的重要性不能予以低但是利用此短信息其并不能取代全球海上遇险和安全系统(gmdss)的要求。17 操作者应确保其显示和研究收到的与安全有关的信息并按要求发出与安全有关的信息。 18 根据 solas 公约第 vi31 条要求（危险通报）：“每艏船舶的船长如遇到危险浮冰、危险漂浮物或其他任何对航行的直接危险，或.均有 责任自行采取一切措施将此信息通知附近各船和有关当局.”19通常这是通过vhf声音

10、联系的，但是此处“采取一切措施”现在系指附加使用ais短信息， 该方法有减少理解上困难的优点，特别是记载船舶正确船位时。机密性20 当人工输入任何数据时应考虑该信息的机密性，特别是当国际协议、规则或标准提出的 对航海资料的保护时。船上ais操作收发信机操作接通21 船舶在航行中或锚泊时，ais 系统必须始终运行。但是如果船长确信 ais 持续运行可能会影响船舶的安全，ais 系统可以被关闭，例如在海盗和武装强盗出没的海域。但是必须在船舶的航海日志中记载该性质的行动及其原因。在危险源消失后，船长应尽快重新启动ais. ais 关闭时，静态数据和航行有关的信息仍然被储存。只要启动开关就可以打开ai

11、s装置，两分钟后船舶的信息就可以传输出去。船舶在港时，ais 的运行必须符合港口当局 的要求。人工输入数据22 值班驾驶员必须在船舶航行开始时人工输入下列数据，并在发生变化时使用键盘进行输 入。一船舶吃水一危险货物一目的地和预期抵达时间一航线计划（航途基准点）一正确的航行状态；和-与安全有关的短信息信息校验与安全有关的短信息值23 为确保船舶本身的静态信息的正确性和随时更新，班驾驶员在必要时应校验有关数据。 至少每一个航次或者每一个月检查一次，取间隔时间短者。但是必须有船长的授权才 能更改有关数据。24 值班驾驶员必须定期校验下列动态信息：一根据wgs84给出的船位-对地速度；和-传感器信息2

12、5 接通ais之后，其机内综合测试(biit)会自动进行。ais出现任何故障时，系统会发出替报， 这时该机应停止任何信息传输。25 但是在向其他船舶和岸台传输信息之前，biit 电路并不对输入 ais 数据的船舶传感器的质量或其准确性进行核查。所以船舶应该在一个航次期间进行定期常规校验为使传输的信 息正确有效。在沿海水域，这些检查的频率需要增加。ais 数据显示27 ais提供的数据可以在最小的显示器上显示或者其他适合的显示器上，见附件1所述。 最小的显示器最小规定的显示器提供至少三行数据，包括所选船舶的方位、距离和船名。该船舶其他有关的数据能水平滚动显示，但是方位和距离不可能滚动显示。垂直滚

13、动显示 ais 已知的 所有其他船舶的信息。28 如果ais使用图示信息，建议显示下列目标形式：睡眠激活选择目标目标仅显示配备ais船舶的出现的位置，只有在激活时才显示附加信息，以 避免信息过载。目标如用户想了解更多的船舶运动情况，只要激活睡眠目标，就会立即显 示以下信息；矢量（对地航速和航向）一首向，和一rot显示器（如有）用来显示实际上启动的航向变更如用户想知道目标（激活或睡眠状态）的详细情况，只要选择即可。收到的数据和计算得出的cpa以及tcpa值会在字母数字的窗中显示。特 殊航行状况也将在字母数字数据内显示，并不直接与该目标一起进行。危险目标丢失目标如ais目标（激活与否）计算超出预先

14、设置cpa和tcpa极限，则该目标 将被分类和显示为危险目标并发出替报。如没有接收到ais目标的信号而该目标所处的距离小于当前值，目标丢失 符号会在最近的船舶船位处显示，并且发出普报。符号29 用户应该熟悉图示中运用的符号。ais固有限制30 值班驾驶员应时刻意识到其他船舶，特别是休闲船舶、渔船和军舰以及一些沿海岸站包 括vts 中心可能未安装ais。31 同时值班驾驶员还应意识到强制要求安装 ais的其他船舶可能在某些情况下根据船长的 专业判断关闭了ais 。32 换言之，ais 提供的信息可能不是船舶周围的完整情况。33 用户必须意识到传送错误的信息意味着对其他船舶和自己船舶均构成潜在的危

15、险。用户 对输入系统的所有信息和传感器添加的信息保持责任心。34 收到的 ais 信息的准确性与发出的信息准确性完全一致才是好的。35 值班驾驶员应认识到粗劣成形或校准的船舶传感器（船位、速度和船首向传感器）可能导致传送信息的不正确。一艘船的不正确的信息出现在其他船舶的驾驶台上会引起危险的 混乱。36 如果没有安装传感器或者传感器（如电罗经）失效不能提供数据，ais 会自动输出“无 法使用”数据值。但是机内综合测试并不能使确认 ais 处理的数据内容有效。37 值班驾驶员应谨慎行事，不能认为收到的其他船舶发出的信息与本船可能所具有的资料 的质量和准确性有可比性。在避碰中 ais 的运用38 己

16、经认识到 ais 作为避碰装置的潜在作用，建议可将 ais 适时作为该装置使用。39 然而，ais 信息可用于协助避碰决策的制定。ais 用于船-船避碰目的的模式时，应注意 以下几点：1ais只是航海资料的附加资源。ais不能取代而只是支持诸如雷达目标跟踪和vts 导航系统；和2 ais 的使用不能忽视值班驾驶员应在任何时候遵守避碰规则40 用户不能仅依靠 ais 作为唯一的信息系统，应该运用所有与安全有关的可使用的信息。41 船上 ais 的使用并不旨在影响航海值班的内容，航海值班必须始终遵守 stcw 公约。42 一旦发现了船舶，ais 系统就能协助跟踪该目标。通过监控该目标发出的信息来监

17、控其行动。比如船首向和航向的改变就能及时显示，其他许多雷达通常遇到的问题，即杂乱回波、船舶相互接近时的目标交换以及快速运动时目标消失等并不影响 ais。 ais 也可以 通过船名或者呼号以及船舶类型和航行状况协助识别目标。额外和将来可能的应用vts 操作中的aisais伪伯息43 vts 中心可通过 ais 把没有装备 ais和只被 vts 雷达跟踪的船舶的信息向装备了 ais的船 舶传送。任何vts 发布的假ais目标应清楚地辨明。当信息是通过第三者传达时，应该特 别小心。这种信息的准确性可能不如直接接收的目标信息，信息内容也可能不完整。文本信息44 vts中心也可向一艘船舶、所有船舶或某个

18、范围内或特殊区域内的船舶发出短信息，如： 一（当地）航行替告；一交通管理信息；和一港口管理信息。45 vts 人员可以要求船舶操作者通过文本信息来确认。注：vts 应继续通过 vhf声音进行联系，不应该低估口头联系的重要性。对于vts 人员来说，它的重要性在于：1、 评估船舶通信能力；和2、 建立一个在危机情况下需要的直接通信渠道。3、 glass 修正。46 vts 中心可以通过ais发出船舶法定报告系统47 预计 ais 将在船舶报告系统中起到重要的作用。在该系统中，沿海当局要求的信息特别包含在由 ais 自动提供的有关的静态航行和动态数据中。当需要通过通信卫星交换信息 时，实施利用 ai

19、s 长距离的特点可以满足一些船舶报告系统的要求。ais在搜救行动中的作用48 ais 可用于搜救行动中特别是直升机和海面联合搜救中。ais能够象雷达或者 ecs/ecdis其他显示方式直接展示遇险船舶的位置，有利于搜救船舶执行任务。对于没有安装 ais 的遇险船舶，现场指挥官(osc)可以建立一个假 ais 目标。助航49 当选择固定和浮动目标用于协助导航时，ais可以向船舶提供：一船位；一状况；一潮汐，海流数据：和一天气和能见度条件。综合偏息系统中的ais50 ais将在综合国际航海信息系统中起到支持航行计划和监控的作用这将有助于主管机 关监控其水域内的所有船舶和跟踪危险货物。二、ais 描

20、述组件1、船上 ais（见图 2)通常包括：-天线；一台 vhf 发信机；-两台多频道 vhf 收信机；-一台 70 频道 vhf 接收机用于频道管理；一中央处理器（cpu）：-电子定位系统，用于定时和方位冗余的全球导航卫星系统（gnss)收信机；-船首向和速度装置以及其他船载传感器的接口；-雷达自动雷达标绘仪（arpa）、电子海图系统电子海图显示和信息系统 (ecsiecdis) 和综合导肮系统（ins)的接口：-biit（机内综合侧试）；和-最小显示器和输入和检索数据的键盘。有完整的最小显示器和键盘装置，ais 可以成为一个独立的系统。独立的图示显示器或者与其他设备诸如 ins，ecs/e

21、cdis 或者雷达/arpa 显示等结合的 ais 数据显示，如能获取， 将极大地增加 ais 的有效性。2 船上所有传感器都必须符合 imo 关于可用性、准确性、可判别性、完整性、更新率、故 障警报、接口和型式试验的标准。3 ais 的提供- 可以持续或适当间隔运行的机内综合测试系统（biit）- 监控数据的可用性- 所发数据的探错功能；和- 所收数据的查错。连接4 ais与外部导航显示系统的连接5 ais既可以与附加的专用ais显示装置连接（其中一个可以是大型图象显示），也可以与现 有的雷达或电子海图等导航设备连接，但是与后者连接时只能作为整体导航系统的一部分。 ais和外部手提导旅设备的

22、连接6 现在越来越多的引水员携带手提式导航设备上船。这些设备可以与船载的 ais 设备连接并 显示其收到的目标7 ais 和外部远程无线电通信设备的连接。8 ais 配备一个双向接口用于与远程无线电通信设备连接。起初并没有预见 ais 可以与该设 备直接相连接。9 岸台可能先要求船舶进行远程 ais 信息传输。任何船对岸通信是点对点的联系而不是广播。但是两者一旦建立联系，船舶可以选择设定 ais 自动应答该岸台随后要求船舶的报告。10 提请用户注意 solas 公约第 v/11.10 条的规定，即对加入 imo 通过的船舶报告系统的 有关船舶应免收费用。技术描述1 ais主要在两个专用vhf频

23、道（ais 1一161，975 mhz和ais2一162，025 mhz）运行。 如果这些频道在当地无法使用，ais能自动转向其他指定的频道。2 按 imo 运行标准，要求的船舶报告的容量至少为每分钟 2000 时隙。itu 技术标准要求全球 ais 提供每分钟 4500 时隙。基于称为(s) tdma （自组织时分多址通道）原理上的广播模式允许该系统过载 400 至 500%并且仍然可以以船对船模式向 8 到 10 海里以内的船舶提供接近 100的信息。万一系统过载，ais 会首先把远程目标剔除优先选择附近目标，他们是 ais 船对船运作的主要对象。实际上，该系统的容量是无限的，允许许多船

24、舶同时使用。三、有关航行事件记录导则经修订的 1974 年 solas 公约第 v128 条要求所有从事国际航行的船舶，应在船上保留一份对航行安全有重要影响的航行活动和事件的记录，它必须包括充分详细的资料以恢复肮 行的一份完整记录，并考虑到本组织通过的建议案。该决议是为记录这些事件提供指南：1 有关航行信息的记录除国家的要求外，如适合，建议将下列事件和项目包括在记录之中：.1开航之前与船舶的一般状况有关的所有数据的详细资料应予以确认和记录，如：配员和物品供 应，船上货物，吃水，稳性应力检查（如进行）的结果，控制设备、操舵装置、航行和 无线电通信设备的检查。.2航行期间与航行有关的详细资料应予以

25、记录，如：航向和肮行的距离，定位，天气和海况，航线 计划的改变，引水员登离船，以及船舶进入船舶定线制或报告系统区域和遵守情况的细节。.3特殊事件特殊事件的细节应予以记录，如：乘客和船员的死亡和受伤，船载设备和助航装置的 失效，潜在的危险状况，收到的紧急和遇险信息。.4船舶在锚地或港口操作和管理事宜的细节和与船舶安全有关的详细资料应予以记录。2 记录的方式solas v/28 条要求，肮行活动的记录如果没有保持在航海日志中，则应以主管机关批准 的其它格式保持。记录的方式应是永久的，可以是手写、电子或机械的3 非复制一般情况下，适当地记录在一个特殊用途日志中的在 1 中规定的事件和项目的信息，不

26、需要在船舶的航海日志中重复。4 记录的保存为了能够恢复航行的一份完整记录，记录应按如下方式保持：.1 船舶日志的每页应具有印刷的页码。需要更改的手写记录不应擦掉或除去，而应在勾去 错误之处后重写；.2 自动和永久记录装置使用的时间应通过共用一个时钟来达到一致：.3 电子或机械地输入的记录应具有保护措施以防止它们被删除、破坏和改写；和.4 不论记录的方式如何，船舶应按主管机关要求的时间保存记录，但保存时间不少于一 年。电罗经开启与关闭及注意事项1开启：1 2 3 将开关打至“slew”（随动）位置，约 4 分钟后红灯亮起。在 1 秒钟内快速将开关扳至“run”位置。罗经运转 6 小时以上且稳定指

27、北后，把分罗经刻度盘调节至与主罗经一致。2关闭：a)在船舶停电前应提前关闭主罗经，以免突然断电对罗经造成伤害。将开关扳至 “off”位置。3注意事项：a)b)c)平时罗经保持常开，进船厂须停船电时须关闭罗经。与雷达、高频电话、gps 等电航仪器须保持 1.5 米以上距离。 带磁性物体不准靠近主罗经。标准罗经使用注意事项1 2 3 4 5 磁罗经要经常进行误差测定，并将结果记录进记录簿中。经常检查驾驶台内磁罗经刻度盘照明是否点亮。经常检查磁罗经指向盘中有无小气泡，发现气泡及时注液。要保持磁罗经外壳水密。保持磁罗经干净整洁。标准罗经的维护须知磁罗经的维护的保养是否妥当，直接影响到船舶的航行安全和仪

28、器的使用寿命，因此，平时应认真做好磁罗经的维护和保养工作。1、 专人管理，专人负责，无关人员禁止乱动；2、 磁罗经平时应盖上罗经帽和套上罗经套，以免罗经受风吹雨淋致使刻度盘变形，罗 经木被腐蚀；3、 平时应注意检查罗经的半周期和灵敏度；4、 保持液体无色透明，消除罗盆内的气泡；5、 应定期对罗盆轴和常平环轴等加润滑油；6、 各种校正器（包括备用的）不得生锈；软铁校正器不用时，不得将其靠近永久磁铁；保持好校正磁铁棒时，应异名极相靠，并避免高温振动和恒定磁场的影响；7、 方位仪应保持其处于完好状态，棱镜面必须与照准面垂直，旋转轴应与罗盘中心轴 针重合；8、 投影或反射型罗经，应保持其光学透镜面的清

29、洁，使罗经盘刻度清晰可见；7、 罗经附近不得放置或安装磁性物体。测深仪使用说明及注意事项1.使用测深仪时，首先要观察机器运转状况，如：灯光、纸张、打印针头等。2.3.4.5.适当调整增益大小、调整船舶吃水大小、调整灯光亮度以及打印速度等。 通过转换量程来测量出不同水深数值。平时应对测深仪进行保养，如：清洁保养、加油润滑、针头清洁等。 用完测深仪后要注意关闭电源，以免浪费纸张。测深仪的维护须知为了更好地保证船舶的安全航行，使设备处于良好的工作状态需做好此设备 的维护保养。1、2、3、4、要保持设备的外表干净整洁，面板清晰；定期检查其用纸情况，如用完进行更换；定期检查记录纸针的情况；定期对皮带进行

30、检查、维护，如变形、松动、破裂需按操作规定进行更换；5、船舶长期停泊时，应每隔半月对测深仪进行通电一次，通电时间不得少 4 小时，因为一方面可以除去测深仪各部件的湿气；另一方面可以 避免换能器发射面或接收面附着海生物；6、对具有磁性伸缩换能器若长期关闭不用的，可在使用前给换能器绕组通直流电，立即充磁，使其具有或恢复磁性。多普勒计程仪的维护须知1、 保持面板清洁，周围干净，仪器应经常驻保持清洁，以免灰尘进入机内；2、专人负责，专人管理，掌握正常操作要领，正确使用；3、模拟航速表和磁性计数航程表，应定期清洁加油；4、定期检查换能器表盘和垫圈的水密情况，经常检查仪器各连接处的紧固情况；5、若航速显示

31、正常，则无需对仪器内部电气元件进行调整；6、船舶坞修时，应对换能器进行检查，并清除其附着的海生物，因换能器观察窗口系用树脂制成，故对其不应撞击，也不得使用烈性溶剂对其清洁，以免使其受损；7、若换能器因安装不当造成误差，则可调整仪器内部的有关控制钮予以修正，但应注意，本仪器的跟踪深度为 3 米，若船舶航行海域的水深超过了 3 米，则测得的是 船舶相对于水的航速，故应计及海水流速的影响。雷达设备使用说明与注意事项注 意 事 项1、 未经船长或驾驶员同意，任何人不得擅自开启雷达。2、 雷达启动前须注意雷达天线部位有无工作人员。3、 雷达要预热三分钟以上，增益钮旋至最小，再开机。4、 两部雷达应交替使

32、用。5、 保持雷达卫生清洁。使 用 说 明1、 预热三分钟以后开机。2、 旋转调谐钮指示针达到指示窗口中间刻度为最佳，并保持之。3、 适量调高扫描亮度和窗口灯光亮度。4、 调整增益钮直到物标回波清晰饱满止。5、 雨雪等不良天气应适当调整雨雪抑制钮及海浪抑制钮。6、 使用固定距标圈或活动距标圈以及方位线测出物标距离和方位。雷达的维护须知船用导航雷达是保障船舶安全航行的重要仪器之一，应使其保持良好的工作状态，因 此，对船用导航雷达应进行定期的维护保养和定期检查。1、 日常保养：1）应经常清洁雷达显示器的外部，使面板和显示屏保持清洁干燥，显示屏清晰； 2）应保护雷达天线上的辐射喇叭孔清洁，将表面的灰

33、尘擦掉；3） 应将雷达天线和收发机周围的灰尘及影响天线旋转的污泥擦掉；4） 每天应将雷达通电开机并持续半小时以上。2、 季度放电保养：1） 保持雷达供电电压正常2） 将天线及收发机的固定底座的螺栓加油滑润；3） 保证收发机天线与显示器之间的电缆线无破损，波导管连接处的完整无锈蚀。3、 定期检查：1） 了解保养执行情况和存在问题并加以处理；2） 检查各个单元之间的连线及接头；3） 利用电表测量有关的电压及电流使其符合规定值；4） 检查收发机、天线与显示器连接的电缆及波导管的密封电缆胶和连接点密封圈的封 密情况。搜救雷达应答器 sart 的操作维护须知1、 sart 的特点是天线高度在 1m 以上

34、，有利于海上搜寻。2、 操作（1） 紧急状态下把安装在壳体内的 sart 连同壳体一起从驾驶台中取出来（2） 把 sart 从壳体中取出来（3） 把 sart 的后盖打开，看到一个开关，把开关打到 st-by 位置，即可启动 sart （4） 开关打到 st-by 位置同时应看到开关处绿灯亮（5） 把 sart 杆在外壳的顶端旋紧，此时 sart 处于只收不发状态。如果把 sart 用在遇险船上作为遇险位置的标志，则应把 sart 装在它的外壳顶 端并固定在驾驶台外面的某一墙壁上或驾驶台外的扶梯栏上。3、 注意：（1） 这种方式的安装应能使船上剩下的人听到 sart 发出的声音变化，并保持跟踪

35、 搜寻的过程。（2） 如果 sart 用在救生筏上则应：把 sart 从壳体中取出来并固定在舷门上，用 绳索缚牢或用扣子扣住，通过管状外壳监听 sart 的声音变化。（3） 如果把 sart 用在艇上，则应：把 sart 固定在顶板上的圆孔中，并全部放过去，以保证安装，时刻监听 sart 发出的声音，以证实是否有搜救船或飞机在 接近自已。4、 维护：（1） 平时放在驾驶室，容易接触的墙壁上。（2） 注意更换电池的日期，进行记录。inmarsat-c 船站操作维护inmarsat-c 船站，可经过陆上通信网路与陆上用户进行电传或数据通信也可用于接 收增强性群呼业务（egc）其主要功能：1 存储转

36、发信息；2 遇险报警；3 非公众通信时可接收 egc 信息；4 岸上用户可用调取指令获取船位或文件；5 可利用存储-转发信息工作方式，定时发送船位或报文；6 按 inmarsat 有关建议规定，在有调取指令时，或者由船站操作者设置定时发送后，可 利用岸站设备以数据突发的方式在信令信道传输船位或数据。2、主要技术指标1 属于 inmarsat-c 二级船站；2 天线是无方向性的；3 对弱信号有接收能力；4 全向有效辐射功率；5 遇险报警；6 环境温度在-40c-+80c；7 相对温度在+40c 相对湿度不大于 95%；8 天线上结冰厚度不大于 25mm 时，通信不受影响；9 降雨：遇到每小时降雨

37、 100mm 时仍能正常工作；10 当风速达每小时 200km 时，天线部分不会受损；11 电源供给可由+24v 给出 12vdc 稳压供电，当+24dc 在+35%到-20%范围内波动 时设备仍能正常工作；12 本船站可适应 140km/n 的移动通信；13 最大传输报文：8k 字节；14 接收报文存储容量：8k 字节；15 设有导航设备接口。3、开启电源步骤及注意事项：1）开启电源前应进行的检查：对新安装的船站，开机前要仔细检查各部分之间的连接电缆是否连接正确、完整。 软盘不在机内。内部电池已充好。2）开机步骤：1 闭合外部电源供给部分的电源开关，其机壳的背面有直流、交流两个电源开关，如果

38、 同时接有+24v 电瓶，这两个开关都应闭合。2 依次闭合内部安装部分，打印机和数据终端设备的电源开关。注意：如果数据终端设备关机已经很久，内部电池会放电，如果开机时这样操作：闭合电源开关，再断开，这时如发现 dcin 指示灯闪红光，说明电池已经放电，至少应保持电源开关断开 10min 让交流电路接续器给电池充电。10min 后仍要求这样操作：把电源开关闭合，再断开（注意按住电源开1s 以上）如果dcin 指示灯不再闪动，说明电已充好，这时再观察电池电压指示灯会发现它呈黄色，甚至 显示绿色。经检查电池已充好，可再次闭合 dte 的电源开关，这时屏上会出现存储器的自检等内容，当屏上出现 c时可键

39、入a 、.、 enter过一会屏上显示：a这时可放入软盘。但要注意：当 disk in use 指示灯亮时，不得进行软盘的存、取操作，也不能关断电源， 否则可能损坏软盘和设备。4、常规通信1)编辑电文并存贮;2） 进入发送程序，根据发送程序中所列内容，逐次选择，输入相对的信息。3） 全部内容输入完毕后，按 f1 功能键开始呼叫、发送、收受通信情况的回执等，全 部过程均自动完成。5、常规通信本船站在不执行发射指令时,随时都处在接收状态,其中包括 egc 信息的接收。6、遇险通信1） 编辑遇险电文并存贮；2） 选择遇险程序；3） 逐项选择、输入程序中的各项内容；4） 选择高级优先权；5） 证实全部

40、内容正确无误后，选择发送。注意：如果时间紧急，可以直接进入遇险程序，不论编辑电文，不选择高级优先权，但如果选择了高级优先权，此项通信结束后，应把高级优先权取消，选择常 规等级。gmdss 设备维护须知无线电通讯设备的维护须知原则上无线电设备的维修，根据 gmdss 系统规定，船上的维修合同，执行的是国际规则规定的岸基维修标准，因此执机员通常不允许对所属设备进行拆卸、检修、尤其是对内部机电 线路的维修，更不许可，而只需对设备进行常规的维护，保养的简单的检测（主要通过设备自身的检测手段）记录故障现象和代码显示，确定故障位置或故障电路所在位置、 号码、通知本台契约维修商或其指定代理人进行进一步的检修

41、。一、日常的常规维护1、 根据不同设备的特点，保持其外部清洁、干燥、内部无杂物落入，通风良好；2、 外部敷设的电缆、接口线盒等是否安全可靠连接有无破损、短路、断路现象；3、 避免设备被极端温度影响或直接强光照射；4、 保持设备的室外部分固定牢靠，绝对水密，绝缘，无油污，具有一定的抗风能力；5、 日常使用工作中，爱护机械设备，注意观察设备所呈现的异常现象及早发现可疑现 象，避免故障扩大甚至损坏设备；6、 作定期的可行性检测，对设备每次检测要做详细记录比较每次检测结果。结合设备每次检测前后的工作效果的变化，试分析出设备使用过程中的操用不当，或环境影响，或潜 在故障，及时修理。二、对设备的定期检测计

42、划每套设备都规定或设置了基本的检测调试手段，这些检测、手段也是执机员实际工作中 基本的检测方式。1、 inmarsat-c 站每航次进行一次开航前检测；2、 mf/hf 组各电台，每航次检测一次.3、 开航前检测，但对其中的 2182khz，无线电话，遇险通信状态，dsc 遇险呼叫值 守机的工作状态，每日一次；4、 对手提或便携式救生电台（vhf）收/发功能每日试验一次，对其所用充电电池，除日常保持放在其充电器口外，每月取下使用二次；5、 对 vhf 电话功能，每航次检查一次，对 vhfdsc 值班机每日调试验 1 次；6、 对电台所用干电池，每航次检查一次，其电解液状态，及时补充电解液，并且

43、，每周检查 1 次电解液密度，每月对干电池进行充放电一次，保持干电池表面平静、整洁。epirb 设备的维修须知为了保证该示位标在紧急时间正常发射，每月必须进行检查、维护和系统测试。1、 保护该示位标及其支架要清洁，示位标架，支架天线要定期检查，及用清水冲洗， 注意不要损坏零部件；2、 在示位标上及周围不应有破布等其它材料残骸，不应有其它障碍安装在该示位标区 域，以影响其正常从支架中释放；3、 每月对于示位标及其支架的检查应检查以下几点：1） 检查支架的紧固；2） 检查天线、支架及紧固体是否有锈迹，应除锈必要时更新；3） 检查附在示位标上的电池有效期（电池一般 4 年一换）； 4）检查示位标外壳

44、是否变坏，开裂或其它损坏；5）如是源式自由释放支架，检查释放器口的标签更换日期（一般 4 年一换新）；6）对该示位标进行测试4 、根据 solas 公约修正案的第 /15.9 款的规定，公司每年应申请船级社认可的 406mhz 卫星 epirb 测试机构对该设备进行年度检验。注意：该设备提供 406mhz 发射机的自测功能，可满足 cospa-sarsat 要求，每月应测试一次。测试时从销塞上移开保护手柄，旋转模式开关到 test 位置，且把持住，直到指示灯脉冲式的闪亮，这种状态将维持 2 秒钟，指示灯亮指明该发射机检查完毕，电量充足，可 完全用无线电频率输出。无线电设备使用的应急电源蓄电池的

45、维护须知1、 建立电池充放电记录本，认真记录各组电池工作情况；2、 电池使用中要保护各部分表面清洁；3、 注意孔要塞紧，但胶塞上通气孔必须畅通；4、 每周检查一次液体密度，液体密度与充放有电有关，充电时不断有硫酸形成，密度 大，放电时有水形成，密度下降，若密度降至 1.245，应立即充电，以防老化；5、 若液面因蒸发而低落，只能加蒸馏水调整，不能加酸，液亮面至极板高度应为 10-15mm；6、 船用电池每月进行一次全充全放操作；7、 安放蓄电池场所，室温不得超过 45c；8、 电池接线柱如发现白色硫化物，用棉纱蘸苏打溶液揩去将各接触部分刮亮，涂上一 薄层凡士林。epirb 的操作维护须知一、

46、epirb 工作频率在 406.025mhz0.02, 频稳度 10-9/100ms, 调制相位 1.1 0.1rad,电池容量是以工作 48 小时,电池有效期 4 年。二、操作须知：1、模式开关：1 off-该设备完全关闭2 manual- 该设备打开3 auto-使用漂浮的自由释放架上时允许自动打开4 test-使用来检查传送操作该示位标装有模式开关锁在 off 位置，可以防止该设备在装货时被意外激活打开。 2、在模式开关打到 off 位置：当开关在 off 位置上时，该示位标关闭。如该示位标安装在手控支架上，模式开关打在 off 位置上，该示位标安装在漂浮的自由释放支架上时，开关在off

47、 位置时有如下几种 使用情况：即：1 对该设备进行维护保养时2 将该设备以自由释放支架上移去而不紧急状态时3 装船运输或保存时将开关位置转换到 manual 或 auto 时，必须提起该设备的保护手柄，使之从锁塞 中脱开。注意：该设备只当在危险来临时，才被授权使用。3、打到 manval 位置时：只有当遇险时，才选择此位置，不论是手控支架或可漂浮释放支架均可用此开关。该位置是使设备进入应急操作状态。如要恢复原来状态，拉开保护手柄，将开关打回到 off 位 置。4、打到 auto 位置该状态下，只有用在漂浮自由释放支架上。该设备的 auto 位置可使该设备不需操作员帮助就进行紧急操作，该示位标通

48、过液压释放器从支架上释放后，就会自动发射紧急信号，而在支架上时，由于有一磁性恢复器使之不能发射紧急信号。将该设备释放后，磁性恢 复器控制的开关关闭，示位标就会自动发射信号。注意：将示位标从其支架上移去前，应将开关打在 off 位置，以免意外发射，如安装 在手控支架上的时候，将开关打在 auto 时，它会自动发射信号。5、打在 test 测试位置时测试位置受弹簧作用，如开关打到该位置时，如不把住，该开关就会返回到自动位置，必须将开关把住在测试位置达 2 秒钟时，脉冲灯球下的一个绿色指示器亮，该示位标的测 试工作就结束了。该示位标至少每月要测一回。注意：该测试不会降低电池寿命，电排放率只占电池寿命

49、的 0.2%试验不正常和指示灯不亮或电池该更换了与最近的服务机构联系 nbdp 操作维护须知一、开机1、 在 mf/hf 无线电机柜前面板左下侧上，打开ac电路，开关后，再打开battery开关，要检查 ac 和电池的供应，检查前面板上的ac in和vbat检测表读数。 在此状态，电源自动供到天线匹配单元。2、 在报警单元前面板上左侧，打开电源。电源开关上的powerled 灯在亮。3、 打开 mf/hf 控制器的显示器。4、 在打印机下侧右边上，打开电源。在 on line 上的powerled 灯在亮。 二、连接送受话器把附件送受话器的插头连到报警单元前面板左侧的插座上。3、 进行所需的各

50、类操作，发信、收信、dsc4、 关机操作基本上是接通程序的逆操作1、 将打印机前面板的右下方的电源开关置于“断开”位置，电源指示灯灭。2、 关闭显示器3、 装完在报警单元 rc 140a 前面板上左侧的电源开关于“断”。4、 装完在 mf/hf 无线电台前面板左下方的电器于“断”的位置之后，置“ac”开关 于“断”的位置。在此状态下，天线匹配单元的电源自动切断。数字选择性呼叫终端的操作一、设备的概述及主要特点：数字选择性呼叫（dsc）是 mf/hf/vhf 波段中进行遇险报警的终端，同时又具有选 择性呼叫功能，值班守听和船舶查询功能。dsc 的预备须知：1 当 dsc 控制器接通电源后，设备将

51、自动进入 自检状态，若自检成功 ，dsc 控制器 将进入准备工作状态，此时操作者应把显示器的背景亮度调亮；2 在发射呼叫序列之前，应对所发射的呼叫序列进行编辑；3 遇险呼叫的报文的遇险性质共有 9 种：即：未指明遇险性质 着火、爆炸 浸水 碰撞 搁浅 倾 覆危险下沉 失控漂泊 弃船4 编辑一遇险呼叫所需输入，如果来不及输入遇险性质，遇险时间，船位以及遇险通信 所要求的指令信息，则直接按 sos 键，不需进行其它操作；5 dsc 所用频率属于遇险与安全呼叫的频率为：mf 频段为 2187.5khz;hf 频段为 4207.5khz/6312khz/8414.5khz/12577khz/16804.5khz; vhf 频段为 156.525mhz(ch70 频道);除上述用于遇险和安全呼叫的频率外 ,以下成对频率是用数字选呼的首选国际频率 :( 船 舶/海岸电台);4208/4219.5khz6312.5/6331khz 8415/8476.5khz12577.5/12657k