车站主体结构施工方案..VIP

1、沈阳地铁一号线第 13 合同段怀远门车站主体结构施工方案目录1、 编制依据 . 22、 工程概况 . 22.1 基本概况 . 22.2 结构概况 . 3三、施工部署 . 33.1 场地布置 . 33.2 施工机械设备计划 . 33.3 劳动力安排计划. 43.4 材料供应计划 . 43.5 进度计划 . 5四、施工顺序及施工方法. 54.1 施工顺序 . 54.2 各工序施工方法及要求 . 64.2.1 基底检查及处理 . 64.2.2 车站综合接地施工 . 64.2.3 基底混凝土垫层施工 . 84.2.4 结构防水工程 . 84.2.5 模板工程 . 184.2.6 钢筋工程 . 304.

2、2.7 混凝土工程 . 354.2.8 其它施工项目 . 38五、各种保证措施 . 405.1 质量保证措施 . 405.2 安全、文明施工保证措施. 415.3 环境、职业健康保证措施. 43中铁隧道集团第 1 页 共 44 页沈阳地铁一号线第 13 合同段 一、编制依据 1、设计图纸怀远门车站主体结构施工方案沈阳地铁一号线一期工程施工设计 第三篇第十四分册怀远门车站第三分册第四部 分综合接地（铁道地三勘测设计院 2006 年 6 月）。沈阳地铁一号线一期工程杂散电流防护施工图第二册地下车站杂散电流防护（铁道地三勘测设计院 2006 年 9 月）。沈阳地铁一号线一期工程施工设计 第三篇第十四

3、分册怀远门车站第二分册第二部 分主体结构（中铁隧道设计院 2006 年 10 月 沈阳）。沈阳地铁一号线一期工程施工设计 第三篇第十四分册怀远门车站第二分册第四部 分车站结构防水（中铁隧道设计院 2006 年 11 月 沈阳）。2、规范标准建筑工程施工质量验收统一标准（gb50300-2001）地下铁道工程施工及验收规范（gb50299-1999）地下防水工程质量验收规范（gb50208-2002）地下工程防水技术规范（gb50108-2001）地下铁道、轻轨交通工程测量规范（gb50308-1999）建筑机械使用安全技术规程（jgj33-2001）铁路隧道喷锚构筑法技术规范（tb10108-

4、2002）施工现场临时用电技术规范（jgj46-88）混凝土强度检验评定标准（gbj107-87）混凝土外加剂应用技术规范（gb50119-2003）钢筋机械连接通用技术规程（jgj107-2003）建筑钢结构焊接技术规程（jgj81-2002）钢筋焊接及验收规程（jgj18-2003）钢筋焊接接头试验方法标准（jgj/t27-2001）二、工程概况2.1 基本概况怀远门站位于大西路与西顺城街交叉口西侧，沿大西路呈东西向布置。车站为地下双中铁隧道集团第 2 页 共 44 页沈阳地铁一号线第 13 合同段怀远门车站主体结构施工方案层岛式站台车站，站台宽度为 10 米。车站外包长度为 166.2

5、米。车站起止里程为 dk16+550.300dk16+716.500。标准断面宽 18.6 米,盾构段宽 22 米。轨面埋深为 14.685 16.016 米，顶板覆土为 2.8854.217 米。车站主体采用明挖顺作法施工，为矩形框架结 构。车站设两个风道，均为单跨双层矩形结构，设 1、2、3、4 四个出入口，2 号位远期预 留。2.2 结构概况1、结构尺寸底板 900mm、中板 400mm、顶板 800mm；内衬墙厚 650mm，西端墙厚 700mm，东端墙厚 800mm。顶板纵梁 1800mm1100mm,中板纵梁 1100800mm,底板纵梁随结构变断面。各种 梁、柱详细尺寸见设计图纸

6、。2、结构材料主体梁、板、内衬墙混凝土结构：c30 钢筋混凝土，内衬墙、顶板和底板混凝土抗渗 标号为 s8；站台板、楼梯 c30 钢筋混凝土，站台墙 c30 钢筋混凝土；盾构吊装预留孔后期 恢复：顶板采用 c30、s8 微膨胀混凝土，站厅板采用 c30 微膨胀混凝土。中柱：c50 混凝 土；端柱 c30、s8 混凝土；梁、柱节点混凝土采用同梁相同标号。钢筋采用 hpb235、hrb335 级钢筋；焊条采用 e43 型系列焊条；预埋铁件 q235。 三、施工部署3.1 场地布置车站主体施工场地主要为大西路道路二期围挡场地。二期围挡场地布置图详见图 3-1 主体结构施工场地布置示意图。3.2 施工

7、机械设备计划机械设备见表 3-2。表 3-2 施工机械设备配置表机械名称规格型号额定功率(kw)容量(m3)吨位(t)数量振捣器空压机 直螺纹滚丝机 备用发电机中铁隧道集团p425eghb40gf12012m3/min4kw120kw15122第 3 页 共 44 页2沈阳地铁一号线第 13 合同段怀远门车站主体结构施工方案机械名称 钢筋切断机 钢筋弯曲机电焊机 钢筋调直机风镐规格型号gq-40gw-40un-150gt6/12bg60a额定功率(kw)容量(m3)吨位(t) 6-40 5.5kw 6-40 4kw100kva3kw数量11315潜水泵xqy-530m3/h43.3 劳动力安排

8、计划项目部现场管理人员 27 人，各工种工人安排如表 3-3。表 3-3 劳动力资源配置表工种钢筋工班组2每组人数 总人数 20 40备注 包括加工和绑扎模板工砼工接地施工防水施工212220156640151212普工合计3.4 材料供应计划30149包括杂工和应急人员主材主要为 hpb235、hrb335 钢筋，c30s8、c50、c30、c25 混凝土，防水卷材。主要 材料如 3-4 表：表 3-4 材料供应表材料名称钢筋ecb 防水板 钢边止水带型号宽 350mm单位吨2mm数量237076372149备注土工布400g/m 短纤无纺布m27637背贴式止水带 聚氨脂涂膜防水层2.5m

9、mmm23373152砼砼砼砼c30s8c30c50c25mmmm3333102041948186512此材料计划为车站主体结构总计划，实际施工中可根据现场情况分批量采购。中铁隧道集团第 4 页 共 44 页沈阳地铁一号线第 13 合同段 3.5 进度计划怀远门车站主体结构施工方案车站结构施工计划安排为：2007 年 3 月 7 日2007 年 11 月 20 日完成所有主体结构 施工。详细安排见施工计划横道图 3-5。四、施工顺序及施工方法4.1 施工顺序车站主体结构施工分 7 段进行。基本步骤如下：分段基坑开挖完成车站接地网施工车站底板垫层施工车站底板中柱、内衬墙、中板、中板纵梁站厅层中柱

10、、内衬墙、顶板 分步施工示意图见表 4-1。土方回填（盾构井、出土井留出待盾构区间完成再恢复）表 4-1 分步施工示意图序号示意图说明1基坑继续开挖至设计高程，施工接地装置、素混 凝土垫层及防水层。2施工车站底板，待底板混凝土达到设计强度 80 后，拆除第三道支撑。3施工车站侧墙、中板，待侧墙、中板混凝土达到 设计强度 80后，负一层施工准备。4待负二层侧墙、中板混凝土达到设计强度 80 后。拆除第二道支撑，施做侧墙、顶板。待侧墙及顶 板混凝土达到强度后，拆除第一道支撑，回填土，封 闭降水井，敷设管线，恢复路面。中铁隧道集团第 5 页 共 44 页沈阳地铁一号线第 13 合同段车站主体结构施工

11、流程见图 4-1 所示： 施 工 准 备基底处理、接地网施工垫层施工站台层侧墙砂浆找平底板及站台侧墙防水底板及梁钢筋绑扎底板混凝土浇注站台侧墙、中板、柱钢筋绑扎站台墙、中板、柱支模怀远门车站主体结构施工方案站台层墙、中板、柱混凝土浇筑站厅层侧墙防水站厅层侧墙、顶板、柱钢筋绑扎站厅层侧墙、顶板、柱砼浇筑顶梁钢筋绑扎顶梁支模顶梁混凝土浇筑顶板防水层、保护层施工基坑回填图 4-1 车站主体结构施工流程图4.2 各工序施工方法及要求4.2.1 基底检查及处理（1） 基底素混凝土垫层施工前，人工清除基底 300mm 厚保护土层。（2） 检查基底地质情况、土质与承载力是否与设计相符，如承载力不足可采用基底

12、 换填等措施。（3） 基底超挖在 30cm 以内时，可用原状土回填压实，密实度不得低于原状土，或用 与垫层同级混凝土回填，或用砾石、砂、碎石回填压实，压实机械采用蛙式打夯机。 4.2.2 车站综合接地施工1、工艺流程见图 4-2 车站接地网施工工艺流程图。2、接地网施工方法在每节段土方开挖至设计标高后，测量放线出垂直接地体及水平接地网位置。水平接 地网采用人工挖槽埋设，垂直接地体采用 xy-100 型地质钻机造孔埋设。垂直接地体与水 平接地网在敷设的同时周边均应施放降阻剂，使降阻剂握裹接地体，降低电阻。水平均压中铁隧道集团第 6 页 共 44 页沈阳地铁一号线第 13 合同段测 量 放 线垂直

13、接地体钻孔怀远门车站主体结构施工方案垂直接地体敷设水平接地体敷设并与 垂直接地体连接接地引出线施工回填水平接地沟接地电阻检测 合格水平接地沟开挖不合格补救方案：如增设完成垂直接地体等图 4-2 车站接地网施工工艺流程图带不施放降阻剂，为使接地网形成连通回路，垂直、水平接地体交叉处均应采取气焊法将 其焊牢。3、接地网施工技术措施1 接地网在车站底板垫层下的埋设深度不小于 0.6m，若底板纵梁垫层底部标高有变 化，仍应保持 0.6m 的相对关系。如图 4-2-3 接地引线安装示意图。2 接地网的引出线，要求引出车站底板以上 0.5m。为防止结构钢筋发生电化学腐蚀， 必须用绝缘热缩带进行绝缘处理，为

14、防止地下水沿引出线渗入地底结构，引出线上还应安 设止水板，止水板与接地引线之间必须满焊，止水板周围（尤其止水板下部）要填满防水 砼。接地体之间连接采用放热熔接方式。3 接地引出线应妥善保护，严防断裂。4 每一节段接地网施工完备后应进行接地电阻、接触电位关及跨步电位差测试，如不中铁隧道集团第 7 页 共 44 页沈阳地铁一号线第 13 合同段满足相关标准要求，则视具体情况进行处理。怀远门车站主体结构施工方案水平接地网沟用粘性土回填密实后方可进行下道工序的施工。综合接地网不可以与主体结构钢筋发生接触。4.2.3 基底混凝土垫层施工（1） 基底素混凝土垫层施工前，人工清除基底 30cm 厚保护土层。

15、（2） 检查基底地质情况、土质与承载力是否与设计相符，如承载力不足可采用基底 换填等措施。（3） 基底超挖在 30cm 以内时，可用原状土回填压实，密实度不得低于原状土，或用 与垫层同级混凝土回填，或用砾石、砂、碎石回填压实，压实机械采用蛙式打夯机。（4） 垫层施工根据土方开挖及主体结构施工分段方案分段施工，基坑开挖至基底并 验收完毕后，及时施工垫层封底，有接地网部分待其施工完成后再施工。（5） 垫层施工前需对基坑底受水浸泡形成软土或泥浆的部分清除干净，对局部超挖 部位采用砾石、砂、碎石或素混凝土回填。垫层混凝土由商品混凝土供应商直接运送到工 地基坑外侧地面下放位置，利用汽泵，经导管输送到基底

16、，为便于铺贴底板附加防水层， 底板垫层捣固密实后抹平、抹光。（6） 垫层混凝土摊铺根据预先埋设的标高控制桩控制面层高度，垫层厚度 150mmc20 砼，面层应无蜂窝、麻面、裂缝。（7） 对地下水丰富部位，垫层施工前设碎石垫层和盲沟。（8） 垫层允许偏差：见表 4-2 垫层施工允许偏差表。表 4-2 垫层施工允许偏差表项目允许偏差 检验频率 (mm) 范围点数检验方法厚度高程3020 20每个施工段 10m15m44用尺量用水准仪4.2.4 结构防水工程车站结构防水采用“结构自防水 +附加全包防水层”的防、堵相结合的防水体系，见 图 4-3 车站结构防水体系图。1、结构混凝土设计（1） 混凝土等

17、级强：现场浇注混凝土 c30。（2） 混凝土抗渗等级：迎土结构埋深20m，不小于 s8；迎土结构埋深20m 时，不 小于 s10；其他结构混凝土，均采用非防水混凝土。中铁隧道集团第 8 页 共 44 页8沈阳地铁一号线第 13 合同段结构自防水怀远门车站主体结构施工方案防水混凝土，抗渗等级s裂缝控制：结构外围防水混凝土裂缝不得大于车站结构防水体系0.2mm,且不能有贯穿裂缝。抗侵蚀要求：抗侵蚀系数不得小于 0.8。ecb 和无纺布（底板、侧墙）结构外侧柔性防水层防水单组分聚氨酯涂膜（顶板）接缝防水（变形缝、施工缝）不得渗漏水图 4-3 车站结构防水体系图（3） 混凝土原材料、配合比应符合 10

18、0 年的耐久性要求。（4） 迎水面结构钢筋保护层厚度不应小于 50mm，其他部位不小于 35mm。当结构厚度 大于 50cm 时，不小于 40mm。2、结构防水层施工（1）、结构防水方法1、 全包柔性防水层防水：底板与侧墙之间根据设计采用 ecb 和无纺布，车站顶板 采用聚氨脂涂膜防水层。2、 结构自防水：车站结构二次衬砌采用防水混凝土，抗渗等级不小于 s8。地下车 站顶、底板、侧墙采用高性能补偿收缩防水混凝土。其明挖结构防水典型断面，见图 4-4 明挖结构防水典型断面图。（2）、工艺流程、底板防水工艺流程做 c20 混凝土 垫层铺设防水板 （无纺布）施做细石混凝土 保护层浇注结构底板、侧墙防

19、水工艺流程围护桩施工中铁隧道集团水泥砂浆找平 层铺设防水板（无 纺布）浇筑侧墙第 9 页 共 44 页沈阳地铁一号线第 13 合同段素土分层回填夯实 70厚细石混凝土保护层 纸胎油毡隔离层怀远门车站主体结构施工方案2.5厚聚氨酯涂膜防水层 现浇防水混凝土结构顶板墙侧构结土凝混水防 层浇 水现 防层冲缓布纺无构结护围现浇防水混凝土结构底板无纺布保护层2.0 mm 厚 ecb 防水板无纺布缓冲层混凝土垫层图 4-4 明挖结构防水典型断面图、顶板防水工艺流程浇注结构顶板施工聚氨脂 涂膜施做纸胎油毡 隔离层7cm 砼保护层素土回填夯实（3）、施工工艺a、无纺布施工防水施工准备：1 垫层表面不允许有明水

20、并应做好排水工作，防止雨天出现积水。2 围护桩表面不得有明水，否则应进行堵漏处理。3 围护桩表面喷射最后一道混凝土后立即用钢抹子压光处理。桩表面可以存在规则的 凹凸起伏部位，但要求凹凸起伏部位平缓过渡，凹凸部位的转弯半径不得小于 40cm，同时 要求凹凸不平部位的 d/l1/10（d:相邻两凸面间凹进去的最大深度；l:相邻两凸面间的 最小距离）。4 基层表面的凸出物应凿除，然后在凿除部位采用 1：2.5 的水泥砂浆进行覆盖。所 有不满足要求的凹坑均用 1：2.5 的水泥砂浆填充抹平。经过找平处理后的桩表面不得出中铁隧道集团第 10 页 共 44 页沈阳地铁一号线第 13 合同段现不规则的凹坑和

21、大于 5mm 的尖锐凸出物。怀远门车站主体结构施工方案所有阴角部位均用 5cm5cm 的膨润土颗粒或膨润土密封膏做成 5cm5cm 的倒角， 阳角部位应凿出 3cm3cm 的钝角并用 1：2.5 水泥砂浆抹平。垫层表面不允许有明水并应 做好排水工作。无纺布铺贴：1 先铺设底板阴、阳角部位的附加层无纺布（如底板纵梁等部位），附加层无纺布的 宽度 50cm，转角两侧各 25cm。附加层无纺布采用水泥钉固定在基面上，固定间距 3050cm。2 铺设大面积的无纺布。无纺布之间的搭接宽度为 10cm，搭接部位采用间距为 30 40cm 的水泥钉固定。平面设置的无纺布仅在接缝部位固定。3 无纺布应连续铺设

22、至桩墙表面不小于 25cm 的高度。然后铺设侧墙无纺布，侧墙无 纺布应连续铺设至底板无纺布表面并与无纺布搭接不小于 25cm（作为转角部位附加层无纺 布），侧墙无纺布的固定间距为 30cm40cm。4 底板与侧墙连接部位的阴角部位也可以先铺设 50cm 宽的附加层，然后再铺设大面 防水层。5 雨季施工时，应在铺设完毕的无纺布表面设置塑料薄膜临时保护层，薄膜的厚度不 宜小于 0.3cm。浇筑混凝土时应去掉保护膜。6 施工缝部位的预留搭接无纺布均应进行临时封口，外漏部分的防水层应采用塑料薄 膜临时处理，避免遇水提前膨胀。7 施工缝和变形缝部位的防水层与结构之间需要增设无纺布加强层，加强层厚度 50

23、cm，缝两侧等宽度设置，加强层边缘采用水泥钉穿过防水层固定在基面上。8 侧墙无纺布应连续铺设至顶板外表面以上 55cm 的高度，然后进行临时封口处理。 b、ecb 防水施工防水卷材施工方法:1 裁剪卷材要考虑搭接，在底板上不小于 300mm。在顶板的衬垫上标出结构纵向中心 线，卷材由拱顶向两侧铺设，边铺边与圆垫片热溶焊接。2 防水板接缝焊接防水板接缝焊接是防水施工最重要的工艺，焊缝采用双焊缝热合机将相邻两幅卷材进 行热熔焊接，卷材之间的搭接宽度为 100mm，接缝为双焊缝，中间留出空腔以便进行充气 检查。当纵向焊缝与环向焊缝成十字相交时（十字形焊缝），事先须对纵向焊缝外的多余搭中铁隧道集团第

24、11 页 共 44 页12032103沈阳地铁一号线第 13 合同段怀远门车站主体结构施工方案接部分齐根处削去，将台阶修理成斜面并熔平，削去的长度 130mm，以确保焊接质量和 焊机通过顺利，见图 4-5 防水板搭接焊缝示意图。防水板i01焊缝充气检查05050ii-i图 4-5 防水板搭接焊缝示意图ii10010 25 30 25 100152环向焊缝iii0010352纵向焊缝iii01130ii环向焊缝纵向焊缝01520 952纵向焊缝环向焊缝10 25 30 25 10熔平段ii-iiiii-iii图 4-5 防水板搭接焊缝示意图焊接温度与电压及环境有密切关系，施焊前必须进行量测，点绘

25、出电压温度关系曲 线，供查用。3 防水层的接头处应擦拭干净，保持干燥。4 防水层纵横向一次铺设长度可根据结构混凝土循环灌筑长度等因素确定，铺设前， 宜先行试铺，并加以调整。中铁隧道集团第 12 页 共 44 页沈阳地铁一号线第 13 合同段怀远门车站主体结构施工方案5 防水层在下一阶段施工前的连接部分注意加以保护，不得弄脏和破损。分段铺设的 卷材的边缘部位预留至少 500mm 的搭接余量。6 防水板的固定防水板采用无钉孔铺设，即利用热风焊枪将卷材热熔粘贴在塑料圆垫片上，见图 4-6 防水板固定方法示意图。将卷材固定于塑料圆垫片上时，不得拉得过紧或出现大的鼓包。特别注意阴阳角部位 卷材一定要与转

26、角部位密贴，以免影响灌注混凝土尺寸或将卷材拉破。初支喷砼找平层防水卷材射 钉金属衬垫热塑性圆衬垫400g/m2无纺布2图 4-6 防水板固定方法示意图防水层的检查:防水板质量检查方法防水板的质量检查可采用表 4-3 所示的检查方法。表 4-3 防水板质量检查方法检查方法直观检查内容（1）用手托起塑料防水板，看其是否与喷射混凝土面层密贴； （2）看塑料防水板是否有被划破、扯破、扎破、弄破损现象；适用范围检查（3）看焊缝宽度是否符合要求，有无漏焊、假焊、烤焦等现象； 一般防水要求的工程 （4）外露的锚固点（钉子）是否有塑料片覆盖。焊缝检查漏水检查（1）（2）（3）（4）项同上；（5）每铺设 203

27、0 延米，剪开焊缝 23 处，每处 0.5m，看其 是否有假焊、漏焊现象。（1）（2）（3）（4）项同上；（5）焊缝采用双焊缝，进行水（气）压试验，看其有无漏水（气） 现象。有较高防水要求的工 程有特殊防水要求的工 程中铁隧道集团第 13 页 共 44 页沈阳地铁一号线第 13 合同段怀远门车站主体结构施工方案防水板铺设质量标准固定点间距应符合设计要求。固定点之间呈梅花形布设，间距为：边墙8001000mm； 底板采用空铺法。在拱部用手托起塑料板，各处均应与基面密贴，不密贴处小于 10%。防水板焊缝宽度 20mm ，搭接宽度 100mm ，焊接应平顺、无波纹，无焊焦、烧糊或 夹层。进行充气检查

28、时，充气压力为 0.120.15mpa，稳定时间5min，允许压力下降 20%。 否则应进行补焊，直到达到要求为止。10 延米抽检一处焊缝，每天、每台热合机应至少抽取一个试样。施工中防水板的防护:因采用流水作业，各工序交叉频繁，防水材料很易受到破坏。施工中应注意： 施工现场严禁抽烟。有电焊作业时必须采用石棉板遮挡。现场设灭火设备，一旦发现火情 立即灭火；严禁穿带钉的鞋在防水层上或未上强度的保护层上走动，加强现场管理。严禁 人为破坏，一经发现必须严厉处分；施工中热焊枪等工具不准乱丢乱放，以免烫坏防水材 料；底板防水层做好后应及时施做细石混凝土保护层，并尽快浇筑混凝土底板；一旦发现 防水板损坏应立

29、即修补或更换。施工后防水板的防护防水层铺设后至做保护层或浇二衬混凝土期间，防水材料最易受到破坏，须加强防护。 a、绑扎钢筋时，防水层表面放置薄木板，钢筋预留端头套塑料帽防止刮破防水板。 b、在割除格栅时，除用石棉水泥板进行遮挡外，还要用水淋洒受热区，降低温度以防止温度过高使防水板焦化；c、 钢筋连接采用冷挤压技术，避免烧伤、刮破防水板；d、 支模时如果使用电焊固定，须采用石棉板遮挡。e、 混凝土浇注时若使用振动棒，振动棒不得离防水层太近。c、单组分聚氨酯涂膜施工基层处理要求：1 顶板结构混凝土浇筑完毕后，应采用木抹子反复收水压实，使基层表面平整、坚实、 无明水、起皮、掉砂、油污等部位存在。2

30、基层表面地突出物从根部凿除，并在凿除部位用聚氨酯密封胶刮平压实；当基层表 面出现凹坑时，先将凹坑内酥松表面凿除后用高压水冲洗，待槽内干燥后用聚氨酯密封胶 填充压实；当基层上出现大于 3mm 的裂缝时，应骑缝各 10cm 先涂刷 1mm 厚的聚氨酯涂膜中铁隧道集团第 14 页 共 44 页沈阳地铁一号线第 13 合同段防水加强层，然后设置聚酯布增强层，最后涂刷防水层。怀远门车站主体结构施工方案所有阴角部位均采用 1：2.5 水泥砂浆进行倒角处理。防水膜施工顺序及方法：1 基层处理完毕并经过验收合格后，先在阴阳角和施工缝等特殊部位涂刷 1mm 的防水 涂膜加强层，然后开始进行大面地涂膜防水层施工，

31、防水层采用多道涂刷，上下两道涂层 涂刷方向应相互垂直。2 在阴阳角和施工缝等部位需要增设聚酯布增强层，涂刷完防水涂膜加强层后，立即 在加强层涂膜表面贴聚酯布增强层，最后涂刷大面防层。严禁涂膜防水加强层表面干燥后 在铺设聚酯布增强层。3 聚氨酯涂膜防水层施工完毕并经验收合格后，应及时施做防水层的保护层，平面保护层采用 7cm 厚的细石混凝土，在浇筑细石混凝土前，需在防水层上覆盖一层不少于 400#纸胎油毡隔离层。里面防水层采用厚度不小于 5cm 的聚乙烯泡沫塑料或聚苯板进行保护。 3、特殊部位防水施工（1）、变形缝、施工缝的施工变形缝是由于考虑结构不均匀受力和混凝土结构胀缩而设置的允许变形的结构

32、缝隙， 它是防水处理的难点，也是结构自防水中的关键环节。在施工过程中，施工缝是结构自防 水的薄弱环节，处理的好坏将会直接影响结构的防水质量，因此须认真做好施工缝的防水 处理。、明挖结构变形缝明挖段变形缝防水材料选用中埋式钢边止水带、背贴式止水带。在侧墙和底板变形缝部位的模筑混凝土外侧设置背贴式止水带，同时在背贴式止水带 两翼固定注浆管，利用注浆管将浆液填充止水带齿条与混凝土的空隙。在结构中部设置中埋式钢边止水带，在止水带表面现场粘贴缓膨胀型遇水膨胀腻子 条。在侧墙、顶板变形缝的内侧（背水面）预留 20030mm 的凹槽。待变形缝两侧的混凝 土浇注完并养护完毕，用嵌缝胶嵌缝，任何部位均不得出现断

33、点，以免发生窜水现象。侧 墙嵌缝深为 15mm；顶板内侧嵌缝深为 15mm，外侧嵌缝深为 30mm。在凹槽内做镀锌钢板接 水盒，接水盒两侧与结构间的沟槽用嵌缝膏抹平。在做嵌缝前，将缝两侧基面的表面松动 物及浮渣等凿除，清除干净，以使其与变形缝两侧粘接牢固。变形缝做法详见图 4-7 明挖结构变形缝防水图。中铁隧道集团第 15 页 共 44 页330033049043沈阳地铁一号线第 13 合同段怀远门车站主体结构施工方案2051a.底板变形缝00030300b侧墙变形缝c顶板变形缝400 300 300 30040120030013000400d 背贴式止水带构造及固定图 4-7 明挖结构变形缝

34、防水图中铁隧道集团第 16 页 共 44 页沈阳地铁一号线第 13 合同段怀远门车站主体结构施工方案、明挖结构施工缝明挖结构施工缝分为纵向和环向两种施工缝。墙体纵向施工缝不应留在剪力与弯矩最 大处或底板与侧墙交接处，应留在高出底板表面不小于 300mm 的墙体上且距墙体预留洞口 的洞边距离不小于 300mm；为避免两施工缝之间出现收缩裂缝因起渗漏水，环向施工缝间 距应控制在 2030m 以内。a、施工缝防水做法明挖车站迎水面结构施工缝有条件安装止水带的部位，均采用宽度 35mm 的钢边橡胶 止水带加强防水处理。施工缝防水见图 4-8明挖结构施工缝防水做法示意图。571施工缝钢边橡胶止水带图 4

35、-8d/2d明挖结构施工缝防水做法示意图b、施工缝施工注意事项纵向施工缝处理：施工缝继续灌注混凝土前保证已灌混凝土强度不低于 1.2mpa。并将 已硬化的混凝土表面浮浆、松动砂石清除干净，将表面凿毛，用水冲洗干净并保持湿润无 积水。在接茬面铺一层 30mm 厚水泥砂浆，水泥砂浆的水灰比与混凝土保持一致。环向施工缝处理：与纵向施工缝处理基本一致，灌注前保证已灌混凝土强度不低于 2.5mpa。c、施工缝钢边橡胶止水带施工步骤：按照设计要求确定止水带的准确位置及尺寸规格；橡胶止水带采用铁丝固定在结构钢 筋上，先安装一端，浇筑混凝土，同时另一端应用厢型木板保护，待混凝土达到一定强度 拆除模板和另一端止

36、水带的厢型保护；止水带中央圆孔的上下方混凝土基面上涂刷粘结剂中铁隧道集团第 17 页 共 44 页沈阳地铁一号线第 13 合同段怀远门车站主体结构施工方案并固定填缝用的聚苯板；另一端的止水带端头固定在钢筋上，支模浇筑混凝土；施工中必 须保证止水带的位置和混凝土的浇捣质量，保证混凝土与止水带的紧密咬合。（2）、穿墙管件的防水结构施工穿墙管件穿过防水层的部位需进行防水密封处理，采用止水法兰和双面胶粘带以及金 属箍进行处理。止水法兰焊接在穿墙管件上，然后浇筑在模筑混凝土中，必要时在止水法 兰根部粘贴遇水膨胀腻子条；双面胶粘带先粘贴在管件的四周，然后再将塑料防水板粘贴 在双面胶粘带表面，将防水板的搭接

37、边采用手工焊接密实，最后用双道金属箍件箍紧。具 体做法见图 4-9 穿墙管处防水处理图。主体结构30密封材料材料间焊接或 粘接051金属棒d/2150止水法兰10001遇水膨胀止水条 穿墙管b/2附加防水层 附加防水层防水层图 4-9 穿墙管处防水处理图4.2.5 模板工程1施工方法模板工程部位主要包括：侧墙模板、柱模板、梁模板、板模板。墙模板支撑采用单侧 支模型钢三角架支撑体系，板及其他部位支撑采用满堂碗扣脚手架。车站主体结构侧墙模 板采用组合钢模板。背楞采用双排483.5mm 的钢管，中板及顶板模板采用 18 厚酚醛 板，背楞为 100100 方木，间距如下：立杆间距：600 900 （纵

38、横）水平杆步距：1200 竖向背杆间距：300 中铁隧道集团第 18 页 共 44 页沈阳地铁一号线第 13 合同段怀远门车站主体结构施工方案横向背杆间距：600 中板次楞间距：300 背杆间距：600 顶板次楞间距：250 背杆间距：600 （1）技术准备1 投点放线：用经纬仪引测出边墙或柱轴线，并以该轴线为起点，引出其他各条轴线， 然后根据施工图用墨线弹出模板的内边线和中心线，用于模板的安装和校正。2 标高测量：根据模板实际的要求用水准仪把水平标高直接引测到模板安装位置。在 无法直接引测时，采取间接引测的方法，用水准仪将水平标高先引测到过渡引测点，作为 上层结构构件模板的基准点，来测量和复

39、核其标高位置。3 找平：模板承垫底部预先找平，以保证模板位置正确，防止模板根部漏浆。找平方 法是沿模板内边线用 1：3 水泥砂浆抹找平层，另外，在侧墙、柱部位，继续往上安装模 板前，要设置模板承垫条，并用仪器校正，使其平直。（2）材料准备钢模用扣件与钢筋龙骨相连，要求模板在浇注混凝土一侧平直、无翘曲，每次使用前 模板面涂刷脱模剂，拆模后清除表面附碴，保持清洁和堆码整齐。螺杆根据要求分类加工 好。（3）底板、底梁模板的支设、底板模板用 15mm 厚木胶合板和 50mm100mm 木方支设，采用木方进行顶撑加固。 在底板钢筋上放出底纵梁的边线，测设出板顶的标高，并做好标记。在底板钢筋上焊接 25

40、钢筋支架，使支架钢筋的上表面标高与底板混凝土的上表面标高相同，确保吊模底部标 高的准确和浇注混凝土时模板的稳定。木方顶撑是用 25 钢筋焊接而成钢筋桩做为受力 点，要求钢筋桩焊接牢固。见图 4-10 底板反梁模板支设示意图。50 100木枋18 厚模板 14螺杆 600木枋 500焊接 25钢筋支撑50 100木枋 25钢筋撑 25钢筋桩垫层砼垫块图 4-10底板反梁模板支设示意图中铁隧道集团第 19 页 共 44 页沈阳地铁一号线第 13 合同段怀远门车站主体结构施工方案底梁模板的竖向木方间距为 60cm，水平木方间距 50cm，用木方进行顶撑，间距为 50cm。 14 螺杆水平、竖向间距均为 50cm，第一道水平螺杆离底板面 30cm。底梁模