乐百氏如何完善物流管理

1、乐百氏如何完善物流管理 赵杨 （北京物资学院） 乐百氏物流供应链的战略 乐百氏公司以传统的牛奶品牌闻名于全国， 酸奶、纯净水后来居 上，纯净水和矿泉水市场份额均居全国第二。 乐百氏取得如此辉煌的成绩， 得益于供应链的建设， 如在深度分 销、直运直汇、集中库存、全国范围建设工厂、采购管理体系等方面 采取一系列的措施。 物流管理与这些方面存在着天然的联系， 成为乐 百氏取得供应链综合成本优势和创造客户服务价值的核心驱动力。 乐百氏物流供应链属于功能性产品供应链， 供应链的设计主要着 眼于各环节综合成本最小化， 以推动策略、 预测囤货型生产为主， 通 过采购、生产、配送的平稳运作来降低成本。具体来说

2、，大体有以下 几点情况。 产品 乐百氏以水、酸奶、牛奶为核心产品，属于大销量、高周转日用 消费品。酸奶和牛奶的主流品种集中在 78 种以内，其他品种由于生 产量小，频繁换产，生产准备成本高；发货批量小，配载难度高，耗 用配送中心 50% 左右的配送成本。 渠道关系 比起主要竞争对手娃哈哈， 乐百氏渠道价值链培养起步较晚， 客 户平均规模较小，年销售额上千万的只有 40 家，占所有分销商的 2 .5% ，年销售额 150 万以下的客户还很多，订货批量小，地域分布 散，关系不稳定。 销售网络 乐百氏销售网络由西北、华北（东北） 、华中、华东、华南和西 南六个大区组成， 六个大区市场孕育成熟度各有不

3、同， 销售量差异较 大，优势市场为北京、河北、江苏、上海、江西；潜力市场为河南、 山东、湖南、湖北、安徽、辽宁；弱势市场为西北省份、内蒙古、云 南、广西、黑龙江、吉林。 乐百氏销售网络布局是随着优势市场的开拓而形成， 工厂的设立 局限于固定成本投入的节约， 供应网络没有综合规划， 产能与销量极 大不平衡，大部分市场的产品是由中山长途调拨过去的。根据乐百氏 的财务报表显示，东北市场 70%的水和90%的酸奶、华北市场60% 的酸奶都是由中山基地调拨过去，物流费用与配送半径近似成为正 比。 库存策略 乐百氏的库存现状总体来说，原材料库存过高（排除其他因素）， 资金占压严重，成品库存尤其是水库存有所

4、不足， 订单满足率低；乐 百氏2000年前各销地保有库存，通过销地库存满足当地市场需求， 2000年后取消销地库存，在全国设立了 7大配送中心，采用高度集 中的库存供应各地销售，一定程度上整合仓库资源，提高了配送运载 能力，但边远市场和小规模客户的配送极不经济， 目前这种高度集中 的库存与配送在部分销售市场已经形成效益的背反。 市场需求 乐百氏产品发球同质性产品，产品本身差异化很难吸引消费者在 不同的品牌中选择，品牌价值相当的市场使销售成功的要素在于高的 可得性，当你的产品随处可见时，消费者选择你的产品的概率就在， 并可能成为忠实的品牌消费者，相反，当消费者在货架上总找不到你 的产品时，就开始

5、选择其他的品牌，你的市场此时就开始流失，因此 可以说物流创造了核心客户服务价值。 配送战略 目前乐百氏对“直汇直运”客户实行直接配送战略，深度分销力 度。直接配送缩短了交货的提前期，客户不用得以运输环节的各种问 题；中转配送的实行解决了没有工厂的销售问题，配合市场的开发； 分公司与分公司及客户之间的转运， 缓解了不同实体之间的矛盾，减 少了供应链上的风险和损失。 组织结构 在组织结构的设计上，矩阵式结构转变为以各产品事业部和其他 职能部门为中心，以各大区为单位，大区内设置大区物流主管，由其 协调所有与工厂、配送中心、销售分公司之间的物流活动，包括销售 计划、订单、运输调度、生产与采购计划。大区

6、物流经理是一种非正 式的组织，是个目标中心，其作用不仅在于反映问题传送政策， 更主 要职责在于根据区域情况制定整合计划工作。（乐百氏组织结构见图 1、图 2） 图1乐百氏组织结构图 总裁 图2物流部内部组织设计 乐百氏物流体系现状 乐百氏计划体系 目前乐百氏营运计划体系中存在着三类计划， 年度计划、月计划、 周计划，分别承担销售预测和预销售如能。（见图3、图4） 乐百氏物流配送中心对公司的送货方式 现阶段，乐百氏公司各大区一般选择两种配送体系： 方式一：市场部要货，配送中心被除数动送货，首先，分公司每 日收集各网点到规格的销售情况（以条形码方式输入）；其次，各分 公司综合当天的销售数据，并向配

7、送中心发出要货清单（仅限补足网 点的存货）；然后，配送中心由专人对要货单审核后开出发货单；再 次，第二天一早配送中心配货完毕，运输车队发车；最后，货车送达 目的地市场部，若有需要，拉回不适销的存外库存 /退货。 这种送货方式的关键在于建立市场部存外监控机制，以及提高市 场部人员的要货素质。他的优点在于当地市场部的送货要求可能更加 接近实际，配送中心的管理较简单；但同时市场部也有可能出现抢货 现象，可能导致在存外库的升高等缺点。 图3乐百氏运营计划 年计划 （季）月计划 周计划 内容 年销售计划 年生产计划 年采购计划 （季）月销售计划 月生产计划 月采购计划 周要货计划 周生产计划 周采购计划

8、 性质 以预算为导 向，代表集团 销售生产和 采购的年度 计划。 由客户和分公司的 预测，通过年计划修 正，是销售预测和生 产储备的结合。 周计划是销售生产和 采购的核心的运作指 导，一种以预测销售 为核心的订货活动， 是集团后勤系统营运 平稳的关键。 制订部 门 营销总部 生产总部 米购总部 分公司；销售计划 科； 品类科；生产计划 科； 米购计划科 客户分公司销售计 划科；生产计划科 米购计划科 提前期 15天 12周 制订方 统计分析+预 年计划分解与分公 自卜而上逐层上报， 法 测 司提报相结合 逐层修正 准确率 90% 90% 50%60% 方式二：配送中心主动送货式，首先，分公司每

9、日收集各网点到 规格的销售情况（以条形码方式输入）；其次，各分公司将当天各网 点的销售数据，传输至配送中心；然后，配送中心由专人借助分析软 件，制定针对各网点的送货量，同时向分公司开出发货清单；再次， 第二天一早配送中心配货完毕， 运输车队发车；最后，货车拉回不适 销的存外库存/退货。 这种送货方式的关键在于要求配货中心的配货人员需要具备非 常扎实的业务能力及实际经验和很强的协调能力。 他的优点在于对存 外的控制列强；但同时配送中心的配货可能与实际要求有差距。 客户对乐百氏的物流要求 根据乐百氏客户的问卷调查，34%网点回答者认为不影响销售情 况下，可接受的平均到货时间为2天，34%认为是34

10、天，20%认为 一天。所以，配送体系应当满足金额较大的紧急订单当天到货的要求， 而对一般要货，配送中心应当有二天到货的能力， 但没有必要当天送 到。 配送体系的送货频率应为旺季一周 34次，淡季一周1次。（网 点客户要货频率的调查，对于旺季，37%的回答为23天一次，25% 的回答为4天5天一次；对于淡季，39%以上的回答为7天一次， 30%回答为67天一次。） 图4乐百氏物流计划 1 2 3 4 5 6 7 1 2 3 4 5 6 7 1 2 3 4 5 6 7 客 户 报计划 至代货到 货： 到 货 化 贝- L到 / T 汽车直运铁路直 运1 1 1 1 汽车直 运 云铁1 路直 分 公

11、 司 报计划 计划科 货物 生产下周一的 勿 占 1 生产科 质检期 储 运 调车装车 配 送 中 心 到储装 乐百氏物流问题表现及原因分析 从现况分析，乐百氏目前物流运作问题总体表现在较高的物流成 本和满足率较低的服务水平。 乐百氏成本问题 物流成本是由运输成本、仓储成本和配送中心管理成本构成， 乐 百氏的市场集中在大中城市，它通过这样的方式来组织它的物流活 动，在主要销售区设厂来满足当地市场需求， 当地生产能力不足或所 在区域没有生产厂的市场主要由中山通过铁路长途调拨直接发给客 户或将货物发至该地所在大区的配送中心， 再由配送中心通过汽车运 输将货物送至客户手中。因此由于长途调拨而产生的运

12、输费用在产品 价值中所占比例很大，例如从中山发往哈尔滨的水运费占产品价值的 比例超过25%。不通过长途调拨的产品的配送费用占产品价值的比 例低于9%。和竞争对手相比，乐百氏的物流成本偏高。物流成本结 构的不合理主要表现在：（见图5） 图5乐百氏物流成本分析 表现 本质原因 其他原因 运输费用高 产能布局不合理，整体配送半径过大， 大量的长途调拨一次中转甚至“串调”， 成为运输成本高的本质原因 销售渠道结构，客户规模小，分布散， 订货批量小，导致的满载率低影响率在 90%以上 回程车利 用率 操作失误 引起的空 载现象 淡季仓储面 积大 季节性销量，导致旺季爆仓和淡季空仓 影响率在90%以上 仓

13、储计划 失败 营运费率低 配送中心建设之初，初期费用投入大 物流服务水平问题 物流的高成本并没有对应合理的物流服务水平， 相反物流却不能 对市场做出快速反应。物流在客户服务上的不足主要表现在以下几个 方面。（见图6） 综合分析以上原因可以得出，目前导致物流服务水平战略性原因 还在于供应网络布局、预测与库存和分销政策，这些战略因素之间又 存在着交叉影响，供应网络的粗犷布局必然导致长途铁路运输、中转 配送，提前期是正常汽车运输短驳的好几倍， 计划和预测的提前期也 必然相应地增大，预测的准确率也就降低，同时更改和调整的同期也 同样增大，灵活性降低。订货提前期变长意味着要应付更大的市场需 求变动，使得

14、其中的所有后勤环节都变得复杂和不可控， 导致较低的 客户服务水平。 乐百氏如何完善物流管理一一优化现行架构的 周计划体系 2002年中期，法国达能集团入主乐百氏后，对乐百氏的物流管 理进行优化，将物流部门由原有的成本中心转变为利润中心。主要的 变动是将周计划体系优化现行的行架构的周计划体系改为双周 计划滚动。 周计划为什么不准确? 图6乐百氏物流服务水平分析 订单的 运输时间长，其实是生产布局不合理变相流程不合理和 处理时间 缺之信息系统支持 和货款的 分销的周期货源计划在报给分公司后， 分公司汇总各地 确定时间 订单再报给总部，总部对订单进行协调与沟通直至形成确 长 定的生产计划的时间在3天

15、左右，在计划不修改的情况下 .一张周 生产周期为4天质检为3天，从生产厂成品仓库到配送中 订单实际 心之间用铁路来调拨，申报车皮计划和货物在途时间长约 平均交货 一周，非直送的订单，产品从配送中心执行到客户的手中 周期为 也在4天以上，因此一张周订单的实际交货周期为15天 15左右 左右。 库存策略。乐百氏根据客户规模和付款方式将客户分为 直运直汇和非直运直汇客户，在物流上都是从客户所在的 配送中心发货，订单满足率低的直接原因是配送中心的存 货水平无法保障较咼的存货可得性。影响率在 40%。 生产能力不足。4个月间，由于生产能力不足导致的销 售计划的调整达27次，同时对于分销商追加的订单生产

16、厂难以在短时间内调整计划，也使一部分订单无法完成。 影响率在40% 物流成本约束。对于分销商较小的要货批量，由于物流 成本过咼放弃该订单，影响率在 20% 交货不 及时，交 货不及时 成为客户 投诉的首 要问题。 订单的处理时间和货款的确认时间长。成为导致交货过 程中的诸多不可控因素。影响率为 30%左右 生产延迟。产能不足经常导致整个订单或一张订单内某 种型号的生产延迟，造成了装运等待。影响率在30%左 右 配送能力。由于配送计划的失误和对承运商管理不严， 因配送的延迟导致交货不及时。影响率在 20%左右 仓库分布。内外仓的分置造成一个订单多点装运，造成 装运时间延长。影响率为10% 装卸作

17、业瓶颈。销售巅峰时刻装卸力严重不足。影响率 为5%左右 多点卸货中的客户因素。由于客户不及时协助缺货，导 致后续配送的延迟，甚至后续运力调度的紧张。影响率在 5% 由于米购缺货、生产能力导致的订单某些型号的不 致 影响率为90%左右 配送中心错发。销售巅峰时装卸力严重不足。影响率为 10% 左右 物流过 程产品批 号陈旧 导致产品批号陈旧的主要原因是交货周期长，实际上也 是目前物流配送网络不可避免的原因 每个结算期末，月销售考核引起订单激增的运作瓶颈 每个促销期末，短期价格博弈引起订单激增的运作瓶颈 交货时 间不合理 配送计划排程 交通管制 司机服 务态度差 承运商自身素质 承运商培训不足 货

18、损率 高 承运商运输品质 乐百氏目前计划运行不畅，问题主要存在于周计划中。原因分析 如下： 假设分公司的期初库存为零，客户周一向公司提报下周货源计 划，绝大部分货物实际在下周五甚至下下周一才能到货， 因此分公司 计划员往往提前两周预测客户货源计划， 提前备货， 周一客户向公司 报下周货源计划是该批货实际上已经在路上。 因此，周计划是否准确 关键在于计划员的预测， 生产的准时性、 采购准时性和长途发货的一 致性，但这几个因素都是后勤体系中最无法确定的因素， 一旦预测不 准、生产不准时 （更为经常的是一个计划中某一种类的延迟， 导致整 批货无法装运）、长途发运延迟，即使客户所报的周计划修改概率为

19、零，周计划的准确率，更应该说是执行率，也很难保证有70% 。在 2000 年 12 月到 2001年 4 月，周计划调整 65次，因为销售主动调整 29 次，因为生产能力限制而导致的调整有 27次，采购断货导致的计 划调整有 9 次，客户的周计划修改概率为零吗？显然也是不可能的。 首先，客户周一报下周计划时， 下周六、 周日的货源需求提前了 12 天进行预测，即使经验老到的经销商也很难预测十几天以后的销 售情况；其次，受到月销售任务考核的压力，销售主管、分公司计划 员计划的调整， 掩盖实际需求， 计划员在提前预测时也只是将月计划 分解到周，然后再做一些简单的调整， 形成周计划； 再次，水旺季时

20、， 由于产能不足， 经销商和销售主管把计划做大， 人为的放大需求， 而 且这种放大在销售计划与采购计划上， 有逐级放大的趋势， 即需求放 大效应，严重影响企业正常的营运， 而目前乐百氏对周计划行政考核、 对经销商计划准确率约束力不强， 无法调动一线计划人员和经销商提 高销售计划准确度的积极性。销售计划科在调整分公司销售计划时， 又缺乏市场感觉，很难把握销售是时点和品种平衡。 当客户由于预测的失误要修改周计划， 或生产因停机、 缺料等原 因无法执行周计划时， 这种变化将会引起周计划与下周计划的连锁反 应，这种变化在销售生产、 生产和采购各个环节上影响呈现 “牛鞭效 应”（见图 7），尤其是末端的

21、采购，当销售计划在某个品种稍作调整 后的采购计划可能全部打乱， 因此采购必须加大库存， 满足销售计划 引起的物料需求的变动。 从周计划的制定过程和执行效果来看，这种自下而上式 （ bottom-up ）计划的实际上对于配送方式为铁路发送或调拨后二次 分发的计划来说， 是空计划， 指导意义不大。 结果周计划不仅浪费大 量的人力物力去做计划，反而影响了生产计划和采购计划正常执行， 造成能耗、物耗、设备等方面的损失，采购的高库存或原料的短缺。 更为关键的是采用这种严格的计划体系， 影响了客户服务水平， 客户 的货源需要提前 10天预订，订单的提前期需要 3 天，引起经销商反 感。 客户销售生产采购 基于现行架构的周计划体系优化 加强库存调节并不是否定计划，计划是一种精细的生产运作方 式，计划的目的是更为了准确。乐百氏所面对的市场是典型的多变市 场，季节气温、竞争对手策略、促销因素很大程度上影响着市场需求， 周计划在制定结束的一刹那起，实际需求已经发生了变化，因此很难 依靠计划来指导采购和生产供应。所以，“新”乐百氏对各地季节和 气温进行研究，建立独立的库存模型，设置安全库存，通过库存调节 不可预见的变化和长的运输期。 周计划改为双周计划滚动，可以起到指导订单生产和库存生产两 个作用，客户在每周三报第二周和第三周的货源计划， 到下周时报第 三周和第四周的货源计划，并调