新赛欧发动机3重点

1、雪佛兰新赛欧配备了 1. 2L和1. 4L高效率 发动机。新赛欧的1. 4L与1.2L排量的两 款发动机都源口通用全新开发的全球小 排量发动机GLOBAL平台，同属于S TEC系 列机型，此系列发动机未来也将装紀在 欧州的欧宝品牌旗下的小排量产品上, 该系列发动机都采用直列四缸，双顶置 凸轮轴(DOHC), 16气门，SFI顺序多点 燃汕喷射，ECU控制模块，LEGR线伴排 气再循环阀，终身免维护止时链黎驱动 技术，而乐风1.4和1.6 TWIN-TEC发动 机采用的都是齿形正时皮帚传动。除了 发动机外，新赛欧在变速箱上也冇较大 的变化，其中自动扌当车型采川的是意大 利马瑞利公司出产的5速手|

2、 一体EMT变 速箱，这台变速箱在换扌当以及燃汕经济 性耍比现在乐风乐骋I：使用的4速自 昶速箱提升不少。12L型号为S TECH ,发动机代号LMU,曾用 在雪佛兰乐骋、匕汽通用五菱雪佛兰乐驰上，见 人功率为64kW （87 力），除上述技术特点以外,对于装配于门一体EMT变速箱的车型采用E-Gas电 子油门，装配MT手动变速箱的乍型，则仍采用拉 线式的节气门控制；点火系统采用的是无分电器 双缸同时点火方式:；此外为了进一步提升动力性 能和降低油耗,还采用了PDA （Port De- Activation） nJ*变进气口截面技术,这是一种创 新的发动机进气技术，此技术的工作原理是在每个 气

3、缸两个进气门对应的英中一个进气道中内安装 一个阀门，并将这四个阀门出连在一起，形成一 轴冋阀连动结构，轴由个其空膜片驱动（见PDA 元件示意图），真空膜片的真空管路山发动机控制 模块控制即PDA电磁阀控制当发动机转速低丁 2200喈的1X 一PDA阀门组处丁-关闭状态，此时每个气缸相当丁-只冇 一个进气门，而另一个进气门对应的进气口截面始终 被阀门堵住了，当这个进气门打开时会形成切向进气 气流，在燃烧室内形成涡流效应，使油气混合更快、更 均匀，从而改善了燃烧性能，大大提高了中低速时的 燃烧效率。当发动机转速高于2200转/分时，ECM接通 PDA电磁阀电路，PDA电磁阀打开，将真空膜片与真空

4、罐子之间的管路接通，真空膜片动作将PDA阀门组打开, 此吋每个气缸的两个进气门通道全部打开，从而减少 了泵气损失，也就是减少了高速时进气歧管进气阻力 造成的功率损失（如PDA工作示意图1、2）o此技术使发动机在不同转速下始终获得最佳进气效率，人幅增 加燃烧效率，试验表明采用PDA装置示可以使发动机 的湘秤降低3%-5%，怠速降低至650转/分，并且叮 丄通M欧洲四号排放标准。发动机类型.21U直列4缸排量缸径X行程 压缩比1206厘米369.7 x 79 毫米10.5 : 1点火顺序最大功率转速为6200转/分时最大钮矩-转速为4400转/分时1-3-4-262.5KW112.8牛米润滑方式

5、机油滤清器类型强制润滑滤桶（全流量）机油类型APISL (ILSAC GF-III)等级或以 上储油盘容量包括机油滤清器3.75 升(3.96 夸脱):旋转式（次摆线）I机油泵类型0J00公里/尔时加速冋级车5!俏况对比（汽车Z家实测值）4VRwWM.aKohome.con*.cn00 KM/H11.7MOO KMIHU1W11.114X710.7(-0 KWH4.8311.10100 KM/HiDifHW/tt加速抽试长安悅窗15MT N牟 Z 和UHrtoNxm.8n5加速测试雪佛兰蕭赛欧1.4MT 芬 w au（ohom com cn蹑翻翥充忌乂用创乎砸不到这些动力二动変送酣位胃橫!陽

6、躺7送翻咲鉗刑新赛欧的1. 4L发动机入选“中国心2010年度十佳发 动机”，荣获“自主创新贡献” 奖。上海通用汽车和泛亚汽车技术 中心开发的新赛欧的1. 4L发动 机，动力强，0到100公里加速 可达到11. 9秒。油耗低，百公 里综合油耗仅为5. 9L,排放达 到欧四标准，并具备国五标准 的升级能力，是目前全球首批 达到欧洲5号环保标准的量产小1. 4L魅为S-TEC111,发动机代号LCD,这款发动机吆、, 大功率为76kW （98. 8马力），除上述技术特点以外，点火 系统采用的是无分电器单術独立点火方式：为了进一步提 升动力性能和降低油耗，不仅釆用了PDA可变进气口截面 技术，而且还

7、采用了VGIS可变进气管长度（Variable Geometry Induction System）技术，此技术的工作原理是 当发动机转速低于4500rpin/niin时，采用长的进气道，充 分利用进气气流的惯性，提高进气效率，从而提高中低速 时发动机的输出扭矩；当发动机转速高T-4500rpm/min时 ,转换成短的进气道，从而减少了高速时进气歧管进气阻 力造成的功率损失，提高高速区发动机的输出功率。此系 统的组成元件和工作过程与PDA系统相似（见下图），也 是山ECM控制VGIS电磁阀以开启或关闭真空膜片的真空管 路，再空膜片驱动进气歧管内的控制阀转动，实现长短进 価邸算专换。采川可变进气

8、道系统（VGIS）可以加宽发动 机lb抓力输；11 HI1线以满足不同的钩驭瞳R o1.4LCU发动机类型直列4缸排量1399厘米缸径X行程73.8 x 81.8 毫米压缩比10.2:1点火顺序1-3-4-2最大功率转速为6200转/分时76/6000 kW / (r/min)最大钮矩转速为4400转/分时131/4200 牛米润滑方式强制润滑机油滤清器类型滤桶(全流量)机油类型API SL (ILSACGF-III)等级或以 上储油盘容量包括机油滤清器3.75 升(3.96 夸脱):gJ机油泵类型旋转式(次摆线)赛欧的发动机为什么这么牛呢?1.全球领先的排放标准，这一点在环保为首的今天 是非

9、常重要的。HC&Z4欧eS-THC IIO OTBO 022MOXOOSO55O 0 2622领先的发动机技术(VGIS+PDA):新赛欧的发动机具 有业界领先的(VGIS+PDA)技术。2. 1 VGIS：（可变岐管进 气系统）的双 顶置凸轮轴发 动机。该发动 机在低转速时 采用长进气道， 高转速时采用 短进气道，使 发动机在不同 转速下始终获 得最怦气效 率，川而血分歧管和进气系统 2.2 PDA （可变气流角度进气阀门组）系统 由进气歧 管的真空驱动。这个系统在中低速的时候通过减少泵 气损失（减少进气歧管的阻力造成的功率损失）提高扭 矩，还能够调节空气进入发动机的角度，使发动机在不 同转

10、速下始终获得最佳进气效率，提高燃油经济性和减少CO排放，因此PDA系统可以通过改善燃烧状况而降低排放。2. 3 气缸盖和衬垫-汽缸盖为双顶置凸轮轴型。 他容纳商根凸轮轴控制每缸 四气门控制燃烧室工作。底 部为燃烧室部分。汽缸盖的材料为铝合金，町以达到 足够的坚破和冷却能力， 以抵御高温和燃烧压力。汽缸盖有一个水套用以冷却水 的冷却并装有钢制的阀座以 和气门匹配。镁合金汽缸犁：合金汽缸经相对传统 的汽缸垫,能够承受更大的压力,可 提高压缩比达到更高功率，最人限度2. 4 正时链条-装配曲轴的曲轴链轮川 正时链条传动凸轮轴链 轮。同时，液压型张 紧器有助于链条张力， 杆和导管支撑正时链条 金属链条

11、设计：赛欧采川 正时链条代替了传统的皮 带设计，耐用性强，且终 身缩维护，可以节约上千 却血时皮带更换费用呢1.定时传动带后盖7.定时传动带啊下盖的螺栓2.凸轮输定时淆轮8.定时传动带舸下盖3.凸轮轴定时濟轮的空片9.定时传动带（带齿4.凸轮轴定时濟轮的煤栓10.定时传动带张力滚轮的螺栓5.定时传动带前盖的媒栓11.定时传动带张力滚轮6.定时伪动帶|上盖12.机轴定时齿轮图2-32.5点火系统点火系统规格1.2LMU应用升双顶。轮轴A火矣加AffA火糸饮jft火正时（上止点前）4 *5-点火Jf序1-3-4-203 0 M (0 031-0 035 寸)火花專刑渲4Slim TehK花事晏RA

12、7YCmumo1血蹄酬 3K-1I,Tect1.4LCU庄用fsn公制芙制m1-3-4-21-3-4-2Jft火疋力8* (BTOC)a火貝as火花事專1.0-1.1 M|0 030-0 043火产翡TORCH号K0RF-11MPI多点式燃油电孑喷射系统:燃油系统如下图）,錨豫：是i种性价比手白一休EMT变速箱新赛欧采川5速于动变速箱和5速手口一体EMT变速笆（也叫电 控机械式自动变速器（AMT）,两款变速箱的本体及离合器 是完全相同的。EMT的基本控制原理是：变 速箱控制单元（TCU）的输入信号 有驾驶员的意图（加速踏板的位 置和档位选择）和汽乍的工作状 态（包柄发动机转速、节气门开 度、乍

13、速等）,变速箱控制单元 （安装位置在方向盘下面仪衣台 内部）根据换档规律、离合器控 制规律.发动扒节气门门适应 调节加律产生输出信粵,控制过 程基本模拟驾驶员在起步和换 档时对汕门、离合器和换档机 构的操作，做到三者有效配合（ 该系统会对车况及系 统桦进行玄全件分析并在必 要I卜麻取措施确保驾驶者的人新赛欧的EMT控制系统采用的是 意大利玛涅蒂-马瑞利公司的先 进技术，山此公司和上汽的合资 公司牛产EMT核心部件一电控液 压控制单元，玛涅蒂-马瑞利公 司属于意大利菲亚特集团，具 有90多年的丿力史，在汽车零部 件系统技术和产品领域占有领 先的地位，是先进EMT技术的代 农，由于英换档时间短，换

14、档点合理，不仅可实现门动换扌当 .驾驶舒适，而且明显减少了 汕耗和排放，试验数据证明EMT 变速器F于动变速器相比可减 少最多5%的油耗、5克/公里的 二氧化碳排放，关键足手自 体EMT变速箱比传统的自动变速下面就详细介绍一下EMT执行液压元件的组成和工作原理，组成元件如下1、直流电动泵总成2、油壶3、蓄能罐4、橡胶低压管5、高压硬管EMT变速器的驾驶方法与手自体的变速器非常相似，换 档杆有三个稳态的位置和三个非稳态的位置，这些位置信 号被内置在电动杆中的霍尔传感器转化为电信号。稳态位 置：空档（N）,倒档（R）和前进档（D）位置（定位于 非稳态位置+档和一档之间）。非稳态位置，是指当换档 杆

15、一经释放后会冋复到D位置，非稳态位置为：加档（+） ,减档（-），手动自动切换（A/M） o将换档杆向左移动到 A/M位置并保持1-2秒后释放，可实现手动/自动切换。 释放后排挡杆会自动回到D档位置。采用玛涅蒂一马瑞利AMT变速器，不仅为驾驶员 带來精彩的驾驶感受，油耗和尾气排放也得到不同程度的 改善。AMT变速器不仅能动离合，而且能自动换挡；传 动效率与手动挡相当，比自动挡高7%以上；生产成本比自动挡低30%以上；维修成木低60%以上。而且，由于动力传 输扌圖毛小，油耗减少，比同型号手动挡省油5%,比同车型 3扌曲省油15%左右，可以说是动力损耗最低、燃油遊耗 利B隹护成本最低的“三低变速器

16、2活塞和连杆总成-活塞为铸铝碗型设计。 每个活塞有两道气环和 一道汕环，全浮式活塞 销设计。与连杆实现浮 动连接，每侧有卡赞 定位，连杆和曲轴通过 轴承配合在一起。气门-此气门系统应用在直接作用 型上。通过曲轴机构的旋转 ,驱动进气/排气凸轮轴，并 且此项操作导致2进气门/2 排气门的打开/关闭。由于系 统特性（直接作用型），挺 杆会直接与凸轮轴的凸轮剖 而接触，且必须保持带有挺 杆的进气门和排气门之间的 不同间隙。此气门系统包括 气门弹簧.气门杆密封件、 :门弹簧限位器和气门锁片曲轴-曲轴为铸铁。由術体的5道主 轴颈提供支撑，轴瓦和主轴 承有合适的油隙。第3道主轴 颈更宽并有两片轴承提供横向

17、 止推，也可以称作曲轴轴向间 隙。连杆通过四角轴颈和双 金属轴承组装将往复运动转化 为旋转运动。在发动机前侧， 通过皮带传动来驱动正时机构 O在后侧，有一个飞轮或挠性 盘将发动机的动力传到变速器读入商轴位W（CKP）_M绕褊垄；life 口下：将换档杆置于驻车档或空档。安装故障诊断仪并选择“曲轴位置偏差读 入” O在空调关闭的前捉下，起动发动机。便发动机怠速运行，直到发动机冷却液温度超过65 Co将发动机转速提高到4000转/分以上，直到发生断汕现象。等候10-15秒钟。如果故障诊断仪未显示“0K （成功）” 信息，亟复木程序。关闭点火开关。接通点火开关，然后清除故障诊断码。I,止是融介了上述

18、先进的发动机技术 T赛欧具看低排放、低油耗、低噪 丁龛件、低速人扭矩和高速人功率 点。4 5 6 71.13.气2.凸轮轴箱芒14.3.15.气下承哑4便対坏.新轮ttHB16.m盖甘垫5.凸轮能正濟轮17.气阀（排气刘进P6.垫片凸轮轻定时滑轮18.7.擁栓.轮擁定时滑纶19.凸纶轴硯仗处:橙8.凸轮从动轮20.凸轮m&9.液压21.凸轮轴10.搏力件22.垫片11.气阀制储23.汽缸坎加纽12.上桑俺24.凸轮柚斑m2 1机油泵-机汕泵将机汕从汕底捉供到需要机油压力的各部件位置。机油滤 清器安装在机油泵进油口以滤掉杂质來防止堵塞和伤害机油泵和 发动机组件。曲轴旋转时，机油泵驱动齿旋转，在机

19、汕泵内外转 子之间产生间隙变化以产生机油用力，在发动机高速时，机油泵 会提供超出发动机需要的润滑油.安全阀会减少进入润滑油道的 多余机汕。发动机低速时，安全阀会在弹簧力作用卜关闭，所有 的机油都会提供给发动机机件.当转速上升时，机油压力增人到 足以克服弹賞力而打开安全阀时，多余的机汕被泄放冋汕泵进口该发动机仍然通过使用一些成熟的技术突破了先前小批量发 动机的性能壁垒，其中生产厂家最推崇也最具标志性的抬标 就是升功率提升到50KW/L以上。所谓升功率，是决定发动机 性能高低的关键要素，它代表每升汽缸工作容积所创造的功 率，升功率越大，动力也越大，当然是在相同排量的前提下 o这个1.2发动机的功率和扭矩数值非常漂亮，达到了普通 发动机1.4的水平，其动力表现并不比乐风的发动机差。第二个亮点就是使用齿形静音链条正时结构，并