隧道施工安全质量管理要点（完整版）

1、客运专线隧道施工作业、安全、质量要点一、新建客专隧道概况 我国铁路隧道的修建经历了从清朝末年至今，已有近 120 年的 历史。这期间，铁路隧道勘测手段和设计理论不断更新，施工方法 和技术装备不断改善，技术标准不断提高，截止 2006 年底，我国已 经成功修建了 7500多座、总延长 4300 多座公里的铁路隧道，隧道 数量和总长度均居世界前列。我国铁路隧道建造水平实现了质的飞 跃。在高速铁路隧道方面，我们已掌握了大部分关键技术，初步形 成了中国高速铁路建设标准。在“十一五”期间，我国将新建铁路 17000公里，其中客运专线 7000 公里，在建和拟建的客运专线项目 中，设计隧道总长度 1000

2、公里，今后几年还将修建超过 3000 公里 的铁路隧道。石太铁路有隧道 32 座，隧道总长度 74.58公里，其中包括迄今 为止中国最大的铁路隧道太行山隧道，全长27.839公里，设计为双洞单线。武广客运专线设计时速 350公里，共有隧道（含明洞） 224 座， 总长 172.952 公里，占线路总长 18.81%，联络线隧道 12 座，总长 3.802公里。 全线最长的隧道为浏阳河隧道 10.115公里。郑州至西安客运专线位于河南、陕西省境内。陕西省境内隧道4座，隧道总长13.7公里，最长的秦东隧道，长 7691m,为黄土隧 道，河南省境内共有隧道 22 座，隧道总长 31.022 公里，其

3、中张茅 隧道全长8460m。难度较大的黄土双线隧道函谷关隧道全长 7851m。合武铁路客运专线，东起合肥，经六安、麻城、至武汉，穿越 大别山腹地，是国家规划的沪汉蓉快速通道的重要组成部分，线路 全长357公里，控制工程大别山隧道，全长13253m;另有金寨隧道， 全长 10700m。其他各线隧道累计长度为：甬温福厦 280km，京沪高速15km, 武汉合肥80km，武汉成都300km。为了克服客运专线上高速列车在隧道内运行所引起的空气动力 学问题，客运专线上隧道大部分采用双线铁路隧道通过，隧道线间 距5m,轨面以上有效面积100m2,开挖断面积140 170 m2，属超 大断面隧道。双洞单线线

4、间距 35 m,轨面以上有效面积为60 m2，。 为了有利于缓解空气动力学效应, 洞口结构采用切削式为主导形式。二、高速铁路隧道工程特点,施工应遵循的原则和基本施工方法（一）特点1 、隧道断面大,增加了施工难度,尤其是对于软弱围岩及不良 地质地段施工更是如此。在高速运行的条件下,对隧道技术的要求主要是空气动力学特 性方面的（行车阻力、 瞬变压力、微气压波、列车风力等）,对行车、 旅客乘车舒适度、列车相关性能和洞口循环的不利影响十分明显。 因此有效面积当高速铁路速度达 300 350km/h 时单线隧道为 70m2, 双线隧道为100 m2。由于断面的扩大和长大隧道的增加，使得隧道 施工难度增加

5、,常常成为全线控制工期的关键工程。2、技术标准高客专隧道由于横断面较大，受力比较复杂，且列车运行速度较 高，隧道维修受到限制，对隧道衬砌的安全性、耐久性和防水性能 要求提高。为了突出“加强基地”和注重刚度变化原则，皿V级 围岩衬砌均采用有仰拱结构，且仰拱厚度较拱墙大，H级围岩隧道 底板采用钢筋混凝土结构， 部分地下水发育地段也采用有仰拱结构。 w、v级围岩和皿级围岩偏压段衬砌均采用钢筋混凝土结构。软弱 围岩基底还须加固等。施工工艺要求更高了，如仰拱全幅灌注，拱 墙拆模达到 8MPa 以上才允许拆除等。设置可靠的防灾救援系统， 采用有利于缓解空气动力学效应的洞口形式，洞口设计既要满足结 构安全稳

6、定、环保、景观的要求，又要满足结构减缓微气压波影响 的要求，切削式洞口结构就成为主导的洞式形式。3、施工作业环境较差 作业空间狭窄，具有围岩渗漏水、空气污染、噪音大、采光困难的特点。4、隧道围岩复杂多变，施工方法具有变化的不确定性，增加 施工组织难度。5、隧道地质与水文地质变化，在设计中难以正确反应，勘测 设计手段不易达到定量标准，不少是采用经验数据判定，与实际揭 示状况有较大出入。（二）隧道施工应遵循的原则 客专隧道施工应本着“快速、优质、高效”的指导思想，按照保护围岩、内实外美、重视环境、动态施工”的原则组织施工 使隧道施工符合技术先进、质量优良、施工安全、进度均衡、消耗 降低、有利环保的

7、目的。（三）隧道基本施工方法施工方法的选择， 主要是开挖与运输方法的选择， 从大的方法 可分为钻爆法、掘削法（掘进机法、盾构法、掘进机辅以钻爆法） 、 沉埋管段法（水底隧道） 。下面主要讲钻爆法施工。1、选择施工方法的指导思想（1）确保施工安全、改善施工环境；（2）应根据设计文件、施工调查情况、围岩级别，结合隧道长度、 断面大小、工期要求、装备水平、队伍素质等综合因素确定；（3）地质变化较大隧道应考虑其适应性，便于调整；（4）应尽量采用新技术、新工艺、新设备、新材料；（5）认真按照新奥法施工原则， 掌握应用好光爆、 喷锚、量测施 工三要素。2、客专隧道基本施工方法 客专隧道基本施工方法有：全断

8、面法；台阶法；新奥法的分部 开挖法，包括：中隔壁法（CD ）、交叉中隔壁法（CRD）法和双恻 壁导坑法（又称眼镜法） 。对于硬岩宜采用全断面法与台阶法。分部开挖法适用于软岩， 台阶法不宜采用长台阶，因不利于初期支护及早封闭成环。硬岩隧 道的爆破将会严重破坏已成形的中隔壁（或中隔墙） 。三、介绍铁路隧道施工作业手册内容：超前地质预报；超前支护；隧道开挖方法；初期支护; 防排水；仰拱及二次衬砌；监控量测等七方面内容。四、辅助工法的应用考虑到客运专线隧道工程地质、水文地质、和环境条件的复杂性，要保证客运专线隧道安全顺利的实施， 还需根据隧道各段的特性，采 取适当的辅助工法，常用辅助工法见下表所示客运

9、专线隧道常用辅助工法主要设计参数和应用时机辅助工法名称工法设计参数说明应用时机管棚工法在隧道开挖前，沿开挖工作面的拱部外周打 入 70180 mm的钢管，压注砂浆，开挖时用钢 架支护等支撑这种钢管所进行的支护方法。洞口、浅埋段、拱顶地质松软易坍落、 下穿公路等建筑物、防止地表沉降。小导管预注浆工法在开挖前，沿开挖面的拱部外周打入 3870 mm的钢管，压注浆液，开挖时用钢架支护等支 撑这种钢管所进行的支护方法。拱顶薄层松软带、断层破碎带、有地 下水影响的地质不稳定、易于坍落的W、 V级围岩隧道段。帷幕注浆工法在隧道开挖前，为了固结围岩，填充空隙或 堵水而沿着开挖面及周围进行的注浆。极软弱围岩，

10、大的富水断层破碎带、地下 水发育可能引起大量地下水流失的隧道。径向局部注浆工法先隧道开挖后，沿隧道径向进行的局部钻孔 注浆的方法。为封堵隧道周边股流或小面积渗水 以及固结局部围岩。地表旋喷桩加固工法在需要进行加固的土体上方，垂直钻设灌浆孔， 高压注入空气、水及水泥浆，撕裂土体扩大灌浆 范围，并利用水泥浆固结土壤，达到增加土壤自 承力不足的作用。软岩浅埋隧道，基础支撑承载力不 足，地下水位较高的明挖围护结构的防水 等。井点降水工法在开挖隧道的两边钻孔， 并安装包裹滤网的 透水管，在管内进行抽水降低地下水位的方法。特殊地段降低地下水位，减少含水层 流动性。超前玻璃纤 维稳定工作 面工法在开挖工作面

11、，超前钻设玻璃纤维锚杆，并进 行注浆加固，以达到止水及固结前方围岩的目 的。开挖面呈流动不稳定时，玻璃纤维锚 杆在开挖时易于截断。仰拱栈桥施工工法为保持仰拱施工时洞内运输的正常进行，减少仰拱超前衬砌施工的干扰，而在仰拱施工段的 上方放置移动栈桥的施工方法。长隧道中，开挖、锚喷支护、衬砌、仰拱施工等各工序平行作业的情况，仰拱 施工必须分段一次整体浇注，不能半幅施 工，确保仰拱施工质量。1、对浅埋、偏压地形、地质条件较差的隧道洞口，洞身段应先 预加固后再开挖，视地质条件可采用地表砂浆锚杆、地面预注浆、地 表旋喷桩等加固方法围岩， 网喷混凝土或砂浆锚杆等加固边仰坡， 并 根据围岩情况设置长管棚（io

12、4om,超前小导管等超前支护措施。2、软岩段隧道的基底应予以加强，可采用围岩注浆、钢管桩、 旋喷桩或其他加固措施，确保衬砌有足够的强度、刚度和抗裂性。3、岩溶发育的长大隧道，根据隧道环境要求、具体围岩状况、 水压、水量等采用恰当的注浆堵水措施。五、客运专线隧道安全、质量控制要求 高度重视安全、质量管理，有针对性的制定各种保证措施。1、充分认识隧道施工安全管理和质量管理的复杂性和重要性。由于隧道工程自身处于地下及围岩的不完全可预测的特点， 决定 了隧道施工的高风险性和施工安全管理的复杂性。 又由于隧道工程在 我国为劳动密集型产业， 牵涉到千家万户生命健康、 幸福和家庭收入 的社会问题。 做好安全

13、生产是社会进步的表现， 是关注生命在工程建 设领域的集体体现。隧道施工安全，质量水平的最终体现，是项目稳 定生产的保证，是项目效益的前提。交精品工程，会对沿线经济发展 起巨大推动作用，反之，将会给国家和社会造成巨大的经济损失。2、充分认识安全、质量与效益的关系 安全事故、质量事故均会给项目造成一定的经济损失，它的发生 往往会打乱正常的、稳定、持续的生产秩序。因此，必须转变由被动 的接受安全事故、 质量事故造成的损失变为主动做好安全、 质量管理， 向安全、量要效益。3、几点要求（1）树立以人为本理论，强化全员安全质量意识。认识到位，坚持建设高起点 。要认识到安全质量的复杂性和 人本管理的重要性。要有“建精品，创国优”的理念，树立“以人 为本、安全第一、质量第一、建造精品“的指导思想；明确”施工 生产零事故，工程质量零缺陷“管理目标；培育”苦干、实干、拼 命干“工作作风；教育员工正确认识安全与质量、安全与效益、安 全与工期的关系；强调安全是施工的卫士，质量是项目的生命，精 品工程是创新属誉的法宝，并将这一理念灌输给全体参建员工；要 将安全、质量作为项目建设基础工作抓实抓好。培训到位，切实提高员工素质 要组织所有管理、技术人员和操作人员对客运专线新标准的 培训，特别是对于外协人员的安全培训和特殊工种岗位任职资格