电动汽车零部件高性能电机与驱动系统生产线建设项目可研报告

1、目目 录录 1 总 论.1 1.1 项目名称及建设单位.1 1.2 可研报告编制的依据.1 1.3 项目投资背景及投资必要性.2 1.3.1 项目投资背景.2 1.3.2 项目投资必要性.2 1.4 可行性研究的范围.5 1.5 总投资及资金来源.6 1.6 主要数据及技术经济指标.6 1.7 可行性研究的主要结论.8 2 企业基本情况.10 3 需求预测和拟建规模.13 3.1 项目产品的技术创新点.13 3.2 项目产品要达到的技术要求.14 3.3 项目产品的国际市场竞争力和出口前景.15 3.4 产品方案及建设规模.16 3.4.1 产品方案确定原则.16 3.4.2 产品方案及生产规

2、模确定.16 4 厂址选择.18 4.1 项目选址.18 4.1.1 选址.18 4.1.2 选址优势.18 4.2 建设条件.19 4.2.1 社会经济发展概况.19 4.2.2 资源概况.21 4.2.3 自然情况概况.22 5 物料供应与生产协作.25 5.1 主要原辅材料.25 5.2 燃料和动力.26 6 工程设计方案.27 6.1 生产技术和工艺方案.27 6.1.1 技术特点、关键技术和关键工艺.27 6.1.2 产品外观图.28 6.1.3 项目实施方式.28 6.1.4 工艺方案.28 6.2 项目设备选择.31 6.2.1 选型原则.31 6.2.2 设备选择.31 7 公

3、用工程和辅助设施方案.33 7.1 总图布置与运输方案.33 7.1.1 总图布置.33 7.1.2 仓储运输方案.35 7.2 公用工程及辅助设施.36 7.2.1 供电.36 7.2.2 电讯.37 7.2.3 供水.38 7.2.4 通风、空调.38 7.3 土建工程.39 7.3.1 设计依据.39 7.3.2 设计范围.39 7.3.3 现场条件.39 7.3.4 建筑工程.40 8 节 能.41 8.1 用能标准和节能规范.41 8.1.1 依据的法律、法规及行政规章.41 8.1.2 用能标准和节能规范.42 8.2 主要能耗及消耗指标.43 8.2.1 能耗指标.43 8.2.

4、2 能耗分析.44 8.3 节能措施和效果分析.44 8.3.1 工艺节能.44 8.3.2 设备节能.45 8.3.3 节水措施.45 8.3.4 建筑节能.45 8.3.5 能源管理与计量.46 9 环境保护.47 9.1 环境和生态现状.47 9.1.1 地理位置及自然条件.47 9.1.2 生态及环境现状.49 9.2 编制依据及执行的环境保护标准.51 9.2.1 编制依据.51 9.2.2 采用标准.51 9.2.3 排放标准.52 9.3 生态环境影响及保护分析.52 9.3.1 施工期主要污染情况和治理方案.52 9.3.2 运营期主要污染情况和治理方案.57 9.4 环境影响

5、评价结论.58 10 劳动安全、职业卫生.59 10.1 编制依据及采用标准.59 10.1.1 设计依据.59 10.1.2 建设项目生产过程中职业危害因素的分析.59 10.1.3 安全卫生防护的措施.60 10.2 消 防.62 10.2.1 设计依据.62 10.2.2 消防安全措施.62 10.2.3 消防管理制度.63 11 组织及劳动定员.65 11.1 组织机构.65 11.2 生产班制和定员.65 11.2.1 劳动定员.65 11.2.2 工作制度.66 11.2.3 员工培训.66 12 项目实施计划.67 13 投资估算及投资计划.69 13.1 投资估算.69 13.

6、1.1 投资估算编制的依据和说明.69 13.1.2 建设投资估算.69 13.1.3 固定资产投资方向调节税估算.70 13.1.4 流动资金估算.70 13.1.5 工程总投资.71 13.2 资金筹措.71 14 财务预测和评价.72 14.1 评价说明.72 14.1.1 范围及方法.72 14.1.2 计算期.72 14.1.3 生产负荷.72 14.2 财务效益与费用估算.72 14.2.1 收入及其税费估算.72 14.2.2 总成本费用估算.73 14.3 财务评价.74 14.3.1 财务盈利能力分析.74 14.3.2 财务现金流量和资金来源运用分析.74 14.3.3 生

7、存能力分析.74 14.3.4 不确定性分析.75 14.4 财务和经济评价结论.77 15 风险分析.78 15.1 主要风险因素.78 15.1.1 经营风险.78 15.1.2 管理风险.78 15.1.3 财务风险.79 15.2 主要对策.79 15.2.1 经营风险的对策.79 15.2.2 管理风险的对策.80 15.2.3 财务风险的对策.81 16 结论及建议.82 16.1 结论.82 16.2 建议.82 1 1 总总 论论 1.11.1 项目名称及建设单位项目名称及建设单位 项目名称：电动汽车关键零部件高性能电机及驱动系统生产 线建设项目 建设单位： 通讯地址： 建设地

8、点： 1.21.2 可研报告编制的依据可研报告编制的依据 1.技术服务合同书 ； 2.投资项目可行性研究指南 ； 3.建设项目经济评价方法与参数 （第三版） ； 4.产业结构调整目录 （2011 年本） ； 5.中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲 要 ； 6.江苏省国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要 ； 7.关于发布和实施工业项目建设用地控制指标的通知（国 土资发200824 号） ； 8.江苏省工业结构调整指导目录 ； 9.无锡市制造业导向目录（2006 年本） ； 10.锡山区制造业导向目录（2007 年本） ； 11.无锡市城市总体规划(20012020) ； 12.

9、无锡市高铁地区控制性详细规划 ； 13.项目单位提供的有关资料。 1.31.3 项目投资背景及投资必要性项目投资背景及投资必要性 1.3.11.3.1 项目投资背景项目投资背景 高铁商务区作为锡东新城的核心组成部分，将依托京沪高铁站 建设和东部 S-PARK 和西部 V-PARK 的产业支撑，坚持高起点规划、 高标准建设、高定位招商，努力实现形成锡东新城三大板块“一核 带动、两翼齐飞”的联动发展新格局，重点发展总部经济、服务外 包、旅游休闲、商务居住、国际社区等高端服务业为重点。高铁商 务区规划范围 45.62 平方公里，北至北中路，东至走马塘，西、南 至春丰河。 该公司原厂址位于江苏 XX

10、工业园 XX 路 1 号，公司积极响应国 家新能源汽车产业政策和无锡市锡山区高铁商务区多功能电驱动产 业园的建设，在 xx 工业园投资 4.5 亿元建设公司新厂，并计划投资 15000 万元启动电动汽车关键零部件高性能电机及驱动系统生产 线技术改造，该项目依托与南京航空航天大学的合作，利用南航大 在航天电机上的国际领先技术，共同开发电动汽车用“开关磁阻电 机”及驱动系统，为公司介入新能源汽车产业提供有力的支撑。 1.3.21.3.2 项目投资必要性项目投资必要性 随着世界能源的日趋紧张和环保呼声的日益高涨，预计到 2020 年汽车保有量将超过 2 亿辆，按当前汽车燃油经济性水平估计，车 用燃油

11、年消耗量将突破 4 亿吨，由此带来的能源安全和环境问题将 更加突出。大力发展节能与新能源汽车，既是有效应对能源和环境 挑战，实现中国汽车产业可持续发展的必然选择，也是把握战略机 遇，缩短与先进国家差距，实现汽车产业跨越式发展的重要举措。 新能源汽车产业越来越显现出勃勃生机，国家和各级地方政府 对新能源汽车产业出台了多项产业扶持政策。近日，国务院发布了 节能与新能源汽车产业规划（20112020 年） ，规划对新能源汽 车发展路径已经有明确的描述：“新能源汽车产业重点发展插电式 混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车技术。 ” 为实现这一目标，政府将在研发、生产、配套、税收等各个环 节给予支持，

12、同时规划还对保障措施从财政、税收、奖罚措施、 管理制度等个方面进行了细化。比如，免征纯电动汽车、充电式 混合动力汽车购置税，减半征收普通混合动力汽车购置税和消费税。 按规划设计，列入国家重点支持的高新技术领域的整车企 业及关键零部件企业，将享受国家有关高新技术企业所得税税收优 惠政策。 规划中还强制政府采购推动规模化，各级政府及公共机 构，实行节能与新能源汽车强制性采购，逐步扩大采购规模，至 2015 年新能源汽车采购比例不得低于 10，节能汽车不得低于 50。同时修订汽车产业发展政策 ；实施国家节能与新能源汽车 研发和产业化专项；加大财政补贴力度；加大税收政策支持；建立 基于燃料消耗量标准的

13、财税奖罚机制等。因此，电动汽车产业必将 迎来快速的发展。 电动汽车直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动 机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在 于电力储存技术。本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电 量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少， 由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且电 厂是固定不动的，集中的排放，清除各种有害排放物较容易，也已 有了相关技术。由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、 水力、风力、光、热等，解除人们对石油资源日见枯竭的担心。电 动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设 备日夜

14、都能充分利用，大大提高其经济效益。有关研究表明，同样 的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车， 其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因 此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量，正是这些优点，使电动 汽车的研究和应用成为汽车工业的一个“热点” 。 电动汽车无疑是汽车产业未来的发展方向之一，但是单从技术 层面来讲目前达到产业化困难重重，而基础配套设施不够完善、生 产成本仍然较高等原因也是导致市场反应冷淡的重要因素。而导致 这样情况存在的因素是多样化的，我国在新能源汽车研发投入长期 不足，产品缺乏充分验证与改进，高端技术缺乏；关键零部件的产 业链尚未形成，大部分

15、关键原材料、零部件及制造装备依赖进口， 基础设施建设的规划和投入尚不明确；标准体系的完整性和实用性 有待提高等。这些都在一定程度上拖了电动汽车的发展脚步。 只有大力加强自主创新，掌握节能与新能源汽车关键核心技术。 节能与新能源汽车关键技术的研发、推广、基础设施建设、行业标 准制定、电机电池等核心零部件发展、政策支持、准入管理等都是 新能源汽车发展的重要环节。所以，公司联合南京航空航天大学， 利用南航在航天电机上的国际领先技术，共同开发电动汽车用“开 关磁阻电机”及驱动系统，力争在节能与新能源汽车关键技术获得 突破，使公司电动汽车整车产品更具有市场竞争力。公司将把握战 略机遇，缩短与先进国家的技

16、术差距，实现汽车产业跨越式发展， 以新能源汽车进军国际市场，成为全球领先企业。 因此，本项目的建设是十分必要的。 1.41.4 可行性研究的范围可行性研究的范围 1、依据国家宏观调控政策，提出项目的建设背景及必要性； 2、通过对产品市场现状和销售前景的预测分析，研究市场发展 趋势并拟订营销战略； 3、项目建设方案； 4、产品工艺技术方案； 5、项目所需资金、原材料、燃料来源及可靠性的分析； 6、公用工程的建设方案； 7、对项目建设所在地的地理位置，气象、水文、地质、地形、 交通运输以及社会经济现状等因素进行综合分析，提出厂址比较和 选择意见； 8、环境保护措施； 9、节能措施； 10、安全生产

17、、劳动保护措施； 11、生产组织、管理体制、劳动定员、人员培训； 12、编制投资估算，提出资金筹措办法； 13、经济评价和风险分析； 14、综合结论与建议。 1.51.5 总投资及资金来源总投资及资金来源 项目总投资 15000 万元，其中建设投资 12000 万元，铺底流动 资金 3000 万元，全部为企业自筹。 1.61.6 主要数据及技术经济指标主要数据及技术经济指标 表1-5 项目正常年主要技术经济指标表 序号指 标 名 称单 位/年指标值备 注 1 产品方案 1.1 开关磁阻电机台 50000 2 原辅材料 2.1 铁轮件50000.00 2.2 端盖件50000.00 2.3 毂盖

18、件50000.00 2.4 205 电摩带孔荧光圈件50000.00 2.5 205 电摩不带孔荧光圈件50000.00 2.6 铁芯件50000.00 2.7 磁钢（40H）片2300000.00 2.8 漆包线公斤30600.00 2.9 电摩轴件50000.00 2.10 轴承件100000.00 2.11 霍尔元件件150000.00 2.12 高温电缆线米50000.00 2.13 线路板件50000.00 2.14 内六角螺钉件800000.00 2.15 油封件100000.00 2.16 槽签件2550000.00 2.17 绝缘纸公斤2000.00 2.18 轴用挡圈件500

19、00.00 2.19 16.2125.560 千斤 板 件50000.00 2.20 14.2125.560 千斤 板 件50000.00 2.21 14.2242.5 平垫片件50000.00 2.22 16.2282.5 平垫片件50000.00 2.23 14.24 弹簧垫片件50000.00 2.24 16.24 弹簧垫片件50000.00 2.25 M161.5 法兰螺母件50000.00 2.26 M141.5 法兰螺母件50000.00 2.27 2.8 接插件件50000.00 2.28 接线盒套50000.00 2.29 后刹件50000.00 3 建筑面积平方米 20000

20、 4 项目定员人 580 5 公用工程需求量 5.1 水吨/年 26100 5.2 电kWh/年 6200000 6 项目总投资万元 15000.00 6.1 建设投资万元 12000.00 6.2 铺底流动资金万元 3000.00 7 资金来源 7.1 银行贷款万元 0.00 其中：流动资金贷款万元 0.00 7.2 企业自筹万元 15000.00 8 年销售收入万元55000.00 正常生产年 9 销售税金及附加万元549.15 正常生产年 10 增值税万元4576.26 正常生产年 11 年总成本费用万元42451.92 正常生产年 12 利润总额万元7422.67 正常生产年 13 所

21、得税万元1855.67 正常生产年 14 税后利润万元5567.00 正常生产年 15 投资利润率 % 33.74 16 投资利税率 % 57.04 17 资本金净利润率 % 25.30 18 全部投资内部收益率 18.1 所得税后 % 26.79 18.2 所得税前 % 34.37 19 全部投资财务净现值 19.1 所得税后万元17836.72 折现率 ic=8% 19.2 所得税前万元26973.38 20 全部投资回收期 20.1 所得税后年5.11 含建设期 20.2 所得税前年4.41 含建设期 21 自有资金盈利指标 21.1 内部收益率 % 26.79 21.2 财务净现值万元

22、17836.72 21.3 投资回收期年5.11 含建设期 22 盈亏平衡点 % 54.80 达产年生产能力利用率 1.71.7 可行性研究的主要结论可行性研究的主要结论 1、该项目建成后，将形成年产 50000 台开关磁阻电机的生产能 力，开关磁阻电机是一种新型调速电机，调速系统兼具直流、交流 两类调速系统的优点，是继变频调速系统、无刷直流电动机调速系 统的最新一代无极调速系统。生产线建设项目能增强核心零部件的 控制，延伸上游产业链，同时能降低公司生产成本、提高产品质量、 降低能耗，进一步提升公司的核心竞争力。 2、项目具有较好的市场前景及资源、环境效益。同时解决了社 会部分闲置人员的就业问

23、题，其社会效益亦十分显著。 3、依据市场分析，本项目产品有着良好的前景，同时企业通过 经营，能够自负盈亏，具有一定的经济效益。 4、经财务经济分析，本工程有较好的投资还本能力和风险承担 能力，经济效益较好。 5、经过可行性研究，本项目符合国家的建设方针、产业政策和 投资方向，技术可靠，环境效益和社会效益较大，建议有关部门给 予审批。 2 2 企业基本情况企业基本情况 一、基本情况 山东 XX 新能源股份发展有限公司成立于 2001 年，是一家具有 十年电动车生产历史的专业工厂。公司现有厂房占地面积 176 亩、 建筑面积 12.7 万平方米，员工 630 人。公司隶属于 XX 科技集团。 XX

24、 新能源股份发展有限公司总部位于济南，在天津、广东东莞、 浙江慈溪设有生产基地。集团资产总量 5 亿元，现有员工 4330 人。 2011 年度集团产销各类电动车辆 220 万辆，销售额 52 亿元，其中 江苏 XX 科技发展有限公司销售额为 4 亿元。 目前公司已经成为专门从事电动汽车、电动自行车、多功能电 动车以及电动车辆核心部件研发、制造和销售的大型民营企业。在 中国轻工业联合会 2009 年度、2010 年度行业综合评选中，公司均 排名全国电动车行业十强企业第 1 位。 在努力提高产品质量的同时，加快科技创新的步伐，不断开发 新品，满足顾客当前和未来的需求，公司目前共拥有各类专利 67

25、 项， 其中发明专利 2 项，另有 28 项专利的申请已被受理。公司研发并批 量生产的智能城市电动保洁车、电动汽车、电动警用车、电动高尔 夫球车、电动观光游览车等多功能电动车被广泛运用于国内外环卫、 旅游、治安等行业，并成为 2010 年上海世博会专用车辆。 2008 年，公司技术中心被认定为“济南市企业技术中心” ，并 被列入“国家火炬计划济南多功能电动车产业基地企业” 。2009 年 3 月，公司被认定为新版“高新技术企业” ，成为国家科技部、财政 部、税务总局联合发布新版“高新技术企业”认定制度后，全国同 行业第一家通过认定的企业。公司产品质量的不断稳步提高。2007 年 12 月被江苏

26、省质量监督局认定为“江苏省质量管理先进企业” 。 公司于 2004 年通过 ISO9001：2000 质量管理体系认证，并于 2007 年通过 ISO14001 环境管理体系认证。公司于 2007 年成立标准化室， 积极开展标准化建设工作，2009 年 10 月并被江苏省质监局认定为 “江苏省标准化良好行为企业” 。目前公司已成为国家标委会电动自 行车分标委的委员单位，并发起和参与了 3 项电动车新国家标准的 制定工作。 二、已完成的研发成果 企业技术创新以来坚持以自主开发为主、产学研合作为辅的工 作思路，积极开展电动自行车车衍伸产品的研发工作。已自行完成 了城市智能环保电动保洁车、电动警用车

27、、电动载人车的研发，现 正与南京航空航天大学合作开发电动汽车关键零部件。目前企业拥 有自主专利 87 项，其中发明专利 3 项，专利的申报数量每年增长 100%以上。 公司已完成研究的课题有： -电动车产品数字化建模技术应用 -三维激光扫描仪在逆向设计中的应用 -RPM（快速成型技术）在产品设计中的应用 -CAE 技术在电动车产品设计中的应用 -电动车关键零件和模具 CAM 应用 随着国家近年来知识产权保护力度的加强以及企业自身发展的 需要，提高产品技术研发能力和创新能力已经成为一项十分紧迫的 工作。在此背景下，公司将提高产品研发和自主创新能力作为技术 中心发展的主要目标，承担了 2007 年

28、济南市科技项目电动车行业 工业设计应用示范 ，2008 年成为全国自行车标准化委员会电动车 分标委委员，并参与电动车电动车控制器接插件等新国标的组 织制定。 3 3 需求预测和拟建规模需求预测和拟建规模 3.13.1 项目产品的技术创新点项目产品的技术创新点 开关磁阻电机是一种新型调速电机，调速系统兼具直流、交流 两类调速系统的优点，是继变频调速系统、无刷直流电动机调速系 统的最新一代无极调速系统。它的结构简单坚固，调速范围宽，调 速性能优异，且在整个调速范围内都具有较高效率，系统可靠性高。 主要有开关磁阻电机、功率变换器、控制器与位置检测器四部分组 成。控制器内包含控制电路与功率变换器，而转

29、子位置检测器则安 装在电机的一端。 开关磁阻电机结构简单，性能优越，可靠性高，覆盖功率范围 10W5MW 的各种高低速驱动调速系统。使的开关磁阻电机存在许多 潜在的领域，在各种需要调速和高效率的场合均能得到广泛使用 （电动车驱动、通用工业、家用电器、纺织机械、电力传动系统等 各个领域） 。 其结构简单，价格便宜，电机的转子没有绕组和磁铁。 电机转子无永磁体，允许较高的温升。由于绕组均在定子上， 电机容易冷却。效率高，损耗小。 转矩方向与电流方向无关，只需单方相绕组电流，每相一个 功率开关，功率电路简单可靠。 转子上没有电刷结构坚固，适用于高速驱动。 转子的转动惯量小，有较高转矩惯量比。 调速范

30、围宽，控制灵活，易于实现各种再生制动能力。 并具频繁启动（1000 次小时） ，正向反向运转的特殊场合 使用。 且启动电流小，启动转矩大，低速时更为突出。 电机的绕组电流方向为单方向，电力控制电路简单，具有较 高的经济性和可靠性。 可通过机和电的统一协调设计满足各种特殊使用要求。 3.23.2 项目产品要达到的技术要求项目产品要达到的技术要求 开关磁阻电机调速系统(SRD)是当今世界最新、性能价格比最高 的调速系统。它是一种基于改变供电电源频率的调速方式交流 变频调速系统应运而生。而开关磁阻电机调速系统(又称开关磁阻电 机驱动系统)简称 SRD 系统,是它们中崭新的一种系统,并且已经是智 能化

31、和模块化,不仅调速性优越，而且各种保护功能也很完善，已在 很多方面大量使用。这项技术一经问世，便以其宽广的调速范围， 良好的机械特性，卓越的启动制动性能，节能，易维护等一系列突 出优点而引起电气及其他行业的关注。 SRD 系统是磁阻电动机和电力电子技术相结合而产生的一种机 电一体化装置,主要由 SRM 开关磁阻电动机、功率变换器、单片机 (或 DSP 芯片)、电流及位置检测器等五大部分组成。其组成与特点： 1.1 开关磁阻电动机(Switched Reluctance Motor,简称 SRM) 是系 统中实现能量转换的部件, 它与传统的磁阻电动机相比，具有本质 的区别。在结构上，SRM 采用

32、双凸极形式，即定子、转子均为凸极 式构造；定子线圈采用集中式而不是分布式绕组；加在定子绕组上 的电压为不连续的矩形波而非连续的正弦波。转子仅由硅钢片叠压 而成，既无绕组也无永磁体，定子各极上绕有集中绕组。图 2 所示 为 8/6 极（定子八极、转子六极）四相 SRM 剖面图. SRM 有两种独 特的运行方式：低速时采用电流斩波方式；高速时采用单脉冲角度 控制方式。在电流斩波方式中，系统是通过调节相绕组电流的大小 来控制转矩，因此能准确知道绕组中实际电流的大小，对电流进行 反馈是很必要的；在角度位置控制方式中，系统通过调节触发角和 关断角来实现对转矩的控制，此时电流己不再作为控制量，但为了 防止

33、系统过载或故障则要进行过流保护，所以系统中需要进行电流 检测。 1.11 开关磁阻电动机(SRM)工作原理遵循“磁阻最小原理” ， 通电后，磁路有向磁阻最小路径变或化的趋势。当转子凸极与电子 凸极错位时，气隙大、磁阻大：一旦定子磁极绕组通电，就会形成 对转子凸起的磁拉力，使气隙变小一一磁路磁阻变小。 与此同时用电子开关按一定逻辑关系切换定子磁极绕组的通电 相序，即可形成连续旋转的力矩。开关磁阻调速电动机的调速功能 是由开关磁阻电动机转子位置检测器、功率变换器和控制器(即单片 机或 DSP 芯片)共同配合实现的。 3.33.3 项目产品的国际市场竞争力和出口前景项目产品的国际市场竞争力和出口前景

34、 近年来随着电动汽车国际市场的发展，研发拥有自主知识产权 的新品越来越受到欢迎，国际市场需求量也日益扩大，特别是在欧 美市场具有非常大的空间，预计今年的出口量将会比去年翻两翻以 上，出口市场扩大到全球 60 多个国家和地区，这将对培育我国电动 汽车行业的国际品牌以及提高产品的国际竞争力起到积极作用，同 时大大推动了机电产品的出口。 该产品的需求量将很大，市场需求前景十分看好，特别是在欧 美等注重环境保护的市场必将成为最受欢迎产品。 3.43.4 产品方案产品方案及建设规模及建设规模 3.4.13.4.1 产品方案确定原则产品方案确定原则 充分考虑国家产业政策、行业发展规划、技术政策、产品结构

35、符合国家清洁生产的要求； 充分考虑项目产品的市场适应性，采用先进、适用的技术，提 高项目的竞争能力； 充分考虑项目建设的可靠性，估计各类工程风险，积极采取有 效的对策措施，减少风险； 充分考虑项目产品的环境兼容性，三废物质做到综合治理和达 标排放，满足环境和可持续发展的要求； 充分考虑项目收益的合理性，实事求是对该项目的功能性、盈 利性等进行全面考虑； 结合现有市场容量及今后发展趋势，确定产品建设规模，避免 能力过剩，从而确保项目经济效益； 充分考虑规模经济优势，确定经济合理的装置规模。 3.4.23.4.2 产品方案及生产规模确定产品方案及生产规模确定 充分考虑项目各生产要素的均衡性，以及科

36、学技术和管理的现 实水平、人力资源等相关因素的影响；充分考虑项目建设的可行性， 综合分析项目业主本身的技术力量、管理水平、资金筹措等综合能 力。 采用流水线作业方式制造产品，流水线布置图如（图 3-1）所 示。该流水线是参照汽车流水线的布局方式，本着即时生产、即时 物流的思想布置，力求各工序布置合理，有利于产品质量控制，预 计年生产量 50000 台左右。 图 3-1 流水线布置图 4 4 厂址选择厂址选择 4.14.1 项目选址项目选址 4.1.14.1.1 选址选址 XX 新能源股份发展有限公司电动汽车关键零部件高性能电机 及驱动系统生产线建设项目选址于 XX 工业园区。该区域地处无锡市

37、主城区东部，紧依母城，距城市商务中心仅 20 分钟车程。与沪宁高 速、312 国道、京沪高速、同三高速紧密相连。 根据无锡市锡东新城控制性详细规划土地利用规划图 ，本项 目所在地为工业用地，不存在占用耕地、征地拆迁、移民安置等问 题。项目建设土地利用合理，符合有效使用土地的要求。 4.1.24.1.2 选址优势选址优势 安镇大成工业园交通便利，地势平坦。同时周边电动车配套企 业众多、配套体系完整，对公司快速发展十分有利。两车行业（摩 托车、电动车）为锡山区传统产业，政府对该行业扶持力度十分大， 各方面政策非常优惠。同时园区配套设施齐全，区内设有排水网络。 在园区内建设不仅可以大大减少项目建设成

38、本投资，而且有利于资 源的充分利用。同时，项目选址周围无文物古迹、军事建设。因此， 项目选址合理。 项目周边情况详见图 4-1。 北 图 4-1 项目周边环境情况图 4.24.2 建设条件建设条件 4.2.14.2.1 社会经济发展概况社会经济发展概况 安镇无锡地方名镇，又称“安镇镇” 。位于无锡市东部，由 原查桥镇、安镇镇、厚桥镇合并而成，镇政府驻原安镇镇政府所在 地。2006 年 4 月，根据锡山区委、区政府关于优化组合部分区域 发展空间的实施意见 ，安镇镇南桥头村、年余村、太芙村、新联村 成建制委托开发区实施行政管理。全镇总面积 68.7 平方公里，下辖 22 个行政村、3 个社区，常住

39、人口 6.3 万人，暂住人口 5.2 万人。 本项目本项目 锡山大道（规划道路）锡山大道（规划道路） 安镇镇工业基础发达，招商载体完善。形成了摩托车、电动车、 电线电缆、纺织化纤、有色金属、电子、化工、热交换器、机械等 一批支柱产业。电动车行业形成了较为完善的产业链，成立了国内 首个镇级电动车行业协会，全镇集聚电动车整车生产企业 152 个， 配件企业和配套的个体工商户 400 多个，电动车年总产量 250 多万 辆，占全国的五分之一。众星集团、伟达集团、华能电缆、隆达铜 业等都是久负盛名的规模企业。2006 年，全镇完成国税开票销售收 入 126.47 亿元，首次突破百亿大关。其中工业开票销

40、售收入 110.37 亿元。财政总收入 3.71 亿元，其中一般预算收入 1.65 亿元。 社会消费品零售总额 7.1 亿元。实现全社会固定资产投资 21.9 亿元， 其中工业投入 14.6 亿元。协议注册外资和到位注册外资分别达 4087 万美元和 1527 万美元。现代农业发展迅速，形成了水产品、 蔬菜、茶叶、畜牧业、果品等五大高效农业；粮食生产全面丰收， 亩均收益达 600 元，实现产量和效益的双增。 安镇镇社会事业优质均衡发展，人民生活日益富足安康，社会 秩序井然有序。2006 年安镇共投入 8000 多万元用于完善教育卫生 事业。学校软硬件环境明显改善，全镇中小学全面通过省义务教育

41、现代化验收。39350 人参加区新型农村合作医疗，参保率达 100， 初步解决百姓看病难的问题。城镇居民人均可支配收入 18110 元， 农民人均纯收入 9301 元。环境整治成绩显著，三个村被评为省级卫 生村，三个村成功创建省级生态村，人均公共绿地 13.8 平方米，森 林覆盖率 17.9，其中镇区达 33.4。2006 年 9 月通过江苏省环 境优美乡镇的考核验收。 随着锡山区委、区政府“东部崛起”战略的实施，安镇时逢一 个千载难逢的发展机遇。安镇地处锡山区腹地，锡沪路穿境而过， 与沪宁高速公路道口、无锡机场、312 国道相距均不到 5 公里，距 江阴港和张家港不足 40 公里。已经建成的

42、锡沪路、锡东大道和即将 建设的锡太路、南中路、北中路、锡张高速公路、城际轻轨等穿越 该镇，是京沪高速铁路在无锡市唯一的停靠站点，区位优势明显。 独特的交通区位优势、发展空间优势以及上级的重视和支持优势， 使安镇镇在市、区发展格局中的地位和作用日益显现。作为锡山区 的副中心，安镇已经被确定为无锡市三年城市建设中六大重点功能 区之一、先行试点的城镇组团和无锡市的卫星城镇，是未来的长途 客运中心、交通物流中心、锡东地区交通枢纽。 4.2.24.2.2 资源概况资源概况 1、土地资源 无锡总面积 4787.61km2，其中市区面积 1622.64km2。无锡市下 辖江阴、宜兴两个市(县)和崇安区、北塘

43、区、南长区、滨湖区、惠 山区、锡山区和新区七个行政区。据无锡市统计年鉴 ，无锡市总 人口 518 万，人口密度 1114 人/平方公里，无锡市市区人口 109.56 万，人口密度 2116 人/平方公里，而全省人口平均密度为 724 人/平 方公里，可见无锡市是人口非常稠密，土地资源十分宝贵的地区。 2、其它资源 无锡市北枕长江，南临太湖，锡澄运河穿城而过，水资源极其 丰富。无锡市属亚热带季风气候，全年温暖湿润，日照充足，气候 条件较好，生物植物资源丰富。素有“长江三鲜”扬名天下，栽桑 养蚕金省一流之称。 全市共有大小河道 3100 多条，总长 2480 公里。市区河道总长 150 公里，平水

44、期水体容积 800 万立方米。太湖为江南水网中心， 面积 2338.1 平方公里，总蓄水量为 44.28 亿立方米，年平均吞吐量 约 52 亿立方米。因此，无锡地表水较丰富，外来水源补给充足。地 下水资源据不完全资料测算，市区储量为 6349 万立方米，年补给量 为 6453 万平方米。 4.2.34.2.3 自然情况概况自然情况概况 1、气候 锡山属北亚热带湿润区，受季风环流影响，形成的气候特别是 四季分明，气候温和，雨水充沛，日照充足，无霜期长。气温，1 月份平均气温在 2.8左右；7 月平均气温在 28左右，全年无霜 期 220 天左右。锡山区年平均降水量 1048 毫米。雨季较长，主要

45、集 中在夏季。全年降水量大于蒸发量，属湿润地区。无锡市区日照时 数 2019.4 小时。常见的气象灾害有台风、暴风、连阴雨、干旱、寒 潮、冰雹和大风等。由于受太湖水体和宜南丘陵山区复杂地形的影 响，局部地区小气候条件多种多样，具有南北农业皆宜的特点，作 物种类繁多。2003 年无锡市气候特点是：气温特高，盛夏高温明显， 降水正常略少，日照充足。 2、水文 锡山经济开发区废水的主要河道有北兴塘河、新兴塘河-九里河 和锡北运河以及与之有关的河流包括吼山港、三垻港、板桥港等。 北兴塘河起源于向阳村的五丫浜口，由西向东流，全长约 9.3Km，由三垻港入锡北运河，并通过吼山港与双泾浜和新兴塘河相 连。

46、新兴塘九里河，上游俗称新兴塘，下游九里河，事实上是同 一条河流，是无锡市主城区向东的重要排水通道，自向阳村至入望 虞河全长约 27.6Km，沿途有板桥港、东亭港等河浜汇入，经苑山荡、 嘉陵荡入望虞河，进入常熟市境内。河流的常年流向为自西向东， 即由无锡市市区由西向东流。 锡北运河西起惠山区长安镇锡澄运河经东北塘、八士、张泾和 港下镇进入望虞河，全长约 37.1Km，是区内重要的四等级航运河道、 来往船只频繁，河流主要流向为由西向东，并与北兴塘、望虞河、 张家港河等多条主要河道相通。吼山港是北兴塘与新兴塘九里河 的连通河道，河流全长约 5.3Km，河底宽大约 5m。 三垻港为北兴塘与锡北运河的连

47、通河道，全长 3.1Km，河底宽 度 17m。板桥港为北兴塘与锡北运河的连通河道，全长 4.7Km，河底 宽度 8m。 根据江苏省地表水（环境）功能区划的要求，建设地附近 主要河流北兴塘河、新兴塘九里河 2010 年水域功能目标类别为 IV 类。 3、地质 地属长江三角洲平原部分，地势较平坦，为第四系厚覆盖平原， 工程地质条件良好，对区内现状中的建筑物不会构成不安全因素。 周边地质和镇区地质基本相同。土壤以黄泥土、黄白土、乌栅土、 乌黄土、粉沙壤土为主，大部分地区地耐力 10 吨/平方米，部分地 区超过 20 吨/平方米，地质结构稳定，地震烈度为 6 度。 4、植被、生物多样性 自然陆生生态已

48、为人工农业生态所取代，由于土地利用率价高， 自然植被基本消失，人工植被以作物栽培为主，主要粮食作物是水 稻、小麦，油料作物是油菜，蔬菜主要有叶菜、茎菜、根菜和花菜 等五大类几十个品种，经济作物主要有药材、桑河茶。道路和河道 两旁，农民屋前宅后绿化种植的树木主要是槐、杉、松、桑、柳、 杨等树种，果树有桃、梅、桔、银杏、枇杷、杨梅等。 野生植物主要是野生灌木和草丛植物，常见的有紫花地丁。 畜牧业以养猪、羊、家禽为主；水产品以鱼类、贝类、虾蟹类 为主。区域内无重点保护珍稀动植物。 5 5 物料供应与生产协作物料供应与生产协作 5.15.1 主要原辅材料主要原辅材料 本项目生产所需原辅材料详见下表：

49、表 5-1 原材料单耗表 序号物料编号产品名称型号规格用量/台产品 110037 铁轮 10-3.0/205 电摩（45 高 亚光黑） 1 件 210034 端盖205 (电摩 亚光黑)1 件 310035 毂盖205 (电摩 亚光黑)1 件 430033 荧光圈205 电摩带孔1 件 530040 荧光圈205 电摩不带孔1 件 610091 铁芯 1983523 1 件 710013 磁钢（40H） 3513.653 1 套（46 片） 810001 漆包线 QZ-2/130-0.51 0.612 公斤 910025 电摩轴2686123（常规）1 件 1010017 轴承 6004-2R

50、Z 2 件 1110019 霍尔元件 SS43F 3 件 1210147 高温电缆线2.5mm23/0.3mm25（挤压线）1.0 米 1310020 线路板 120 1 件 1420005 内六角螺钉M512（不锈钢）16 件 1530037 油封35207（单唇）2 件 1630117 槽签 374.01.5 51 件 1730007 绝缘纸 380.22 0.04 公斤 1820004 轴用挡圈 23 1 件 192001416.2125.560 1 件 2020013 千斤板 14.2125.560 1 件 2120026 平垫片 14.2242.5 1 件 222002516.228

51、2.5 1 件 232002714.24 1 件 2420028 弹簧垫片 16.24 1 件 2520010M161. 5 1 件 2620009 法兰螺母 M141. 5 1 件 2730125 2.8 接插件尼龙绿 48V1 件 2830109 接线盒5 柱（贴商标）含螺钉1 套 2910066 后刹110 电摩亚黑带锁（长摇臂）1 件 5.25.2 燃料和动力燃料和动力 本项目供电电源来自附近的变电所，可满足生产需求。生活用 水由自来水管网接入，可充分满足需求。燃料及动力消耗见表 5- 2。 表 5-2 燃料及动力消耗表 序号名称单位年消耗量备注 1 水 t26100 2 电 Kwh6

52、200000 6 6 工程设计方案工程设计方案 6.16.1 生产技术和生产技术和工艺方案工艺方案 6.1.16.1.1 技术特点、关键技术和关键工艺技术特点、关键技术和关键工艺 由于该产品是全新的开发，技术难度较大，从开始开发到样品 试制，主要难点在于开发过程需要经过多次调整。开关磁阻电机 最初的应用领域就是电动车。目前电动车的驱动电机主要有永磁无 刷及永磁有刷两种，然而采用开关磁阻电机驱动有其独特的优势。 当高能量密度和系统效率为关键指标时，开关磁阻电机变为首选对 象。 工作原理：改变定子绕组供电电压。 SRD 开关磁阻电机驱动系统的电机结构紧凑牢固，适合于高速 运行，并且驱动电路简单成本

53、低、性能可靠，在宽广的转速范围内 效率都比较高，而且可以方便地实现四象限控制。这些特点使 SRD 开关磁阻电机驱动系统很适合电动车辆的各种工况下运行，是电动 车辆中极具有潜力的机种。SRD 的最大特点是转矩脉动大，噪声大； 此外，相对永磁电机而言，功率密度和效率偏低；另一个缺点是要 使用位置传感器，增加了结构复杂性，降低了可靠性。因此无传感 器的 SRD 也是未来的发展趋势之一。其优点主要表现在以下几个方 面： （1）开关磁阻电机不仅效率高，而且在很宽的功率和转速范围 内都能保持高效率，这是其它类型驱动系统难以达到的。这种特性 对电动车的运行情况尤为适合，有利于提高电动车的续驶里程。 （2）开

54、关磁阻电机很容易通过采用适当的控制策略和系统设计 满足电动车四象限运行的要求，并且还能在高速运行区域保持强有 力的制动能力。 （3）开关磁阻电机有很好的散热特性，从而能以小的体积取得 较大的输出功率，减小电机体积和重量。 （4）通过调整开通角和关断角，开关磁阻电机完全可以达到它 激直流电机驱动系统良好的控制特性，而且这是一种纯逻辑的控制 方式，很容易智能化，从而能通过重新编程或替换电路元件，方便 地满足不同运行特性的要求。 （5）开关磁阻电机无论电机还是功率变换器都十分坚固可靠， 无需或很少需要维护，适用于各种恶劣、高温环境，具有良好的适 应性。 6.1.26.1.2 产品外观图产品外观图 6

55、.1.36.1.3 项目实施方式项目实施方式 本项目将采用该公司自主研发的方式实施。 6.1.46.1.4 工艺方案工艺方案 选择工艺方案的基本原则是：采用先进、成熟、可靠的设备与 材料；提高工艺自动化控制水平；确保生产操作的稳定与准确；提 高劳动生产率；提高产品产率；确保产品质量；采用先进有效的环 保措施，强化环境治理，减少对环境的污染；节约能源。 电机生产工艺图如下： 6.26.2 项目设备选择项目设备选择 6.2.16.2.1 选型原则选型原则 根据生产工艺要求和市场供应情况，按照技术上先进、经济上 合理，生产上适用的原则，以及可行性、维修性、操作性和能源供 应等要求，进行调查和分析比较

56、，以确定主要设备的优化方案。 、先进性和可靠性：采用国内外先进技术，使之结构先进、 性能可靠、便于操作、维护，便于程序化和自动化控制。 2、合理性和经济性：在满足工艺的条件下，使之投资少、能耗 低、效率高维修简便。 、安全性和环保性：应使之能保障操作工的安全、健康以及 保证物料的质量，避免粉尘、噪声等污染环境。 、降低原材料、水、电、汽单耗，满足环境保护要求。 、符合政府或专门机构发布的技术标准要求。 、主要设备及辅助设备之间应相互配套。 6.2.26.2.2 设备选择设备选择 本项目购置各类研究开发和检测仪器设备共229台，设备原值将 达5800万元。详见下表。 表6-1 电机主要生产设备表

57、 序号名称型号数量是否新购用途 1 仪表性能试验台 F130 3 台新购仪表测试 2 轻便电动车路试仪 ML100 2 台新购性能测试 3 电器综合测试仪 J100 5 台新购低压测试 4 轻便电动车侧倾试验台 MQ210 3 台新购侧倾测试 5 磁电机性能、耐久试验台 C122 8 台新购性能测试 6 轻便电动车减震性能试验台 JZ100 23 台新购性能测试 7 轻便电动车组合开关试验台 K100 3 台新购性能测试 8 底盘测功机 MC210 4 台新购性能测试 9 交流电力测功机 QC100-15 45 台新购性能测试 10 压带路试仪 MYY- 33 台新购性能测试 11 干湿态闸制

58、动喷水试验设备 - 32 台新购性能测试 12 车把、鞍座力矩试验机 J29-A 32 台新购性能测试 13 车架前叉振动试验机 JS001-A 22 台新购性能测试 14 车轮夹持力试验机 L-5000A 21 台新购性能测试 15 车架前叉组合件落重试验机 J30-00 11 台新购性能测试 16 车架前叉组合件冲击试验机 J31-00 21 台新购性能测试 17 车轮精度轴向负荷测试台 J07-00 11 台新购性能测试 18 驱动静负荷能力试验台 J06 12 台新购性能测试 19 微机控制电机测试系统 QSDT-3 13 台新购性能测试 20 回复反射器检测系统 RST-01 15

59、台新购性能测试 21 25专用模板 - 22 台新购性能测试 22 电动汽车全自动生产流水线 ETEW-3834 2 条新购生产 7 7 公用工程和辅助设施方案公用工程和辅助设施方案 7.17.1 总图布置与运输方案总图布置与运输方案 7.1.17.1.1 总图布置总图布置 1、总平面布置原则 （1）要满足生产工艺要求，保证生产作业线连续、短捷、方便。 要使厂内外运输配合协调，避免往返运输和作业线交叉，避免人流 货流交叉。 （2）要考虑合理的功能分区，保证有良好的生产联系和工作环 境，各种动力设施要尽量靠近负荷中心，以缩短管线，节约能源。 （3）要注意厂容，应与城市或区域总体规划相协调，体现现

60、代 化企业的形象，并注意减少污染源对周围环境的影响。 2、依据 （1）建设方提供的资料； （2）本专业采用国家颁布发行的现行有效的主要标准、规范和 相关的法律、法规等： 厂矿道路设计规范 （GBJ22-87） ； 工业企业总平面设计规范 （GB50187-93） ； 总图制图标准 （GB/T50103-2001） ； 建筑边坡工程技术规范 （GB50330-2002） ； 建筑设计防火规范 （GB50016-2006） 。 3、平面布置 生产线的平面布置是按工艺要求及总平面布置的一般原则，结 合地形等特点，在满足生产及运输的条件下，尽量节约土地，力求 布置紧凑，以便扩大堆场面积，提高场地利用系