汽车车身修复技术复习题

1、汽车车身修复技术复习题一、填空题1. 汽车车身各部件在不同的使用条件下，其损伤的形式、部位和程度也不同，归纳起来主 要有： 、 、 和 等。2. 汽车车身按照受力情况可分为 、 和 三种。3. 货车车身包括 和 两大部分。4. 最常见的货车驾驶室为 和 。5. 承载式客车车身的基础性构件主要包括 、 、 和 等。6. 板料划线、敲平及矫正需要在 上进行，它是钣金操作的基础。7. 和 是汽车维修钣金工进行錾切、 矫正、铆接、整形和装配作业的锤击工具。8. 如果修整表面空间受到限制不宜使用垫铁时， 可以代替垫铁使用。9. 通过板料变薄而导致角形零件弯曲成形的方法叫 。10. 对直角形零件单边起皱收

2、缩而弯曲成形的方法叫 。11. 利用收边和放边的方法把板料的边缘弯曲成弯边的方法叫 。12. 把较薄的金属板料锤击成凹面形状的零件，称为 。13. 将薄板的边缘相互折转扣合压紧的连接方式叫 。14. 采用气焊焊接金属材料时， 是仰焊中防止熔化金属下坠的有效手段。15. 为了保证 CO2保护焊焊接质量，电源极性一般采用。16. 客车车身骨架的检验方法有 、 和 三种。17. 轿 车 车 身 、 车 架 检 验 矫 正 时 ， 常 用 到 四 个 控 制 点 ， 即 、 、 、 。18. 轿车车身尺寸测量基准分为 、 及 。19. 扭曲是车身的一种总体变形，所以只能在车身的 测量。20. 轿 车

3、车 身 的 修 复 以 事 故 性 创 造 伤 修 复 为 主 ， 通 常 采 用 的 方 法 是 、 、 及 等。21. 玻璃钢构件有各种成形方法，对于补板制作，一般采用 。22. 塑料就其特性而言可分为两大类，即 和 。23. 塑料焊缝若出现棕黄色或皱褶，说明焊接温度 。24. 涂料由四种基本成分组成： 、 、 和 。25. 按溶剂构成情况，将可涂料分为 、 、 。26. 常用的涂装前处理材料主要有 、 、 、 、 和。27. 国外汽车生产厂的中间涂层涂料一般分为 、 、 和 。28. 涂装后的配套材料主要包括 和 。29. 根据干燥方式的不同，烤漆房可分为 、 和30. 调色设备主要包括

4、 、 、 、 和 。31. 按照焊接过程的物理特性不同，焊接方法可归纳为三大类，即熔化焊 、压力焊 和钎焊。32. 常规的加热和焊接方法不会降低 高抗拉强度钢（ HSS）的强度。33电阻点焊的三要素是 压力 、电流 、和 加压时间 。34受损坏的马氏体钢零部件不可修复，必须更换；安装新的零部件时应采用 气体保护塞焊 。35低隆起顶铁常用来使金属板减薄或使薄的金属板 收缩 。 36用火焰法扩展与收缩时，加热温度一般应控制在 500 以内，相当于钢板受热点变为 橘红色。37凹形或球形锤适合修复 内边曲面板 ，重锤则适用于 粗加工 或厚板构件的修复。 38钎焊分为硬钎焊和软钎焊两种，其中硬钎焊多指

5、铜焊 。39CO2 保护焊焊接质量的优劣与电弧长度直接相关，而电弧长度则取决于电弧的电压。40车身前端碰撞损伤校正和校直应采用 多点拉力 系统。41前部车身测量时，每个尺寸应用 两个参考点进行校验，其中至少一个参考点由 对角线 测 量获得。42汽车涂装常用材料主要包括 底漆 、 腻子 、中间涂料 和 面漆 等。43. 造成涂膜褪色的主要原因是原子灰中使用了过量的 。44. 造成涂膜渗色的主要原因是底层涂料中的 被新涂层中的 溶解并吸收。45. 造成涂膜鼓泡的主要原因是 ，造成涂膜与基材分离。46. 涂料中的树脂或颜料老化会造成涂膜 。47. 涂料混合不均匀、稀释剂不足或型号不对会造成涂膜 。4

6、8. 造成涂膜咬起、起皱的主要原因是 。49. 在热塑性丙烯酸漆或自干型合成树脂漆上喷涂了硝基磁漆或热固性漆时，易造成 现象。50. 造成涂膜出现水渍现象的主要原因是 。二、选择题1. 车身与车架通过焊接、铆接或螺钉连接，载荷主要有车架承受，车身也承受一部分载荷， 这种结构的车身属于（ ）车身。A 非承载式 B 半承载式 C 承载式2. 用车身代替车架来承受汽车的全部载荷， 底盘各部件直接与车身相连， 这种结构的车身属 于（ ）车身。A 非承载式 B 半承载式 C 承载式3. 车身以弹性元件与车架相连，车身除承受自重、货物、乘客的重量引起的载荷以及行驶时 的空气阻力和惯性力外，其他的载荷由车架

7、承受。这种结构的车身属于（ ）车身。4. 普通轿车和微笑轿车广泛采用（ ）车身。A 非承载式 B 半承载式 C 承载式5. （ ）车门在汽车行驶时可借气流的压力关上，比较安全，而且便于驾驶员在倒车时向 后观察，被广泛采用。A 顺开式 B 逆开式C 水平移动式 D 上掀式6. （ ）车门在汽车行驶时若关闭不严就有可能被迎面气流冲开，因而用的较少，一般只是 为了改善上下车方便性及适用迎宾礼仪需要的情况下才采用。A 顺开式 B 逆开式C 水平移动式 D 上掀式7. （ ）车门的优点是车身侧壁与障碍物距离较小的情况下仍能全部开启。A 顺开式 B 逆开式C 水平移动式 D 上掀式8. 采用气焊焊接金属材

8、料时， （ ）能使钢的性质变脆、变坏，熔池的沸腾现象也比较严重。 A 碳化焰 B 中性焰 C 氧化焰9. 采用电弧焊焊接金属材料时，如果焊接部位有水或铁锈，应选用（ ）A 酸性焊条 B 碱性焊条 C 二者均可10. 一般塑料板件的使用温度应低于（ ）A 60 B 80C 100D12011. 塑料的抗拉强度较低，大约只有钢材的A 1/5B1/8C 1/10D1/1512.ABS塑料的化学名称是（）。A 聚氯乙烯BC 聚苯乙烯D13.PVC塑料的化学名称是（）A 聚氯乙烯BC 聚苯乙烯D14.在焊接热塑性塑料件时，距喷嘴热风出口乙烯- 丙烯二烯共聚物 丙烯腈 - 丁二烯 - 苯乙烯共聚物乙烯-

9、丙烯二烯共聚物 丙烯腈 - 丁二烯 - 苯乙烯共聚物15. （ ）为涂料的主要成膜物质。 A 固化剂 B C 体质颜料 D16. 喷漆间空气的垂直流速一般应为（6mm处的温度应为（）催干剂油料或树脂）m/min。A 10 15C 50 60B 16D 70408017. 烤漆房的温度如果大于（ 淌等不良现象。A 60 B 70C 80 D 90），可能引起汽车汽油着火、塑料件软化和润滑油变稀流18. 在采用空气喷涂的作业中，喷枪嘴与工件表面的距离一般应为（）cm。A 5 10B 1520C 25 30D 35 4019. 在采用空气喷涂的作业中，喷枪一般应以（ ）cm /s 的速度均匀移动A

10、10 B 20C 30 D 4020. 在采用空气喷涂的作业中，喷涂气体压力一般为（） MPa。A 0.15 0.30B 0.35 .050C 0.55 0.60D .065 0.7021. 高强度低合金钢（ HSLA）一般加热温度不可超过（ B ），加热时间不可超过 3minA 234 356B 371 482C 500 700D 700 90022. 常规的加热和焊接方法不会降低（ B ）的强度。A 高强度低合金钢（ HSLA） B 高抗拉强度钢（ HSS）C 超高强度钢（ UHSS）D 马氏体钢23. （ B ）可以采用氧乙炔焊接方法来焊接。A 高强度低合金钢（ HSLA） B 高抗拉强

11、度钢（ HSS）C 超高强度钢（ UHSS）D 马氏体钢24. 铝合金板件敲平操作时一般采用（ C ）。A 火焰法 B 正托法 C 偏托法25. 由于铝合金板件的导热性好，它最适合采用（ A ） A 惰性气体保护焊 B 铜焊 C 电阻焊 D 钎焊26. 焊接焊缝较长时，最好先（ C ）一下。 A 塞焊 B 对接焊 C 暂焊27. 点焊属于（ C ）的一种，具有焊接时间短、变形小等优点A 熔化焊 B 钎焊 C 压力焊28. 等离子弧切割在切割大厚度工件时，为提高切割速度和切口质量，一般采用（ C ）作 离子气。A 氮气 B氢气 C 氮加氢混合气29. 塑料填料中，D ） 起粘合剂作用颜料A 滑石

12、粉C 溶剂 D 树脂30. 喷涂防腐蚀材料的温度至少应达到（ D ），以保证防腐蚀材料产生最佳效果 A 10 B 12 C 15 D 18 31. 定中规法测量车身的变形时，若定中规的尺面左右方向的偏离，可以判断为车身 （ A ）。A 侧弯 B 垂直弯曲 C 扭曲变形32. 前立柱或风窗中央立柱的接合处是搭接接头，应该使用（ C ）。A 惰性气体保护焊 B 点焊C 钎焊 D氧- 乙炔焊33.( A）是用于测量车身高度尺寸的平面。A基准面 B 中心面 C零平面34.( C）是用于测量车身长度尺寸的平面。A基准面 B 中心面 C零平面35.( B）是用于测量车身宽度尺寸的平面。A基准面 B 中心面

13、 C零平面36. 当受到严重碰撞时， （ B ）车身具有抵抗菱形和扭曲破坏的能力。A 非承载式 B 承载式 C 非承载式和承载式37. 确定控制点位置时，首先在车辆的（ B ）车身上找出一个水平面，确定四个未受破坏的控制点位置，这样可以确定一个未受破坏的长度、宽度和高度。A 前部 B中部C 后部 D侧部38. 汽车车身碰撞损伤的程度与（D ）有关。A 碰撞接触面积B汽车行驶速度C 冲击力与汽车质心相对应的方向 D以上全部39. （ C ）可在矫正过程中进行测量，做到边矫正、边测量。A 机械式测量系统 B激光测量系统C 计算机辅助测量系统40. 车身构件的位置偏差不能过大，一般不超过（ B ）。

14、A 1mmB 3mmC 5mmD 8mm41. 在进行惰性气体保护焊作业时，如果出现“咬边”现象，其主要原因是（C ）A 焊接速度太快 B 电流太大C 焊缝表面不干净 D 焊炬角度不正确42. 在汽车车身修复作业中，常用的熔化焊焊接方法包括（A ）A 电阻点焊 B氧- 乙炔火焰焊C 电弧焊 D 等离子焊43. 在进行手工电弧焊作业时，如果出现“夹渣”现象，其主要原因是（ C ）A 坡口边缘有油污 B 焊层和焊道间的熔渣未清除干净C 焊缝预留间隙太大 D 焊条直径太粗且焊接电流过小44. 在进行惰性气体保护焊作业时，有时会出现“熔化不透”的缺陷，其主要原因是（ A ）A 焊接电流太大B焊炬进给速

15、度太快C 焊接电压太低D焊接部位不干净45. 手工电弧焊的焊缝中出现“气孔”的主要原因是（B ）A 焊接部位不干净B焊条位置和运动方式不当C 焊条受潮 D焊条药皮变质或脱落46. 涂料喷涂到车身表面后出现“不干或返粘”的主要原因是（ D ） A 涂料中使用的油料不当 B 催干剂用量不足 C 溶剂选择不当 D 涂料中有杂质混入47. 涂料在施工中出现“流挂”现象的主要原因是（C ）A 喷涂时喷枪移动速度太慢B 喷涂时喷枪距物面太近C 喷涂时喷枪移动速度太快D 喷涂气压过低48. 涂料在施工中出现“咬底”现象的主要原因是（A ）A 涂料或稀释剂中含有水分；B 下层涂膜未干透就涂上层涂膜；C 稀释剂

16、选用不当或加入过量高沸点溶剂；D 底漆、面漆或面漆各层之间两种涂料不配套；49. 涂装不久的漆膜外观产生大小不规则的“裂纹”，其主要原因是（B ）A 涂层不配套 B 抛光蜡涂的太多C 面漆品质不良 D 涂料的耐候性差50. 造成涂层“脱落”的主要原因是（ D ）A 被涂表面预处理不彻底，存在水分、油污或氧化皮等；B 烘烤时，温度太高或时间太长；C 涂层不配套或各涂层之间有油污等；D 被涂表面凹凸不平或太粗糙；三、判断题1. 若在蓄电池附近进行电焊或进行产生火花的工作时，必须拆除车上的蓄电池。 （ ）2. 对车辆的任何部分进行修理都不能使空调部件受热。 （ ）3. 承载式客车车身的车顶只承受行李

17、架和扶手座的载荷。 （ ）4. 非承载式客车车身的蒙皮可以认为是不承载的。 （ ）5. 在无骨架或半骨架的客车车身中，外蒙皮是承受载荷的构件。 （ ）6. 骨架式客车车身具有承载能力好、 整体强度高等优点， 应用于除旅行客车以外的各种类型 的客车上。（ ）7. 薄壳式客车车身结构具有整体刚度好、材料消耗小、壳体质量轻、工艺性好和生产率高等 优点，同时其承载能力不受车身整体尺寸的限制。 （ ）8. 嵌合式客车车身既吸收了骨架式车身承载能力强的优点， 同时也兼顾了薄壳式车身自重轻 的特点，主要适用于载客量大的旅行客车上。 （ ）9. 用电弧焊焊接金属材料时，焊接电流应根据焊条直径选择，而焊条直径应

18、根据焊件厚度 选择。（ ）10. 电弧焊在仰焊作业时，应尽可能采用长的电弧。 （ ）11. 在进行 CO2 气体保护焊作业时， CO2气体的流量应根据焊接电流、焊接速度、焊丝伸出长 度及喷嘴直径来选择。 （ ）12. 车身扭曲变形是最后出现的变形，应首先进行检查。 （ ）13. 在进行车身矫正的同时可以进行车内的作业。 （ ）14. 玻璃钢在超高温时可产生大量气体，吸收大量热量， 是一种良好的热防护和耐烧蚀材料。15. 玻璃钢具有优良的耐磨性能和良好的电绝缘性能。 （ ）16.在涂装过程中， 刮腻子仅能提高工件表面的平整度和装饰性， 而对整个涂膜则害多利少。（）17. 加入固化剂的涂料，必须在

19、规定时间内用完，否则涂料会自行固化而报废。 （ ）18. 防潮剂中含有较多的高沸点溶剂，能够降低涂膜中溶剂的挥发速度、减少水汽凝结，从 而达到涂膜泛白的目的。 （）19. 催干剂可用于任何涂料中，以达到促进涂膜干燥、提高涂膜质量的目的。 （ ）20. 环氧固化剂和聚氨酯固化剂可以混合使用。 （ ）21. 硝基漆可以与醇酸漆、聚氨酯漆混合使用。 （ ）21.对于任何涂料系统而言，最适当的空气压力只有一个，就是能使涂料获得最好雾化的最 低空气压力。（ ）22. 在喷涂作业过程中，喷枪与工件表面必须保持垂直。 （ ）23. 顶铁在每次敲击后应重新定位使用。 （ ）24. 汽车车身按照受力情况不同可分

20、为：非承载式、半承载式和承载式三类。 （ ）25. 使用车身钣金锉刀作业时，要顺着锉刀直行前进。 （ ）26. 热塑性塑料和热固性塑料都可以焊接。 （ ）27. 火焰法扩展和收缩时，不要在加热点金属变成黑色之前就去冷却。 （ ）28. 表面处理钢板多在车身上易发生腐蚀的部位使用。 （ ）29. 如果涂料中没有油料或树脂，涂料也能形成牢固的涂膜。 （ ）30. 锤击法可利用金属的冷加工硬化现象，进一步提高材料的强大和硬度。 （ ）31. 稀释剂是用来调整涂料粘度的。 （ ）32. 车身多以薄钢板冲压成型，对薄钢板的焊接有很容易产生焊接应力，造成穿孔、变形， 使焊接难度增大。（ ）33. CO2保

21、护焊中，电压提高则弧长增加，使熔深变浅、焊缝宽平并使飞溅增加34. 塞焊的焊点应略高出焊件平面，但过高将给打磨带来困难。 （ ）35. 点焊的通电时间长时，热量生成多、焊点直径大、熔深也深。因此，通电时间越长越好。 （）36. 在校正车身变形时，应按照变形发生的相反顺序进行。 （ ）37. 氧- 乙炔焊焊接过程中， 在确保焊件不被烧穿的前提下， 可以将火焰能率选择的大一些 （）38. 冲击力的损坏程度和冲击力与汽车质心相对应的方向无关。 （ ）39. 大部分控制点尺寸就是孔中心间的距离。 （）40. 钎焊是利用一种比母材熔点低的材料作填料， 熔化后靠其流动性好和毛细作用渗入母材， 使零件连接在

22、一起的方法。 （）41. 当要对有裂缝的车身和车架进行校正操作时，应先将裂缝地方进行焊接。 （ ）42. 车身、车架上的损伤一般按其受到冲击的相反方向来消除。在大多数情况下，应采用推 的方法而不是拉的方法来消除损伤。 （ ）43. 金属材料的强度是指其抵抗变形的能力。 （ ）44. 钎焊时工件受热的温度高于工件材料的熔点。 （ ）45. 手工电弧焊最难操作的焊接方式是仰焊。 （ ）46. 在车身变形测量中，测距法适用于车身综合变形的测量。 （ ）47. 如果涂料中没有油料或树脂，涂料也能形成牢固的涂膜。 （ ）48. C04-2 表示：序号为 2 的醇酸调和漆。（ ）49. 底 漆 的 主 要

23、 作 用 是 防 腐 蚀 以 及 填 平 金 属 基 材 的 细 微 缺 陷 （）50. 稀释剂是用来调整涂料粘度的。 （）四、简述、回答题1. 简述车身修复的作用。2. 简述车身修复的内容。3. 简述车身的构成。4. 简述承载式轿车车身壳体的组成及各部分的作用。5. 简述矫正轿车车身应遵循的基本原则。6. 简述汽车车身发生弯曲和扭曲变形的主要原因。7. 简述惰性气体保护焊出现“咬边”的主要原因。8. 简述手工电弧焊出现“焊瘤” ”的主要原因。9. 简述面漆的作用及性能要求。10. 简述底漆的作用及性能要求。11. 简述中间涂层的作用及性能要求。12. 简述喷漆间应具备的条件。13. 简述车身

24、涂膜出现流挂的原因14. 简述车身涂膜出现鱼眼的原因。15. 简述车身涂膜出现起斑的原因。16. 简述车身涂膜出现桔皮的原因。17. 简述汽车美容和护理的程序。18. 对于汽车车身变形的测量，常用的方法有哪几种？并说出各自适用的范围。 测距法：可直接获得定向位置点与点的距离； 定中规法：适用于车身综合变形的测量； 坐标法：适用于车身壳体表面的测量；19. 简述就车矫正车架变形时应注意的问题。 矫正变形前应将与车架装配在一起的有关总成的连接螺栓松开 （必要时应拆下），以免矫 正过程中产生的位移将其损坏； 由于车架强度较高，固定点、牵引点以及支撑点的布置应尽量合理，以防止受到的应力 过于集中； 对

25、于不适宜就车矫正变形，应及时改变修复工艺，不要强行牵引以免造成不可收拾的被 动局面。 矫正竣工后，应检查车架各部的铆钉有无松动，发现时应予以拆除并更换；20. 简述对车身壳体冲压件伸展部分收缩整形的工艺过程。 利用焊炬火焰将伸张中心加热至缨红色（但不能将板料熔化或烧穿） 。伸张程度较大时， 加热范围的直径在 15mm30mm之间，伸张程度较小时，加热范围的直径在 10mm左右。 加热后急速敲击红晕区域的四周，并逐渐向加热的中心收缩。敲击时应用合适的垫铁垫 在部件敲击处背部，先用木锤敲击，冷却后再用铁锤轻轻敲击整平。敲击的力量要适度， 不能过重。 如果只收缩一处不能达到整形的目的，可用同样的方法多点收缩，并每次加热收缩，都 进行敲平校正。 轻度伸张时，加热后可不