重庆地铁工程盾构始发专项方案

1、盾构始发 专项方案 编制： 复核： 审核：目录一、编制依据 1二、盾构始发理论调整方案 2三、盾构始发流程4四、初始掘进控制11五、负环管片、始发托架和反力架的拆除 15六、质量保证措施15七、安全保证措施16八、始发应急预案18盾构始发方案一、编制依据1.1 岩土工程勘察规范( GB50021-2001)；1.2 盾构法隧道施工与验收规范( GB50446- 2008)；1.3 地下铁道工程施工及验收规范( GB50299-1999)；1.4 地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范( GB50307-1999)；1.5 盾构区间工程施工设计图纸，地质详细勘察报告和地质补充勘察报告、 施工调查报告

2、等；1.6 我公司在盾构施工方面的经验；二、盾构始发理论调整方案盾构始发是指盾构在安装竖井或过站竖井内， 自盾构主机开始定位， 刀盘向 前推入贯入围岩， 沿设计线路向前掘进， 直至盾构完全进入区间隧道， 洞口反力 架与负环拆除，洞外辅助施工系统完全正常使用为止的一个特定的施工阶段。盾构始发阶段，要完成盾构设备的安装与调试； 始发辅助设备的安装与定位， 盾构初始定位与掘进控制， 盾构导向系统的安装与调试、 区间隧道洞口的处理以 及盾构掘进参数的初步确定。 盾构始发的成功与否将直接影响车站结构端头地层 的稳固、整个区间隧道初始线形的确定以及整个隧道施工参数的确定。本次始发所用盾构机机体长度为 9.

3、3 米，且左右线的始发位置不同， 线路右 线始发位置在半径为 800 米的圆曲线上，线路左线始发位置在半径大于 700米的 缓和曲线上。2.1 线路右线始发方案线路右线始发位置在半径为 800米的圆曲线上， 在线路右线始发时， 为了避 免盾构在始发后掘进方向向缓和曲线外侧偏移， 影响掘进时的纠偏及隧道成型后 的线型，所以盾构机始发的中心线设计为， 以盾构机机体长度 9.3 米，为设计始 发中心线的长度与图纸设计的缓和曲线在洞门处的切线方向成03957.84 夹角的割线方向进行始发。 后备套依据车站的结构将轨道铺设在曲线上， 保证在 车站结构最小尺寸处能顺利通过。图 1 右线盾构始发示意图2.2

4、 线路左线始发方案线路左线始发位置在半径大于 700米的缓和曲线上，在线路左线始发时， 同 样为了避免盾构在始发后掘进方向向缓和曲线外侧偏移， 影响掘进时的纠偏及隧 道成型后的线型，所以盾构机始发的中心线设计为，以盾构机机体长度 9.3 米， 为设计始发中心线的长度与图纸设计的缓和曲线在洞门处的切线方向成04540.4 夹角的割线方向进行始发。 后备套依据车站的结构将轨道铺设在缓和 曲线上，保证在车站结构最小尺寸处能顺利通过。2.3 以上理论始发调整方案与原图纸设计有较大出入， 施工过程中会出现以 下问题：2.3.1 盾构机始发中心线在洞门处与设计缓和曲线洞门处的切线成1角始发，进洞后掘进中线

5、与设计线路中心线有偏差；2.3.2 掘进纠偏过程中， 可能会出现严重的管片错台、 管片裂缝、 管片破损 以及渗漏水现象；2.3.3 由于盾构机在始发时与洞门不互成垂直关系， 所以，在盾构始发过程 中，可能在洞门处出现橡胶帘布破损及漏浆现象。2.4 问题的处理：2.4.1 由于盾构机发中心线所在的割线在洞门处与设计缓和曲线在洞门处 的切线成 1角始发，进洞后掘进中线与设计线路中心线有偏差，所以，在盾构 机进行纠偏时应在盾构机盾体完全出洞后进行；2.4.2 掘进纠偏过程中，出现严重的管片错台、管片裂缝、管片破损以及渗 漏水现象。主要是由于纠偏角度过大、过快而引起的，在纠偏时，应通过调节推 进油缸及

6、调整交接油缸进行缓慢纠偏， 从而解决在纠偏过程中角度过大、 过快从 而引起管片在拼装后出现较大的搓台及盾尾卡在围岩中的现象；2.4.3 在盾构始发过程中， 可能在洞门处出现橡胶帘布破损及漏浆现象。 应 在盾构始发前对橡胶帘布与盾构机接触面涂抹油脂， 已润滑接触面防止盾构机将 橡胶帘布撕裂， 在出现破损后， 应对破损处进行修补， 必要时实施双液浆注浆处 理，防止漏浆。三、盾构始发流程盾构始发主要内容包括： 设置盾构始发基座、 盾构机下井安装及调试、 安装 反力架、安装密封橡胶帘布、拼装负环管片、盾构机出洞和掘进等工作。3.1 盾构始发流程盾构机始发流程见下图：图 3 盾构始发流程图3.2 安装洞

7、门密封装置 安装洞门密封装置的主要目的是防止盾构机始发时发生洞门处的水土流失， 从而造成洞门的塌方， 以及确保背后回填注浆的效果。 洞门的密封装置有洞门钢 环板和密封橡胶帘布两部分组成。3.2.1 安装洞门钢环板 洞门钢环板在盾构始发井结构施工期间准确定位预埋。 在预埋钢环板时， 钢 环板上的锚固钢筋不能人为割除， 确保钢环板的牢固性， 对钢环板上的螺丝孔采 取涂抹黄油并塞棉布等方法予以保护， 以防止混凝土进入使在安装螺丝时无法上进，在安装密封帘布时予以清理。3.2.2 安装密封帘布3.2.2.1 洞门密封采用帘布橡胶板进行密封。安装步骤为：1）洞门防水密封施工前，先检查材料的完好性，尤其是帘

8、布橡胶板是否完 好，径向尼龙线密集排列和螺栓孔是否完好；2）安装前清理完洞口的渣土和疏通预埋钢板的孔并涂上黄油，并将螺栓旋 入预先埋设在井圈周边的螺母内；3）安装帘布橡胶板及圆环板，并用薄螺母固定在井壁上；4）将扇形压板套在装有薄螺母等的螺栓上；5）根据盾构穿越洞圈时及始发后的两个阶段，注意调整扇形钢板的位置；3.2.2.2 洞门处安装密封帘布注意事项：1） 由于橡胶帘布板和扇形压板通过它与管片的密贴， 防止管片背后注浆时 的浆液外流，所以安装时螺栓必须进行二次旋紧螺栓；2） 为防止橡胶帘布在盾构机推进时损坏， 应在盾构机推进前检查盾构机头 外壳表面是否有凸起物， 若有凸起物需清理干净并在机头

9、外壳表面涂上黄油， 以 免撕裂帘布橡胶板和利于盾构机顶入。洞口密封是对洞口起始推进段与盾构机或管片之间的间隙采取的防渗措施， 防止地层的地下水和背后注浆砂浆外泄， 即在盾构机开始推进后不久， 就可以对 开挖面加压，盾构机尾部通过之后，立即进行壁后注浆，尽早稳定洞口。由于盾 构机为斜向始发，折页压板需要将洞门右侧压板加长。图4 洞门防水装置示意图内衬管片拼装后的状态图 5 折页压板延长部分示意图3.3 设置盾构始发托架 始发托架为盾构机始发或接收反复施工使用的盾构机支架， 由于经常反复使 用，下井之前应先对其进行全面检查是否扭曲变形。 对托架轨距、 高度等相关尺 寸尺量确认能否满足使用要求。在后

10、配套吊入始发安装位置后， 依据设计始发中心线定出盾构始发姿态的空 间位置，然后推出始发台的空间位置， 并以此为依据进行安置。 在始发台安装位 置进行抄平，利用垫薄钢板调节始发台的标高使始发托架的安装高程使盾构机轴 线比设计隧道在托架里程时略高，以防止盾构在始发时出现栽头的现象。盾构始发之前对始发托架两侧进行必要的加固， 见始发台示意图。 利用预埋 在车站底板的钢板与始发台进行焊接，并利用 H 型钢两边支撑保证左右稳定图 6 始发台示意图图 7 始发托架水平示意图图 8 始发托架垂直示意图3.4 洞口始发导台的安装 为保证盾构在始发时不至于因刀盘悬空而产生盾构机 “扣头” 的现象，需要 在始发洞

11、门内安设洞口始发导台。 安设始发导台时应在导台的末端预留足够的空 间，以保证盾构机在始发时，不应因安设始发到台而影响刀盘旋转。始发导台分为钢轨导台和混凝土导台两种： 钢轨导台的施工速度快、 刚度好， 但如果导台的高程偏高时会造成盾构机和导台顶死的现象； 而混凝土导台一般不 会因为高程偏高而产生盾构机顶死的现象， 但混凝土导台需要等强， 掌子面暴露 时间过长。在施工过程中要根据现场的情况进行灵活运用， 再者在要求导台在施工完成 后必须平顺，无硬棱以防止帘布备压裂。3.5 盾构下井组装及调试盾构机组装和连接完毕后， 即可进行空载调试， 空载调试的目的主要是检查 设备是否能正常运转。主要调试内容为：

12、液压系统、润滑系统、冷却系统、配电 系统、注浆系统以及各种仪表。电气部分运行调试：检查送电检查电机分系统参数设置与试运行整机 试运行再次调试。液压部分运行调试：推进和铰接系统螺旋输送机管片安装机管片吊机 和拖拉小车刀盘加水系统和注浆系统皮带机等。3.6 安装反力架 盾构机掘进时应在始发井壁和负环管片之间加设一个反力架， 以便将盾构推 力均匀传递至始发井结构。 反力架安装时应牢固， 其受力面应垂直于设计始发中 心线，并与始发井结构尽可能多的接触， 这样盾构出洞推进时千斤顶的区域油压 较为均匀，便于盾构出洞施工时轴线的控制。反力架在吊装时，将使用吊车吊入，结构内采用倒链及千斤顶等配合施工， 首先使

13、反力架底部首先就位， 并采用钢丝绳拉住。 然后在采用倒链向里拉反力架 顶部使其顶部逐步靠上结构， 并拉固。最后采用千斤顶在不同方向调整其位置使 其准确就位。在安装反力架时应注意以下几个方面：3.6.1 反力架在工厂加工后进行试拼装合格并检查基准环的平整度合格后 方可进场。3.6.2 安装反力架前， 先将反力架位置定位， 然后分节安装反力架部件并调 节好位置。3.6.3 在盾构主机与后配套连接之前， 开始进行反力架安装。 在安装反力架 时，反力架端面与始发台水平轴垂直， 以便盾构机轴线与始发设计轴线保持一致。3.6.4 定位反力架和基准环，利用垂线和经纬仪测量调整基准环的平整度， 使基准环与始发

14、台水平轴垂直。 调整好后将反力架与中板和底板的预埋件焊接固 定。图 9 反力架示意3.7 负环拼装此次盾构机始发在反力架和洞内正式管片之间安装 6 个环负环管片（均为闭 口环），反力架与临时管片之间设一环钢管片作为基准环，基准环宽度210mm，每环临时管片分块数与标准管片相同， 依次安放在托架上。 并在内、 外侧采取钢 丝拉结和钢管支撑等加固措施，以保证在传递推力过程中管片不会浮动变位。3.8 盾构机始发推进 在盾构机进行始发推进前应在盾构密封刷涂满密封油脂。 并在始发前在刀头 和洞门密封装置上涂抹油脂，避免刀盘上刀头损害洞门密封装置。 始发基座导 轨必须顺直，严格控制标高，间距及中心轴线。始

15、发前在基座上涂抹油，减少盾 构推进阻力。 基准环的端面与盾构始发中线垂直。 盾构机安装后始发前对盾构机 的姿态复测，复测无误后才开始掘进。在盾构机始发时应缓慢推进。始发阶段由于设备处于磨合阶段，注意推力、 扭距的控制， 同时注意各部分油脂的有效使用。 掘进总推力控制在反力架承受能 力以下，同时确保在此推力下刀具切入地层所产生的扭矩小于始发台提供的扭 矩。在始发阶段，在保证盾构正常推进的情况下掘进参数为：总推力小于8001000t ，刀盘扭矩小于 300t m，推进速度小于 30mm min。盾构出洞时，由于盾 构与地层间无摩擦力， 盾构易旋转， 加强盾构姿态控制， 如发现盾构有较大转角， 可采

16、用大刀盘正反转的措施进行调整。 盾构刚出洞时， 掘进速度宜缓慢， 大刀盘 切削土体可加水降低盾构正面压力， 防止盾构上飘， 同时加强后盾支撑观测， 尽 量完善后盾钢支撑。当盾构机壳体脱离洞门密封圈后，即开始回填注浆，回填注浆分三次进行， 必要时采用二次注浆。盾构机始发在反力架和洞内正式管片之间安装 6 环负环管片在内、外侧采 取钢丝拉结和钢管支撑和方木等加固措施， 以保证在传递推力过程中管片不会浮 动变位。四、初始掘进控制 在掘进过程中应及时详细分析在不同地层中各种推进参数条件下地层的位 移规律和结构受力情况， 以及施工对地面环境的影响， 并及时反馈调整施工参数， 为全标段顺利施工做好参照。本

17、工程初期掘进长度设定为 100 米。100 米的长度 考虑了下几个因素： 1） 盾构机和后方台车的长度； 2 ）工作井内井口处布置双 线道岔的需要； 3 ）管片与土体之间的摩擦力足以支持盾构机的正常掘进。4.1 通过设立试验段，在于以下的目的：4.1.1 熟练掌握操作方法。4.1.2 掌握在不同地质地层中盾构推进的各项参数的调节控制方法。4.1.3 测定和统计不同地层条件下推力、扭矩的大小；盾构机姿态的控制特 点；注浆参数的选择和浆液配比的优化； 同步注浆中出现的问题和解决方法； 各 种刀具的适应性等。4.1.4 熟练掌握管片拼装工艺及注浆工艺。4.1.5 掌握施工监测与盾构推进施工的协调方法

18、等。4.2 盾构掘进控制内容盾构掘进的控制内容主要为： 1）出渣量、 2）同步注浆、 3）土仓压力、 4） 刀盘转速、 5）掘进速度、推力和刀盘扭矩控制、 6）盾构姿态控制。4.2.1 出渣量控制盾构开始掘进后， 对现场土木工程师进行了详细的渣土计量交底， 对渣斗车 进行分格量化，从渣斗车顶往下每 10cm所对应的渣土数值进行精确计算，确保 土建工程师能快速确定每环出渣量。推进工程中每 40cm核算一次出渣量是否在 合适范围。以 1.5 米管片进出渣量为 84m3为标准， 40cm的行程出渣量为 14.9m3。 掘进时采取碴土改良措施增加碴土的流动性和止水性， 密切观察螺旋输送器 的栓塞和出土

19、情况以调整添加剂的掺量。在盾构掘进速度一定的情况下， 主要通过调整螺旋输送机的转速， 调整出土 量的大小， 以达到维持土仓压力的平衡。 做好土量管理工作， 对每环出土量进行 测定，出土量控制在一定范围内。螺旋输送机出土以保证土压值的稳定为标准， 不能太慢或太快， 要稳定。 太 慢会导致土仓里有大量大粒径砂岩堆积，影响刀盘转动；太快则会导致多出土。 根据前段掘进经验一般控制在 8 14rad/min 为宜。4.2.2 同步注浆控制 同步注浆的注浆压力和注浆量均为关键数据，施工中以注浆压力为控制指 标，旨在保护盾尾部密封刷不被击穿； 注浆量控制填充管片背后建筑空隙重要手 段。根据前期盾构施工经验，

20、 设定同步注浆最大压力时要根据底层的水土压力计算来确定注浆， 如果注浆压力过小， 克服不了水土压力注浆将注不进去。 如果注 浆压力过大，会击穿盾尾刷而漏浆。同步注浆参数如下：表 2 同步注浆配合比水泥粉煤灰膨润土砂水120Kg652Kg195Kg60Kg430Kg4.2.2.1 注浆压力，由于是从盾尾圆周上的 6个点同时注浆， 根据已掘进的 经验，将采取注浆压力为 0.25 0.4MPa。4.2.2.2 注浆量，每环同步注浆量计算如下： Q=K（D2-d2）1.5 4， K为注浆率取 1.5 、D为盾构机的切削外径、 d 为管片外径。则 Q= 6.8m3。4.2.2.3 注浆速度， 同步注浆速

21、度和推进速度保持同步， 即在盾构机推进的 同时进行足量注浆。 盾构一环掘进时间约 3050 分钟，故每个注浆孔流速控制在 26mL/min36mL/min；即在盾构掘进前 5 分钟至掘进完成后 5 分钟内，均速注浆。4.2.2.4 注浆结束标准， 按照设定的注浆压力和规定的注浆量要求，控制 同步注浆压力，当注浆工作接近结束时，注浆量达到要求，注浆压力增大，则减 小注浆压力， 当注浆量还达不到要求时， 就要加大注浆压力。 直到满足规定的注 浆量、注浆压力时，停止注浆。4.2.2.5 同步注浆浆液初凝时间控制在 34h。同步注浆工艺流程：同步浆 液在搅拌站按标配拌制好后， 用浆车运到隧道后配套系统

22、， 期间会有少量沉淀现 象，因此浆车到达指定点后应在浆车内搅拌 10 分钟左右，然后抽至储浆罐内， 储浆罐内液面不要超过罐内叶轮高度， 应随着浆液的用量而抽至储浆灌内， 防止 浆液在注浆前凝固。 注浆泵将同步浆液泵入相应的注浆点， 通过盾尾注入到开挖 直径和管片环之间的环形间隙。4.2.3 土仓压力控制土仓压力控制是保证掌子面稳定的关键。土仓压力通过采取设定掘进速度、 调整排土量或设定排土量、 调整掘进速度 两种方法建立，维持切削土量与排土量的平衡，以使土仓内的压力稳定平衡。4.2.4 刀盘转速控制 刀盘转速时造成周围地层扰动变形以及刀盘刀具磨损的一个重要原因。 在重庆砂岩地层中进行盾构施工时

23、， 适当降低刀盘转速， 对减少盾构机通过时对周围 地层的扰动、 降低刀盘刀具磨耗显得尤为重要。 施工中将根据各项参数综合分析 进行修正。4.2.5 掘进速度和推力、扭矩控制 影响掘进速度的直接原因为推力和刀盘扭矩限定。 理论上讲只要有足够的推 力就能有足够的掘进速度，但由于刀盘转速一定的情况下，当掘进速度过快时， 掘进时的贯入岩层中过大，会极易卡刀盘。所以根据我部以前掘进经验，土仓压力控制在 1.1-1.2MPa ，按照 4550mm 的掘进速度与千斤顶推力进行匹配， 施工中根据试掘进段掘进情况和深层监测孔 的变化数值调整后进行施工。4.2.6 盾体姿态控制 注意保持盾构机姿态良好。姿态出现偏

24、差时，应“勤纠缓纠”，即及时纠偏 并适当降低纠偏幅度， 可有效避免管片错台或破损， 并在一定程度上减少超挖及 对地层扰动，控制地层变化。盾构姿态变化不可过大、过频，每环纵坡变化小于 2，水平姿态纠偏量不 宜超过 6mm环/ ，以控制在 3mm环/ 内为宜， 避免姿态调整过大造成事实上的超挖。4.3 初期掘进时注意事项4.3.1 初期掘进期前，对前方地层的地质情况应充分了解，不能一概而论， 要根据围岩的情况选择恰当的模式。4.3.2 初期掘进段盾构正面中心土压初始设立根据计算确定， 并根据跟踪测 量数据及时调整设定压力，随时做好二次压浆的准备。4.3.3 在初期掘进阶段，由于反力架会产生不同程度

25、的变形，因而影响隧道 成环质量， 若当管片接缝发生问题时， 及时用石棉橡胶楔形料纠正， 以提高成环 质量，并做好测量工作。或用纵向拉杆固定。4.3.4 确定土压平衡状态下密封仓内的土压力，且密封仓被充满后，开启螺 旋输送机出土，控制排土速度来保证密封仓内的土压力和开挖面土压力相平衡。4.3.5 最初的 100 环管片安装保持良好的真圆度， 保证盾构始发位置的准确。 如最初的真圆度保持不好， 则往后误差会越来越大， 不但造成后续施工越来越困 难，也会对管片本身产生破坏。因此最初的管片安装必须做到以下几点：1）、按顺序及操作规范施工； 2）、装管片后及时进行回填注浆； 3）、加强管片真圆 度的测量

26、。测量办法有两种 : （ 1）丈量弦长、间距控制法；（ 2）通过测量盾尾封与管片之间的间隙， 如各个方向的间隙基本一致， 则可说明管片的真圆度较好。五、负环管片、始发托架和反力架的拆除盾构完成 100m初期掘进以后开始对负环管片、 始发托架和反力架进行拆除， 准备正常掘进。拆除临时管片之前，将洞门附近的管片用6 根 18 槽钢沿隧道纵向拉紧，并注意拧紧螺栓，防止管片松弛。5.1 将反力架后座与车站结构分离， 采用切割反力架后撑的型钢， 并用千斤 顶顶开后，将反力架和车站结构分离 100mm左右。5.2 将反力架与负环分离约 100mm左右。5.3 用两条钢丝绳各绕首负环一圈， 在横向另加一条钢

27、丝绳作保险绳， 整环 吊出洞口。5.4 拆除其它负环各连接螺栓，分别吊出井口。5.5 分块拆除始发托架和反力架并调出井口。六、质量保证措施6.1 管片安装质量控制 管片安装质量指满足要求的管片安装到了准确的位置，主要控制措施有：6.1.1 止水条的位置、种类是否正确；6.1.2 止水条与管片是否牢固连接；6.1.3 管片是否有不符要求的裂缝、破损等缺陷；6.1.4 管片的类型是否正确（标准环或左、右转弯环）；6.1.5 管片的标志是否齐全，是否已达龄期；6.1.6 管片运输中要轻吊轻放，避免碰撞。6.1.7 安装管片时要缓慢、均匀，对好位置后才可上螺栓。6.1.8 插入螺栓困难时，要分析原因，

28、仔细调整位置，切忌大幅移动，强行 插入。6.1.9 避免管片间有较大错台。6.1.10 避免安装过程中损坏止水条。6.2 盾构掘进质量控制6.2.1 严格执行公司及项目部有关隧道质量文件、规范和要求；6.2.2 控制衬砌拼装偏差，提高隧道质量，减少施工后的后期沉降；6.2.3 必须严格控制好出土量，实际出土量不超过理论出土量的 95；6.2.4 当存有建筑物下方地层存有大量地下水时，应优先采用带压掘进；6.2.5 通过建（构）筑物时应保持连续掘进，避免在建筑下方作停留；6.2.6 控制好盾构姿态，避免因纠偏而造成超挖；6.2.7 同步注浆必须到位，确保管片与地层间隙密实。6.3 始发质量控制6

29、.3.1 始发托架应能承受盾构机的荷载， 确定正确的始发方向， 对始发时的 片偏压保持有充分的强度；6.3.2 反力支撑必须是能够把盾构机的推力均匀的传递到后方结构物上。 因 此在背面结构物、反力支座和临时拼装管片之间应无间隙接合。6.3.3 始发前要确认盾构机通过处无障碍。6.3.4 从盾构机开始始发到实施管片背后注浆前， 由于盾构机和始发的各种 设备处于不稳定状态， 因此在推进中要经常检查， 若有异常， 就要停止推进并进 行处理；6.3.5 最初的 100 环管片安装保持良好的真圆度，保证盾构始发位置的准 确。如最初的真圆度保持不好， 则往后误差会越来越大， 不但造成后续施工越来 越困难，

30、也会对管片本身产生破坏。 因此最初的管片安装必须做到以下几点： 1）、 按顺序及操作规范施工； 2）、装管片后及时进行回填注浆； 3）、加强管片真圆 度的测量。6.3.6 加强管片真圆度的测量，测量办法有两种 : （1）丈量弦长、间距控制 法；（ 2）通过测量盾尾封与管片之间的间隙，如各个方向的间隙基本一致，则 可说明管片的真圆度较好。6.3.7 掘进时由于反力架会产生不同程度的变形，因而影响隧道成环质量， 若当管片接缝发生问题时， 及时用石棉、 橡胶等楔形材料进行纠正， 以提高成环 质量，并做好测量工作。七、安全保证措施7.1 施工过程安全保证措施7.1.1 人员安全7.1.1.1 对所有人

31、员进行体检，不适合者将不录用；7.1.1.2 各项施工前要对人员进行相关的培训和书面考核， 并确认其已具有 必要的安全知识；7.1.1.3 进入施工区域必须戴安全帽；7.1.1.4 在高空作业时要系安全带；7.1.1.5 焊接、切割等特种作业时要戴安全护罩；7.1.1.6 不要在吊物下经过和站立， 不要在轨道上行走， 不要触摸电气设备；7.1.1.7 要注意各种提醒（龙门吊、电瓶车），要服从安全人员的指令；7.1.1.8 受伤后要立即到医务室或联系医院寻求治疗；7.1.1.9 新招工人必须先培训、后上岗，对拒不遵守安全纪律的人要坚决清 除出场；7.1.2 电气设备安全7.1.2.1 电气设备一

32、定要有接地装置，并配有漏电开关。7.1.2.2 设备固定要牢靠，不要掉落伤人。7.1.2.3 电焊机、氧气瓶等要按专门规定进行保管和操作。7.1.2.4 设备架立安装时要根据荷载计算确定其支持结构。7.1.2.6 各种设备都要配有清晰的标牌，尤其要包括有关的安全注意事项。7.1.3 运输车辆及吊装设备的安全7.1.3.1 龙门吊的起吊重量不得超过其允许值，轨道两端要设置挡车板，要 经常检查龙门吊的刹车系统；7.1.3.2 龙门吊作业（尤其是行走）时，要鸣铃提醒各方注意；7.1.3.3 吊运材料前（尤其是管片）要仔细确认吊点位置是否合适，吊绳强 度是否足够，严禁不经检查的盲目吊运；7.1.3.4

33、 起吊材料要轻起轻放，避免材料碰撞受损；7.1.3.5 电瓶车的刹车系统、灯具、警铃等要经常检查，进洞前要确认其完 好；7.1.3.6 始发车站的轨道端头要设置档板，电瓶车要随车携带档块，以备临 时停车时使用；7.1.3.7 电瓶车行走时不得超速，起动和停止时要缓慢均匀；7.1.3.8 前方有人作业时，要提前鸣笛提醒，并减速缓慢通过；7.1.3.9 电瓶车进入盾构机区域时，要减速缓慢行驶，并鸣笛示意，卸下材 料后退之前要鸣笛确认不会影响他人；7.1.3.10 进洞前要确认电池电量足够，避免中途抛锚，否则要及时更换电池；7.1.3.11 严禁非经培训和认定的人员驾驶电瓶车，禁止电瓶车擅自加载非

34、电瓶车操作人员；7.1.3.12 材料运输车、运土车等运输车辆在场内行驶要特别谨慎，并严格 遵守有关规定，倒车和启动前要充分提醒；7.1.3.13 车辆离场出门时注意门前的道路状况， 并配有专人指引车辆出入， 避免撞人撞车。7.1.3.14 对以上运输设备的司机在开工前要专门进行培训考核合格后方可 上岗，对犯错者要及时进行教育甚至调离岗位。八、始发应急预案 应急工作坚持“预防为主、常备不懈、生命第一”的原则，对于可能发生的 生产安全事故， 以预防为主， 督促指导执行隐患排查治理工作， 将事故消灭在萌 芽状态；发生了生产安全事故和突发事件，应急响应工作迅速展开，本着“生命 第一”的原则， 采取科

35、学有效的措施救助受困人员， 防止事故扩大和次生事故发 生，减少人员伤亡、财产损失及环境保护工作，最大限度地消除不良影响。8.1 应急组织机构及职责8.1.1 应急反应组织管理机构以应急救援领导小组为基础， 成立应急反应指挥部， 下设应急处理工作小组， 应急处理技术组、应急处理监测组、应急处理物资设备组、应急处理保卫组，并 组建抢险突击队、义务消防队和医疗救护队等。8.1.2 应急救援小组组成及职责组长职责： 负责应急救援工作的启动。 负责事故应急行动期间各单位的运作 协调，按照应急预案合理部署应急策略， 和事故现场指挥者协同工作， 保证事故 应急救援工作的顺利完成。副组长职责： 负责对事故现场

36、的控制， 协调应急队员的救援工作， 识别危险 物质及存在的潜在危险并对事故现场进行分析， 执行有效的应急操作， 保证应急 行动队员的个人安全，并负责事故后的现场清除工作。8.1.3 应急救援部门职责8.1.3.1 技术部，职责：担负应急事故发生后的技术处理，从技术方面提供 处理意见；8.1.3.2 安质部，职责：担负应急事故发生后的安全处理工作；8.1.3.3 物资部，职责：担负应急事故发生后物资设备的供应工作；8.1.3.4 测量组，职责：担负应急事故发生后的监测工作；8.1.3.5 综合办公室，职责：担负紧急情况下受伤人员的初步救护工作；8.1.3.6 应急抢险队，由盾构作业队组成，职责：

37、担负施工现场应急事故的 处置任务。8.1.4 应急处理程序图 10 应急处理程序图应急处理工作组 24 小时值班，随时保证通讯畅通，接到应急通知迅速组织 各应急处理组、 应急处理突击队立即赶到现场进行抢险救援。 应急救援人员必须 经过认真培训，开展救援演练。救援设备、物资准备充分、到位，实施专人、专 库管理。8.2 盾构始发安全施工措施8.2.1 盾构机及其后配套设备应进行全面验收，保证施工顺利不间断进行。8.2.2 搭设脚手架时， 应按照脚手架搭设规范进行搭设， 底部需安装扫地杆、 侧面需设置剪刀撑。 在操作平台设护栏， 并在护栏上挂安全网， 保证操作人员安 全。8.2.3 高空作业时，作业

38、人员需挂安全绳。对于电焊工等，必须佩带劳动防护用品8.2.4 起重机械进入现场后经检查验收， 重新组装的起重机械应按规定进行 试运转，包括静载、动载试验，并对各种安全装置进行灵敏可靠度的测试。扒杆 按方案组装后应经试吊检验，确认符合要求方可使用。8.2.5 起重吊装索具吊具使用前施工方按设计要求进行逐件检查验收。8.2.6 对起重机运行道路进行检查， 达不到承载力要求时应采用路基箱等铺 垫措施。8.2.7 起吊作业时严格遵守“十不吊”操作规程。8.2.8 在露天有六级及以上大风或大雨、大雪、大雾等恶劣天气时，应停止 起重吊装作业。 雨雪过后作业前， 应先试吊， 确认制动器灵敏可靠后方可进行作

39、业。8.3 盾构始发应急措施在盾构始发过程中， 可能在洞门处出现橡胶帘布破损及漏浆现象。 为避免此 情况发生， 应在盾构机进洞前对洞门橡胶帘布压板进行复紧， 确保橡胶帘布的安 装牢固， 同时在洞门橡胶帘布内侧涂抹油脂， 防止刀盘挂破帘布。 如果在进洞过 程中发现洞门密封效果不好时，及时通过调整配合比，使注浆后及早封闭。8.4 反力架变形、始发托架的移位救援预案由于盾构机自身过重， 在前进过程中， 千斤顶回顶始发托架的推力过大， 如 果反力架及始发托架固定不到位， 会造成反力架及始发托架的变形、 移位影响盾 构始发。为避免此情况发生， 应在始发前严格检查反力架及始发托架加固情况， 防止 在始发过

40、程中发现反力架变形及始发托架的移位。在发生此情况后，应进行如下处理：8.4.1 在变形位置进行支撑加固；8.4.2 用千斤顶把始发托架顶回至始发位置后 , 测量盾构机姿态是否良好， 当盾构机姿态复核始发标准时 , 再进行托架加固。8.5 钢环板脱落救援预案盾构始发时盾体与橡胶帘布紧贴， 在推进过程中由于摩擦阻力过大， 从而将 洞门钢环板从洞门处带下； 其主要原因是在车站主体施工时对洞门钢环板加固不 到位。为避免此情况发生， 应在车站主体结构施工中严格检查钢环板的固定， 检查 固定合格后方可进行洞门混凝土的浇筑； 在盾构始发前检查钢环板固定情况， 确 保钢环板稳定牢固。如果在始发掘进过程中， 一旦发现钢环板脱落， 应马上停止掘进， 快速在脱 落位置打 20 长 25cm膨胀螺栓加钢板扣押住原有钢环板， 确保稳定后继续进行 掘进。8.6 橡胶帘布破损漏浆救援预案在盾构始发时， 由于盾构机会对橡胶帘布产生挤压， 所以盾构机的机体会对 橡胶帘布造成以下几种破坏： 1）盾构机始发时对橡胶帘布进行挤压从而造成破 损；2）盾构始发时因操作不当，刀盘转动造成橡胶帘布破损； 3）盾构机掘进时