PartB的第四章要点

1、增强塑料船体 一般要求 材料 结构和质量控制 纵向强度 外板 单层底 双层底 舷侧结构 甲板 舱壁 上层建筑 三明治结构的结构尺寸第4章第1第2第3第4第5第6第7第8第9第10第11第12第1节般要求1 应用区域1.11.1.1 第四章 b 节要求适用于单体游艇，船体为复合材料长度不超过60m ，有动力或者风帆动力或没有辅助主机。多体船或船体更长的长度将要被一个接一个考虑。2 定义和符号2.1 前提2.1.1 在这里的定义和符号在本章中的所有节都是有效的。符号的定义通常是有效的，2.2 符号 2.2.1丫 r：树脂密度；标准值1,2 g/cm3;yv:纤维的密度；玻璃纤维的标准值 2,56

2、g/cm3p ： 每平方增强单层的质量单位 g/m2q： 每平方米积层单层总的质量单位 g/m2gc： p/q = 铺层中增强物质的含量，玻璃纤维积层中最大的 gc 值为如下，增强层要被树脂基质浸润和其中压紧。 0.34 为增强层在毡或短切毡中的含量，0.5 为增强层在编织粗纱或布。p ：在积层中每平方米增强层的总质量，g/m2 。q ：每平方米积层总的质量， g/m2 ，不包括表面胶衣树脂。gc : p/q = 积层中增强层的含量；有玻璃纤维加强的积层板gc 的数值不能小于 0.3ti :积层中单层的厚度，mm ，纤维增强事例中ti 按如下提供：ti = 0.33p (2.56/ gc-1.

3、36)p kg/m2tf : 2ti =积层中总厚度。2.3 定义2.3.1增强塑料：3 图纸，计算和其他信息被提供3.13.1.1 有尺寸的图纸(工程图) ，铺层和主要的船体结构要在开始积层之前提交给 rina 审核。图纸显示尺寸和积层的最小机械性能也和积层中增强层的质量的百分比。通常下列图纸要一式三份提交审核： 肿横剖面图和横截面图有主要的结构尺寸和主机结构，设计速度和设计加速 度。 纵向&横向截面和相关的典型连接细节。 甲板平面图 船底，地板，横梁结构 双层底 积层表 水密和分舱舱壁 上层建筑 主机和辅机机座 艇封板结构/侧门和相关的关闭装置 设计载荷的起动机支柱结构以上提到的图纸也要包

4、含相关积层细节， 百分比， 质量增强层的质量百分比， 树脂类型， 芯材材料性能， 三明治结构的施工过程和结构粘结剂的种类， 在增强层事例中除了玻璃，积层的最小机械性能要有显示。结构中使用的所有材料清单包括商业名字和相关的每一种成分的特性例如胶衣，树脂，纤维增强，芯材材料，防火阻燃添加剂或树脂，粘合剂，芯材粘结材料，三明治结构施工工程细节和用于储备浮力的材料细节 （安装方法） 应该与原始提交图而且拷贝一份清单给现场验船师。以上得图纸清单仅仅是个向导， 特殊情况下， 同一张图纸可能会在一个或更多的项目中显示。此外，为了文件编挡，拷贝一份下面的图纸提交：总布置图；舱容图；线型图；标有“ inwate

5、rsurvey ”符号的地方，如下图纸和信息要被提交： 细节显示怎么去测量舵枢轴和套管间隙和怎样去检查枢轴在他们的套口位置和船的安全性。 细节显示怎样去测量艇套管与船体的间隙。 高防腐颜料的名字和特性，仅仅是信息3.23.2.1 建造者建造一条标准设计的新船， 想使用一套已经被同样的设计和结构及入级有相同的入级符号和相同的航区， 那图纸就不要送去审核， 但是呢船舶的检测要求应该要与建造者想去使用的已经被审核通过的图纸清单一起提交给rina。注意可能的额外的船籍管理部门的要求，这可能会引起结构上的不一样。标准设计船舶图纸有效仅仅是所用的规范没有改变， 如果规范修改了， 图纸要重新提交送审。4 直

6、接计算4.14.1.1 在本章中作为公式基础的二者选一，通过直接计算可能被包括的尺寸应与本规范第一节第一章相一致。第 1 章提供了大纲，边界条件和载荷被用来直接计算。各种不同的结构尺寸用来像保证应力水平不能超过如下表1 中规定值，在第 1列中的值被用来使用在平静水域中的载荷条件下，在第 2 列中运用在动态载荷。表1项目允许应力12龙骨，船底板0.4(t0.8(t舷侧板0.4(t0.8(t甲板板0.4(tp 0.8(t船底纵向加强件0.6(t0.9(t舷侧纵向加强件0.5(t0.9(t甲板纵向加强件0.5(t0.9(t地板和横梁0.4(t0.8(t肋骨框架和舷侧加强纵骨0.4(t0.8(t加强梁

7、和甲板横梁0.4(t0.8(t注意1:(7 (n/mm2)单板的极限抗弯强度，三明治类型的积层极限抗张强度和极限抗 压强度的较少者，在这种情况之卜芯材的剪切力不能超过0.5 rt,这里rt是芯材材料的极限剪切强度。(rt(n/mm2):积层的极限抗张强度。5 .设计的一般规定5.15.1.1 本章要求的船体尺寸一般被保持贯穿船体的长度l超过30m的游艇，减少的尺寸可能会被采用在首部或尾部区域。在这样的情况之下，在被采用在船体的中心部分的尺寸和尾部之间的变化是逐渐 的。在设计中，应注意避免结构的不连续性在上层建筑的尾部和甲板或游艇舷侧 的开口。高速船体的设计，有增强地板的纵向结构，在船底板位置距

8、离不能超过2m,这样的距离应该要合适的减少在船的中部向首部，因为抨击而引起的力。5.2 最小的厚度5.2.1 使用本章公式计算的各种不同的积层的厚度，不能少于的表2中的值，单位mm。项目单板积层三明治积层龙骨，船底板5.54.5/3.5舷侧54/3内底板54.5/3.5强力甲板43/2底甲板32/2分隔舱壁板2.52/2液舱壁板4.54/3甲板室侧壁2.52/2第一层上层建筑32.5/2.5横梁地板2/2任何的加强2(2)（1）第一个值为外面层，第二个值表示为内层。（2）可以用来参考包装有芯材层的厚度聚酯树脂和玻璃纤维增强的积层要求的最小的值。使用增强纤维除了玻璃（碳和或芳纶，玻璃和芳纶），比

9、表2中的值稍微低点的 厚度可以被接受在等值原理的基础。在这种情况之下，然而，厚度采用要被适合抗弯强度。这个厚度，在任何情况之下，都要提交给总公司审核。6 .建造6.1 概述6.1.1 施工工程应该要与第3节要求的相一致。6.2 建造的细节6.2.1 接下来的要求涉及建造细节和结构连接被频繁的使用，其他的解决方案将 会被rina个别的仔细的审核，作为等效标准的基础，在任何情况之下，好的练 习和过去的经验将会遵循，结构细节将会在结构图中显示。6.2.2 作为一般的概念，结构单元应该保持结构的联系性，每个部分的改变都应 该是逐渐的。在纵向和横向的交叉处，浅的那根，通常保持连续。为了确保有效的载荷传递

10、，特别考虑结构的排列和合适支架的配件，举例来说，舷侧和甲板（肋骨和横梁），艇封板/舱壁和船底/甲板（艇封板加强筋，船底/ 甲板梁和甲板/船底梁，舱壁加强筋）。现场验船师可能会要求额外的连接加强，如果缺少对准和增加肘板，如果没有足够的尺寸6.2.3 板的加强（举例来说 纵向或地板）这不是预制的，应在固化之前在同一 块板上一层接一层铺起来的，特别注意连接和结构的连续在结尾处和交叉处。6.2.4 在积层中应避免不连续性和硬点：积层从厚到薄通过逐渐的堆型变化，通常的规则，堆型至少是20倍积层的厚度差，在单板和三明治结构的连接情况下，三明治结构的芯材材料应该为锥 形的，而且这个锥形的长度最少要是芯材厚度

11、的 2倍。边缘（举例来说船底边缘），步骤和积层相似，单层不能突然结束但是应该在 边缘附件至少30mm ,每层都要有这样的结束形式与相邻层。6.2.5 在积层中，超过600g/m2质量的方格布不能直接重叠，但是可以用毡来 分隔开来，趋向于质量小于450g/m2的毡，这样能达到一个有效的连接。6.2.6 结构材料（举例来说胶合板）在积层中能提高局部强度，胶合板应该有洁净的表面这样就能达到一个满意的连接和斜面边缘 .作为附件的单板积层应该要是相邻厚度的 1.5倍才能会被接受，增加层在加强周 围的节附近，作为配件附件和合适的加强应该由单板结构来代替三明治结构。6.2.7 贯穿船体的配件，特别小心船体积

12、层的密封，在三明治结构中，合适尺寸 的垫板应该要有为了避免力集中，不然配件的芯材可能会被固体或高密度芯材所取代也要与船体的积层保持密封。6.2.8 加强筋强度被任何的排水开口或洞减损， 那应该有补偿， 在任何情况之下，作为通常的规则， 在加强筋上面的排水洞呢一般不允许超过30 加强筋的高度，而且还要处于加强筋的 1/4 跨距， 此外， 通常腹板加强筋上的开口的深度不能超过腹板深度的一半而且处于这样的一个位置， 边缘不少于腹板从表层算起深度的25 。 那些开口的长度不能大于腹板深度或第二个件的距离的 60 ， 那个大值，细节应该提交审核。6.2.9 所有开口的圆角应该是很好的圆， 甲板上的开口应

13、该被横梁甲板纵桁支撑排列在开口边缘。单板积层开口的切割边缘要很好的密封好， 他们露天在液体或潮湿环境， 可以用两层 450g/m2 的毡或等效。三明治结构开口的切割边缘要用加强筋闭合， 加强筋的厚度不少于外层， 如果没有环氧树脂用来积层，那像这样积层的第一层不能少于 450g/m26.2.10 管系和电缆通过的地方要用扩张材料来填充，合适的塑料管，这样移动或替换就很容易。6.2.11 单板层的连接要重叠， （见图 1 ， 2 或 3） ，图 1 ：游艇典型的呆木连接，呆木没有连接的地方，加装中心线上的加强筋/ 梁。图 2 ：开发式呆木，图 3 ：典型艉封板边界6.2.12 舷侧板和船底板的连接

14、， 应该要一直有折角线的加强， 在舷侧板和船底板之间沿着折角线有一种结构泡沫， 折角线条在船体的内表面高于积层， 在三明治结构中， 在折角线位置要用单板积层， 折角线细节要求提交审核 （附在典型节点图中） 。6.3 积层连接6.3.1 概述用结合的积层连接，要求不影响强度和积层本身结构的连续性。在开始任何的连接之前， 层的表面应该要彻底的洁净， 然后用钢丝刷刷一遍为了提高积层的纤维连接，如果表面有胶衣，这就要完全的清除掉。积层可以用耐腐蚀的螺栓， 铆钉或螺钉机械连接， 间距不能影响有效的连接， 大直径的薄垫圈用在螺栓的头和螺帽之间， 在任何情况之下， 积层和洞的边缘应该足够的密封。6.3.2

15、平接平接显示在图 4 ，6.3.3 船体和甲板的连接水密连接的例子， 重叠类型， 上甲板和个别的预制船体的连接显示在图 5 和图 6 ，不同解决方法可以被接受。连接包含置于积层的接触面之间要结合， 一种树脂 （或类似于密封胶的产品） 和树脂毡重叠本身的结合， 举例来说， 船体的内表面积层构成的平接的厚度不少于两块积层板的较少块厚度的一半。作为平接， 螺栓连接都可以被采用， 通常使用不锈钢螺栓或铆钉直径不少于来连接的积层厚度，间隙为 10d 和 z 字型分布。螺栓的螺杆和螺帽及铆钉的铆要挤压大直径薄垫圈， 在任何情况之下， 积层边和洞应该充分的密封，螺栓的螺帽在拉紧之后保持牢固的扣牢。在狭窄的地

16、方， 像船体和甲板连接的首柱区域， 舷墙下面， 要开洞来到达积层的地方。6.3.4 甲板室/甲板的连接在甲板室的后面用腹板， 支柱， 或与甲板横梁一道的舱壁来提供足够的支撑， 甲 板室和甲板的连接避免应力集中和提供一个适当的载荷分布。6.3.5 拐角连接拐角的连接通常是连接加强材到板列， （纵向筋，肋骨框架，内底模等等） ，或是舱壁的边界连接见图 7像这些连接的结构尺寸要求如下： q形状的加强材：板列与板列之间的连接，积层至少有50mm宽（第一层为25mm ）然后每层加 20mm ，随后的层用 1000g/m2 的。 其他的加强材：两角材，每个都有边且尺寸如上除了加强材是胶合板的，在这种情况下

17、角材的厚度不能少于 0.25t ， t 为胶合板的厚度， 但是呢在任何情况之下也不能少于 2mm 舱壁：连接到板列意思是通过两角材，每边一个且每边：边=第一层50mm然随后的用1000g/m2的层且每层增加40mm。厚度=2mm ,或=0.5 tmin ,取大值。这里的tmin是连接层的最小厚度。像这样的角材厚度，在胶合板舱壁中，等于 2mm 或等于 0.25t ，取大值， t 为胶 合板的厚度。舱壁板与船体的连接应该用树脂腻子或类似的填料实现，在船体和（梁或地板）和舱壁。 一样的分布上面的连接在舱壁和甲板， 此外， 舱壁与船体的连接处舱壁下面用高密度的加强材芯材。作为结构填充的树脂腻子的细节

18、应该要提交审核，树脂腻子的性能要接近3.1.1的要求。6.4 机器排气6.4.1 机器排气管用积层的话要是水注入形式的且常规服务温度为 70 ，最大温度不能超过120 。6.4.2 使用积层的树脂要求形式认可且有合适的抵抗热性和化学剂像高变形温度。通常的规定，排气管内部表层要用两层600g/m2 的毡用乙烯基树脂，火焰阻止剂或自身灭火树脂在高温时有低的变形量可以被接受，那些树脂的细节接近3.1.1 的要求，常规性能要在相关图纸中反映。6.4.3 添加剂或涂料，这些可能会减损树脂的机械性能那就不能用。6.4.4 积层有火焰阻止剂或自身灭火聚酯树脂6.5 液体箱柜6.5.1 结构箱体，即这是船体的

19、一部分包括燃油或润油，有单板构成，最小的厚度不能少于 10mm ，其他的箱体，最小的允许的单板积层厚度为 4.5mm 。箱体与其他的船体部分分隔开来，意思是排列在纵向或横向加强筋的积层隔板，在加强筋破损的事件中，液体也不会从箱体中漏出。三明治结构的积层如果作为项目提交rina 也是可以接受的，在任何情况之下，与液体接触的内表面厚度不能少于 10mm ， 内隔板排列把箱柜与船体的其他部分分隔开来。里面的结构和积层要覆盖一层树脂抵抗碳氢化合物，外面的那层要自身灭火树脂，两种树脂都要有工厂认可（这些树脂的细节要接近3.1.1 的要求） 。机械试验可以被完成样板积层， 这种样板要在常温下放入燃油中一个

20、星期， 浸润之后的机械性能不能少于 80 样本的值，样品的所有边都要密封（用抗碳氢化合物树脂或胶衣 ）为了有个好的试验产品。试验样品的边缘要合适的密封为了阻止燃油进入里面的积层。6.5.2 箱体由胶合板舱壁形成的地方，由于进入的液体故它的表面要完全保护，意思就是说积层的厚度至少为 4mm 。6.5.3 箱柜，完全与所有的管系连接，要作为一个项目来做水压试验，水柱在箱体顶部 h 高的地方， h 在 1 章 5 节有定义，或溢出管，取较大的一个值。rina 的观点，漏试验空压为 0.15bar 可以被接受。第 2 节 材料1 概述1.11.1.1 本节中增加，工厂关于复合材料的性能和试验及质量控制

21、规程也规定了在d 部分， 6 章1.1.2 本章考虑的基础积层用不饱和树脂，通常聚酯，增强纤维毡与方格布的交替，建造可以考虑用单板积层，三明治积层，或两者结合。增强在积层中重量不能少于30% ，这是手糊，机械预浸渍，或喷射。积层有不同的组成或特殊的铺层系统将要给rina 审核。所有的材料都要有合适的性能应用于海洋， 在工厂的意见中有说明这点， 应用在产品中的产品，不管是单板还是三明治（树脂，增强，加强件，芯材等等）都要有 rina 的形式认可，任何结构部分的胶合板都要有rina 的材料形式认可，最后的观点，被其他船级社形式认可的材料也是可以接受的2 定义术语2.12.1.1毡:无捻粗纱:有平行

22、的细丝构成,方格布 :毡 -方格布:混合 :单向的 :双轴 :四合多轴向纤维:3 积层材料3.1 树脂3.1.1 使用的树脂要被rina 作为海洋用的形式认可.树脂可能用于积层举例来说作为积层的基体,或表面胶衣（胶衣）后面的要与前面相兼容 ,主要的作用从外部试剂保护积层 .聚酯 -间苯型胶衣树脂是不允许的 ,在阳模三明治结构的船体结构中 ,外表面防水将会特殊考虑的 .树脂有容量来湿润积层的纤维和粘合他们,在这种方法积层有合适的机械性能,玻璃纤维不能少于在3.6 显示的 .树脂使用一般是聚酯的 ,聚酯乙烯基或环氧类型的 ,在任何情况之下 ,如果在表面极限伸长率不能少于 3.0%, 如果是在积层中

23、 ,那是 2.5%.树脂腻子使用在不同的结构连接中,作为通常的规定,使用一直与上面的积层结合结构的填充唯一能接受的就是用树脂腻子,没有粘接在积层之上将会作为一个项目在工厂演示提交的试验结果分析之后作特殊考虑,等效强度连接在积层之上 .树脂遵循工厂的使用说明书来使用 .3.1.2 树脂添加剂树脂添加剂 （催化剂 ,促进剂 ,填料 ,蜡添加剂和颜料）要与树脂兼容,且适合他们的固化过程,催化剂开始树脂的固化过程和促进剂管理胶化和凝胶时间,建议催化剂和促进剂的混合到树脂中的水平如下 :惰性填料不能有效改变树脂的性能,关于粘性,应该小心混合分布在树脂中像这种方法积层有最小的机械性能在那些要求开始 .像这

24、样的填料不能超过13%（包括 3%任何的触变填充剂）树脂的重量.颜料不能影响树脂的聚合过程,像颜料糊剂一样加到树脂中 ,不能超过最大值（通常 5%）, 工厂推荐的 ,表面涂层树脂中的触变剂不能超过3%树脂本身的重量.树脂添加剂的细节要接近第 1 节 3.1.1 部分的目录要求.3.1.3 滞燃添加剂积层要求有阻燃或滞燃性能,排布的细节要提交审核的.添加剂被采用于这个目的,也要使用与生产商的使用说明一致.独立的实验室根据要求得出的性能参数要提交阻燃剂或滞燃剂性能是船旗籍政府要求的,像特性都应该被相关的政府所要求的,或被 rina, 之前已授权 .滞燃添加剂的细节应接近第 1 节 3.1.1 部分

25、的目录要求3.2 增强3.2.1 通常所有的纤维增强材料都要被rina 形式认可 ,使用的增强及他们的性能都要与接近第 1 节 3.1.1 部分的目录要求.那些要求的增强主要有三种:玻璃纤维,一种芬纶纤维,一种碳纤维.混合增强包含以上的提及的纤维也一样是可预见的 .结构可以包含使用一种或更多种以上提及的纤维.在任何情况之下 ,工厂的生产过程在之前就要提交给rina, 提交一份最后工艺报告遵循施工过程和材料（树脂 ,增前等）使用.3.2.2 玻璃纤维工厂增强用的纤维通常叫e,碱不能超过1%,用na2o来表达.增强工厂 s 类型的玻璃以可以利用 .这种增强被使用在船体积层树脂基质中 ,这样的积层有

26、同样的机械性能 ,被要求的在结构计算中 ,e 类型的玻璃 ,那不能少于在3.6 中显示的 .3.2.3 芬纶纤维芬纶纤维中的增强通常使用粗纱形式的或不同重量的布.这样的增强可以在工厂的船体上使用 , 单层或交替层的毡或e 类型玻璃的粗纱.混合增强,这里芬纶纤维在同一时间铺,像 e 类型的玻璃纤维或碳类型的纤维也可以被使用.3.2.4 碳纤维3.3 三明治积层的芯材材料3.3.1 芯材材料要被 rina 形式认可,这些材料应该与工厂的使用说明一致,且在三明治结构中的使用方法应与第 1 节 3.1.1 部分要求的接近.材料要求为硬质扩张泡沫塑料和巴沙木聚苯乙烯仅仅能使用作浮力材料.3.3.2 硬扩

27、张泡沫塑料意思扩张聚氨脂（pur）和聚乙烯氯化物（pvc）.这些材料 ,像其他使用作为芯材的材料一样,抵抗环境剂（盐水 ,燃油,滑油 ）具有低吸水特性此外，他们保持一种良好的水平抵抗温度为60。，如果使用在由小块组成的非刚性船壳.稀松编织和粘接剂要相兼容且可溶解在积层的树脂中.3.3.3 巴沙木在切割之后应该立即烘干和进行化学处理阻止寄生虫和霉变.巴沙木的湿度也不能大于12%,在表面积层的时候巴沙木的颗粒要有一个与纤维正确的角度.3.3.4 芯材材料的极限扩张强度不能少于在表1中显示的值，像这样的性能要通过试验来证明，在任何情况，用来积层的芯材材料有个极限扩张强度如果小于 0.4n/mm2那就

28、不能接受.3.3.5 用于真空袋压技术的三明治结构芯材，他们的性能接近第1部分,3.1.1,三 明治结构的施工过程将会特殊考虑.材料密度(kg/m3)极限扩张强度（n/m2）巴沙木961.11441.641762.1pvc550.73901.3pur600.4900.53.4 粘接剂和密封材料3.4.1 这些材料在使用之前都必须被rina所接受，细节的提交与第1节3.1.1要求的接近.3.5 胶合板3.5.1 用于结构的胶合板应是船用胶合板且被rina形式认可了 .这里是使用在增强或三明治结构的芯材，表面要合适的对待以便树脂的吸收和积 层之间的连接.3.6 木材3.6.1 木材的使用要特殊考虑

29、，通常，设计者会在提交的图纸上显示假定的性能像 强度和密度.3.7 修复复合物3.7.1 用来修复的材料在使用之前要被rina接受.为了验收，工厂应提交全部的产品细节，使用说明，不同系统使用不同类型的修复 清单.3.8 材料的形式认可3.8.1 树脂，单板积层的纤维产品&三明治积层芯材材料的形式认可完成与相关 的rina规范一致.表2用来增强的典型的纤维机械性能清单4 .积层的机械性能4.1 通常4.1.1 由e类型玻璃纤维增强的积层的最小的机械性能（n/mm2）可能包含从表3中的公式像积层的gc在第1节中有定义.以上涉及的值基于频繁使用毡和粗纱类型增强的的积层.在以上提及的表，显示的数值对应

30、gc = 30,最小值根据纤维增强物的含量.试验中发现的玻璃积层的最小机械性能，作为gc的一个功能，不能少于的数值包 含在上面提及到的表中公式.纤维增强除了玻璃的积层在 3.2中有描述，他们的机械性能通常要大于或至少等于表3中提供的，增强含量要相等，本章显示尺寸基于用增强 e类型的玻璃制成的积层的机械性能值，增强的含量等 于0.3机械特性的值不能少于用于结构计算的值。增强的机械特性大于以上提及的，尺寸可能需要修改与3.6.2给的一样。机械性能和增强的含量都要验明，每条船建造，试验样本从船体上取得或同样的组成跟船体一起糊制（见d部分，6章，3节）比重拉伸弹性模量剪切弹性模量泊松比e玻璃2.566

31、9000280000.22s玻璃2.4969000(1)0.2r玻璃2.58(1)(1)(d芬纶1.4512400028000.34lm碳1.8230000(d(dim 碳1.8270000(d(dhm 碳1.830000(d(dvhm碳2.15725000(d(d数值由工厂提供在使用之前要rina同意。表312rm =极限抗张强度=1278 g2c- 510 gc + 12385e=拉伸弹性模量=(37 gc-4.75) 1036350rmc=抗压极限强度=150 gc+72117ec=抗压弹性模量=(40 gc-6) 1036000rmf=抗弯强度=(502 gc2+107)152et=弯

32、曲弹性模量=(33.4 gc2 + 2.2) 1035200rmf =极限抗剪强度=80 gc+38626 =剪切弹性( 1.7 gc+2.24) 1032750rmti=剪切弹性模量=22.5-17.5 g c174.2 概述4.2.1 积层机械性能相关的系数。与积层机械性能相关的系数 ko和kof的值，在本章船体结构计算公式中出现： ko = 85/r mkof= (152/ rmf) 0.5这里rm和rmf是数值，n/mm2,是积层板的极限抗张强度和抗弯强度，这样的数值可能会用于玻璃纤维增强的计算中，公式在表3中，积层样板的机械试验为其他类型的积层。因此，玻璃纤维积层的情况下 gc=30

33、 (最小允许值)被假想成：ko= 1kof= 1数值ko和kof不能超过0.5和0.7,个别的，除了 rina针对试验结果做的特 殊考虑。三明治类型积层结构的系数：kof= (85/ rm) 0.5这里rm是抗拉强度，单位 n/mm2,表面积层。第 3 节 建造和质量控制1船厂或工厂1.1 概述1.1.1 所有建造使用的材料和施工过程要被rina 审核或接受。建造者要取得材料的认可和接受， 此外， 这是建造者的责任去确保所有使用的材料应与工厂的使用说明和建议一致。船厂或工厂的环境要与适合船体建造的要求的工作环境相一致，1.2 模具车间1.2.1 工厂手糊或喷糊过程得温度在16和 32之间。1.

34、3 料储存环境1.4 鉴定和材料处理2 船体建造过程2.1 概述2.1.1 手糊或喷糊积层建造的总的要求如下：（举例来说，通过树脂的传递，真空或用毡或连续毡压缩成模）要个别的被rina认为合适。2.2 模具2.2.1 制造产品的模具积层要用合适的材料，不能影响树脂的聚合和合适的加强为了保持形状和精度。也不能阻止最后一层离模，如此避免裂缝和变形。模具要绝对的干净，弄干2.3 积层2.3.1 胶衣用刷，辊或喷射装置形成均匀的一层厚度在0.4 到 0.6mm 之间。一种轻型的加强，通常不能超过每平方 300g/m 2，包含增强材料不能超过大约0.3。在手糊工艺中， 包含有增强层积层顺序的积层应显示在

35、已审核的图纸中， 且每一层都要经过树脂浸润和压紧提供要求的重量比重。限制浸润树脂的数量来避免过度的放热。当积层中断时，所有露天的树脂凝胶，以后增强层的第一层要是毡类型。增强层要排列以便保持积层强度的连续性， 增强层之间的连接通过积层的厚度重叠和交错。在同时喷射树脂和毡的情况下，以下的要求要被遵循：在使用喷身系统之前，工厂应该对设备的效率和操作权限适应。使用这种技巧限制结构的某些部位，包含有好的入口以便确保满意的积层。2.4 凝固和离模2.4.1 积层完成之后，在移动之前，所有的积层放置在模具中一段时间允许树脂固化， 这个周期可能会改变， 取决于树脂的类型和积层的复杂性， 但是这至少为24 小时

36、，除非树脂厂商有不同的建议。船体，甲板和大的组件要适当的支撑，且支撑离模。离模之后在应用任何的特别的处理时， 要经 rina 检查， 树脂厂商建议的时间内结构要稳定。在未提建议之下，时间应至少为 24 小时。2.5 积层的缺陷2.5.1 工厂的积层过程要避免缺陷，像表面裂纹，表面或内表面由于空气泡的存在而起泡， 胶衣树脂中的裂纹， 内区域有没有浸润的纤维， 表面波纹和表面区域没有树脂或增强玻璃纤维暴露在外界环境。任何的缺陷都要消除意思是合适的修补方法要经现场验船师同意。尺寸和公差要与已审核的文件一致。2.5.2 有责任要求建造者保持要求的公差试验。现场验船师的随机抽查和检查不影响建造者的责任。

37、2.6 检查和试验2.6.1 在积层的过程当中，船体建造者应要安排有检查和试验，与相关的质量系统和现场验船师一致，船体建造者应保持定期的检查。任何的缺陷如被发现要立即处理掉。通常如下的检查和试验要完成：a) 在使用脱模剂和胶衣之前检查模具b) 检查胶衣的厚度和使用的均匀性c) 检查树脂和催化剂，促进剂，固化剂和各种添加剂的数量d) 检查浸润增强材料的均匀性，e) 检查增强在积层中的含量记录f) 检查任何的固化处理g) 在离模之前检查积层h) 离模之前检查积层硬度记录i) 检查积层的厚度，这个通常这个不能大于 15 跟已审核的图纸显示的j) 船体或跟船体积层同步进行的积层板的机械试验(与第 d

38、部分， 6 章，第 3 节一致) 。积层的厚度通常，测量不少于 10 个点，均匀分布在表面。以上提及的检查和试验作为一种 rina 现场验船的规范， 船厂有一套 rina 的产品组织和质量控制系统， 检查可以由船厂直接完成在没有rina 现场验船师存在的时候。2.6.2 使用超声波测量厚度，那相关的工具参照同样的积层校核(测量厚度) 。2.6.3 作为一般规则， 一种有效的完成积层厚度的方法在建造者和现场验船师之间达成一致意见第4节1概述纵向强度1.11.1.1 在本节中规定的结构尺寸也企图作为纵向船体结构，单体游艇的长度l不能超过40m或双体船35m和限制尺寸的开口在强力甲板上。更长的游艇和

39、或开口尺寸大于船体的全宽b,超出作为游艇长度方面的一部分，纵向强度要要试验的试验过程将会被rina规定。作为一种向导，rina使用船体纵向横梁强度试验的标准如下1.21.2.1 在本节最后，纵向强度计算的完成仔细考虑了出港和到港压载和空载情况 下。2弯曲应力2.12.1.1 在这规范中个别的章节中规定满足最小的要求，单体和双体游艇的纵向强度尺寸，达到船底和甲板中横截面的剖面系数，例如担保应力不能超过允许值 因此(t f& f (t io- pf o- i这里：-2(rf= mt/1000 mf n/mm2叩=mt/1000 mp n/mmwf, wp：船底和甲板处的剖面模数，个别的，是横剖面面

40、积 单位m3mf:设计总的垂向弯矩，定义在第1章，第5节。f：滑行游艇为0.33f:排水型游艇为0.25(7 i极限抗张强度和抗压极限强度的最小值，单位n/mm2,船底和甲板的积层。2.22.2.1 为了限制船体结构的挠性，肿横剖面的惯性矩，单位 m4,通常不能少于如 下公式的值：j = 200 mt10-6滑行游艇j = 230 mt10 -6排水型游艇2.3 强度模数的计算2.3.1 列板参考表1,表2纵向的中横剖面模数的计算表1甲板舷侧船底平均厚度，单位 mmtpt mtf弹性模数，n/mm2epemef是三明治结构的组件的地方，两面的积层被用来考虑计算达到纵向强度的目的， 仅仅是自身的

41、性能，芯材可能被用来计算仅仅如果他们提供纵向的连续性和明显 的强度来抵抗轴向拉伸和压缩。每个横剖面包括中横剖面在内，剖面模数，单位m3,公式甲板舷侧船底法兰边平均厚度，单位mmtpstmstfs弹性模数单位n/mm2epsemsefs宽度 单位mmipsimsifs腹板第1节中等效厚度单位mmtpatmstfa弹性模数单位n/mm2epaemsefa高度单位mmhpahmahfa纵骨的数目npnmnf3 剪切应力3.13.1.1 剪切应力沿者船长l的每个位置不能超过允许值，tt.10-3/at f. r这里：tt：总的剪切应力，定义在第1章，f:定义在2r :积层的剪切应力，单位n/mm2at

42、横剖面的实际剪切面积，单位m2,将会被计算考虑舷侧板的净面积和任何的 纵向舱壁包括开口第5 节1 概述外板1.11.1.1 船底和舷侧可以使用单板积层和三明治结构。当船体两种解法的时候，在两种之间就有一种合适的锥度。船底板是直到折角线或舱底上部拐弯处如果舷侧跟船底的厚度相差大于 3mm ，一个过渡到区域是可预见的2 定义和符号2.12.1.1s ：最大板格尺寸，单位：ms ：纵骨或横向扶强材的间距，单位：mp：尺寸压力，单位kn/m2,在第1章，第5节给出。kof ， ko ：本章第2 节被定义。3 龙骨3.13.1.1 龙骨增长了整个游艇的长度和宽度bch,单位mm,不少于按以下公式提供的值

43、：bch = 30l龙骨的厚度不能少于值c,单位mm,按以下公式提供的值：tch= 1.4tt在t1和t2之间取大值，s,斜升角12。被认为是加强材厚度tch,在横向逐渐地锥形变化，船底板的厚度和船体有个u型龙骨的情况下，龙骨厚度要扩展，横向，显示在第 1 节图表 2 b ，与船底板成锥形变化。有帆和压载龙骨的游艇，压载龙骨的长度增加 30 ，这个增加沿着压载的纵向和尾部一段合适的长度。当船体是分开两半积层的，船体龙骨的结合要按第 1 节图表 5 的显示来完成或类似的方法。4 悬挂舵4.14.1.1 当舵为半铁锹型时，如 1b 型显示在第1 章第 2 节，图 2，相关的吊舵支架尺寸和厚度以至同

44、一呆木的水平剖面的惯性矩j,单位cm4,剖面模数乙单位cm3,其纵向轴不能少于按以下公式提供的值：公式5 . 船底板5.15.1.1 船底板的厚度不能少于ti和t2中的大者，单位 mm,按一下公式计算：ti=kikaskofp0.5t2= 16skofd0.5这里：ki: 0.26 ,当假定 p = pi0.15,当假定p=p2ka :作为s/s系数提供在表1毗部船底板的厚度，在任何情况之下，不能少于船底和舷侧厚度的大者最小船底板厚度扩展到折角线或在静态载重线上150mm。取大值。如果板列有根明显的曲线，举个例子帆船游艇，厚度按以上公式计算值将会因f而成倍的减少，f为距离。在连接横梁和板列的两

45、肢有关板列本身表面之间，减少不能假想少于0.71.11.1.1 舷顶列板的高度h,单位mm,不能少于0.025l,厚度tc,单位mm,不 能少于以下公式的值：tc= 1.30tt在厚度ti和t2中取大值，按如下6.2规定的计算。1.2 舷侧外板1.2.1 舷侧外板的厚度不能少于ti和t2之间的大值，单位mm ,按以下公式计算： 0.5ti = ki ka s. kof pt2=12. s. kof d0.5ki和ka在5.1有定义。7 .船壳板上的开口7.17.1.1 海水进水口和其他的开口在拐角处要很好的导圆角，尽可能的，在舱底板 和龙骨的外边，这些开口的排列要保障在开口处结构的连续性。开口

46、的边缘要合适的密封为了保护海水的吸收。7.27.2.1 在船底板弯曲区域的开口可以接受，椭圆形式或等效的排列为减少应力集中的影响。7.37.3.1 海水进口处内壁要比外面厚度增加 2mm ，不能少于6mm 。8 局部加强8.18.1.1 按前述公式定义的板列厚度在局部会增加， 通常至少 50 ， 推进机座， 艏柱（在这种情况之下厚度不能要求大于龙骨的厚度） ，艉轴管，吊舵支架，稳定翼，锚机槽等8.28.2.1 尾部有造型的地方，这样船底板艉部有一大块平的区域， rina 要求局部板 增加或用加强筋加强。8.38.3.1 在里面或外面压载地方板要局部增加厚度排列显示像3.1.1 。8.48.4.

47、1艉封板的厚度不能少于水线以上旁边舷侧的厚度，或小于水线以下船底板的厚度.喷水或推进系统直接安装在艉封板上的地方，尺寸将会做特殊考虑.在这种情况之下等效厚度的船用胶合板三明治结构是被推荐的9 cross deck bottom plating9.19.1.1 加强筋的间距s 要相等，不能少于那些在舷侧的间距。厚度增加或和里面船底和水线之间的间隙如此的小以至预见有波浪的冲击现象，的加强是有要求的单层底第6节1 概述1.11.1.1 本节规定了单层底结构尺寸的规范，可以是纵骨架式或横骨架式。1.2 纵骨结构1.2.1 主龙筋龙骨立板，有龙骨和斜升角12。，主龙筋龙骨立板可以省略，但是在如此情况之下

48、纵向梁的配件是有要求的。当底板的宽度超过6m ，足够的旁桁材是要安装的，以至他们之间和中纵桁和旁桁的间距不能超过3m 。1.2.2 机房的船底要用合适地板腹板包含底板和桁材来加强。后面的要延伸到机舱旁边一个合适的长度，连接到其他地方任意的存在桁材。1.2.3 推进艉轴管，舵和压载龙骨的船底要加强。1.3 横骨架式1.3.1 横骨架式包含普通的加强材，横向分布在每个框架被桁材支撑，这个被横向舱壁或加强底板支撑。1.3.2 安装有中纵桁，在有龙骨和斜升角120的情况下，中纵桁可以省略但是在这种情况之下纵骨是被要求的当底板的宽度超过6m ，足够的旁桁材是要安装的，以至他们之间和中纵桁和旁桁的间距不能

49、超过3m 。1.3.3 机房的船底要用合适地板腹板包含底板和桁材来加强。后面的要延伸到机舱旁边一个合适的长度，连接到其他地方任意的存在桁材。1.3.4 推进艉轴管，舵和压载龙骨的船底要加强。1.3.5 地板被安装在舷侧的加强框架和加强甲板梁。任何中间的地板要充分的连接到后面2 .定义和符号2.12.1.1s ：普通纵骨和桁向加强筋的间距，单位mp:尺寸压力，单位 kn/m2,在第1章第5节。ko：在本章第2节定义的系数3 .纵骨架式结构3.1 船底结构3.1.1 纵梁的剖面模数不能少于值 z,单位cm2,按以下公式进行计算：z = kss2sk0p这里k1 1.5 假定 p=p1:1假定p=p

50、2s ：常规纵梁的跨距，单位m ，与地板之间等距。3.2 地板3.2.1 地板在跨距s的中心线的剖面模数不能少于值zm,单位cm3,按以下公式计算：2zm=kibs2kop这里ki: 2.4 假定 p = p1:1.2 假定 p = p2b ： 距离的一半，单位m ，相关的两邻近地板之间s:两支撑件之间（侧，横梁，龙骨且斜升角12。）3.3 梁3.3.1 中桁当中桁支撑地板的时候，其剖面模数不能少于值zpc ，单位cm3 ，按如下公式计算。zpc=ki bpc s2 ko p这里k1： 在 3.2 中定义b pc： 距离的一半，单位m ，如果支撑在两旁桁之间或等效b/2 在没有旁桁支撑。s ：

51、常规梁跨距等于在两支撑件的距离。 （横向舱壁，底板）当中纵桁不构成支撑地板，剖面模数不能少于值zpc ，单位cm3 ，按如下公式进行计算：zpc kib pc sko p这里：ki:定义在3.2bpc：距离的一半，单位 m,如果支撑在两旁桁之间或等效b/2在没有旁桁支撑。s:地板之间的距离。3.3.2 旁桁旁桁构成支撑地板，剖面模数不能少于值zpc ，单位cm3 ，按以下公式计算：zpl=ki bpl s2 ko p这里：ki：定义在3.2b pl ： 两邻近梁之间或旁桁跟中桁之间得距离的一半。s:普通梁的跨距等于两支撑件之间的距离。当旁桁不能构成支撑地板，其剖面模数不能少于值zpl按以下公式

52、计算：zpl= ki b pl s2 , ko p这里：ki：在3.i有定义b pl ：两邻近桁之间或旁桁和邻近桁之间距离的一半。s ：地板之间的距离，单位m 。4 .横骨架式结构4.1 普通地板4.1.1 普通地板的剖面模数不能少于值乙 单位cm3,按如下公式计算：2z=kis s2kop这里：k1 ：在 3.1 有定义s ：常规跨距，单位m ，支撑梁或舷侧的两构件之间的距离4.2 中纵桁4.2.1 中纵桁的剖面模数不能少于值zpc,单位cm3,按如下公式计算：_ _ ._2 _ _ _zpc = ki bpc sko p这里：k1： 在 3.2 有定义bpc：4.3 旁桁4.3.1 剖面模

53、数不能少于值zpl ，单位cm3 ，按如下公式计算：，- 2_zpl=ki bpl s ko p这里：k1： 在 3.2 中有定义bpi ：两邻近的旁桁之间或旁桁和相关的桁之间距离的一半s: 与普通梁的跨距相等的距离，这距离为支撑（横向舱壁，地板）的两件之间的距离。5 结构细节5.15.1.1 中纵桁和旁桁要连接到艉封板的加强架上。意思是合适的安装。双层底第7节第8节1 概述舷侧结构1.11.1.1 箱体计划作为液体货分布在双层底之上， 纵桁的剖面模数不能少于要求为箱体加强在的 10 节中规定的 .纵骨架式结构包含普通的纵骨被增强的框架支撑。通常，间距不能大于 2m 或横向舱壁.横骨架式结构由位于垂直（框架）的普通增强，那由增强纵梁，或甲板，或舱内甲板