公路几何设计分析论文

1、公路几何设计分析论文一、概论1. 研究交通安全的重要性近几年来，随着公路建设的发展，公路交通安全 问题越来越受到人们的关注。交通部公路勘察设计 典型示范工程咨询示范要点明确提出了“安全、环 保、舒适、和谐”的设计理念。交通部副部长冯正霖 强调，在交通发展的新理念上，勘察设计工作必须做 到“六个坚持，六个树立”，第一个即是“坚持以人 为本，树立安全至上的理念”，可见安全问题已经被 提到首要重要地位了。因此，在大力发展交通事业的 同时，必须将“安全意识”引入道路的设计中，通过 完善的道路设计，来有效地控制交通安全，减少交通 事故，减少经济损失。2. 公路几何设计对交通安全的重要性公路几何线形设计要

2、考虑公路平面线形、纵断面 线形两种线形以及横断面的组成相协调，还要注意视 距的畅通等等。确定公路几何线形时，在考虑地形、 地物、土地的合理利用及环境保护因素时，要充分利 用公路几何组成部分的合理尺寸和线形组合，从施工、 养护、经济、交通运行等角度出发，保证平面、纵断 面、横断面的组成相协调。线形的好坏，对交通流的 安全具有极其重要的作用，如果公路线形不合理，则 会降低公路通行能力，造成运输者时间和经济上的损 失，而且更不能容忍的是会诱发大大小小、各种各样 的交通事故。合理、优质的公路设计，可以提供清晰醍目的行 车方向，提供足够的视距及其他信息，能够符合驾驶 人员普遍期望的设计效果。在公路设计中

3、，影响交通 安全的因素虽然是多方面的，而公路几何设计对公路 的安全性则起到先决的作用，一旦通过选线确定公路 走向并由此确定几何线形，则其他项目几乎都已经随 选定的几何线形得以确定，其他如桥涵构造物的位置、 安全设施等几乎只是成了更趋于合理的问题了。我们作为勘察设计工作者，在工程设计中，一定 要综合考虑公路功能、行车安全、自然环境等因素， 既要坚持地形选线、地质选线，更要做到安全选线； 既要充分考虑公路设施的自身安全和运营安全，又要 消除公路事故多发点和安全隐患；要尽量采用改善平 纵线形的措施，从根本上解决行车安全问题，尤其是 对长陡纵坡行车安全问题要给予足够的重视。总之，在公路几何设计等各种方

4、案中要将安全放 在首位，采取一切有效措施，为公路使用者提供安全 保障和人性化的服务，切实提高公路交通的安全水平 和服务水准。二、平面设计与交通安全在平面线形设计中，直线是最常用的线形，其优 点是勘测、设计简单，方向明确，距离短捷，但直线 单调，对驾驶人员易产生乏味感，降低集中力，不利 于行车安全。在选用直线线形时，一定要十分慎重。 我国规定最小直线长度为：当设计速度为 60Km/h,同 向曲线间最小直线长度以不小于行车速度的6倍为宜；反向曲线间最小直线长度以不小于行车速度的2倍为宜在实际设计中，要充分利用地形，尽量采用直线， 特别在平原地区，不能过多的人为改变直线线形，但 也要注意适当引入曲线

5、，以便吸引驾驶员的注意力， 一般直线最大长度为20，其中V为设计行车速度， V为通常在直线段的实际行驶速度与设计行车速度的 差值，一般取 V=15-20km/h.曲线线形要适合地形的变化，并能圆滑的将前后 线形连接以保持线形的连续性。圆曲线的曲率半径尽 可能大些，一般避免采用极限最小半径。缓和曲线通 常采用回旋线，对于设计车速较高的公路，在计算缓 和曲线时，横向加速度变化率宜采用/S3 ,并相应增加 缓和曲线的长度。在较小半径弯道上，应该设置超高，超高不能太 小，也不能太大，应该根据弯道半径以及道路等级、 所在地区的寒冷积雪程度、地形状况等综合考虑。对 超高、加宽值的计算，必须有足够的满足，超

6、高、加 宽不足往往是引发交通事故的直接原因。曲线转角对公路交通安全也有影响。大量资料统 计，小偏角曲线容易导致驾驶员产生急弯错觉，不利 于行车安全。因此，在公路设计中合理确定路线转角 十分重要。三、纵面设计与交通安全纵面线形应注意纵向坡度和变坡点处的竖曲线两 类。道路原则上按在同一设计车速路段保持同一行驶 状态来进行设计，纵向坡度和别的线形因素不同，受 车辆和行驶性能的影响较大。爬坡能力明显不同的车 辆混在一起，不采用适当纵向坡度和在路段设置爬坡 车道，就会成为道路通行能力低和发生交通事故的主 要原因。纵向坡度的标准值，要在经济容许范围内按尽可能较少的降低车辆速度的原则来确定。在连续 下坡时，

7、车速越来越快，不安全，因此必须控制坡长。 高速公路、一级公路应对纵坡长度受限路段采用平均坡度法进行验算一般，凸曲线段事故率要比水平段高，小半径凸 曲线往往成为事故的诱因。竖曲线频繁变换会影响行 车视距，严重降低公路安全性。在夜间没有照明的公 路，凹曲线必须考虑视距问题。四、横断面设计与交通安全公路的路面横向分布即路幅宽的布置方式对交通 安全也有一定的影响，车行道、路缘带、路肩以及中 央分隔带的形状和尺寸，都应根据使用功能、交通量 大小、交通流的组成以及安全行车要求进行合理设计, 做到连续性和一致性。交通事故数的相对值与车行道宽度有直接 关系，一般随车行道宽度的变窄而增加，但如果车行 道过宽，易

8、形成一个车道两列车并行行驶，因此，一 般车行道的宽度控制在之间。车行道宽度的有效利 用，在很大程度上取决于路缘带和路肩的状况，高速 公路设置规定宽度的路缘带能起到分隔车行道和路 肩、车行道和分隔带的作用，并诱导驾驶员，有利于 安全行驶。桥面宽度与路基宽度不一致时，或者桥上 的人行道与护拦引起路面、路肩宽度发生变化时，或 者跨线桥下车行道侧面的桥墩、桥台过近，侧向余宽 不够时，都会引起驾驶员心理作用发生变化，导致不 应有的事故发生，因此，在设计过程中，对此类问题 要高度重视。五、平纵横组合设计与交通安全平纵线形的组合，对视觉诱导起重要作用，在视 觉上违背自然诱导的线形组合是导致事故多发的主要 原

9、因。在平纵线形设计中，要避免竖曲线与回旋曲线 重合，特别是凹形竖曲线与平面上两反向回旋线的拐 点重合；避免竖曲线顶部有急弯，以免驾驶员靠近顶 部来不及判断，从而造成速度过高引发交通事故。在 平曲线的组合中，尽量避免或少采用反向曲线、断背 曲线和复曲线。看起来扭曲的路段，破坏了线形的一致性，造成 驾驶员心理、视觉不舒服，对线形变化不适应，使视 觉诱导紊乱，往往是行驶上危险的路段。特别是行车 速度较高时，公路粗线条的轮廓成了驾驶员判断方向 的重要因素，因此特别应该注意线形的配合与视觉效 果。六、视距设计与交通安全视距是驾驶员在公路上能够清楚看到前方道路某 处的距离，是公路几何设计的重要因素。足够的

10、视距 对保证行车安全，提高通行能力将起到重要作用。在 行驶过程中，路况信息要有足够的时间来处理，就要 选择足够的行驶距离来完成。在视距设计过程中，反 应时间的取值要大于所有驾驶员的正常平均值，特别 在复杂情况下，如交叉口、立交匝道处、车道变化处、 交通标志等设施处，在取反应时间时，应增加判断时 间，该值应大于美国事故率与行车视距的关系调查统计表明，事 故率随视距的增加而降低。设计中应该注意停车视距、 会车视距、错车视距、超车视距的设计与计算。七、结束语公路交通安全研究是一个涉及多因素的动态系统 工程，大量交通事故表明，整个交通系统中公路属于 基础设施，是交通安全的一项重要因素。良好的道路 几何线形，平整坚固的路面结构，清晰易懂的交通标 志，合理有效的防护措施等都能为驾驶员提供安全可 靠的行车条件。虽然造成交通事故的原因是多方面的，大多数交 通事故并