1汽轮机通流部分间隙施工总结

1、汽轮机通流部分间隙调整精细化管理措施总结热机专业公司 王远【摘 要】随着发电厂燃料成本的增加， 各发电集团对机组效率越来越重视。 汽轮机是火力发电厂三大主件之一， 而汽轮机通流部分间隙调整的好坏直接影响 到机组效率，本文通过对汽轮机通流部分间隙调整精细化管理措施的探讨与分 析，最大程度的减小汽轮机的损耗， 希望能对今后类似机组的安装工作有一定的 借鉴作用。【关键词】 精细化管理 通流间隙 调整一、引言能源是国民经济的基础， 节约能源是我国的一项基本国策。 我 国是一个能源消耗大国， 而作为我国能源支柱产业的电力行业进行能 源的有效利用， 提高能源的利用效率， 对于增加电力供应有着很大的 作用。

2、汽轮机作为电厂的三大主件之一，在电力生产中起着很大的作 用。它是一种以高温、高压的蒸汽为动力，并将蒸汽的热能转化为机 械能的旋转机械。 汽轮机转动部分和静止部分有着一定的间隙， 以防 止动静间相互摩擦。由于此间隙的存在，使小部分蒸汽没有做功，从 而降低了汽轮机的效率。 汽轮机通流部分是蒸汽在流经汽轮机本体中 流动做功所经过汽轮机部分的总合， 在汽轮机的各级中， 约有 1/3 的 损失来自于漏汽损失。 一些机组各级的总漏汽损失可能占到整个机组 损失的20%-30%所以，汽轮机通流部分间隙调整的好坏直接影响 到机组的效率。二、工程概况2.1、国电吉林龙华长春热电一厂 2X 350MV超临界热电联产

3、机组#1 汽轮机为哈尔滨汽轮机厂有限责任公司生产的超临界、一次中 间再热、单轴、双缸双排汽、双抽汽凝汽式汽轮机，型号为 C350/273-24.2/0.4/566/566 。推力轴承位于前轴承座内，为单独结 构的滑动式自位推力轴承， 机组膨胀死点设在低压缸排汽口中心， 各 转子之间全部用刚性联轴器连接。2.2、汽轮机高压112级动叶顶部汽封是镶片式汽封，每片汽封片 由塞紧块固定，高压112级隔板汽封片装在隔板内圆上，由4道汽 封片组成，每圈汽封片都由 18 个弧段组成，装入隔板汽封槽中后冲 铆固定。中压 1-9 级隔板汽封及动叶叶顶汽封为梳齿式汽封， 高压缸 端部汽封为梳齿式汽封。 低压缸动叶

4、顶部汽封、 隔板汽封及低压缸端 部汽封均为疏齿形汽封。三、通流部分间隙调整精细化措施3.1 、径向间隙调整标准及方案确定 在进行汽轮机通流间隙调整工作前，首先联系了制造厂、监理、 业主等各家单位进行了深入的讨论和研究， 明确了工艺标准， 在保证 机组安全运行的前提下， 尽量的减小汽轮机动静部分径向间隙。 最终 经多方讨论后， 由制造厂确认： 汽轮机所有径向通流部分间隙均按制 造厂图纸下限减去0.10mm进行调整，即如原设计为0.75 士 0.05，现 场调整为 0.65 0.05 。其次为了更好执行既定的调整方案及让施工班组了解施工程序， 在调整汽轮机通流部分间隙前， 专门编制了 汽轮机通流部

5、分间隙调 整质量控制计划及汽轮机通流部分间隙调整实施方案 ，对汽轮 机通流间隙的调整明确了程序及施工方法，便于整个现场的统一调 配。在对汽轮机通流部分径向间隙进行调整时， 采用了压铅丝及贴胶 布两种方法同时进行， 使整个测量数据有了针对性和比较性， 提高了 测量数据的可靠性和准确性。3.2 、汽轮机转子定位 在安装状态下，高中压转子由高中压缸汽封洼窝为基准定位孔调 整高中压转子的同轴度，要求为左右（a b）:允差0.05mm下部c （a + b）/2:允差0.05mm最终将高中转子按要求调整其扬度。低压转子由低压缸 #3、#4 外油挡洼窝为基准定位孔调整低压转 子的同轴度，要求为左右（a b）

6、:允差0.05mm下部c （a + b） /2： 允差0.05mm将低压转子调节成水平状态 倂3、#4轴颈扬度相等，方 向相反）。3.3 汽轮机内部件找中3.3.1 高中压缸内部部件找中。按图纸要求对高中压缸内部部件进行真转子三围找中。 相对于 汽封基准定位孔，高中压缸内部件中心定位值如下： 喷嘴室低 0.25mm， 高压内缸低0.25mm高压隔板套低 0.13mm中压#1 #3隔板套低 0.13mm高压进汽平衡环低 0.25mm高压排汽平衡环同心。同时通 过保证 K 值来进行高中压缸的整体轴向定位（ K 值设计值为 8.5 0.10 位置为从转子调阀端向发电机端看 在右侧） 。然后 对高中压

7、缸合全实缸 重新测量汽缸内部部套件变形与图 纸要求相对比进行汽缸垂弧的修正。 经实测后 高中压内缸各部件垂 弧值与图纸要求基本相同 不做调整。3.3.2 低压缸内部部件找中低压内缸与低压外缸水平中分面左、右高度应一致，允差为0.10mm通过低压内缸#6隔板出汽侧内圆处检查内缸与转子间径向 间隙，要求为左右（a b）:允差0.05mm下部c = （a + b） /2+0.13 : 允差 0.05mm。低转子对隔板套进行找中心工作: 压隔板套水平中分面标高与低压内缸水平面左右标高一致，允差为 0.10mm低压隔板套按转子找 中，要求为左右（a b）:允差0.05mm 下部c= （a + b） /2

8、+0.13 : 允差 0.05mm。通过保证K值来进行低压内缸的轴向定位（K值设计值为30.11 0.13，位置为从转子调阀端向发电机端看，在右侧） 。经低压缸合全实缸修正缸体垂弧后， 发现低压内缸垂弧值与设计 值偏差约为0.05mm现场实际工作时，对低压内缸进行了 0.05mm的 调整。3.4 低压外下缸与凝汽器焊接 低压外下缸与凝汽器进行焊接工作，焊接前测量低压缸搁脚与台板的间隙、并用百分表监视缸体左右、前后、垂直的移动量。 在低 压外缸与凝汽器的焊接工艺上采用分层、 分段焊接的方法， 防止 低压外缸在焊接过程中产生过度的变形， 确保低压缸与凝汽器焊 接不影响整个汽轮机安装质量。 如在焊接

9、过程中， 发现监视百分表 的读数v 0.06mm时，焊接工作应暂停，通过锤击焊缝等措施，使应 力得到释放后， 方可进行下一步焊接工作。 在低压外缸焊接工作结束 后，总体变化量应v 0.10mm说明：汽缸内部部件洼窝中心的修正是为了使整个部件件的上下左右 四个方向与转子径向间隙一致，调整方法如下：(1) 通过调整下半部套两侧挂耳垫片来调整部套的高低偏差；(2) 通过调整底部、顶部定位键来调整左右偏差。汽轮机内部件洼窝测量3.5通流部分调整前检查工作通流部分间隙调整前，必须将各内部件汽封块、汽封块槽、隔 板槽上的毛刺等进行修理，清除，并涂擦高温防咬合涂料。检查各汽封块上汽封齿无歪斜，松动，伏倒，高

10、低不平等缺陷， 如有须进行修正。测量同一级每块汽封块的厚度，如有不符，偏差量 较小的，可现场进行修刮，如偏差量较大，则必须请制造厂给予更换 处理。用平板检查各汽封块平面垂直度，发现偏差的现场进行校正工 作。测量汽封块厚度四、通流部分间隙测量调整方法4.1先进行汽轮机轴系初找中心，使其在设计要求标准范围内，初 找中心时要综合考虑各方面的影响因素， 以减少对轮连接前轴系中 心最终调整量，汽轮机中心在汽封调整前应复测一次。只有在初找 中心结束后，才可以进行隔板、轴封洼窝找正。在汽轮机安装过程 中转子中心、隔板中心和轴封洼窝中心要保持一致。4.2、采用压铅法测量径向间隙在汽缸内部部件洼窝调整好之后，开

11、始放入汽封块，在每级汽 封块汽封齿的两端均按贴上铅丝，高压1-12级动叶及隔板汽封为镶 齿形汽封，可直接将铅丝贴于汽封齿上，高中压缸、低压缸等其余汽 封块为梳齿形汽封，则必须将汽封块后部弹簧片拆除， 以木制楔块将 汽封块塞紧，以防测量时引起误差。注意：在贴铅丝处应与汽封齿进行紧密贴合，贴铅丝的部位布置于两块汽封块的接缝处，并且每次在对铅丝进行测量后，下次铅丝应贴在相同的位置压铅丝后，使用0300的游标卡尺测量每块汽封块每道齿的间 隙，记录下数据如间隙偏小，贝M修刮汽封齿。如间隙偏大，贝y使用背 弧机修刮汽封块的背弧。但需要注意的是，为防止由于测量、加工误 差，对汽封齿及背弧机对汽封块进行加工昔

12、， 不要一次按测量出的数 值加工到位，而应在每次加工时控制在需加工量60%70%以内，以防止由于加工量偏大，导致间隙超标。注意：在测量铅丝厚度时，最好同一个汽封部套由同一人进行， 以便使测量误差减小到最低。4.3采用胶布法测量径向间隙汽轮机通流部分间隙压铅法进行测量后，使用胶布再次测量 汽封齿间隙，以便于两种测量方法数据的对比，使径向通流间隙测量 更具准确性。贴胶布同样是贴每块汽封块的两端部处，按汽轮机转子的旋转方向，一处贴设计间隙的下限，一处贴设计间隙的上限。然后, 合全实缸，紧固1/3螺栓冷紧直到水平中分面处无间隙。 按机组旋转 方向盘动转子，然后，开缸检查各胶布的接触情况。单层胶布厚度约

13、为0.25mnr,在贴胶布时，不应将胶布简单的进 行叠加，而在应在贴胶布时，将每层胶布接头处搭头，分层贴，一可 便于更加直观检查间隙，二，也不易由于胶布贴不均匀而造成胶布初 汽圭寸齿拉坏。胶布印痕情况对应间隙值序号胶布接触情况间隙值1.3层胶布未接触大于0.75mm2.3层胶布刚见红色0.75mm3.3层胶布有较深的红色0.65-0.70mm4.3层胶布表面被压光，颜色变紫0.55-0.60mm5.3层胶布表面磨光呈黑色，2层胶布刚见红色0.45-0.50mm贴胶布检查间隙4.4在整个汽轮机汽封块径向间隙调整好后，应注意汽封块退让间隙 及整圈膨胀间隙的测量严防由于退让间隙不足， 膨胀受阻、 卡

14、涩致部 件不对称膨胀发生动静磨擦而影响整个汽轮机通流间隙调整精细化 施工质量。4.5 在测量通流轴向间隙时，分 0及 90两状态对于叶轮前后两侧 的轴向间隙进行逐级测量， 与设计值一一对应比较。 对所测的通流间 隙所有数据特别是轴向超标数据发给制造厂进行逐一确认， 以确保日 后机组的长期安全运行。五、结束语5.1 在汽轮机进行通流部分间隙测量调整精细化管理施工过程 中，应国电集团的要求采用了两种方法对汽封径向间隙进行了测量， 并要经过四次验收，虽然这表明业主对此次通流部分间隙调整的重 视，但这样不但增加了我公司施工的难度，也增加了施工工期，实际 上是增加了公司成本， 所以在执行精细化调整方案后， 应向业主方提 出部分的经济要求。5.2在调整高压缸1#12#动叶叶顶及隔板径向间隙时，发现制 造厂在厂内未将汽封齿镶配好，现场实测绝大部分径向间隙均偏小 0.20mm以上，虽经与制造厂进行沟通，派人员来现场处理，但实际 上由于工期的问题， 大部分还是由我公司人员进行了现场修整。 高中 压缸端部汽封块汽封齿， 厂内未镶配好， 到现场还进行了部分校正工 作